Схема №229
Технология multiair управляет крутящим моментом и мощностью, передаваемой двигателем, изменяя профиль подъема впускных клапанов без непосредственного использования корпуса дроссельной заслонки. Основными особенностями двигателя multiair являются
- Один распределительный вал
- Стандартные и гидравлические отводы выхлопных газов
- Впускные толкатели, встроенные в многовоздушный привод
- Серво-вакуумный насос тормозов
По сравнению с традиционным двигателем, специальные характеристики многовоздушной системы обеспечивают лучший контроль сгорания и более быструю реакцию на запросы крутящего момента, которые доступны и эксплуатируются в каждой верхней мертвой точке (TDC). Это означает, что
- Снижение расхода топлива
- Сокращение выбросов CO2
- Увеличенная мощность и крутящий момент
- Повышение быстродействия драйвера
- Меньше загрязнения
- Более легкий запуск
Схема №230
Многовоздушная система состоит из гидромеханического привода, установленного внутри многовоздушного двигателя. Многовоздушная система также включает в себя аппаратные и программные электронные компоненты, встроенные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления движением впускного клапана двигателя. При каждом цикле двигателя многовоздушная система управляет количеством свежего воздуха, поступающего в каждый цилиндр, управляя движением впускного клапана.
Схема №231
Считываемый идентификатор двигателя расположен рядом с концом маховика двигателя на обработанной поверхности вместе со сканируемым кодовым символом QR-кода. Идентификация двигателя имеет следующую структуру:
(1) Тип блока (четыре цифры)
- 0001 = С естественным всасыванием
- 0002 = с турбонаддувом
- 0003 = Естественно аспирированный с пакетом холодной погоды
- 0004 = Турбонаддув с комплектом оборудования для холодной погоды
(2) Юлианская дата (три цифры).
(3) Календарный год (одна цифра).
(4) Обозначение линии (одна цифра). C = Блок-линия 1.4L ПОЖАР.
(5) Последовательность частей для дня (четыре цифры).
Как продиагностировать двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).
Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ " и " Таблице механической диагностики двигателя ". (ref-489405-S21597734202012072600000)(ref-489405-S06926804732012072600000)
Диагностика топливной системы приведена в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-489453)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание цилиндра давлением сжатия. См. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-489405-S23542953052012072600000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-489405-S16444970632012072600000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-489405-S18241048462012072600000)
- Диагностика утечек во впускном коллекторе см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ИЗ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". (ref-489405-S25817220432012072600000)
Операция
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и ремень. Когда коленчатый вал поворачивается, ремень ГРМ поворачивает распределительный вал. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки, чтобы обеспечить точную синхронизацию и продолжительность клапана.
Лепестки распределительного вала выпуска расположены непосредственно над выпускными клапанами и приводятся в действие с помощью гидравлических рычажных регуляторов ковшового типа. Третий лепесток на распределительном валу выполняет функцию впускного лепестка. Этот лепесток приводит в действие качающийся рычаг роликового повторителя, установленный на узле привода регулируемого клапана. Качающий рычаг приводит в действие насосный элемент внутри привода регулируемого клапана, который создает давление масла, необходимое для открытия впускных клапанов.
Кулачковый вал поддерживается пятью шейками подшипников. Передняя и задняя крышки цапф подшипников расположены на корпусе кулачкового вала с помощью штифтов. Люфт конца кулачкового вала регулируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой наконечника. Смазка подшипников кулачкового вала обеспечивается через канал подачи масла через корпус подшипников кулачкового вала и из отверстия в шаровом гнезде коромысла.
Схема №232
- Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-489405-S27062273042012072600000)
- Установить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположить щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
- Переместить распределительный вал до задней части его хода.
- Обнулить циферблатный индикатор.
- Передвиньте распределительный вал вперед до предела хода и считать показания циферблатного индикатора, сравнить измеренный торцевой люфт со спецификацией. См. раздел " Двигатель - Технические характеристики ". (ref-489405-S05446163912012072600000)
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
- Снять крышку головки цилиндров (1). См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489405-S27062273042012072600000)
- Снять зубчатый ремень (см. раздел " РЕМЕНЬ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489405-S02652692742012072600000)
- С помощью (специального инструмента # 6847, Держатель, Звездочка распределительного вала) (2) и снять болт (1) и звездочку распределительного вала (3).
- Снять три болта (2) и (специальный инструмент № 10277, Инструмент, Блокировка синхронизации распределительного вала) (1).
- Установить (специальный инструмент № 10259, компрессор, пружина) (2) с помощью четырех болтов (1), затянутых до 9 Н.м (80 фунтов / дюйм2).
- Вращайте пружинные компрессоры (3) по часовой стрелке до полной посадки. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала маркируются во время изготовления двигателя. Например, крышка центрального подшипника распределительного вала маркируется " С ". Маркировка на крышках распределительного вала (1) должна совпадать с маркировкой на корпусе распределительного вала (2). ВНИМАНИЕ: НЕ КЛЕЙМИТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
- Медленно ослабить болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации.
- Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.
Схема №237
- Осмотреть шейки подшипников распределительного вала (4) на отсутствие повреждений и заеданий. Если шейки заедают, проверить корпус подшипников распределительного вала на отсутствие повреждений, а также проверить отверстия подвода масла на засорение.
- Проверить поверхность кулачков 5 на предмет ненормального износа 1. Измерить и сравнить ненарушенную зону 3 с изношенной зоной 2. Заменить распределительный вал, если он не соответствует техническим условиям (смотрите раздел " Двигатель - Технические характеристики "). (ref-489405-S05446163912012072600000)
Масло из масляного поддона нагнетается с помощью гидронасоса гидроцилиндра героторного типа, установленного перед блоком цилиндров, который является частью корпуса масляного насоса. Масло из насоса поступает в маслоохладитель в сборе и далее в масляный фильтрующий элемент. После того, как масло отфильтровано и охлаждено, масло поступает в главную масляную галерею. Масло под давлением проходит через главную галерею к пяти главным шейкам для смазки коренных подшипников коленчатого вала и подачи масла к четырем поршневым маслоохладителям.
| FROM | TO |
|---|---|
| Трубка для забора масла | Масляный насос |
| Масляный насос | Маслоохладитель |
| Маслоохладитель | Масляный фильтр |
| Масляный фильтр | Блок Главная масляная галерея |
| Блок Главная масляная галерея | Коренные шейки коленчатого вала |
| Поршневые охлаждающие форсунки | |
| Головка блока цилиндров | |
| Коренные шейки коленчатого вала | Шатунные шейки коленчатого вала |
| Головка блока цилиндров | Гидравлические рычажные регуляторы |
| Цапфы распределительного вала | |
| Фильтрующая сетка | |
| Фильтрующая сетка | Узел управления регулируемым клапаном |
СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.
Схема №238
- Снять корпус дроссельной заслонки (4) в соответствии с разделом " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДЕМОНТАЖ - [EAB] ". (ref-489453-S09735933902012072600000)
- Расконтрите и отсоединить разъем 1 жгута датчика температуры масла.
- Выведите штуцер жгута температуры масла из зацепления с кронштейном 2.
- Использовать соответствующее гнездо (2) и снять датчик температуры масла (1).
- Прокладка датчика температуры масла (1) может быть использована повторно, если она не повреждена.
Датчик вязкости используется системой управления двигателем, чтобы помочь определить стратегию работы привода переменного клапана. Однако в условиях окружающей среды выше -25°C сигнал вязкости не используется системой менеджмента двигателя.
Когда температура масла находится в диапазоне от -25°C до -35 ° c, система управления двигателем использует сигнал с датчика вязкости для определения уровня вязкости масла. Если система управления двигателя определяет, что вязкость масла слишком низкая (густое масло), лампа свечи накаливания на приборной панели мигает и на EVIC появляется текстовое сообщение о необходимости прогреть двигатель.
Во время запуска в условиях экстремального холода, более холодного, чем -35°C, система управления двигателем предотвратит запуск двигателя. В этом крайне холодном состоянии лампа запальной свечи на приборной панели будет мигать и на EVIC появится текстовое сообщение с указанием оператору прогреть двигатель.
Датчик вязкости измеряет вязкость масла с помощью камертонного датчика, который использует вибрацию для измерения вязкости. Камертон вибрирует с заданной частотой в течение определенного времени. Когда вибрация от датчика отключается, контролируется вибрация датчика, вызванная окружающей жидкостью. Частота и скорость изменения вибраций отражают вязкость жидкости.
В датчике вязкости содержится множество компонентов. На чувствительном конце (погруженном в масло) находится камертонный датчик и термопарный датчик. Эти датчики прикреплены к плате интегральной схемы (Ic) в корпусе датчика, который контролирует датчики. Есть еще две микросхемы в сенсоре, которые обеспечивают управление питанием и выход от датчика вязкости.
Выходной сигнал вязкости от датчика подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде проводного входного сигнала. Выход представляет собой широтно-импульсный модулированный (Pwm) сигнал, который ИКМ распознает и преобразует в значение вязкости. Датчик вязкости также может выдавать температурный выходной сигнал как ШИМ сигнал, но в это время сигнал температуры не используется.
Схема №239
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
- Снять лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489400-S11853147832012072600000)
- Слить моторное масло согласно " Стандартной процедуре двигателя / смазки / масла ". (ref-489405-S37997123492012072600000)
- Отсоединить разъем жгута датчика вязкости (1).
- Снять датчик вязкости (2) с поддона картера.
- Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо датчика вязкости масла (1).
Переключатель давления масла обычно находится в положении " замкнут ". Переключатель переключается с " замкнут " на " обрыв " при увеличении давления на 48 к Па (7 фунт / кв. дюйм). Переключатель давления масла переключается с " обрыв " на " замкнут " при уменьшении давления от 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) до 28 к Па (4 фунт / кв. дюйм).
Описание 1.4L NON-TURBO двигателя (CODE EAB) - сервисной информация: обзора
Комбинированный выпускной коллектор / каталитический нейтрализатор называют люверсером. Люверс устанавливается между головкой цилиндра и глушителем / трубопроводом в сборе при помощи крепежных деталей и прокладок для герметизации. Датчик кислорода выше по потоку расположен в люверсе непосредственно перед каталитическим нейтрализатором, а датчик кислорода ниже по потоку - в спускной трубе люверса сразу после каталитического нейтрализатора. Люк оборудован съемным теплозащитным экраном.
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
| Внимание | Не отключайте зажигание цилиндра путем отключения катушек зажигания или любым другим способом закорачивания цилиндров. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через преобразователь. |
|---|
Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотреть все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.
Использовать только топливо, указанное для этого автомобиля, чтобы избежать загрязнения ядра катализатора. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-489401-S19984231622012072600000)