1.4L NON-TURBO двигатель (CODE Eaj) - сервисная информация: Прочее FIAT 500 II

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания и записать номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверить электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключить топливную систему и выполнить процедуру стравливания давления в ней согласно указаниям раздела " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-489453-S37193050552012072600000)
5. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксировать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдается аномально низкое давление сжатия, выполнить испытание на утечку давления сгорания из цилиндра. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-489404-S00375425412012072600000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
3. Снять свечи зажигания.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Снять шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа насоса " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " может привести к тому, что из-за повышенного давления в двигателе произойдет утечка воздуха из-за повышенного давления в двигателе. Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из картера через двигатель, чтобы потреблять несгоревшие углеводороды. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. Система использует резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя открывает продувку газами из камеры сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения портов впускного коллектора Двигатели, которые имеют V-образную конфигурацию и «влажную впадину», могут втягивать масло во впускные порты из-за неправильного уплотнения между портами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV Герметик - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Как очистить 1.4L NON-TURBO двигатель (CODE Eaj) - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Удалить весь материал прокладки с головки цилиндров и блока. См. " Двигатель - стандартная процедура ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-489404-S40875412182012072600000)
2. Очистить все масляные каналы двигателя.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №138

Войти

1. Проверить на коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии с техническими условиями (см. раздел " Двигатель - технические условия "). (ref-489404-S36655598412012072600000)
3. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. Осмотреть следующие компоненты и убедиться, что они соответствуют спецификации: См. " Двигатель - технические характеристики ". Пружины седла клапана направляющие клапаны (ref-489404-S36655598412012072600000)

Схема №139

Войти

1. В случае снятия установить распределительный вал на головку цилиндров согласно " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-489404-S18388158142012072600000)
2. В случае снятия установить термостат и корпус термостата на головку цилиндров согласно " THERMOSTAT, установка ". (ref-489422-S06903976232012072600000)
3. Установить впускной коллектор (1) на головку цилиндра с помощью гаек (3) и болтов (4), затянутых до 25 Н · м (18 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ использовать металлический скребок, потому что поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Использовать ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
4. Очистить и подготовьте уплотнительные поверхности прокладки головки цилиндров и блока согласно " Двигателю - стандартная процедура ". (ref-489404-S40875412182012072600000)
5. Расположить новую прокладку головки цилиндров на блоке цилиндров.
6. Установить головку цилиндра на блок цилиндров.
7. Затянуть десять болтов головки пальцами.
8. Затянуть болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 3-шаговому методу " крутящий момент плюс угол ". Затягивайте в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов). Шаг 2: все + 90 ° поворота Не использовать динамометрический ключ для этого шага.
9. Подсоединить шланг (6) возврата баллона для восстановления охлаждающей жидкости к корпусу термостата.
10. Установить входной шланг (1) сердечника нагревателя в корпус термостата и затянуть хомут (3).
11. Установить верхний шланг радиатора (4) в корпус термостата и затянуть хомут (5).
12. Подсоединить и законтрите электрический соединитель 2 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
13. Подсоединить топливопровод (4) к топливопроводу.
14. Подсоединить и законтрите электрический соединитель (1) электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
15. Подсоединить и законтрите электрический соединитель 2 жгута впрыска топлива.
16. Подсоединить и законтрите электрический соединитель (1) датчика ИАТ / МАР.
17. Подсоединить шланг продувки парами топлива (4) к соленоиду продувки топливными парами (1).
18. Подсоединить и законтрите электрический соединитель 3 электромагнита продувки паров топлива.
19. Подсоединить вакуумный обратный клапан (1) к усилителю тормозов.
20. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S41262648892012072600000)
21. Установить ремень ГРМ. Обратитесь к разделу " РЕМЕНЬ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S13531260422012072600000)
22. Установить кронштейн правой подвески двигателя и изолятор, руководствуясь указаниями " ИЗОЛЯТОР, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ, ЛЕВАЯ, МОНТАЖ ", " Изолятор, Подвеска двигателя, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА " и " ДИЭЛЕКТРИК, Опора двигателя, ПРАВАЯ, МОНТАЖНАЯ ". (ref-489404-S37472057172012072600000)(ref-489404-S21566027762012072600000)(ref-489404-S31467997942012072600000)
23. Установить нижнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА "). (ref-489404-S15939046532012072600000)
24. Установить гаситель колебаний коленчатого вала согласно " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-489404-S42412404302012072600000)
25. Установить ремень привода приспособления согласно указаниям раздела " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ". (ref-489422-S17672276292012072600000)
26. Установить вытяжной маневер согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S07069762522012072600000)
27. Установить верхнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА "). (ref-489404-S15939046532012072600000)
28. Установить катушку(и) зажигания. См. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА - [Eaj] ". (ref-489440-S07333418372012072600000)
29. Установить корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S35127248292012072600000)
30. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-489404-S10301221802012072600000)
31. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489422-S27492667792012072600000)
32. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
33. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489422-S27492667792012072600000)

Схема №140

Войти

Двигатель 1.4 8V оснащен модулем регулируемых фаз газораспределения (Vvt). Эта система способна постоянно изменять положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Таким образом, двигатель работает с оптимальной синхронизацией во всех условиях вождения для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Шкив распределительного вала. (1) интегрирован в узел Vwtl и иногда обслуживается как блок управления распределительным валом.

1. Контролирует положение распределительного вала с помощью датчика положения распредвала (положение распредвала).
2. Изменяет это положение в соответствии с работой двигателя на основе откалиброванной карты.
3. Удерживает положение распределительного вала под контролем.

Схема №141

Войти

Ременный механизм регулирования фаз газораспределения (Vvt), таким образом, приводится в действие давлением масла двигателя. Поток масла к ротору Vtv регулируется масляным регулирующим клапаном (OCV) (6). Клапан управления приводом содержит импульсно-модулированный соленоид (Pwm) и золотниковый клапан. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие клапан управления электроприводом для управления потоком масла через золотник к клапану управления сервопривода.

Ротор оснащен лопатками. Лопатки отделяют отсек опережения синхронизации (3) от отсека замедления синхронизации (4). OCV направляет поток масла в один или другой отсек. Давление масла, поступающего в отсек (8), толкает лопасть в одну сторону, а масло в другом отсеке отводится к головке цилиндров (7). Тем самым ротор и распределительный вал вращаются в определенном направлении (опережают или замедляют). Если динамический клапан роторов направляет масло в обе стороны одновременно.

Таким образом, узел ВВТ изменяет фазы газораспределения за счет изменения соотношения между распределительным валом и ремнем ГРМ. В пределах аппаратной части может быть достигнуто бесконечно изменяемое положение фаз газораспределения. Датчик положения распределительного вала (СМР) контролирует положение распредвала по отношению к коленчатому валу и обеспечивает обратную связь с РСМ.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489404-S15501576102012072600000)
3. Снять батарею и лоток для батарей. См. раздел " ЛОТОК, БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489411-S08202304662012072600000)
4. Снять датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ - [Eaj] ". (ref-489440-S25301653532012072600000)
5. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-489404-S40032265462012072600000)
6. Снять верхнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489404-S20490789412012072600000)
7. Снять правое переднее колесо и шину в сборе согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-489402-S25415675222012072600000)
8. Отвернуть два болта 4 и снять правую вертикальную скобу 5.
9. Снять два винта (2) с брызгозащитного экрана передней рулевой рубки.
10. Отвернуть три винта (1) и снять брызговик рамы (3).
11. Снять приводной ремень приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489422-S26233473302012072600000)
12. Снять гаситель колебаний коленчатого вала (см. " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489404-S22244665182012072600000)
13. Снять нижнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489404-S20490789412012072600000)
14. Снять зубчатый ремень (см. раздел " РЕМЕНЬ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489404-S13205268372012072600000)
15. Открутить и снять колпачок шкива распределительного вала (3).
16. Удерживая распределительный вал от проворачивания ключом 4, вывернуть болт 2 шкива распределительного вала и снять с него ролик 1.

Измерение положения запорной арматуры

Схема №144

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489404-S15501576102012072600000)
3. Снять катушку(и) зажигания. См. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УДАЛЕНИЕ - [Eaj] ". (ref-489440-S18835450172012072600000)
4. Снять верхнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ "). (ref-489404-S20490789412012072600000)
5. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-489404-S40032265462012072600000)
6. Расположить лепесток распределительного вала вертикально над измеряемым толкателем (клапан закрыт).
7. Замерить зазор люфта клапана с помощью щупов 1.
8. Повторить для всех толкателей и убедиться, что измерения соответствуют техническим условиям. См. " Двигатель - технические условия ". ПРИМЕЧАНИЕ: Крепление клапанов регулируется с помощью выбираемых регулировочных прокладок. Обратитесь к разделу " Ковш, толкатель, стандартная процедура ". (ref-489404-S36655598412012072600000)(ref-489404-S25570930912012072600000)
9. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S41262648892012072600000)
10. Установить верхнюю крышку ремня ГРМ (см. раздел " КРЫШКА (И), СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА "). (ref-489404-S15939046532012072600000)
11. Установить катушку(и) зажигания. См. раздел " КАТУШКА, ЗАЖИГАНИЕ, УСТАНОВКА - [Eaj] ". (ref-489440-S07333418372012072600000)
12. Установить корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S35127248292012072600000)
13. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №145

Войти

1. Измерить натяжение клапана. См. раздел " ВЕДРО, ТОЛКАТЕЛЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжение клапана регулируется с помощью выбираемых регулировочных прокладок (3). (ref-489404-S25570930912012072600000)
2. Сжать пружину клапана с помощью рычага для опускания толкателя 1860443000 (1). Если зазор был слишком мал, обратитесь к процедуре " Слишком маленький зазор ".
3. Вставить рычаг 18607240001 (2) крепления толкателя и снять рычаг опускания толкателя.
4. Снять и заменить регулировочную прокладку клапана (3) на прокладку правильной толщины.
5. Снять рычаг крепления толкателя.
6. Измерить люфт клапана, как описано в разделе " КОВШ, ТОЛКАТЕЛЬ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489404-S25570930912012072600000)

Схема №146

Войти

1. Снять распределительный вал. См. раздел " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если толкатели и регулировочные прокладки необходимо использовать повторно, определить их положения, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-489404-S30770859562012072600000)
2. Снять толкатели распределительного вала и регулировочные прокладки (1).

Седла клапанов

1. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора (см. раздел " Двигатель - Технические характеристики "). (ref-489404-S36655598412012072600000)
2. Осмотреть седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установить клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустить седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднять седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускных и выпускных сидений должна быть в пределах технических условий. См. " Двигатель - технические условия ". (ref-489404-S36655598412012072600000)

Высота установки клапана и пружины

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, собрать их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверить высоту наконечника клапана (5). Если высота кончика клапана (4) превышает указанную спецификацию, зачистите кончик клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. раздел " Двигатель - Технические характеристики ". Убедиться в том, что измерение производится от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (2). (ref-489404-S36655598412012072600000)
3. В случае снятия установить седло пружины и уплотнение направляющей клапана поверх направляющей клапана. См. " УПЛОТНЕНИЕ (я), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапанные пружины используются повторно, снова собрать их на прежнее место. (ref-489404-S01726791862012072600000)
4. Установить пружину клапана 4 и фиксатор пружины клапана 3.
5. Поместить камеру извлечения полуконуса клапана 1870890000 (1) в рычаг клапана удаления / повторной установки 1860644001 (5).
6. Сожмите пружину клапана (4) и установить стопорные замки клапана (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация клапана и пружины показана на иллюстрации.
7. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, проверить установленную высоту клапанных пружин (4). Убедиться в том, что измерения проводятся от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " Двигатель - технические характеристики ". (ref-489404-S36655598412012072600000)

Клапаны

1. Тщательно очистить и осмотреть клапаны. Заменить сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотреть стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотреть поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Замерить износ штоков клапанов 3 и полок 5 в соответствии с документом " Двигатель - технические условия ". (ref-489404-S36655598412012072600000)

Схема №147

Войти

1. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установить клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов C-3339A (1) к головке цилиндров и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместить клапан к индикатору и от него, сравнив это показание со спецификацией (см. раздел " Двигатель - Спецификации "). (ref-489404-S36655598412012072600000)

Узел главного подшипника

Верхний и нижний коренные подшипники " подобраны по посадке " для достижения надлежащих масляных зазоров. Маркировка класса диаметра шейки коренного подшипника коленчатого вала штампуется в коленчатом валу.

Маркировка класса диаметра цапфы коренного подшипника коленчатого вала соответствует конкретным диаметрам цапф. Приведенная ниже таблица идентифицирует три маркировки класса коленвала и связанные с ними диаметры шеек.

Маркировка класса диаметра отверстия основного подшипника блока цилиндров двигателя штампуется в блоке цилиндров.

Маркировка класса отверстия основного подшипника блока цилиндров двигателя соответствует конкретным диаметрам отверстий. Приведенная ниже таблица идентифицирует три маркировки типа блока цилиндров и связанные с ними диаметры отверстий.

Для выбора верхнего и нижнего коренных подшипников, получить опознавательные марки от коленчатого вала и блока двигателя. Коренные подшипники доступны в трех размерах. Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке с целью достижения желаемого масляного зазора. Таблица ниже идентифицирует пять доступных размеров и как они должны быть выбраны на основе маркировки коленчатых валов и блоков двигателя.

Основные вкладыши подшипников имеют цветовую маркировку (1) на краю подшипника. Подшипники доступны в трех различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.

Вкладыши основных подшипников доступны в трех размерах. Таблица ниже идентифицирует три размера подшипников.

Зазор масла подшипника также может быть определен с помощью Plastigage или эквивалента. См. " Двигатель / блок двигателя - стандартная процедура ". (ref-489404-S27022456902012072600000)

Фитинг поршня

Поршни " подобраны по посадке " для достижения надлежащего масляного зазора. Маркировка класса диаметра отверстия цилиндра блока двигателя выштампована в блоке двигателя.

Маркировка класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя соответствует конкретным диаметрам отверстия цилиндра. Приведенная ниже таблица идентифицирует три маркировки класса блока цилиндров двигателя и связанные с ними диаметры отверстий цилиндров.

Схема №148

Войти

Поршень маркируется размером поршня (1) на головке поршня. Поршни доступны в трех различных размерах для достижения желаемого масляного зазора. Выбрать размер поршня, который соответствует маркировке диаметра отверстия цилиндра блока двигателя для каждого цилиндра.

Поршни доступны в трех размерах. Таблица ниже идентифицирует три размера поршня.

Схема №149

Войти

1. Установить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) в стационарную точку на двигателе. Расположить щуп перпендикулярно и упираясь в проверяемый колпачок шатуна.
2. Переместить шатун до конца в заднюю часть его хода.
3. Обнулить циферблатный индикатор.
4. Сдвинуть шатун вперед до предела хода и по циферблатному индикатору сравнить измеренный боковой зазор со спецификацией, смотри " Двигатель - Технические условия ". (ref-489404-S36655598412012072600000)
5. Повторить эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

Схема №150

Войти

1. Установить щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала, сравнить измеренный боковой зазор с техническими условиями (см. раздел " Двигатель - технические условия "). (ref-489404-S36655598412012072600000)
2. Повторить эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

Схема №151

Войти

1. Снять головку цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489404-S25917730982012072600000)
2. Снять масляный поддон и датчик масляного насоса (см. раздел " ДАТЧИК, МАСЛОНАСОС, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489404-S23151811182012072600000)
3. При необходимости перед извлечением поршней из блока двигателя снять верхний гребень расточек цилиндров надежным гребневым расширителем. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны необходимо снять с верхней части блока двигателя. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя проверните коленчатый вал КШ так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
4. Отметить положения шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбера. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить сломанные поверхности стыка шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Отвернуть болты 4 колпачка шатуна и 3 колпачка шатуна, болты колпачка утилизируйте.
6. Установить направляющие 10281 (6) шатуна на шатун. ВНИМАНИЕ: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Извлечь поршень и шатун 1 из расточки цилиндра.
8. Повторить предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.
9. Сразу после снятия поршня и шатуна установить на место крышку подшипника (3) на ответном шатуне для предотвращения повреждения поверхностей изломанной крышки и шатуна.
10. При необходимости снять поршневые кольца (см. " КОЛЬЦО, ПОРШЕНЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489404-S40488584452012072600000)
11. Повторить предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.

Схема №152

Войти

1. Снять поршень и шатун(ы). См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489404-S23146272622012072600000)
2. Снять поршневые кольца согласно " КОЛЬЦО (я), ПОРШЕНЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489404-S40488584452012072600000)
3. Поместить поршень и шатун на опору узла поршня и шатуна 1860986000 (3).
4. Для удаления поршневого пальца (2) использовать оправочный пресс и инструмент для извлечения / установки поршневых пальцев 2000003500 (1).

Схема №153

Войти

1. Протереть подшипники 1 в чистоте.
2. Осмотреть подшипники на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотреть заднюю часть подшипников на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотреть фиксирующие лепестки подшипника на предмет повреждений.
5. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " Двигатель / блок двигателя / подшипник(ы), шатун - стандартная процедура ". (ref-489404-S26945193632012072600000)
6. Осмотреть отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотреть его на предмет правильности центровки штока.
7. Заменить несоосные, изогнутые или закрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: поршни " выбирают посадку " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-489404-S40321878902012072600000)
8. Осмотреть поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверить кольцевые площадки на наличие трещин и/или повреждений.
9. Проверить поршень на конусность и некруглую форму (см. раздел " Двигатель - технические характеристики "). (ref-489404-S36655598412012072600000)

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Поместить поршневой палец (2) на инструмент для извлечения / установки поршневого пальца 2000003500 (3).
2. Расположить поршень и шатун на опоре крепления поршня и шатуна в сборе 1860986000 (1) и установить поршневой палец.
3. Установить поршневые кольца согласно " КОЛЬЦО (я), ПОРШЕНЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S28304586392012072600000)
4. Установить поршень и шатун(ы). См. " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S13696825942012072600000)

Схема №156

Войти

1. При необходимости подберите и установить новые поршневые и шатунные узлы на блок двигателя согласно " Двигателю / блоку двигателя / штоку, поршню и соединению - стандартная процедура ". (ref-489404-S40321878902012072600000)
2. При необходимости отточите отверстия цилиндров в соответствии со стандартной процедурой " Двигатель / блок двигателя ". (ref-489404-S27022456902012072600000)
3. В случае демонтажа установить поршневые кольца согласно указаниям раздела " КОЛЬЦО (А), ПОРШЕНЬ, МОНТАЖ ". (ref-489404-S28304586392012072600000)
4. Расположить торцовые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя маслорегулирующего кольца (5) Зазор торца маслорегулировочного кольца (2) № 2 (промежуточный) кольцевой торцевой зазор (4) № 1 (верхний) зазор торца кольца (1) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке кольцевого компрессора убедиться, что положение кольцевых торцовых зазоров не изменяется.
5. Смазать поршневые кольца чистым моторным маслом. Расположить компрессор с поршневым кольцом C-385 (2) над поршнем и кольцами. Затянуть компрессор 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить подшипники штока попарно. Не смешивать размеры или использовать новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
6. Установить вкладыш подшипника 7 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке, и смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
7. Установить на шатун направляющие 10281 (6) для шатуна.
8. На венцах поршней штампуют острие стрелки (1), указывающее положение установки. Острие стрелки должно быть направлено в сторону передней части двигателя.
9. Протереть отверстие цилиндра чистой и смазать чистым моторным маслом.
10. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. Вставить поршень и шатун в расточку цилиндра и осторожно расположить направляющие пальцы над шейкой коленчатого вала.
11. Ударяйте по поршню в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка, направляя шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменять шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
12. Установить вкладыш подшипника (5) на колпачок шатуна (3) со вставленной в обработанную канавку в колпачке шпилькой и смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов колпачка шатуна (4).
13. Установить крышку шатуна и подшипник с хвостовиком на той же стороне, что и шток. Затянуть НОВЫЕ болты крышки шатуна (4) до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 40 °.
14. При необходимости проверить боковой зазор шатуна. См. " Двигатель / блок двигателя / шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". (ref-489404-S40321878902012072600000)
15. Повторить предыдущие шаги для каждого устанавливаемого поршня.
16. Установить маслоприемник и масляный поддон согласно указаниям раздела " МАСЛОПРИЕМНИК, МАСЛОНАСОС, МОНТАЖ ". (ref-489404-S19677209772012072600000)
17. Установить головку цилиндров, ремень ГРМ и шкивы (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ "). (ref-489404-S01047597302012072600000)
18. Установить трансмиссию на двигатель и установить двигатель и трансмиссию в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-489404-S37394060192012072600000)
19. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-489404-S10301221802012072600000)
20. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
21. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489422-S27492667792012072600000)
22. Запустить и проработайте двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489422-S27492667792012072600000)

Схема №157

Войти

1. Снять шкив коленчатого вала. См. " ЗВЕЗДОЧКА(ы), РЕМЕНЬ И ЦЕПЬ ГРМ, СНЯТИЕ ". (ref-489404-S09494009482012072600000)
2. Снять уплотнение переднего коленчатого вала (1).

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Нанести моторное масло на направляющий диаметр уплотнения инструмента 1860990000 (1) для установки масляного уплотнения передней крышки коленчатого вала и на внутренний диаметр сальника переднего коленвала (2).
2. Осторожно установить масляное уплотнение на инструмент для установки уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки (3) не повреждена вокруг внутренней стороны кромки масляного уплотнения.
3. Смазать моторным маслом наружный диаметр масляного уплотнения 2.
4. Поместить установочный инструмент (1) на коленчатый вал и установить болт звездочки коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Только затянуть болт шестерни коленвала, пока масляное уплотнение не сядет в маслонасос. Чрезмерное затягивание болта может растрескать масляный насос.
5. Затянуть болт звездочки коленчатого вала до тех пор, пока масляное уплотнение коленвала не сядет в масляный насос.
6. Убедиться в том, что масляное уплотнение установлено равномерно, а кромка уплотнения (1) не закручена внутрь в направлении двигателя.
7. Установить зубчатый ремень и шкивы согласно разделу " ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКИ), ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЦЕПЬ, УСТАНОВКА ". (ref-489404-S34856994642012072600000)

Схема №160

Войти

1. Снять масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-489404-S36378979382012072600000)
2. Снять маховик согласно указаниям раздела " МАХОВИК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489419-S11205589322012072600000)
3. Снять фиксатор уплотнения, закрепив винты 1.
4. Снять и утилизируйте фиксатор пломбы 2.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Осмотреть коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии забоин или заусенцев на поверхности уплотнения 1.
2. При подготовке к нанесению герметика очистить фиксатор уплотнения, блок цилиндров и сопрягаемые поверхности опорной плиты изопропиловым спиртом. ВНИМАНИЕ: Для сборки двигателя требуется использование уникального герметика, совместимого с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar ® двигатель RTV генератор II, может привести к утечке жидкости в двигателе. ВНИМАНИЕ: После нанесения Mopar ® двигатель RTV генератор II на поверхности прокладки, компоненты должны быть собраны в течение 10 минут и прикреплены к крепежным элементам.
3. Нанести на два блока цилиндров уплотнитель (1) Mopar ® двигатель RTV генератор II шириной 2-3 мм для Т-образных соединений опорной плиты, как показано на рисунке.
4. Прикрепите центровочное приспособление 8225 (1) к монтажному фланцу масляного поддона с помощью болтов (2). Затянуть болты до 9 Н.м (80 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что штампованный на центровочном приспособлении " 2,7l " обращен к блоку цилиндров (плоская сторона инструментов против монтажного фланца масляного картера). ВНИМАНИЕ: нет необходимости смазывать уплотнение или коленчатый вал при установке фиксатора уплотнения. Остаточное масло после установки может быть ошибочно принято за утечку уплотнения.
5. Осторожно установить заднее уплотнение 10306 (1) в задний фиксатор уплотнения (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки (2) не повреждена с внутренней стороны кромки масляного уплотнения.
6. Осторожно расположить фиксатор уплотнения и установщик уплотнения на коленчатом валу и плотно надавите на место на блоке двигателя (во время этого шага установщик уплотнения будет отталкиваться от масляного уплотнения в результате установки фиксатора уплотнения).
7. Убедиться, что уплотнительная кромка (2) на фиксаторе равномерно закручена внутрь по направлению к двигателю на коленчатом валу (1).
8. Позвольте фиксатору уплотнения центрироваться на коленчатом валу и расположить фиксатор уплотнения так, чтобы расстояние между фланцем фиксатора уплотнения и центрирующим приспособлением было одинаковым с обеих сторон (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Не прижимайте фланец фиксатора уплотнения вниз к центрирующему приспособлению.
9. Соблюдая эту центровку, установить шесть болтов фиксатора уплотнения. Затянуть шесть винтов в последовательности, показанной на иллюстрации, до 9 Н · м (80 дюймов фунтов).
10. Установить маховик и трансмиссию согласно указаниям раздела " МАХОВИК, МОНТАЖ ". (ref-489419-S05059779372012072600000)
11. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-489404-S39857629732012072600000)
12. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " Двигатель / смазка / масло - стандартная процедура ". (ref-489404-S10301221802012072600000)
13. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №166

Войти

1. Снять батарею и лоток для батарей. См. раздел " ЛОТОК, БАТАРЕЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489411-S08202304662012072600000)
2. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
3. Снять лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-489400-S11853147832012072600000)
4. Поддержите двигатель напольным домкратом, расположенным под трансмиссией.
5. Отвернуть три болта (2 и 3) и снять изолятор 1 крепления левого двигателя.
6. При необходимости снять три болта (1) и левый кронштейн крепления двигателя с коробки передач.

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполнить ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторить осмотр. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, перейдите к приведенному ниже МЕТОДУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла и фильтра производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-489401-S42482719112012072600000)

Схема №167

Войти

1. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Снять колпачок заливки моторного масла с крышки головки цилиндров.
3. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
4. Поместить подходящий сливной поддон под сливную пробку картера (1).
5. Извлечь пробку картера для слива масла (1) из масляного поддона и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
6. Поместить подходящий сливной поддон под масляный фильтр двигателя (1).
7. Извлечь масляный фильтр (1) из корпуса маслонасоса.
8. Снять и утилизируйте прокладку масляного фильтра.
9. Установить сливную пробку (1) в масляный поддон и затянуть ее до 45 Н · м (33 фута / фунт).
10. Слегка смазать новую прокладку масляного фильтра чистым моторным маслом.
11. Установить новый масляный фильтр 1 на корпус маслофильтра и затянуть от руки.
12. Опустить автомобиль.
13. Расположить автомобиль на ровной поверхности.
14. Заправить картер указанным типом и количеством моторного масла. Обратитесь к разделу " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-489401-S19984231622012072600000)
15. Проверить уровень масла с помощью щупа.
16. Установить колпачок заливки масла.
17. Запустить и проработайте на двигателе не менее двух минут.
18. Остановить двигатель, подождать несколько минут, затем проверить уровень масла и осмотреть на предмет утечек.

Схема №168

Войти

Масляный поддон предназначен для содержания моторного смазочного масла и изготовлен из прессованной стали. В масляном поддоне имеется резьбовое сливное отверстие и резьбовой порт для датчика вязкости масла. Масляной поддон уплотнен к блоку двигателя с помощью герметика Mopar ® двигатель RTV генератор II.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Снять двигатель и трансмиссию с автомобиля и отделите трансмиссию от двигателя (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-489404-S25228219612012072600000)
2. Отвернуть четыре болта (4) и снять теплозащитный экран (1).
3. Отвинтить восемь гаек (1) и снять девертер (2) с головки цилиндров.
4. Снять и утилизировать прокладку маневра.
5. Снять два болта (3) и пылезащитную крышку маховика (2) с хомута опоры конструкции.
6. Отвернуть четыре болта 1, снять кронштейн 2 жгута кислородного датчика и хомут 4 опоры конструкции.
7. Отвернуть гайки 1 и снять болты 3 с фланца масляного поддона.
8. Использовать режущее лезвие герметика 1870718000 (4) и снять масляный поддон (2).
9. Удалить весь остаточный герметик с масляного поддона, блока двигателя, масляного насоса и заднего фиксатора уплотнения (см. раздел " Двигатель / смазка / PAN, масло - очистка "). (ref-489404-S06344928412012072600000)

Схема №172

Войти

1. Очистить масляный поддон в растворителе и протереть насухо чистой тряпкой. ВНИМАНИЕ: Не использовать жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Использовать только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
2. Удалить весь остаточный герметик (1) из масляного поддона. См. раздел " Двигатель - стандартная процедура ". (ref-489404-S40875412182012072600000)