Капитальный ремонт - A-413/30TH и A-670/31TH: Прочее Dodge Spirit I

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-413/30TH и A-670/31TH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве

1. Датчик расстояния и шестерня спидометра
2. Сборка регулятора
3. Переключатель нейтрального пуска/резервного освещения
4. Корпус клапана

См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансмиссии до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №68) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоедините возвратную линию маслоохладителя и долейте жидкость до надлежащего уровня.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен масляный насос
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. В правильном рычажном механизме переключения передач или регулировке троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Масляный фильтр ограниченного действия
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенная или неисправная передняя муфта
12. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен масляный насос
4. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
7. Низкий уровень жидкости
8. Масляный фильтр ограниченного действия
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
11. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
12. Изношенная или неисправная передняя муфта

Задержка переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
6. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
7. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перетаскивания или ссылки

1. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
2. Низкий-reverse band defective (Низкочастотная обратная полоса)
3. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач

Трудно заполнить, масло выдувает наливное отверстие

1. Аэрированная жидкость
2. Высокий уровень жидкости
3. Масляный фильтр ограниченного действия

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

1. Холостой ход двигателя слишком высок
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

1. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
2. Холостой ход двигателя слишком высок
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткая повышающая передача

1. Слишком высокое гидравлическое давление
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Kickdown band out of регулировка (Выход за пределы диапазона регулирования)

Нет привода в любом положении

1. Неисправен маслонасос
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
5. Масляный фильтр ограниченного действия
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность регулятора
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Нет блокировки

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Низкий уровень жидкости
5. Заклинивание переключающего клапана
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала

Без переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломано или изношено опорное уплотнительное кольцо регулятора оборотов
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
7. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
8. Низкий уровень жидкости
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неуправляемая повышающая передача

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
5. Низкий уровень жидкости
6. Масляный фильтр ограниченного действия
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неустойчивые сдвиги

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Неисправность регулятора
4. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная работа двигателя
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
9. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
10. Низкий уровень жидкости
11. Масляный фильтр ограниченного действия
12. Неисправность или утечка корпуса клапана
13. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
14. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
15. Изношенная или неисправная передняя муфта

Проскальзывания во всех положениях

1. Аэрированные жидкости
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Низкий уровень жидкости
5. Масляный фильтр ограниченного действия
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала

Клинья в положениях привода

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Низкий уровень жидкости
7. Обгонная муфта не удерживается
8. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
9. Масляный фильтр ограниченного действия
10. Неисправность или утечка корпуса клапана
11. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
12. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
10. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перегревается трансмиссия

1. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
2. Неисправна система охлаждения
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Недостаточный зазор диска сцепления
7. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
8. Низкий уровень жидкости
9. Заклинивание переключающего клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Недостаточный зазор диска сцепления
3. Перетяжка заднего сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Автомобиль не будет двигаться во всех передних позициях

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Низкий уровень жидкости
3. Обгонная муфта не удерживается
4. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенное или сломанное уплотнительное кольцо входного вала
8. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Транспортное средство не будет двигаться задним ходом

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры переключения
8. Изношенная или неисправная передняя муфта
9. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

3-2 Kickdown Runaway

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка диапазона kickdown
4. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
5. Неисправность сервопривода или рычажного механизма
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Рычаг селектора на низкой (1-й) передаче

1. Снять заглушки и установить манометр в отводы линейного давления и низкого-обратного давления. (Схема №68)
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью заднее вперед положение в положение переключения передач «1». Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельного клапана (T.V.) на трансмиссия перемещается из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки. Низкое обратное давление должно находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от линейного давления.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это испытание выхода масляного насоса, регулирования давления, состояния задней муфты и гидравлических цепей. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №68

Войти

Рычаг селектора на 2 передаче

1. Снять заглушку и установить манометр в кран линейного давления. Установить Т-образное соединение и манометр в штуцер линии подачи масла в маслоохладитель на трансмиссия для считывания давления смазки. (Схема №68)
2. Запустите двигатель и работайте на 1000 об/мин. Переведите рычаг селектора на трансосях на один упор вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «2».
3. Считывайте значения давления на обоих датчиках при перемещении рычага T.V на трансмиссия из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
4. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
5. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
6. Давление смазки должно составлять 10-172 кПа (0,7-1,8 кг/см 2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. и 10-241 кПа (0,7-2,5 кг/см 2) при полностью установленном против часовой стрелки рычаге T.V.
7. Это проверяет производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние или заднюю муфту и гидравлические цепи. Снять манометры и установить пробку. Затяните пробку в соответствии с техническими условиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Повторно подключить линию маслоохладителя.

Рычаг селектора в зубчатом колесе D

1. Снять заглушки и установить манометр в отводы давления линии и сброса давления. (Схема №68) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 2 стопорами вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «D». Показания давления на обоих манометрах считываются при перемещении рычага T.V. на трансмиссия из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Сброс давления осуществляется только при прямом приводе. Давление должно составлять 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. Давление должно находиться в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) от давления в трубопроводе до точки сброса. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние передней и задней муфт, а также гидравлических контуров.
6. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Рычаг селектора на передаче R

1. Снять заглушку и установить манометр на 2068 кПа (21 кг/см 2) в кран низкого обратного давления. (Схема №68) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 4 стопорами вперед из полностью заднего положения в положение переключения передач «R». Низкое обратное давление должно быть 180-1517 кПа (12,6-15,4 кг/см 2) с рычагом T.V. по часовой стрелке и должно постепенно увеличиваться до 260-2068 кПа (18,2-21,0 кг/см 2) по мере перемещения рычага T.V. против часовой стрелки.
3. Этим тестируется производительность масляного насоса, состояние регулирования давления передней муфты и задних сервогидравлических контуров.
4. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в положение «D», чтобы убедиться, что давление заднего сервопривода падает до нуля. Это проверяет на утечку в задний сервопривод, от пористости до пористости корпуса, что может привести к повреждению обратной полосы. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Передняя муфта сцепления

Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №69) Прослушивание глухого звука стука, указывающего на срабатывание переднего сцепления. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Задняя муфта сцепления

1. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №69) Прослушивание глухого звука стука для индикации работы задней муфты. Если глухого звука стука не слышно, стравите давление воздуха.
2. Поместите кончики пальцев на корпус сцепления и снова подайте давление воздуха. Движение поршня сцепления должно ощущаться, если работает задняя муфта. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Kickdown Servo (передний диапазон)

Приложить давление воздуха к каналу сервопривода «вкл». (Схема №69) Передняя лента должна быть затянута, что указывает на срабатывание сервопривода. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Сервопривод с низким реверсом (задний диапазон)

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. (Схема №69) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу сервопривода с низким реверсом. Стравите давление воздуха и обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №69

Войти

Дроссельное давление

1. Снимите корпус клапана (при необходимости). См. КОРПУС КЛАПАНА в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Вставьте штифт манометра (C-3763) между кулачком на рычаге T.V. в сборе и сбрасывающим клапаном. (Схема №82)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не достигнет дна корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Обратите внимание на расположение регулировочного винта давления дроссельной заслонки. (Схема №83) При полностью сжатой пружине с помощью переходника (C-4553) вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до тех пор, пока головка регулировочного винта не соприкоснется с хвостовиком на рычажном узле ТС. Убедитесь, что кулачок на рычаге T.V. в сборе контактирует с калибровочным штифтом, а дроссельная заслонка установлена в нижней части корпуса клапана. Снимите калибровочный штифт.

Давление в трубопроводе

1. Обратите внимание на расположение регулировочного винта линейного давления. (Схема №83) Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока расстояние между корпусом клапана и внутренней кромкой регулировочного винта не составит приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Поверните регулировочный винт линейного давления против часовой стрелки для увеличения линейного давления и по часовой стрелке для уменьшения линейного давления.

Полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала.
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снимите переключатель нейтральной стартовой/резервной подсветки. Снимите стопорные болты и масляный поддон. Снимите стопорные винты, фильтр в сборе и прокладку. Снимите скобу и шток парковочной собачки. (Схема №70) Снять болты между передающей пластиной/корпусом клапана и корпусом трансмиссии, корпусом клапана и трубками регулятора. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
4. Перед снятием масляного насоса ослабьте контргайку и затяните регулировочный винт прижимной ленты. (Схема №68) Отвернуть стопорные болты масляного насоса. Установить переходники (L-4437) и съемники молота с противоположных сторон масляного насоса. Снимите масляный насос, прокладку и упорную шайбу с картера трансмиссии.
5. Ослабьте регулировочный винт прижимной ленты. Снимите прижимную ленту и распорку прижимной ленты. Снимите переднюю муфту в сборе. Снимите упорную шайбу (находится на конце масляного насоса входного вала), входной вал, фиксатор заднего сцепления и задний узел сцепления в сборе. (Схема №71)
6. Снимите упорную шайбу, расположенную на конце выходного вала. Это упорная шайба с избирательной посадкой, которая устанавливается между входным и выходным валами и управляет люфтом на конце входного вала.
7. Снимите стопорное кольцо переднего планетарного редуктора с выходного вала. Снимите переднюю планетарную передачу в сборе. Снимите упорную шайбу, расположенную между передним узлом планетарной передачи и солнечной шестерней. (Схема №71)
8. Снимите обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней и пластинчатую проставку. (Схема №71) Снимите задний планетарный редуктор в сборе и упорные шайбы. С каждой стороны заднего планетарного ряда имеются упорные шайбы.
9. Снимите обгонную муфту в сборе с 8 роликами и 8 пружинами обгонной муфты. (Схема №71) Ослабьте контргайку и винт регулировки реверса. (Схема №72)
10. Снимите полосу низкого реверса и стойку полосы низкого реверса. (Схема №70) Снять упорную шайбу обгонной муфты. Снимите стопорные болты и торцевую крышку. Используя держатель зубчатой передачи (L-4434), удерживайте передаточный механизм и снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. (Схема №71)
11. С помощью съемника (L-4407) и адаптера (L-4407) снимите передаточный механизм и выборочную проставку или регулировочную прокладку с передаточного вала. Снимите фиксатор опоры регулятора. Снимите анкерный палец для низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом.
12. Опора регулятора скольжения и узел регулятора от передаточного вала. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с корпуса трансмиссии. С помощью съемника (C-3752), адаптера (L-4437) и съемника/установщика передаточного вала (L-4512) снимите фиксатор подшипника передаточного вала и передаточный вал. (Схема №73)
13. Снятие стопорных болтов и опоры стояночного стержня. (Схема №70) Снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину. Держателем шестерни удерживайте выходную шестерню и снимите стопорную гайку и шайбу с выходного вала.
14. С помощью съемника и переходников снимите с выходного вала выходную шестерню и селективную проставку или регулировочную прокладку. Снять выходной вал и заднюю зубчатую передачу с внутренней стороны картера трансмиссии. (Схема №71)
15. При снятии выходного вала с задней шестерни кольцевого зазора поддерживайте заднюю шестерню кольцевого зазора в прессе. Убедитесь, что задняя шестерня кольцевого пространства поддерживается вблизи центра шестерни. Отжать выходной вал от задней кольцевой шестерни.
16. При демонтаже заднего кольцевого вкладыша подшипника зубчатой передачи с коробки передач используйте съемник вкладыша подшипника (L-4518). (Схема №74) ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник чашки подшипника, используемый для снятия чашки заднего кольцевого зубчатого подшипника, также может использоваться для снятия чашки подшипника выходного вала с задней части корпуса трансмиссии.
17. При снятии стакана подшипника с опоры регулятора используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4517). При снятии подшипника с передаточного или выходного зубчатых колес используйте съемник подшипника (L-4406-1) и адаптер (L-4406-3 для передаточного механизма или L-4406-2 для выходного зубчатого колеса). (Схема №75)
18. При снятии подшипника с передаточного вала используйте съемник (C-293-A) и переходник (C-293-52). (Схема №76) При снятии стакана подшипника с фиксатора подшипника передаточного вала используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №77) Если подшипник снимается с заднего зубчатого колеса, используйте съемник (L-4406-1) и переходник (L-4406-2). (Схема №78)
19. Для снятия дифференциала в сборе снимите стопорные болты и крышку дифференциала. Снимите стопорные болты с фиксатора подшипника дифференциала. (Схема №70) С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните держатель дифференциального подшипника и извлеките его из коробки передач.
20. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните корпус удлинителя и извлеките его из коробки передач. Снимите узел дифференциала.
21. Снимите масляные уплотнения с корпуса удлинителя и фиксатора подшипника дифференциала. При необходимости замены снимите обойму подшипника с корпуса удлинителя.
22. При снятии стакана подшипника с фиксатора дифференциального подшипника используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №79)

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Снимите боковые подшипники с каретки (при необходимости). Снимите стопорные болты и коронную шестерню.
2. Перед разборкой боковых шестерен следует проверить люфт торца боковой шестерни, чтобы определить, требуется ли упорная шайба разной толщины.
3. Установите вал C-4996 в боковую шестерню. Установите циферблатный индикатор. (Схема №80) Переместить боковое зубчатое колесо вверх и установить на нуль циферблатный индикатор. Переместите боковую шестерню вниз и обратите внимание на люфт конца боковой шестерни.
4. Люфт торца боковой шестерни должен быть 0.001-.013: (.03-.33 мм). Повторите процедуру на оставшейся боковой передаче. Если люфт торца боковой шестерни не соответствует техническим требованиям, доступны 4 упорные шайбы холостой передачи различной толщины.
5. С помощью молотка и пуансона выньте валковый штифт из поводка. (Схема №81) Снять вал шестерни. Повернуть шестерни и снять шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы.

Корпус клапана

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Снимите стопорный винт и стопорный узел с корпуса клапана. С помощью розетки (L-4553) отверните винты корпуса клапана. Снимите разделитель и передаточные пластины с корпуса клапана. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения контрольных шариков с корпуса клапана при снятии сепараторной и передаточной пластин. Запишите положение 8 контрольных шариков в корпусе клапана для повторной сборки. (Схема №82)
2. Снимите контрольные шарики с корпуса клапана. Снимите с конца вала рычага ручного дросселя стопорное кольцо или хомут, шайбу и уплотнение. (Схема №70)
3. Сдвинуть вал рычага ручного переключения передач от вала рычага ручного дросселя. Выньте ручной вал рычага дроссельной заслонки из корпуса клапана. Снимите ручной клапан с корпуса клапана. (Схема №83)
4. Снимите стопорные винты, кронштейн фиксатора и клапаны с корпуса клапана. (Схема №83) Отверните стопорные винты, снимите заглушки регулятора положения торцевой пластины и снимите челночный клапан. (Схема №84)
5. Снимите стопорные винты, торцевую пластину, пружину и нажимную пробку дросселя клапана регулятора. (Схема №84) Снять оставшуюся торцевую пластину и компоненты с корпуса клапана. (Схема №85)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Установите новые боковые подшипники на каретку с помощью ручки (C-4171) и установщика подшипников (L-4410), если он снят. используя приспособление для снятия чашки подшипника (L-4518), снимите чашку подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Схема №79) Снять селективную проставку или прокладку с держателя дифференциального подшипника. Если были заменены боковые подшипники, также замените чашку подшипника в расширительном корпусе.
2. Калибровочная прокладка установить.020" (.50 мм) в держателе дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливайте масляную перегородку между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика стакана подшипника (L-4520) установите стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Схема №79)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите новое уплотнительное кольцо на удлиненный корпус. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
5. С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните удлиненный корпус и совместите отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить фиксатор дифференциального подшипника и затянуть стопорные болты до 21 фут-фунт (29 Н.м).
6. Расположите узел трансмиссия вертикально в опорной стойке (L-4557). (Схема №86) Поверните дифференциал по крайней мере на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установите переходник L-4336 в корпус удлинителя.
7. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник и нулевой циферблатный индикатор. (Схема №86) Используя отвертки на каждой стороне зубчатого венца, поднимите зубчатый венец вверх и обратите внимание на показание торца дифференциала на циферблатном индикаторе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера или крышки дифференциала при поднятии зубчатого венца вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определите требуемую селективную прокладку. (Схема №87) После того, как будет определена подходящая селективная прокладка, снимите стопорные болты и держатель дифференциального подшипника.
9. С помощью съемника стакана подшипника снимите стакан подшипника с фиксатора подшипника дифференциала. Калибровочная прокладка снять.020 "(0,50 мм). Установить масляную перегородку и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса, рукоятки и установщика обоймы подшипника установить стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" буртик или герметик RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала с картером коробки передач. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
11. С помощью гаечного ключа (L-4435) поверните фиксатор дифференциального подшипника и совместите отверстия под стопорные болты. Установить и затянуть стопорные болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
12. Покрыть маслом боковые подшипники. С помощью переходника (L-4436-A) и моментного ключа INCH lb. проверьте дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Схема №88) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 ДЮЙМ фунт (0,6-2,0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала. Перепроверить вращающий момент дифференциала.
14. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установите новое масляное уплотнение с помощью ручки (C-4171) и установщика масляного уплотнения (L-4520).

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

Схема №89

Войти

1. После снятия выходного зубчатого колеса и селективных прокладок или прокладок установите калибровочные прокладки диам. 537 «(13,64 мм) и.053»(1,35 мм) на ступицу заднего зубчатого колеса кольцевого пространства, используя смазку для удержания калибровочных прокладок на месте. (Схема №89) ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровочная прокладка The.537" (13,64 мм) имеет больший внутренний диаметр и должна быть установлена поверх выходного вала. На выходном валу установлена калибровочная прокладка The.053" (1,35 мм).
2. Установить выходной вал в картер трансмиссии. Установить выходную шестерню, шайбу и стопорную гайку. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затяните стопорную гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
3. Закрепите рычаг L-4432 на выходной шестерне. Перемещайте выходную шестерню внутрь и наружу, вращая ее взад и вперед, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установите стальной шарик в конец выходного вала и удерживайте на месте смазкой. Установите переходник (L4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Схема №90)
4. Переместить выходную шестерню внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните выходную шестерню наружу и обратите внимание на люфт конца выходного вала. Используя люфт конца выходного вала, определите подходящую селективную прокладку или проставку. (Схема №91) ПРИМЕЧАНИЕ: The.498 "(12,65 мм), 518" (13,16 мм) и 537 "(13,64 мм) селективные прокладки или проставки всегда устанавливаются первыми. Эти прокладки содержат смазочные пазы, необходимые для правильной смазки подшипников.
5. Снимите стопорную гайку, шайбу и выходную шестерню. Снять калибровочные прокладки. Установите правильные селективные прокладки. Удерживайте регулировочные прокладки на месте смазкой. Переустановите шестерню выходного вала, шайбу и стопорную гайку. Затянуть стопорную гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
6. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент выходного вала. Вращающий момент выходного вала должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
7. Если крутящий момент вращения выходного вала превышает значения, указанные в спецификации, установить прокладку или регулировочную прокладку толщиной 0 002 "(0,05 мм). Если вращающий момент выходного вала меньше, чем указано в спецификации, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм). Повторно проверьте вращающий момент выходного вала.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №92

Войти

1. Держателем шестерни удерживайте раздаточную передачу и снимите гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника (L-4407) снимите передаточный механизм и выборочные прокладки с передаточного вала.
2. Установить калибровочные прокладки a.090»(2,29 мм) и.055»(1,40 мм) на передаточный вал за опорой регулятора оборотов. Установить передаточный механизм, шайбу и гайку на передаточный вал. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затяните гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
3. Закрепите рычаг L-4432 на раздаточной коробке. Перемещайте передаточный механизм внутрь и наружу, вращая его взад и вперед, чтобы обеспечить посадку подшипников. Установите стальной шарик в конец передаточного механизма и удерживайте на месте смазкой. Установите переходник (L-4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Схема №90)
4. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Потяните передаточный механизм вверх и отметьте показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
5. Используя люфт конца передаточного вала, определите соответствующие селективные распорки или прокладки. (Схема №92)
6. Держателем шестерни удерживайте раздаточную передачу и снимите гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и калибровочные прокладки с передаточного вала.
7. Установить соответствующие селективные прокладки на передаточный вал. Установите передаточный механизм, шайбу и гайку. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затяните гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
8. Убедитесь, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм).
9. Если люфт конца передаточного вала превышает технические требования, установите комбинацию из более тонкой селективной прокладки или регулировочных прокладок a.002" (.05 мм). Если люфт на конце передаточного вала меньше, чем указано в спецификации, установите более толстую селективную прокладку или регулировочную прокладку 0 002 "(0,05 мм). Повторно проверьте люфт конца передаточного вала.

Передаточный вал и передаточный механизм

1. При установке нового подшипника на передаточный вал используйте пресс и программу установки подшипников (L-4411) для установки подшипника. При установке нового вкладыша подшипника в фиксатор подшипника передаточного вала используйте пресс, ручку (C-4171) и установщик вкладыша подшипника (L-4520). (Схема №77)
2. При установке нового подшипника на передаточный механизм используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4410) для установки подшипника. (Схема №75)
3. Установить фиксатор подшипника передаточного вала на передаточный вал. Установить новое уплотнительное кольцо на фиксатор подшипника передаточного вала. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. (Схема №73)
4. Установить стопорное стопорное кольцо передаточного вала. Установить опору регулятора в сборе с регулятором. Установите анкерный палец низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом. (Схема №73)
5. При установке нового стакана подшипника в фиксатор опоры регулятора оборотов используйте пресс, ручку (C-4171) и установщик стакана подшипника (L-4520). Установить фиксатор опоры регулятора.
6. Установить селективную проставку или прокладку, передаточный механизм, шайбу и гайку на передаточный вал. Используя держатель зубчатой передачи, удерживайте передаточный механизм и затяните гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №93

Войти

1. При установке нового подшипника на выходную шестерню используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4408) для установки подшипника. (Схема №75) При установке нового заднего кольцевого стакана зубчатого колеса используйте программу установки стакана подшипника (L-4429-3). (Схема №74) ПРИМЕЧАНИЕ: Установщик чашки подшипника, используемый для задней чашки подшипника планетарного зубчатого колеса, также может использоваться для установки чашки подшипника зубчатого колеса выходного вала в корпусе с коробкой передач.
2. При установке нового подшипника на задней шестерне кольцевого зазора использовать пресс. Установщик подшипника (C-4637) и стакан от переходника (L-4518) для установки подшипника. (Схема №78)
3. Установить узел выходного вала и селективные прокладки или регулировочные прокладки с использованием консистентной смазки для удержания селективных прокладок или прокладок на месте. (Схема №89) Установить выходное зубчатое колесо, шайбу и стопорную гайку. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затяните стопорную гайку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите парковочную собачку, возвратную пружину и вал парковочной собачки. Установите опору стояночного стержня и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Нанести 1/8" валик герметика RTV на торцевую крышку и установить. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. С помощью проставки (L-4440) установите ролики муфты свободного хода и пружины в муфту свободного хода в сборе. (Схема №93) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что 8 пружин и 8 роликов установлены в обгонной муфте так, чтобы пружина была направлена в правильном направлении. (Схема №93)
7. Установить упорную шайбу в картер трансакселя и на заднюю кольцевую шестерню. Установите полосу и стойку низкого реверса. Установить муфту свободного хода в сборе.
8. Установить упорную шайбу и задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установите упорную шайбу на переднюю часть заднего планетарного редуктора в сборе. Установить обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней, упорной плитой и проставкой плиты. (Схема №71)
9. Установить в обечайку солнечной шестерни упорную шайбу и передний планетарный редуктор в сборе с передней кольцевой шестерней. Установите стопорное кольцо в выходной вал для удержания переднего планетарного редуктора в сборе на месте.
10. Установите на конец выходного вала упорную шайбу. Это селективная упорная шайба, расположенная между выходным валом и входным валом и используемая для управления люфтом на конце входного вала.
11. Установите задний узел сцепления. Установите упорную шайбу над входным валом и на передней части фиксатора задней муфты. Установите переднюю муфту в сборе. Установить фальшполу и стойку. Убедитесь, что регулировочный винт прижимной ленты ослаблен.
12. Установите прокладку масляного насоса в корпус трансакселя. Убедитесь, что все отверстия в прокладке совмещены с отверстиями в коробке коробки передач. Установите упорную шайбу на заднюю часть масляного насоса.
13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать уплотнительные кольца на масляный насос в это время. Установить масляный насос и стопорные болты. Затянуть стопорные болты масляного насоса в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
14. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, замените селективную упорную шайбу, расположенную между выходным валом и входным валом. Селективная упорная шайба доступна в 3 различных толщинах.
15. После получения надлежащего люфта на конце входного вала снимите масляный насос и прокладку. Установите уплотнительные кольца на масляный насос. Установите прокладку и масляный насос. Затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
16. С помощью установщика уплотнений (C-4193) установите новое уплотнение в масляный насос (если он снят). Установка сервопривода kickdown, аккумулятора и компонентов сервопривода низкий-reverse.
17. Для регулировки прижимного ремня (переднего ремня) необходимо, чтобы регулировочный винт прижимного ремня, расположенный на верхней части трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №68) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
18. С помощью гаечного ключа (C-3880-A) и адаптера (C-3705) затяните регулировочный винт прижимной ленты до 47-50 ДЮЙМ фунтов (5,3-5,6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке прижимной ленты, если переходник не используется, затяните регулировочный винт прижимной ленты до 72 ДЮЙМОВ фунтов (8.1 Н.м).
19. Отвинтите регулировочный винт прижимной ленты на 2 1/2 оборота и затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).
20. Для регулировки полосы пониженного реверса (задняя полоса) необходимо, чтобы регулировочный винт полосы пониженного реверса, расположенный внутри корпуса трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №72) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
21. С помощью динамометрического ключа INCH lb. затяните регулировочный винт ленты заднего хода до 41 INCH lbs. (4,6 Н.м). Отверните регулировочный винт 3 1/2 и затяните контргайку до 10 фут-фунтов (14 Н.м).
22. Установить корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».