Капитальный ремонт - A-413/30TH и A-670/31TH: Диагностика Dodge Spirit I

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансаксель в каждом положении передачи. Проверьте на проскальзывание и любые изменения в переключении.
3. Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, то может пробуксовывать муфта статора гидротрансформатора. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в другом положении селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. Положение рычага селектора сцепления и диапазона (1) Используемые элементы «D»(Привод) 1-я передача Задняя и обгонная муфта 2-я передача Задняя муфта и Kickdown Band 3-я передача Передняя, задняя и блокировочная муфта «2»(Вторая) 1-я передача задней и обгонной муфты 2-я передача задней муфты и Kickdown Band «1»(Низкая) Задняя муфта 1-й передачи и полоса заднего хода «R»(задний ход) Передняя муфта и полоса заднего хода «N» или «P»(Нейтральный или парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны (1) Полоса kickdown является передней полосой, а низкий-reverse - задней полосой.
5. Задняя муфта применена в Приводе (1-я) и Низкой передаче. Также обгонная муфта применяется в Приводе (1-й), а полоса низкого реверса применяется в Низкой передаче. Если трансмиссия проскальзывает на ведущей (1-й) передаче, но не проскальзывает на низкой передаче, обгонная муфта неисправна. Если трансмиссия проскальзывает на любых 2 передачах переднего хода, задняя муфта проскальзывает.
6. Если трансмиссия проскальзывает на «D»(3-я передача), проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выберите другую передачу, которая использует одну из этих муфт, и определите, какая муфта проскальзывает. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. Если трансмиссия также проскальзывает в реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если он не проскальзывает в Реверсе, то проскальзывает задняя муфта.
7. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Тем не менее, хотя анализ дорожных испытаний обычно может диагностировать блоки скольжения, фактическая неисправность обычно не может быть решена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Гидравлические испытания под давлением должны проводиться на трансмиссия.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте кабель управления по мере необходимости.
2. Убедитесь, что рабочая температура жидкости составляет 150-129°C (66-93 ° C). Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите трос или рычажный механизм на трансмиссия, чтобы рычаги могли управляться снизу транспортного средства.

Результаты гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Низкое давление в «D», «1» и «2», но правильное в «R», указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Низкое давление в «D» и «R», но правильное в «1», указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Низкое давление в «R» и «1», но правильное в «2», указывает на утечку в задней цепи сервопривода.
5. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Опрессовка регулятора

1. Снимите заглушку и подсоедините манометр на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к отводу давления регулятора, расположенному под крышкой дифференциала с правой стороны корпуса трансакселя. см. рис. 1
2. Управляйте трансмиссией на 3-й передаче и учитывайте давление регулятора. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения скорости транспортного средства и возвращаться к 0-3 фунт/кв. дюйм (0-0,2 кг/см 2), когда транспортное средство остановлено.
3. Давление, превышающее 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) при остановленном транспортном средстве, предотвратит переключение трансмиссии вниз. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание дроссельным давлением

1. Кран давления для проверки давления дросселя не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства.
2. Разбег двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть признаком установки низкого давления дроссельной заслонки. Убедитесь, что кабель давления T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие AUTO TRANS обслуживание в разделе AUTO TRANS обслуживание.
3. Давление дросселя можно отрегулировать, если правильно отрегулировать кабель ТВ. См. ДРОССЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ.

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

Опрессовка корпуса трансмиссии

1. Изготовить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя тонкостенные трубки и стальной диск а.125" (3,17 мм). (Схема №60) Изготовить удерживающую планку уплотнительного стакана ступицы гидротрансформатора из материала шириной 1/4» x 1 1/4». (Схема №61)
2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить штуцер подводящей линии трубки щупа и маслоохладителя. Вращательным движением установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора над входным валом и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора манжеты в зубчатые наконечники масляного насоса.
3. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Подсоедините шланг от форсунки (C-4080) к штуцеру возвратной линии маслоохладителя на коробке коробки передач.
4. Используя регулятор давления, приложите давление 8-10 фунтов на квадратный дюйм (.5-.7 кг/см2) или давление воздуха к корпусу трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2) к коробке коробки передач.
5. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Как проверить капитальный ремонт - A-413/30TH и A-670/31TH: диагностики

1. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите стальные пластины сцепления на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передней панелью. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Проверьте поверхность фиксатора и переднюю поверхность сцепления на наличие задиров. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедитесь, что все зоны уплотнения гладкие. проверьте волнообразное стопорное кольцо на наличие искажений. В случае повреждения замените компоненты.

1. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите стальные пластины сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задней панелью. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Убедитесь, что контрольный шарик в фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедитесь, что все зоны уплотнения гладкие. Проверить возвратную пружину поршня и волнообразное стопорное кольцо на перекос.
3. Осмотрите уплотнительные кольца на входном валу на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Проверьте толщину упорной шайбы, расположенной между задней муфтой и передним узлом сцепления. Заменить упорную шайбу толщиной не менее 0,61-,063 "(1,55-1,60 мм). В случае повреждения замените компоненты.

Очистка и осмотр

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Установите обе шестерни в масляный насос. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
2. Установить стойку на корпус масляного насоса над обеими шестернями. Измерьте щупом боковой зазор шестерни между каждой шестерней и прямой. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все клапаны и заглушки свободно скользят в отверстии. Осмотрите все поверхности на отсутствие заусенцев, забоин или царапин. Убедитесь, что пружины не деформированы и не свернуты. В случае повреждения замените компоненты.