Трансмиссия в сборе
Смотрите соответствующую статью СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в этом разделе.
- Для автомобилей 1991 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
- Для фургонов 1991 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
- Для автомобилей 1992 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
- Для фургонов 1992 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
- Для автомобилей 1993 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
- Для фургонов 1993 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
- Для автомобилей 1994 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
- Для фургонов 1994 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП.
Как разобрать капитальный ремонт - A-604/41TE и 41AE: капитального ремонта
- Перед разборкой боковых шестерен следует проверить люфт торца боковой шестерни, чтобы определить, требуется ли упорная шайба разной толщины.
- Установите вал C-4996 в боковую шестерню. Установите циферблатный индикатор. (Схема №14) Переместить боковое зубчатое колесо вверх и установить на нуль циферблатный индикатор. Переместите боковую шестерню вниз и обратите внимание на люфт конца боковой шестерни.
- Люфт торца боковой шестерни должен быть 0.001-.013 "(.03-.33 мм). Повторите процедуру на оставшейся боковой передаче. Если люфт торца боковой шестерни не соответствует спецификации, установите упорную шайбу боковой шестерни другой толщины. Упорная шайба боковой передачи выпускается следующей толщины:.032»(.81 мм),.037»(.94 мм),.042»(1.06 мм) и.047»(1.19 мм).
- Снимите боковые подшипники с каретки (при необходимости). Снимите болты и коронную шестерню. С помощью молотка и пуансона выньте валковый штифт из поводка. (Схема №15)
- Снимите вал шестерни-шестерни. Повернуть шестерни и снять шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы.
Схема №14
Разнесенный вид сборки дифференциала. Схема №15
Повторная сборка
- Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Перепроверить люфт торца боковой шестерни после установки боковых шестерен и шестерен.
- Установите НОВЫЕ болты зубчатого венца. Повторное использование болтов зубчатого венца ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить НОВЫЕ боковые подшипники (при необходимости).
Муфта ввода в сборе
| Внимание | Убедитесь, что все компоненты сцепления промаркированы на месте. Запишите последовательность всех дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки. Обратите внимание на расположение и направление установки стопорного кольца для повторной сборки, поскольку используются как плоские, так и волновые стопорные кольца. |
|---|
- Опора входного узла сцепления с входным валом, направленным вниз. Постучите вниз по ответной пластине муфты заднего хода. см. рис. 12
- Снимите стопорное кольцо, расположенное над ответной пластиной обратной муфты. Снимите обратный диск реакции сцепления, обратные диски сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на последовательность обратной сборки диска сцепления и дисков сцепления.
- Снимите стопорное кольцо, расположенное над нажимным диском муфты реверса повышенной передачи. см. рис. 12 Это плоское стопорное кольцо, расположенное во внешней канавке. Снимите нажимной диск муфты с усиленной передачей и реверсом.
- Извлеките волнообразное стопорное кольцо муфты повышенной передачи из наружной канавки. Снимите ступицу повышающей передачи с дисками сцепления повышающей передачи и дисками сцепления. Снимите упорные шайбы, расположенные по обе стороны ступицы овердрайва. см. рис. 12 Обратите внимание на последовательность дисков сцепления с повышающей передачей и дисков сцепления для повторной сборки.
- Снимите упорную шайбу и вал под приводом в сборе. см. рис. 12 Снять упорный подшипник, расположенный под узлом приводного вала.
- Снять коническое стопорное кольцо и реактивную пластину муфты пониженной передачи. см. рис. 12 Снимите один ведомый диск сцепления. Снимите плоское стопорное кольцо и оставшиеся диски сцепления под приводом и диски сцепления. Запишите последовательность дисков сцепления под приводом и дисков сцепления для повторной сборки. см. рис. 12
- С помощью пресса и пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня муфты, расположенную над поршнем муфты под приводом. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину поршня муфты достаточно, чтобы удалить стопорное кольцо, расположенное над фиксатором пружины для поршня муфты под приводом. см. рис. 12
- Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Снимите фиксатор пружины, возвратную пружину поршня сцепления и поршень муфты пониженной передачи. Снимите стопорное кольцо между ступицей и фиксатором входной муфты. Стопорное кольцо представляет собой коническое стопорное кольцо, расположенное внутри фиксатора входной муфты в пазу ступицы входной муфты. Обратите внимание на направление установки стопорного кольца.
- Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по ступице входной муфты от фиксатора входной муфты. Отдельный фиксатор входной муфты от поршня муфты овердрайва-реверса. см. рис. 12
- С помощью пресса и пружинного компрессора слегка сжать возвратную пружину поршня муфты сцепления на задней части поршня муфты овердрайва-реверса. Снимите стопорное кольцо с задней части поршня муфты реверса-повышающей передачи.
- Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину поршня сцепления. Обратите внимание на направление возвратной пружины поршня сцепления для повторной сборки.
- Снимите стопорное кольцо с конца входного вала. Используя пресс и гнездо правильного размера, поддерживайте ступицу входной муфты и отжимайте входной вал от ступицы входной муфты.
ПримечаниеПеред установкой все НОВЫЕ манжетные уплотнения и уплотнительные кольца покрыть вазелином. Может потребоваться использование вазелина для удержания на месте упорных шайб и упорных подшипников. Перед окончательной сборкой входного узла сцепления необходимо проверить зазоры понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода.
Схема №16
Схема №17
- Используя пресс и гнездо подходящего размера, поддержите ступицу входной муфты и запрессуйте входной вал в ступицу входной муфты. Установите стопорное кольцо на входной вал. Установите НОВЫЕ манжетные уплотнения и НОВОЕ уплотнительное кольцо на ступицу входного сцепления.
- Установите возвратную пружину поршня сцепления на заднюю часть поршня муфты с повышающей передачей-реверсом. С помощью пресса и пружинного компрессора слегка сжать возвратную пружину поршня сцепления и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор.
- Установите поршень муфты реверса с повышающей передачей на фиксатор входной муфты. Нажмите вниз на поршень муфты реверса с повышающей передачей до тех пор, пока он полностью не сядет на фиксатор входной муфты.
- Выровняйте шлицы и установите ступицу входного сцепления и узел входного вала на поршень муфты реверса с повышающей передачей. Надавите вниз на ступицу входного сцепления, пока не сядете полностью. Установите стопорное стопорное кольцо втулки входной муфты на внутренней стороне поршня муфты реверса с избыточной передачей. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорное стопорное кольцо ступицы входной муфты установлено конической стороной вверх (вдали от конца гидротрансформатора входного вала).
- Установите поршень сцепления под приводом и уплотнительный компрессор (5067). Установите возвратную пружину поршня сцепления и фиксатор пружины. С помощью пресса и пружинного компрессора (5059A) сжать возвратную пружину поршня сцепления. (Схема №16) Установите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину поршня сцепления как раз достаточно, чтобы установить стопорное кольцо.
- Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор и уплотнить компрессор. Установите диски сцепления под приводом и диски сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления. В настоящее время НЕ устанавливайте ведомый диск сцепления № 1. (Схема №17)
- Установите плоское стопорное кольцо реактивного диска сцепления под приводом в канавку над дисками сцепления под приводом и дисками сцепления. Установить ведомый диск сцепления № 1. Установить реактивный диск муфты под приводом ступенчатой стороной вниз. (Схема №17)
- Установите НОВОЕ конусное стопорное кольцо в канавку для удержания реактивного диска муфты под приводом. НЕ используйте повторно старое коническое стопорное кольцо. Проверьте зазор сцепления под приводом.
| Внимание | Соблюдайте осторожность при установке конического стопорного кольца, чтобы не поцарапать поверхность реактивного диска муфты под приводом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено концами стопорного кольца на сплошной участок фиксатора входной муфты. |
|---|
Окончательная сборка входного сцепления в сборе
- Снять узлы муфты реверса и повышающего привода. Установить упорный подшипник, расположенный ниже приводного вала в сборе. см. рис. 12 Упорный подшипник должен быть установлен так, чтобы 3 небольших выступа были направлены вверх (от конца входного вала гидротрансформатора). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться нанести вазелин на упорный подшипник, чтобы удерживать его на месте во время повторной сборки входного узла сцепления.
- Установить узел вала под приводом. Установить 5-ти лепестковую упорную шайбу со стороны вала сборки приводного вала. см. рис. 12
- Установите 3-х упорную шайбу на заднюю сторону (противоположную стороне вала) ступицы муфты с ускоряющей передачей. см. рис. 12 Установить ступицу муфты с ускоряющей передачей. Убедитесь, что выступы на всех упорных шайбах остаются в полном зацеплении.
- Чтобы завершить окончательную сборку, переустановите компоненты муфты с ускоряющей передачей и обратной передачей. Убедитесь, что все компоненты сцепления установлены в исходном положении, как при проверке зазоров сцепления.
Как разобрать и повторная сборка
- Информация о разборке и повторной сборке отсутствует у изготовителя. При необходимости разберите и соберите масляный насос, используя разобранный вид. см. рис. 12 Убедитесь, что места расположения компонентов помечены для повторной сборки.
- Убедитесь, что компоненты масляного насоса соответствуют техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
- Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. Затянуть удерживающие болты реактивного вала и опорного насоса в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Внутренний и наружный боковой зазор зубчатого колеса | .0008-.0018 (.020-.046) |
| Зазор между внешним зубчатым колесом и гнездом | .0018-.0056 (.046-.142) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА
- Снимите стопорный винт и ручной вал с корпуса клапана. Отверните болты, зафиксируйте пружину вместе с 2-4 стопорной пластиной аккумулятора. (Схема №22)
- Отвернуть болты крепления корпуса клапана к передаточной пластине. Снимите разделительную пластину и передаточную пластину с корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии разделительной пластины и переходной пластины с корпуса клапана. НЕ допускайте падения контрольных шариков с корпуса клапана. Соблюдайте осторожность при снятии разделительной пластины с передаточной пластины, так как контрольный шарик муфты повышенной передачи расположен в передаточной пластине. (Схема №18)
- Снимите разделительную пластину с передаточной пластины, отметив расположение контрольного шарика муфты с избыточной передачей, масляного экрана и термоклапана. (Схема №18) Снимите масляный экран и термоклапан с передаточной пластины.
- Обратите внимание на расположение контрольных шариков и фиксаторов в корпусе клапана. (Схема №19) С помощью съемника/установщика фиксатора (6301) снимите фиксатор клапана сцепления гидротрансформатора и регулирующего клапана гидротрансформатора. (Схема №20)
- С помощью съемника/установщика фиксатора (6302) снимите фиксатор клапана регулятора. (Схема №20) Удалить компоненты корпуса клапана. (Схема №22)
Для повторной сборки выполните обратную процедуру удаления. Убедитесь, что все компоненты установлены в исходном месте. Затянуть болты, соединяющие корпус клапана с передающей пластиной, в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Покомпонентный вид корпуса клапана (1992-94). Схема №22
Узел дифференциала
| Внимание | Предварительный натяг подшипника дифференциала НЕОБХОДИМО отрегулировать, если был заменен какой-либо из следующих компонентов: картер с коробкой передач, водило, фиксатор дифференциала, удлинительный корпус или боковые подшипники и обоймы. См. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК в разделе «РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКА». Если компоненты не заменяются, используйте оригинальную селективную проставку или прокладку, расположенную за кольцом подшипника в держателе дифференциального подшипника. |
|---|
- Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
- С помощью гаечного ключа повернуть корпус удлинителя и совместить отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
- С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор дифференциального подшипника и совместить отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения крышки дифференциала к корпусу трансаксела. Установите крышку дифференциала. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя (если оно было снято).