Поиск и устранение неисправностей без учета TRAC-LOK
ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Тестирование (TRAC-LOK)
- Управляйте автомобилем не менее 10 минут. Положите кусок крафт-бумаги на гладкую доску Formica. Поместить доску с бумагой под заднее колесо. Заблокируйте передние шины деревянным блоком 2 ".
- Начать транспортное средство. С постепенным давлением дроссельной заслонки попытайтесь медленно водить автомобиль по деревянному блоку. Если бумага выскальзывает из-под колеса до того, как автомобиль проедет над деревянным блоком, переместить Formica и бумагу под другое заднее колесо.
- Попытайтесь снова проехать по деревянному блоку. Если автомобиль проезжает по деревянному блоку с Formica и бумагой под любым колесом, ведущая ось считается нормальной.
Схема №5
- Поднять и поддержите автомобиль. Снять колесо. Вынуть суппорт и опору в сторону. НЕ допускайте зависания суппорта за тормозной шланг. Удалить смазочный колпачок и стопорное кольцо ведущей ступицы. Извлечь ведущую ступицу и проставку.
- Отвернуть наружную контргайку. Снять стопорную шайбу с вкладышами и внутреннюю контрглавку. Извлечь ступицу и ротор из шпинделя. Наружный подшипник будет соскальзывать со шпинделя при снятии ротора. Приоткройте внутреннее уплотнение от ступицы и удалить внутренний подшипник.
- Снять переходник суппорта с поворотного кулака, отвинтить гайки и шайбы от болтов крепления шпинделя к кулаку, снять щиток разбрызгивания тормозов. Используя молоток с мягкой поверхностью, слегка ударить по шпинделю, чтобы ослабить бугель.
- Поместить шпиндель в тиски с мягкой челюстью. НЕ зажимайте опорные поверхности и снять уплотнение. Используя съемник (D-131), снять игольчатые подшипники со шпинделя.
- Для снятия правой полуоси осторожно вытянуть из корпуса моста ось, с проставкой, уплотнением и каменным щитом, Снять уплотнение и каменный щит с вала.
- Для демонтажа левой оси отсоединить вакуумные линии и электроразъем от выключателя на корпусе разъединителя в сборе. (Ответство1) Снять крышку в сборе, прокладку и экран. Снять промежуточную полуось с оси без повреждения уплотнения полуоси.
- С помощью съемника подшипников (D-330) снять подшипник с внутренней оси, снять муфту переключения передач с оси, вынуть крышку дифференциала и слить масло из шестерни в контейнер.
- Подтолкните внутреннюю полуось к центру транспортного средства. Снять замок " С " из углубленной канавки на валу. Используя штангу (D-354-4) и переходник (хтагx1-3), выведите внутренний вал. С помощью штанги (D-354-4-), съемника (xthagx3-1-) и извлекателя (xтагх4), вынуть подшипник внутренней полуоси. с Помощью тяги (хtagх5) удалить внешний подшипник моста и уплотнение. D-354 D-354 C-637 C-637
Как проверить ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: диагностики
Детали промыть в уайт-спирите, просушить сжатым воздухом, осмотреть на предмет повреждений и при необходимости заменить.
- Использовать чистящий растворитель для промывки шестерен и подшипников. Проверить большой конец роликов подшипника на износ. Проверить шлицы шестерни и фланца на чрезмерный износ. Убедиться, что зубья коронной шестерни не повреждены.
- Проверить картер дифференциала на наличие трещин, задиров боковых шестерен, упорных шайб и упорных граней шестерни. Проверить прилегание боковых шестерен к картеру и к шлицам полуоси. Осмотреть вал-шестерню и проставку на предмет задиров или чрезмерного износа.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- При повторной сборке кольца и шестерни в сборе необходимо отрегулировать глубину шестерни, предварительную нагрузку на подшипник шестерни, предварительную нагрузку на боковой подшипник и зазор между кольцом и шестерней.
- Если необходимо заменить только вал ведущей шестерни и зубчатый венец, а корпус водила можно использовать повторно, сравнить номера глубинных датчиков глубины травления в торцах старой и новой головок. (Таблица 6) С помощью соответствующей таблицы " РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА НА ГЛУБИНУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " точно определить размеры пакета регулировочных прокладок для нового вала ведущей шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: при использовании процедуры " Регулировка положения вала на высоту шестерни " невозможно ТОЧНО установить таблицу размеров пакета регулировок старого вала-шестерни. D-271 (ref-46637-S36348752502001031200000)(ref-46637-S36348752502001031200000)
- Номер регулировки глубины шестерни определяется производителем во время сборки. Номер указывает на наилучшее ходовое положение вала шестерни. Этот размер контролируется с помощью регулировочных прокладок за внутренней чашкой подшипника шестерни (Рисунок 7) ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки по глубине поставляются с шагом 0 001 " от 0 020 " до 0 038 ".
- Набор глубиномеров шестерни (D-271) позволяет выполнять регулировку пакета прокладок без необходимости демонтажа и замены подшипников дифференциала.
- Поместить корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать все детали трансмиссионным маслом, поставить боковые шестерни и новые упорные шайбы в футляр. Установить в гильзу сателлиты дифференциала с новыми упорными шайбами. Вращайте боковые шестеренки до совмещения отверстий в шестернях и шайбах с отверстиями в гильзе. Вставить вал-шестерню дифференциала. После совмещения отверстия вала с отверстием в гильзы установить стопорный штифт. Край отверстия зачистрите для удержания штифта на месте.
- Осмотреть зубчатый венец и корпус на наличие заусенцев или забоин. При замене кольца возбудителя RWAL совместите язычок кольцевого возбудителя с пазом в корпусе дифференциала. Установить 2 новых болта зубчатого венца для обеспечения центровки отверстий под болты. Смонтировать узел на гидравлическом прессе и прижмите кольцо возбудителя к корпусу, используя в качестве пилотной горелки зубчатое колесо. Остальные болты зубчатых венцов установить и затянуть равномерно по чередующейся схеме согласно спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46637-S29206295182001031200000)
- Установить главные подшипники в корпус. Использовать (D-343) для модели 44 или (D-117) для моделей 60 и 70. Установить картер дифференциала в водило. Установить и затянуть колпачки боковых подшипников пальцами по основным подшипникам. Колпачки должны находиться в том же месте, что и маркированные при разборке. Установить циферблатный индикатор на водило с наконечником индикатора против спинки коронной шестерни.
- Pry case сборка сторона of carrier. Zero dial indicator и pry case in opposite direction (ВЫП 8) Записать показания, показывающие толщину пакета регулировочных прокладок, необходимую для устранения зазора между обоймами корпуса и боковых подшипников.
- Фактическое размещение пакета прокладок и необходимая предварительная нагрузка рассчитываются после установки ведущей шестерни и определения глубины шестерни. Снять циферблатный индикатор. Снять крышки подшипников и картер дифференциала с водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые боковые и шестеренные шестерни дифференциала используются с новыми шайбами, люфт шестерни должен быть правильным из-за близких допусков машины. Если используются старые шестерни и/или шайбы, необходимо проверить люфт шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо использовать оригинальное кольцо и шестерню, измерить старые пакеты прокладок и собрать пакеты тех же размеров с новыми прокладками. Перегородки считаются частью пакета прокладок.
