Мост в сборе
ПримечаниеСоблюдать особую осторожность при снятии кожуха дифференциала с автомобиля, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
Схема №11
Схема №12
- Слить смазку. Демонтировать датчик RWAL (если имеется). Снять полуоси и крышку корпуса. С помощью отвертки или небольшого поводка измерить боковой люфт кольца дифференциала. Боковой люфт, возникающий из-за неплотности обоймы подшипника, требует замены картера дифференциала; перед замером биения зубчатого венца использовать резьбовой доводчик для снятия бокового люфта; устранить любой боковой зазор; при отсутствии бокового зазора установить циферблатный индикатор на пилотной шпильке с наконечником в сторону заднего венца шестерни (см. рис № 4).
- Если полное биение превышает 005 " (0,13 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Используя щуп 003 " (.08 мм) попытайтесь принудительно установить щуп между колпачком и кольцом. Если датчик подходит, кольцо подшипника может поворачиваться в водиле.
- Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдать опознавательные знаки, выбитые в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Использовать эти совпадающие метки для привязки повторной сборки.
- Снять колпачки боковых подшипников. С помощью траверсы (D-167) раздвинуть корпус дифференциала на 0 015 " (3,38 мм). (Примечание 5) ВНИМАНИЕ: НЕ РАЗДВИГАЙТЕ корпус больше, чем на 0 025дюйма (3,88 мм), что может привести к необратимому повреждению корпуса.
- Извлечь разбрасыватель. Корпус дифференциала Pry из корпуса. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника записать размеры и положения регулировочных шайб. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
- Поместить гильзу в тиски с мягким торцом, снять и утилизируйте болты кольцевого зубчатого колеса. Ослабить торцевое зубчатое колесо мягкой киянкой. Если ранее измерение биения кольцевой шестерни превышало 0 005 " (0,13 мм), проверить замер биения фланца корпуса дифференциала. Общее биение фланца гильзы не должно превышать 0 003 " (.08 мм). При необходимости демонтировать кольцо возбудителя RWAL. После демонтажа кольца утилизировать; повторное использование ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Используя держатель фланца (C-3281), снять гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снять фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C-748) снять масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
- Снять ведущую шестерню с внутренним подшипником. Убрать внутреннее и внешнее кольца подшипника ведущей шестерни. Удалить и отметить толщину пакета прокладок 70 за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни, используя пресс-съемник (shxtagx95) с переходным кольцом (DD-914-9) и соответствующим съемником подшипника ведущей передачи. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ ". DD-914 C-748 C-293 DD-914 (ref-46637-S19974406962001031200000)
- Демонтировать боковые подшипники с помощью съемника подшипников (DD-914-P), переходного кольца (DD-914-8), пластины (хтагx2-62), удлинителя винта (xтагх3-7) и кнопки (xthagx4-42). Записать толщину прокладки и место для повторной сборки. DD-914 DD-914 DD-914
- Вывести стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала к картеру. Снять вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).