1.4L NON-TURBO двигатель (CODE Eaj) - сервисная информация: Обзор FIAT 500 II

Схема №36

Войти

Четырехцилиндровый рядный двигатель вытесняет 1368 кубических сантиметров (83 кубических дюйма) и оснащен восемью клапанами, управляемыми одним верхним распределительным валом с регулируемой фазой газораспределения.

Управление моментом зажигания, фазами газораспределения и подачей топлива осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Для снижения уровня выбросов загрязняющих веществ двигатель оснащен

1. Окислительный каталитический нейтрализатор и два датчика кислорода.
2. Система испарительного выброса паров топлива.
3. Система рециркуляции продувочного газа картера.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ " и " Таблице механической диагностики двигателя ". (ref-489404-S08656161892012072600000)(ref-489404-S04136594602012072600000)

Диагностика топливной системы приведена в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-489453)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

1. Испытание цилиндра давлением сжатия. См. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-489404-S19864198402012072600000)
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-489404-S00375425412012072600000)
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-489404-S17854101712012072600000)
4. Диагностика утечек во впускном коллекторе см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ИЗ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". (ref-489404-S04897886932012072600000)

Операция

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через приводные шкивы и ремень. При повороте коленчатого вала ремень газораспределения поворачивает распредвал. Кулачковый вал имеет точно обработанные лепестки, чтобы обеспечить точную синхронизацию и продолжительность клапана.

Лепестки распределительного вала расположены непосредственно над клапанами и приводятся в действие через толкатели ковшового типа.

Распределительный вал поддерживается тремя подшипниковыми шейками. Смазка подшипников распределительного вала обеспечивается через канал подачи масла через головку цилиндров.

Схема №37

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-489404-S40032265462012072600000)
2. Установить циферблатный индикатор C-3339A (1) в неподвижной точке на передней части двигателя. Расположить щуп перпендикулярно носу распределительного вала.
3. Переместить распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулить циферблатный индикатор.
5. Передвиньте распределительный вал вперед до предела хода и считать показания циферблатного индикатора, сравнить измеренный торцевой люфт со спецификацией. См. раздел " Двигатель - Технические характеристики ". (ref-489404-S36655598412012072600000)

Схема №38

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489404-S15501576102012072600000)
3. Снять катушку(и) зажигания. См. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УДАЛЕНИЕ - [Eaj] ". (ref-489440-S18835450172012072600000)
4. Снять верхнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489404-S20490789412012072600000)
5. Снять приводной ремень приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489422-S26233473302012072600000)
6. Снять гаситель колебаний коленчатого вала (см. " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489404-S22244665182012072600000)
7. Снять нижнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489404-S20490789412012072600000)
8. Снять правый изолятор крепления двигателя и правый кронштейн крепления двигателя, руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВОЕ, СНЯТИЕ ", " ИЗОЛЯТОРОМ, РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ, ЗАДНЕЕ, УДАЛЕНИЕ " и " ДИЭЛЕКТРИКОМ, РАЗМЕЩЕНИЕ, СПРАВА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489404-S08853863812012072600000)(ref-489404-S32629422102012072600000)(ref-489404-S13981734472012072600000)
9. Снять зубчатый ремень (см. раздел " РЕМЕНЬ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489404-S13205268372012072600000)
10. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-489404-S40032265462012072600000)
11. Открутить и снять колпачок шкива распределительного вала (3).
12. Удерживая кулачковый вал от проворачивания ключом (4), вывернуть болт шкива распределительного вала (2). Снять с него шкив кулачкового вала (1). ПРИМЕЧАНИЕ: при изготовлении двигателя на крышках подшипников распределительных валов нанесена маркировка, которая должна совпадать с маркировкой на головке цилиндров. ВНИМАНИЕ! НЕ КЛЕЙМИТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ КУЛАЧРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ В СЛУЧАЕ СЕРЬЕЗНОГО ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОДШИПНИКА.
13. Медленно ослабить болты крышки подшипника распределительного вала (1) и снять крышки подшипников (2).
14. Снять распределительный вал (3) с головки цилиндров.
15. Снять масляное уплотнение распределительного вала (4) с головки цилиндров.

Схема №39

Войти

1. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала (4) на отсутствие повреждений и заеданий. Если шейки заедают, проверить корпус подшипников распределительного вала на отсутствие повреждений, а также проверить отверстия подвода масла на засорение.
2. Проверить поверхность кулачков 5 на предмет ненормального износа 1. Измерить и сравнить ненарушенную зону 3 с изношенной зоной 2. Заменить распределительный вал, если он не соответствует техническим условиям (см. раздел " Двигатель - Технические характеристики "). (ref-489404-S36655598412012072600000)

Описание 1.4L NON-TURBO двигателя (CODE Eaj) - сервисной информация: обзора

Каждая из четырех камер сгорания содержит впускной клапан (10) и выпускной клапан (11), всего 8 клапанов. Клапаны открываются непосредственно распределительным валом (2) через кулачковые толкатели ковшового типа (4). Во всех клапанах используются три держателя бортовых замков (5) для удержания пружин (7) и содействия вращению клапана.

Схема №40

Войти

Впускной и выпускной клапаны имеют угол наклона поверхности от 44,5 до 45 градусов (1). Седла клапанов (2) имеют угол наклона поверхности от 45 до 45,5 градусов.

Схема №41

Войти

После замены клапанов осмотреть оставшийся запас (5) согласно " Двигателе- ТУ ". (ref-489404-S36655598412012072600000)

Масло из масляного поддона нагнетается с помощью маслонасоса типа AVOID, установленного в передней части блока цилиндров, который является частью корпуса масляного насоса. Масло от насоса проходит к фильтрующему элементу масляного цилиндра. После фильтрации масла масло поступает в главную масляную галерею. Сжатое масло проходит через главный желоб к пяти главным шейкам для смазки коренных подшипников коленчатого вала и подачи масла к четырем поршневым жиклерам охлаждения масла.

СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Переключатель давления масла обычно находится в положении " замкнут ". Переключатель переключается с " замкнут " на " обрыв " при увеличении давления на 48 к Па (7 фунт / кв. дюйм). Переключатель давления масла переключается с " обрыв " на " замкнут " при уменьшении давления от 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) до 28 к Па (4 фунт / кв. дюйм).

Комбинированный выпускной коллектор / каталитический нейтрализатор называют люверсером. Люверс устанавливается между головкой цилиндра и глушителем / трубопроводом в сборе при помощи крепежных деталей и прокладок для герметизации. Датчик кислорода выше по потоку расположен в люверсе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором, а датчик кислорода ниже по потоку - в спускной трубе люверса сразу после каталитического нейтрализатора. Люк оборудован съемным теплозащитным экраном.

Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотреть все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.

Использовать только топливо, указанное для этого автомобиля, чтобы избежать загрязнения ядра катализатора. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-489401-S19984231622012072600000)

Натяжное устройство ремня ГРМ (4) установлено на головке цилиндра. Оно имеет подпружиненную смещенную ступицу и индикатор натяжения (2). Вращение ступицы натяжного устройства против часовой стрелки против внутреннего давления пружины прикладывает натяжение к ремню ГРД. Когда передняя опорная вилка 2 выравнивается с задней опорной вилкой, натяжение ремня синхронизации является правильным. Зафиксировать натяжительное устройство в этом положении путем затяжки гайки.