Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Spirit/Dodge Spirit I (1988-1995)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-604/41TE и 41AE: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - A-604/41TE и 41AE: Диагностика Dodge Spirit I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 5 иллюстраций ~5 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-604/41TE и 41AE: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссия. См. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ ниже в этой статье.

ВниманиеПрежде чем пытаться произвести какой-либо ремонт на электронных трансосях, ВСЕГДА проверяйте наличие диагностических кодов неисправности. См. соответствующую статью AUTO TRANS Диагностика - 41TE и 41AE в этом разделе.

Дорожное испытание

  1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
  2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансаксель в каждом положении передачи. Проверьте на проскальзывание или любые изменения в переключении.
  3. Если транспортное средство работает должным образом на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, статорная муфта гидротрансформатора может проскальзывать. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
  4. В большинстве случаев сцепление, которое проскальзывает, можно определить, отмечая работу трансмиссии во всех положениях передачи и отмечая, какие сцепления применяются. (Схема №9)
  5. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Хотя анализ дорожных испытаний, как правило, позволяет диагностировать буксование агрегатов, решение о фактической неисправности, как правило, не может быть принято. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

ПримечаниеВ случае замены гидротрансформатора или замены модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с одного транспортного средства на другое, необходимо использовать надлежащую процедуру для сброса процедуры обкатки в блок управления трансмиссией для электронно-модулированной муфты гидротрансформатора (EMCC) в гидротрансформаторе, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления. Выполните процедуру сброса EMCC. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА СБРОСА EMCC в разделе «ГИДРОТРАНСФОРМАТОР».

Схема №9

Подготовка к гидравлическим испытаниям

  1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. При необходимости добавьте жидкость и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или трос управления.
  2. Убедитесь, что рабочая температура жидкости составляет 150-129°C (66-93 ° C). Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам.

ПримечаниеМанометр на 1034 кПа (11 кг/см2) используется для проверки всех муфт, кроме муфты заднего хода. Для проверки муфты заднего хода используется манометр на 2068 кПа (21 кг/см 2).

Испытание сцепления с низким давлением реверса

  1. Отверните пробку и установите манометр в нагнетательный кран муфты малого заднего хода. (Схема №10)
  2. Установить механизм переключения передач в положение «L». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 20 миль в час.
  3. Давление сцепления с низким реверсом должно составлять 115-145 фунтов на квадратный дюйм (8,0-10,1 кг/см 2). Это испытание давлением проверяет производительность масляного насоса, регулирование давления и гидравлическую схему сцепления с низким реверсом и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №10

Испытание под давлением муфты пониженного привода

  1. Снимите пробку и установите манометр в нагнетательный кран муфты под приводом. (Схема №10)
  2. Установить механизм переключения передач в положение «3». Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 30 миль в час.
  3. Давление сцепления под приводом должно составлять 110-145 фунтов на квадратный дюйм (7,7-10,1 кг/см2). В ходе этого испытания под давлением проверяется гидравлический контур муфты пониженной передачи и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание давления муфты с ускоряющей передачей

  1. Снимите заглушку и установите манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. (Схема №10)
  2. Установить механизм переключения передач в положение «OD»(overdrive). Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 20 миль в час.
  3. Давление муфты с ускоряющей передачей должно составлять 74-95 фунт/кв. дюйм (5,2-6,7 кг/см2). Установите механизм переключения передач в положение «3» и увеличьте скорость автомобиля до 30 миль в час.
  4. Трансмиссия должна быть на 2-й передаче, а давление в муфте повышенной передачи теперь должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг/см2). Это испытание под давлением проверяет гидравлическую цепь муфты с избыточной передачей и график переключения. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

2-4 Испытание сцепления на давление

  1. Отвернуть пробку и установить манометр в 2-4 кран давления сцепления. (Схема №10)
  2. Установить механизм переключения передач в положение «OD»(overdrive). Позволяя передним колесам вращаться, ускоряться до тех пор, пока скорость автомобиля не укажет на 30 миль в час.
  3. Давление сцепления 2-4 должно быть 75-95 фунт/кв. дюйм (5,3-6,7 кг/см2). Это испытание давлением проверяет 2-4 гидравлический контур сцепления. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Испытание на обратное давление сцепления

  1. Снимите пробку и установите манометр в обратный кран давления сцепления. (Схема №10) Переключить передачу на задний ход.
  2. Включить тормоза. Разгоняться до частоты вращения двигателя 1500 об/мин и отмечать обратное нажатие сцепления. Обратное давление сцепления должно быть 165-235 фунт/кв. дюйм (11,6-16,5 кг/см 2). Это испытание давлением проверяет обратную гидравлическую цепь сцепления.
  3. Снимите манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Индикация результатов опрессовки

  1. При наличии надлежащего гидравлического давления в ходе какого-либо одного испытания под давлением масляный насос и клапан регулятора давления работают надлежащим образом. В зависимости от положения переключения передач существуют различные рабочие гидравлические давления сцепления. (Схема №11)
  2. Низкое гидравлическое давление в любом или во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограничение масляного фильтра или заклинивание клапана регулятора давления. Если гидравлическое давление не соответствует спецификации, происходит утечка из гидравлической цепи сцепления.
  3. Если гидравлическое давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт/кв. дюйм (0,35 kg.cm 2) на этапе 4) вышеуказанного испытания давления муфты с избыточной передачей, указывается изношенное уплотнительное кольцо реактивного вала.
Схема №11

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Установить переходную плиту (6056) на коробку передач. см. рис. 7

ВниманиеУбедитесь, что подача воздуха не содержит грязи и влаги. С помощью регулятора давления воздуха отрегулируйте давление воздуха до 207 кПа (2,1 кг/см2).

Опрессовка корпуса трансмиссии

ПримечаниеКорпус трансакселя, прокладки и корпус масляного насоса можно проверить на наличие утечек, используя следующий метод. трансмиссия должен быть удален, чтобы выполнить испытание давлением корпуса трансмиссия.

Схема №12
Схема №13
  1. Изготовить уплотнительную манжету ступицы гидротрансформатора, используя тонкостенные трубки и стальной диск а.125" (3.17 мм). (Схема №12) Изготовить удерживающую накладку манжеты ступицы гидротрансформатора из материала толщиной а.25»(6,3 мм) и шириной 1.25»(31,7 мм). (Схема №13)
  2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить трубку щупа и штуцер нижней линии маслоохладителя. Снять вентиляционное отверстие с ручного вала и установить заглушку для трубы 1/8". ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ вращения ручного вала при установке заглушки для труб 1/8".
  3. Вращательным движением установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора над входным валом и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора манжеты в зубчатые наконечники масляного насоса.
  4. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Подсоедините шланг от форсунки (C-4080) к верхнему штуцеру линии маслоохладителя на коробке коробки передач.
  5. С помощью регулятора давления приложить давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2) к корпусу трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2) к коробке коробки передач.
  6. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха. Снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Другие статьи — Капитальный ремонт - A-604/41TE и 41AE