Ограничители - сервисная информация: Прочее FIAT 500 II

Предупреждение

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - все транспортные средства оборудованы двумя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса для заднего сиденья. Один верхний анкер прикреплен к спинке каждой задней панели сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого заднего положения сидения. Нижние анкеры также являются неотъемлемой частью задних панелей сиденья. Доступ ко всем нижним анкерам осуществляется с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижнее втягивающее устройство с инерционной защелкой на стойке B, фиксированные петли поворота верхней стойки B-типа, фиксированную пластину якорной защелки нижнего ремня безопасности, прикрепленную к анкерной пряжке на внутреннем подоконнике вблизи основания стойки В, и подвижную застежку ремня с торцевым высвобождением, закрепленную на внутренней стороне рамы сиденья.
3. Задние ремни безопасности - оба задних места для сидения оснащены трехточечными системами ремней безопасности. В этих ремнях используются инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства С-образной опорой, фиксированные поворотные петли верхнего C-типа и фиксированные нижние крепления ремня безопасности, закрепленные на внутренней панели четверти. Пряжки заднего ремня прикреплены к задней панели пола и проходят через отверстия зазора вблизи центра подушки заднего сиденья.

Схема №33

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - инерционные активные подголовники (Ahr) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве.
2. Двойные передние подушки безопасности - многоступенчатые ремни безопасности водителя и переднего пассажира являются стандартными для каждого транспортного средства. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов сиденья (SRS) и транспортных средств с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS- логотип подушки безопасности отформован в крышку отделки подушки безопасности водителя по центру рулевого колеса, а также в дверь подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также можно идентифицировать с помощью индикатора подушки безопасности, который включается в панель приборов.
3. Подушка безопасности коленного шарнира - система передней подушки безопасности может также включать в себя подушку безопасности коленной подушки (также известную как коленная подушка безопасности / KAB или надувной блокиратор колена / Ikb), которая расположена прямо под рулевой колонкой, за крышкой открытия рулевой колонки приборной панели. Эта подушка является также пассивным, надувным компонентом SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS- подушки безопасности, отформованному в крышку открывания рулевой колонны на приборной колонке непосредственно под панелью.
4. Подушки безопасности для сидений - Интегрированные подушки безопасности для таза и грудной клетки для передних сидений являются стандартным оборудованием на всех рынках. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне обшивки спинки переднего сиденья.
5. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые шторки безопасности являются стандартным оборудованием в этом автомобиле, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по литому идентификационному логотипу SRS- подушки безопасности, расположенному на верхней части каждой верхней панели отделки B-образной стойки рядом с облицовкой.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - Один активный подголовник (Ahr) расположен поверх каждого блока спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в приборную панель (IPC), которая расположена на панели приборов перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - на автомобилях без подушки безопасности для блокировки колен блокиратор колена водителя представляет собой структурный блок, прикрепленный к задней стороне и составляющий одно целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне верхней поперечины переднего модуля (FEM) за пределами каждой стороны охлаждающего модуля.
7. Подушка безопасности коленного шарнира - этот автомобиль может быть оснащен подушкой безопасности коленной подушки (также известной как коленная подушка безопасности / KAB или надувной блокиратор колена / Ikb).
8. Датчик обнаружения пассажиров - транспортные средства, произведенные для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, оснащены датчиком обнаружения пассажиров (ODS). ODS расположен на верхней части пены подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира.
9. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров - контроллер удерживающих средств пассажира (ORC) расположен на туннеле передачи панели пола рядом с приборной панелью под приборной доской.
10. Подушка безопасности для пассажиров - подушка безопасности расположена в приборной панели, под крышкой приборной панели и над перчаточным ящиком со стороны пассажира автомобиля.
11. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
12. Подушка безопасности сиденья - Подушка безопасности сиденья (также известная как тазовая и грудная) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
13. Натяжитель ремня безопасности - на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности, натяжитель является неотъемлемой частью как передних втягивающих устройств ремней безопасности, так и обоих блоков якорной пряжки переднего ремня. Блоки натяжителя ремня прикреплены к каждой нижней внутренней стойке B и скрыты за нижней обшивкой стойки B. Модули натяжения ремня расположены на внутреннем пороге около основания стойки стойка B и спрятаны за внутреннюю обшивку порога.
14. Датчик положения дорожки сиденья - некоторые транспортные средства могут включать в себя датчик положения дорожки сидения, который расположен с внутренней стороны одной из верхних дорожек регулировки сидений как на передних сиденьях водителя, так и пассажиров.
15. Боковая навесная подушка безопасности - Стандартная оборудование боковой навесной подушки безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней обшивкой, и простирается от A-стойки до C-колонны.
16. Датчик бокового удара - используются четыре датчика бокового столкновения, по два с каждой стороны транспортного средства. Один датчик типа ускорения расположен за обшивкой B-стойки каждой нижней внутренней В-колонны и один датчик типа давления расположен на панели внутренней двери позади панели отделки дверей.

Каждый из ОЦР и МПК содержит микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом по шине данных шина CAN (CAN). Этот способ связи используется ОRC для управления индикатором подушки безопасности в МПЦ. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489417-S09405232072012072600000)

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS. Кроме того, каждый пользователь переднего сиденья должен иметь свой активный блок безопасности.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживания пассажира (ORC). Индикатор подушки безопасности в приборной панели (IPС) горит от четырех до шести секунд в качестве проверки лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON или START. После теста лампочки индикатор подушки безопасности может быть включен или выключен на электрическом индикаторе состояния SRS.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на темпе замедления, измеренном силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа или волной давления внутри двери, измеренной датчиком удара нажимного типа. Когда удар является достаточно серьезным, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушки безопасности.

Натяжители втягивающего устройства переднего ремня безопасности, натяжители пряжки якоря переднего ремней безопасности, адаптивный ограничитель нагрузки на передний ремень безопасности пассажира и подушка безопасности коленного блокиратора (также известная как коленная подушка / KAB или надувной блокиратор колена / Ikb) снабжаются сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые шторные подушки безопасности и подушки безопасности для сидений (также известные как подушки безопасности тазового и грудного входов) снабжены индивидуальным датчиком запуска для бокового транспортного средства.

Во время лобового удара транспортного средства статические блокираторы колен работают согласованно с надлежащим образом застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, удерживая как водителя, так и пассажира переднего сиденья в надлежащем положении для развертывания подушки безопасности. Статические блокировщики колен также поглощают и распределяют энергию столкновения от водителя и пассажира передних сидений к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают наклон с ремней передних креплений, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно позиционированы и закреплены для развертывания надувной подушки.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блок адаптивного ограничителя нагрузки, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в IPC. чтобы включить индикатор подушки безопасности. Жесткие проводные схемы между компонентами, относящимися к SRS. могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, информация о проводах включает в себя электросхемы и сведения о разъеме проводов.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования и могут также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующей перемычкой.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под втягивающее устройство или крышку пряжки и не попали в лямку ремня безопасности или трос, где он выходит из втягивающего устройства или крышки пряжки. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или травмам.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее отделочной крышкой или подушкой безопасности стороной, обращенной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если установлен активный подголовник - инерционный блок активного подголовника (Ahr), не поврежденный после установки, может быть возвращен в исходное положение. Эти блоки сконструированы с целью повторного использования См. раздел " УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, АКТИВНАЯ ГОЛОВКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489413-S18973419412012072600000)
3. Если подушка безопасности водителя сработала - Если подушка безопасности водителя была сработана, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.
4. Если подушка безопасности коленного блокиратора развернута - Если подушка безопасности коленного блокиратора (также известная как подушка безопасности коленного шарнира / KAB или надувной блокиратор коленного шарнира / Ikb) была развернута, открывающаяся крышка рулевой колонки приборной панели также должна быть заменена.
5. Если сработала подушка безопасности пассажира - в случае срабатывания подушки безопасности пассажира необходимо также заменить крышку приборной панели.
6. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену для спинки сиденья и обшивку спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. При использовании натяжного устройства ремня безопасности - втягивающее устройство ремней безопасности и натяжное устройство якорной пряжки, а также адаптивный ограничитель нагрузки на передний ремень безопасности со стороны пассажира приводятся в действие совместно с передними подушками безопасности.
8. Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом - Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом, необходимо также заменить верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку A, B и C-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности. На транспортных средствах с факультативным люком в крыше дренажные трубки и шланги люков в крыше должны тщательно осматриваться после развертывания боковой навесной подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропетки были использованы неправильно во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве активируются электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающей подушки (ORC) через пиропакер 1 для водителя и подрезчик для пассажира или кабину для пассажира.

1. Убедиться, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключить сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считать и записать активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №34

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №35

Войти

1. Начать очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистить снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. ВНИМАНИЕ: Развернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в надувной подушке безопасности, могут иметь или не иметь живых пиротехнических материалов внутри наполнителя. Запрещается утилизировать эти подушки безопасности до тех пор, пока вы не будете уверены в полном развертывании. Обратитесь к системе контроля опасных веществ для получения информации о потенциально опасных свойствах компонента объекта и надлежащих процедурах безопасного обращения с ним.
3. Затем извлечь развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к разделу " ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА " за соответствующими процедурами удаления обслуживания. (ref-489413-S27536582312012072600000)
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Снять 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместить кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедиться, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместить пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Стандартная процедура - фиксирующая пластина ремня безопасности

Схема №40

Войти

Использовать два ключа с шестигранным ключом и последовательно выполнить следующие действия, чтобы отсоединить пластину защелки нижнего анкера переднего ремня безопасности (2) от нижней крепежной пряжки (1).

1. Вставить шестигранный ключ (3) соответствующего размера во внешнее отверстие в верхней части корпуса анкерной пряжки.
2. Вставить второй шестигранный ключ (4) соответствующего размера в отверстие на боковой стороне корпуса анкерной пряжки.
3. Вытянуть пластину анкерной защелки ремня безопасности из анкерной пряжки.
4. Извлечь оба ключа с шестигранным ключом из отверстий в корпусе анкерной пряжки.

Передний якорь

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Установить переднее сиденье для облегчения доступа к анкерной пряжке переднего ремня безопасности (2).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Освободить фиксирующую пластину (1) переднего ремня безопасности от крепежной пряжки, как указано в разделе " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489413-S01966329892012072600000)
4. Снять четвертьобрезную панель с нижней анкерной пряжки переднего ремня безопасности и блока натяжного устройства (3) на внутреннем подоконнике (1) у основания B-образной стойки, как указано в разделе " Панель, QUARTER TRIM, задний, снятие ". (ref-489415-S13231478222012072600000)
5. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (4) от инициатора натяжения анкерной пряжки.
6. Отвернуть винт (2) крепления узла анкерной стяжки к приварной гайке за внутренним порогом.
7. Снять с автомобиля анкерную пряжку и блок натяжного устройства.

Переднее сиденье

Схема №43

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Включить стояночный тормоз, подняв тормозной рычаг в самое верхнее положение.
3. Извлечь вкладыш из полости держателя заднего стакана в задней части центральной напольной консоли.
4. Вывернуть из полости подстаканника гайку, крепящую консоль к сварочной шпильке на панели пола.
5. Потянуть заднюю консоль назад достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления фиксаторы, крепящие ее к передней консоли.
6. Осторожно поднять и закрутить заднюю консоль так, как это необходимо для доступа к винту (2), который крепит нижний якорь пряжки ремня безопасности к анкерному кронштейну на задней части внутренней дорожки сиденья.
7. Отвернуть винт, крепящий нижний анкер пряжки к кронштейну.
8. Отсоединить разъем жгута проводов кресла от разъема провода переключателя пряжки ремня безопасности.
9. Снять пряжку ремня безопасности с переднего сиденья.

Заднее сиденье

Схема №44

Войти

1. Снять подушку заднего сиденья с транспортного средства согласно разделу " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489415-S01824939572012072600000)
2. Отвернуть винт (1), крепящий правую или левую заднюю анкерную пластину пряжки ремня безопасности (2) и кронштейн навески заднего сиденья (3) к задней панели пола.
3. Снять блок пряжки с задней панели пола.

1. Установить пряжку крепления переднего ремня безопасности и натяжное устройство (3) в транспортное средство.
2. Установить и затянуть винт (2), крепящий узел анкерной стяжки к приварной гайке за внутренним порогом (1). Затянуть винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
3. Повторно подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к инициатору натяжения анкерной пряжки.
4. Установить на место четвертьоборотную панель поверх нижней анкерной пряжки переднего ремня безопасности и натяжного устройства на внутреннем подоконнике у основания B-образной стойки. См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМА, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S17264438592012072600000)
5. Вставить фиксирующую пластину переднего ремня безопасности (1) в анкерную пряжку (2).
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489413-S09506782222012072600000)

1. Расположить нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности (1) на внутренней стороне рамы подушки сиденья.
2. Вновь подсоединить разъем жгута проводов кресла к разъему провода переключателя пряжки ремня безопасности " пигтейл ".
3. Расположить нижний якорь пряжки к анкерному кронштейну на задней части внутренней дорожки сиденья.
4. Осторожно поднять и закрутить заднюю консоль при необходимости, чтобы установить и затянуть винт (2), который крепит нижний анкер пряжки к кронштейну. Затянуть винт до 45 Н · м (33 фута фунтов).
5. Выровняйте фиксаторы, которые крепят заднюю центральную напольную консоль к передней консоли, затем отожмите заднюю консоль вперед достаточно далеко, чтобы зацепить фиксаторы.
6. Установить и затянуть гайку в полость заднего чашкодержателя, крепящего консоль к сварочной шпильке на панели пола. Надежно завернуть гайку.
7. Переустановите вкладыш в полость заднего подстаканника сзади центральной напольной консоли.
8. Отпустить стояночный тормоз.
9. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить правую или левую заднюю анкерную пластину пряжки ремня безопасности (2) на кронштейн петли заднего сиденья (3) на задней панели пола.
2. Установить и затянуть винт (1), крепящий пряжку и кронштейн к задней панели пола. Завернуть винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Расположить подушку заднего сиденья над задней панелью пола.
4. Вставляют правую и левую защелки ремня безопасности через соответствующие отверстия для правой и левой пряжек в подушке заднего сиденья и соединяют их с соответствующими правыми и левыми пряжками.
5. С помощью ремня безопасности потянуть пряжки вверх через отверстия в подушке заднего сиденья, одновременно опуская подушку на место.
6. Установить подушку заднего сиденья на заднюю панель пола в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S40536137122012072600000)

Схема №45

Войти

Часовая пружина (9) для этого автомобиля закреплена вблизи верхней части рулевой колонки под рулевым колесом. В состав часовой пружины также входят встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые обслуживаются как единое целое с часовой пружиной. Часовые пружины также поддерживают левый (осветительный) многофункциональный переключатель (1), модуль управления поворотом (SCM) внутри левого корпуса многофункционального переключателя и правый (стеклоочиститель) мультифункциональный переключатель 6.

Корпус часовой пружины включает в себя встроенные лапки для монтажа блока одним винтом на корпусе замка рулевой колонки, а также зажим сзади для крепления к опорной трубке рулевой колонны. Каждый из многофункциональных переключателей крепится к часовой пружине с помощью одного винта. SAS внутри часовой пружины содержит электронную плату и микропроцессор, что позволяет ему обмениваться данными с другими электронными модулями автомобиля по шине данных сети шина CAN (CAN), все схемы SAC, кулачок поворота пластиковой пружины и плоская шина.

Корпус рессорного обода включает в себя три гнезда разъема, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится цилиндрический литой пластмассовый ротор с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность втулки ротора имеет большое центральное отверстие, три коротких провода типа " пигтейл " с разъемами и гнездо разъема, которое обращено к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет цельный штифт или приводной штифт, который также обращен к рулю.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрованной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (5). Стопорный штифт прикрепляет отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " ЗАВОДНАЯ КА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489413-S11472319152012072600000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Стандартная процедура - центрирование пружины

Схема №46

Войти

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Для предотвращения этого положения часовая рессора центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления таким образом, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если вал рулевой пружины отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины не может изменить положение относительно неподвижных компонентов рулевого привода.

Сервисная замена SCCM поставляется с предварительно отцентрованной часовой пружиной (1) и установленным красным пластиковым стопорным штифтом (2). Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока не будет правильно установлен на рулевой колонке. Если стопорящий штифт удален перед установкой SCSM на рулевую колонку, может быть нарушена центровка пружины по часовой стрелке. Фиксирующий штифт удаляется путем вращения его в направлении по часовой стрелки, разрывая его в корпусе SCMM.

Кроме того, эта часовая пружина оснащена приводимым в действие пружиной стопорным кольцом (3), которое автоматически выдвигается для блокировки золотника ротора часовой пружины к корпусу SCCM сразу же после снятия рулевого колеса. Однако если стопорное кольцо вручную сжать во время извлечения часовой пружины из рулевой колонки, может быть нарушена центровка часовой пружины. Когда рулевое колесо правильно установлено на рулевую колонку, стопорное кольца автоматически сжимается, чтобы разблокировать золотник ротора часовой рессоры.

Фронт

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Установить переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней анкерной пряжке переднего ремня безопасности (2) и отделке B-образной стойки.
3. Отсоединить пластину (1) нижней анкерной защелки переднего ремня безопасности от якорной пряжки, как описано в разделе " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489413-S01966329892012072600000)
4. Снять верхнюю облицовку с внутренней стороны B-образной стойки (3). Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, облицовка B, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S27236048502012072600000)
5. Потянуть нижний якорь переднего ремня безопасности через отверстие для ремня в верхней части B-образной стойки.
6. Отвернуть винт (1), крепящий петлю поворота переднего ремня безопасности к кронштейну опоры отделки (2) на верхней внутренней B-стойке.
7. Снять петлю поворота ремня безопасности с B-образной стойки.
8. Снять нижнюю облицовку с внутренней стороны B-образной стойки (4). Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S13231478222012072600000)
9. Отсоединить фиксатор (2), который крепит проводку втягивающего устройства к внутренней B-стойке.
10. Отвернуть винт (3), крепящий нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки.
11. Оттяните втягивающее устройство (5) от B-образной стойки достаточно далеко, чтобы получить доступ к желтому соединителю жгута проводов кузова (1) и отсоединить его от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
12. Только со стороны пассажира отсоединить желтый разъем жгута проводов кузова от инициатора адаптивного ограничителя натяжения на втягивающем устройстве.
13. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

REAR

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Снять подушку заднего сиденья с транспортного средства согласно разделу " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489415-S01824939572012072600000)
2. Отвернуть винт 3 крепления нижнего анкера 2 заднего ремня безопасности к внутренней панели 1 четверти.
3. Снять верхнюю облицовку с внутренней стороны C-образной опоры. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка C - ОБРАЗНАЯ ОПОРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S08266728272012072600000)
4. Потянуть нижний якорь ремня безопасности через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
5. Отвернуть винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности (2) к верхней C-образной стойке.
6. Снять петлю поворота ремня безопасности с верхней C-образной стойки.
7. Переместить трим из внутренней панели четверти достаточно далеко, чтобы получить доступ к втягивающему устройству ремня безопасности (3). См. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ТРИМА, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, СНЯТИЕ ". (ref-489415-S13231478222012072600000)
8. Отвернуть винт (4), крепящий втягивающее устройство к внутренней C-образной стойке.
9. Выведите Т-образную лапку на кронштейне втягивающего устройства из Т - образного паза во внутренней C-стойке.
10. Снять задний ремень безопасности и втягивающее устройство с внутренней C-образной стойки в качестве единого целого.

1. Ремень безопасности и втягивающее устройство (5) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
2. Снова подсоединить желтый разъем жгута проводов (1) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
3. Только с пассажирской стороны снова подсоединить желтый разъем жгута проводов к инициатору адаптивного ограничителя натяжения на втягивающем устройстве.
4. Установить нижний кронштейн втягивающего устройства на внутренней B-образной стойке (4).
5. Установить и затянуть винт (3), который крепит втягивающее устройство к внутренней B-стойке. Затянуть винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
6. Зацепите фиксатор (2), который крепит проводку втягивающего устройства к внутренней B-стойке.
7. Установить поворотную петлю ремня безопасности на опорный кронштейн (2) трима на верхней внутренней B-образной стойке (3). Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
8. Установить и затянуть винт (1), крепящий поворотную петлю к кронштейну. Затянуть его до 45 Н · м (33 фута / фунт).
9. Переустановите нижнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S17264438592012072600000)
10. Проложите нижний якорь переднего ремня безопасности через отверстие для ремня в верхней части B-образной стойки.
11. Переустановите верхнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S17264438592012072600000)
12. Убедиться, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и пластиной нижней анкерной защелки (1) не перекручена.
13. Вставить нижнюю пластину анкерной защелки в анкерную пряжку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
14. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489413-S09506782222012072600000)

1. Установить задний ремень безопасности (5) и втягивающее устройство (3) на внутреннюю C-образную стойку в качестве единого целого.
2. Вставить Т-образную лапку на задней стороне втягивающего устройства в Т - образный паз во внутренней C-стойке.
3. Установить и затянуть винт (4), крепящий втягивающее устройство к внутренней C-образной стойке. Затянуть его до 45 Н · м (33 фута / фунт).
4. Установить поворотную петлю ремня безопасности (2) на верхнюю C-образную стойку. Убедиться, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
5. Установить и затянуть винт (1), крепящий поворотную петлю к верхней C-образной стойке. Затянуть винт до 45 Н · м (33 фута / фунт).
6. Установить подрезку на заднюю часть внутренней панели четверти (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА ЧЕТВЕРТИ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА). (ref-489415-S17264438592012072600000)
7. Проложите нижний якорь ремня безопасности через отверстие ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
8. Переустановите верхнюю обшивку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ПОДРЕЗКА С-ФОРМЫ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S09196579962012072600000)
9. Установить нижний анкер (2) ремня безопасности на четверть внутренней панели (1). Убедиться, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не закручен.
10. Установить и затянуть винт (3), крепящий нижний анкер к задней панели пола. Затянуть его до 45 Н · м (33 фута / фунт).
11. Установить подушку заднего сиденья на транспортное средство в соответствии с разделом " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S40536137122012072600000)

Разгонный

Датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC plus постоянно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ОЦР обнаруживает контролируемый сбой в системе, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и управляет работой индикатора подушки безопасности соответственно. В ранних моделях датчики ускорения и давления бокового удара для каждой стороны транспортного средства подключены последовательно (с последовательным подключением) к ОРОЧ. в поздних моделях каждый датчик бокового столкновения индивидуально подключается к датчикам ОRC и цепочкам массы.

Проводные цепи между датчиками удара и ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими некоторые функции дополнительной удерживающей системы (ДУС). Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики датчиков удара ускорительного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Напорный

Датчики бокового удара двери нажимного типа распознают боковой удар в области двери путем мониторинга изменений давления внутри полости двери. Внезапная волна давления создается, когда дверь разрушается во время события удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC plus непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORС обнаруживает контролируемый сбой в системе, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответственно управляет работой индикатора подушки безопасности. В ранних моделях датчики давления и ускорения бокового удара для каждой стороны транспортного средства подключены последовательно (гирляндно-цепочечно) к ORC.В поздних моделях каждый датчик бокового столкновения подключается индивидуально к выделенным датчикам ОЦР и земле.

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара двери нажимного типа и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков ударного давления или электронных элементов управления и связи, связанных с работой датчика удара, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Схема №52

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отвернуть винт (2), который крепит правый или левый передний датчик удара (1) к задней части опорной конструкции переднего модуля (FEM) снаружи охлаждающего модуля.
3. Отсоединить разъем (4) фары и жгута проводов приборной панели от разъема правого или левого переднего датчика удара.
4. Вынуть правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Сторона - B-образная опора

Схема №53

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к B-образной стойке.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (2). См. " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S13231478222012072600000)
4. Отвинтить гайку (1) крепления датчика бокового удара (3) к сварочной шпильке на нижней В-стойке.
5. Отсоединить разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.
6. Снять датчик с B-образной стойки.

Сторона - дверь

Схема №54

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снять панель отделки с внутренней стороны двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489415-S10239360522012072600000)
3. Осторожно отогните экран от внутренней панели двери на расстояние, достаточное для доступа к датчику удара (1).
4. Отсоединить разъем дверного электрожгута (2) от розетки разъема датчика.
5. Снять две глухие заклепки (3), крепящие датчик удара к внутренней панели двери.
6. Снять датчик с двери.

1. Поместить правый или левый датчик переднего удара (1) в моторный отсек.
2. Подсоединить разъем (4) фары и приборной панели к разъему разъема датчика.
3. Осторожно расположить датчик на задней стороне опорной конструкции переднего модуля (FEM) за пределами модуля охлаждения. Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней части датчика находится в отверстии с зазором опорной конструкции.
4. Установить и затянуть винт (2), крепящий датчик к задней части опоры. Затянуть его до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489413-S09506782222012072600000)

1. Подсоединить разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (3).
2. Поместить датчик на сварочную шпильку на внутренней B-стойке (2). Убедиться, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B - стойки.
3. Установить и затянуть гайку (1), которая крепит датчик к внутренней B-стойке. Затянуть ее до 9 Н · м (80 фунтов на дюйм).
4. Установить подрезку на внутреннюю сторону B-образной стойки. Обратитесь к разделу " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S17264438592012072600000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489413-S09506782222012072600000)

1. Поместить датчик удара (1) на внутреннюю панель двери.
2. Установить две новые глухие заклепки (3) для крепления датчика удара к внутренней панели двери.
3. Снова подсоединить разъем дверного электрожгута (2) к разъему разъема датчика удара.
4. Восстановить защиту от воды на внутренней панели двери.
5. Установить панель отделки на внутреннюю сторону двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА "). (ref-489415-S42124760642012072600000)
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля батареи. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489413-S09506782222012072600000)

Схема №55

Войти

Автомобили, произведенные для продажи в Соединенных Штатах и Канаде, оснащены датчиком обнаружения пассажира (ODS). ODS расположен непосредственно под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживания пассажира (ORC), используемому для управления функцией оповещения о ремнях безопасности пассажиров.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе ячеек резистора, которые прикреплены с помощью фиксирующего язычка (2) и клейкой полоски (3) к верхней поверхности пены подушки сиденья. Клейкая накладка на ODA является одноразовым материалом и не может быть реактивирована или повторно использована в случае удаления.

Короткий двухжильный тросовый провод и соединитель (5) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (4) инкапсулирует и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и тросовыми проводами, а также диагностический резистор.

ОРВ не подлежит корректировке или ремонту и подлежит замене в случае повреждения или неэффективности.

Поп и место в гостиной

Схема №56

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее сиденье со стороны пассажира с транспортного средства (см. раздел " КРЕСЛО, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489415-S08808779272012072600000)
4. Снять накладку с пенопласта подушки переднего сиденья и рамы согласно указаниям раздела " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S29896684332012072600000)
5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, удалить мат обогревателя из пены подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, снятие ". (ref-489437-S08862843802012072600000)
6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к соединителю провода датчика обнаружения присутствия водителя и пассажиров (ODS) (1) и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
7. Отсоединить термоплавкий блок ODS и проволочный пигтейл от отверстия с зазором (5) рядом с задней частью пены подушки сиденья (4).
8. Отсоединить язычок фиксатора ODS от отверстия фиксатора (2) рядом с центром пены подушки сиденья.
9. Отсоединить клейкую накладку (3) ODS от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья.
10. Снять СОД с подушки сиденья.

Спортивные сиденья

Схема №57

Войти

1. Установить переднее сиденье со стороны пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снять переднее сиденье со стороны пассажира с транспортного средства (см. раздел " КРЕСЛО, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489415-S08808779272012072600000)
4. Снять накладку с пенопласта подушки переднего сиденья и рамы согласно указаниям раздела " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489415-S29896684332012072600000)
5. Если транспортное средство оборудовано таким образом, удалить мат обогревателя из пены подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, снятие ". (ref-489437-S08862843802012072600000)
6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к соединителю провода датчика обнаружения присутствия водителя и пассажиров (ODS) (1) и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
7. Отсоединить термоплавкий блок ODS и проволочный пигтейл от отверстия с зазором (5) рядом с задней частью пены подушки сиденья (4).
8. Отсоединить язычок фиксатора ODS от отверстия фиксатора (2) рядом с центром пены подушки сиденья.
9. Отсоединить клейкую накладку (3) ODS от верхней поверхности пенопласта подушки сиденья.
10. Снять СОД с подушки сиденья.

1. Вставить фиксирующий язычок коврика (1) датчика обнаружения водителя и пассажиров (ODS) в фиксирующее отверстие (2) рядом с центром пенопласта (4) подушки сиденья и протолкните язычок насквозь через пенопласт.
2. Поместить сенсорный коврик на подушку сиденья так, чтобы две ветви ячейки датчика мата были выровнены с боковыми сторонами сиденья и задний край коврика был расположен в 168 миллиметрах (6,61 дюйма) (расстояние A) сзади от заднего края переднего гофрированного канала в пенопласте подушки сидения. ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления ODS к сиденью, активируется при нагреве и требует, чтобы как клей, так и материал, который он наносится, не соприкасался бы идеально между 21 ° и 38 ° C (между 70 ° и 38°C).
3. Снять антиадгезионную бумагу с клейкой накладки (3) на нижней стороне мата ODS.
4. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) на клейкую накладку мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей к пене подушки сиденья.
5. Пропустите проволочные пигтейлы ODS через отверстие с зазором (5) рядом с задней частью пенопласта подушки сиденья и вставить блок горячего расплава в углубление.
6. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ, проложить и снова подключить провод и соединитель ODS-пигтейла к жгуту проводов сиденья.
7. Если транспортное средство оборудовано таким образом, установить коврик обогревателя на пенопласт подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, установка ". (ref-489437-S19127487982012072600000)
8. Вновь установить отделку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S28911044862012072600000)
9. Снова установить переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА "). (ref-489415-S21628477352012072600000)
10. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместить датчик освобождения (ODS) коврик (1) в пенопласт подушки сиденья так, чтобы передний край коврика был расположен на расстоянии 165 миллиметров (6,49 дюйма) (расстояние А) назад от заднего края переднего гофрированного канала в пене подушки сиденья (3). ВНИМАНИЕ: Клей, используемый для крепления Od к сиденью, активируется при нагревании и требует, чтобы как адгезив, так и материал, который он наносится, не соприкасались бы с поверхностями 21 ° - 38 ° C (70-73°C).
2. Снять антиадгезионную бумагу с клейкой накладки (2) на нижней стороне мата ODS.
3. Приложите давление руки (0,8 бар или 12 фунт / кв. дюйм) на клейкую накладку мата ODS в течение не менее четырех секунд, чтобы активировать и приклеить клей к пене подушки сиденья.
4. Пропустите проволочные пигтейлы ODS через отверстие с зазором (4) рядом с задней частью пенопласта подушки сиденья и вставить блок горячего расплава в углубление.
5. Протяните руку под задней частью рамы подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ, проложить и снова подключить провод и соединитель ODS-пигтейла к жгуту проводов сиденья.
6. Если транспортное средство оборудовано таким образом, установить коврик обогревателя на пенопласт подушки сиденья. См. " PAD, отопитель, установка ". (ref-489437-S19127487982012072600000)
7. Вновь установить отделку на пенопласт подушки переднего сиденья и раму согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489415-S28911044862012072600000)
8. Снова установить переднее сиденье со стороны пассажира в транспортное средство (см. раздел " СИДЕНЬЕ СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА "). (ref-489415-S21628477352012072600000)
9. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №58

Войти

Датчик положения дорожки сиденья (2) представляет собой датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне верхней внешней дорожки регулировки сиденья рядом с задней частью как передних сидений пассажира, так и водителя. Литая розетка соединителя (3), выполненная за одно целое с корпусом датчика, соединяется с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекает из жгута проводов сиденья под рамой подушки переднего сиденья.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Адаптивный ограничитель нагрузки

Адаптивное устройство ограничения нагрузки является неотъемлемой частью втягивающего устройства ремня безопасности переднего пассажира для дополнения якорной пряжки и натяжных устройств втягивателя. Адаптивный ограничитель нагрузки управляется контроллером удерживания водителя и пассажиров (ORC). Втягивающее устройство переднего пассажира имеет два пиротехнических инициатора, один для адаптивного ограничителя нагрузки и один для натяжного устройства. Инициатор адаптивного ограничения нагрузки соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынимаемый из жгута проводов кузова посредством замкового и защелкивающегося желтого литого пластикового соединителя.

Адаптивный ограничитель нагрузки не может быть отремонтирован, и в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, то также был развернут адаптивный ограничатель нагрузки. Адаптивное ограничение нагрузки не предназначено для повторного использования и должно заменяться после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " ВТЯГИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-489413-S14086762602012072600000)

Схема №59

Войти

Натяжитель якорной пряжки ремня безопасности дополняет двойную систему передней подушки безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти шпоночные разъемы являются неотъемлемой частью узлов анкерной пряжки переднего ремня (1), которые крепятся к внутренней части порога у основания стойки B за пределами каждого переднего сиденья. Устройство натяжения якорной застежки состоит из пряжки, кабеля и поршня, направляющей троса и кронштейна, металлической цилиндрической трубки и небольшого пиромеханически активируемого газогенератора (2).

Специальная процедура, требующая двух маленьких ключей с шестигранным ключом, используется для отсоединения пластины якорной защелки ремня безопасности от анкерной пряжки. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489413-S01966329892012072600000)

Устройства для натяжения якорной пряжки не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь блок якорной застежки. Если передние подушки безопасности были развернуты, то также были задействованы устройства для натягивания якорных пряжек. Эти устройства не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передних подушек безопасности. См. " ПРЯЖКА, РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ". (ref-489413-S20360054242012072600000)

Схема №60

Войти

Втягивающие устройства ремней безопасности дополняют двойную систему передних подушек безопасности для всех версий этого транспортного средства. Эти натяжные устройства являются неотъемлемой частью переднего ремня безопасности и втягивающих блоков (1), которые крепятся к внутренней B-стойке с правой и левой сторон автомобиля. Втяжное устройство скрыто под литой пластиковой внутренней обшивкой B - стойки. Натяжители втягивающего устройства управляются контроллером удерживающей системы водителя и пассажиров (ORC). Каждое втягивающее устройство имеет специальный разъем для подключения провода (2).

Передний втягивающий механизм со стороны пассажира имеет второй специализированный пиротехнический инициатор для функции адаптивного ограничителя нагрузки, который также подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос жгута проводов кузова.

Натяжные устройства втягивающего устройства не подлежат ремонту, и если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, то натяжители втягивающих устройств также были приведены в действие. Втягивающие устройства не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передних подушек безопасности. Звук рыскания или шлифования при попытке приведения в действие втягивателя ремня безопасности является надежным признаком того, что натяжитель втягивания был развернут и требует замены. (ref-489413-S14086762602012072600000)