Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Ramcharger AW150/Dodge Ramcharger AW150 (1985-2000)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы
Все разделы

Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING: Прочее Dodge Ramcharger AW150

Дифференциалы и приводы 4 иллюстрации ~4 мин чтения

Полуось

ПримечаниеКольцевая шестерня TRAC-LOK, боковые шестерни дифференциала и кольцо возбудителя RWAL являются только сменными деталями. (Рисунок 2) Корпус дифференциала, а также внутренние детали обслуживаются как единое целое.

ПримечаниеВсе валы переднего моста используют карданные U-образные соединения и должны быть отремонтированы таким же образом, как и U-образные соединения приводного вала.

Схема №13
Схема №14

Глубина шестерни

  1. Набор глубиномеров (D-271) используется для определения глубины шестерни. Поместить блок ведущей шестерни (D-139 для моделей 44, D-120 для моделей 60 или D-137 для модели 70) в отверстие ведущей шестерни водила. Установить диски Arbor (D-115-4-44 для модели 44 или D-116-2 для моделей 60 и 70) на Arbor (D-115-3). Установить оправку в каретку с дисками, проходящими в отверстии подшипника.
  2. Поместить блок высоты ведущей шестерни (D-116-1) сверху блока ведущей шестерни стороной к валу. Поместить блок скутера (D-115-2) с циферблатным индикатором (D-106-5) на нижнюю ступень блока высоты шестерни. Нулевой циферблатный индикатор с блоком скутера плоский на блоке высоты шестерни.
  3. Переместить блок скутера так, чтобы наконечник циферблатного индикатора касался оправки. Перемещайте блок назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание плюс или минус значения, вытравленного на головке шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для подшипника шестерни.
  4. Измерить регулировочные прокладки отдельно микрометром. Если используется перегородка, ее толщина должна быть включена в пакет прокладок. Это справедливо и в том случае, если между внутренним подшипником и головкой вала-шестерни используется стропальщик. Поместить пакет прокладок высоты шестерни в отверстие каретки для внутреннего кольца подшипника. Ввести обойму подшипника в водило, убедившись, что стакан полностью посажен.
Схема №15
  1. Введите подшипник внешней шестерни в корпус водила. Запрессовать внутренний подшипник шестерни на вал шестерни с помощью нажимной трубки (C-3095-A). Убедиться, что подшипники установлены полностью. Вставить вал-шестерню в водило. Установить наружный подшипник, стропальщик (при наличии), фланец, шайбу и гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: В это время НЕ следует устанавливать прокладки предварительной нагрузки шестерни и масляное уплотнение.
  2. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, затянуть гайку шестерни до получения вращающего момента 10 дюйм (1,13 Н.м). В это время перепроверьте глубину шестерни с помощью оправки и дисков. Поместить блок высоты шестерни на поверхность вала шестерни.
  3. Установить циферблатный индикатор на малую ступеньку высотного блока, обнуите его и перемещайте по оправке для получения наибольшего показания. Если показание находится в пределах 0 002 дюйма (0,05 мм) травления на торце шестерни, глубина шестерни правильная. ПРИМЕЧАНИЕ: Если толщина шестерни не находится в диапазоне 0,0002 дюйма (0,05 мм) вытравленного числа на торцевой поверхности шестерни необходимо изменить пакет прокладок под внутренним кольцом подшипника перед продолжением настройки дифференциала.
  4. Отвернуть гайку шестерни, шайбу, фланец, строповщик и наружный подшипник. Установить на шестерню регулировочные прокладки (снятые при разборке). Поставить подшипник и строп. После легкого покрытия губок маслом зубчатой передачи, установить уплотнение шестерни в корпус водила. установить, фланца, шайбы и НОВОЙ гайки шестерни. Затянуть гайку согласно спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46637-S29206295182001031200000)
  5. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерить предварительную нагрузку (вращающий момент) вала шестерни. Крутящий момент, необходимый для поддержания свободного и плавного вращения вала, должен составлять 20-40 ДЮЙМ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Если требуется увеличить предварительную нагрузку, снять несколько прокладок и выполнить повторную проверку. Чтобы уменьшить предварительное натяжение, добавьте несколько регулировочных шайб и повторить проверку. (Рис. 11)

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

  1. Установить картер дифференциала в корпус с главными подшипниками на картере. Установить циферблатный индикатор в то же положение, что и при проверке люфта торца картера. (Рис. 8) Прижать коронную шестерню к головке шестерни при качании коронной шестерни таким образом, чтобы зубья вошли в зацепление полностью. Обнулить цифербальный индикатор, удерживая коронную шестерню в ведущей шестерне.
  2. Отожмите корпус дифференциала (коронную шестерню) от ведущей шестерни. Повторяйте до тех пор, пока циферблатный индикатор не даст каждый раз одно и то же показание. Эта цифра представляет собой толщину пакета прокладок, необходимую между корпусом и боковым подшипником со стороны коронной зубчатой передачи. Снять шкальный индикатор и картер дифференциала с водила. Извлечь главные подшипники из корпуса.
  3. Наденьте рассчитанный пакет прокладок на ступицу корпуса со стороны коронной шестерни. Установить боковой подшипник на ступицу. С помощью установщика подшипников (C-4025A) и ручки (C-4171) установить подшипник на корпус, пока он не сядет. Возьмите оставшийся пакет прокладок, определенный по результатам измерения люфта торца корпуса, и установить пакет на противоположной стороне корпуса от зубчатого венца.
  4. Добавить толщину пакета прокладок 015" (.38 мм) напротив зубчатого венца для обеспечения предварительного натяга на боковой подшипник. Привод боковой подшипник на корпус с установщиком и ручкой. Установить траверсу и циферблатный индикатор на несущий корпус. Корпус спреда.015" (.38 мм). Наденьте на боковые подшипники обоймы боковых подшипников. Установить картер дифференциала в водило.
Схема №16
  1. Установить крышки боковых подшипников, убедившись в совпадении реперных отметок на крышках и водиле. Затянуть болты крышек до 80 футов фунтов (108 н.м). Проверить люфт между кольцевым зубчатым колесом и шестерней-шестернями в 3 равноудаленных точках кольцевого зубчатого колеса.
  2. Показание зазора между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней должно быть не менее 005-.009»(.13-.23 мм) для модели 44 и 004-.009»(.10-.23 мм) для моделей 60 и 70. Максимальное расхождение между показаниями в 3 точках составляет 0.003 «(.08 мм) для модели 44 и.002»(.05 мм) для всех остальных. Если люфт слишком высок, переместить кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Если люфт слишком мал, отодвиньте кольцевую шестерню от ведущей шестерни.
  3. Для изменения показаний люфтов переставьте регулировочные шайбы с одной стороны корпуса дифференциала на другую. После завершения регулировки зазора проверить характер контакта зубьев. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». Шаблон должен быть правильным, если сборка и регулировка были выполнены правильно.
  4. Когда дифференциал закончен и правильно отрегулирован, установить новую прокладку крышки и крышку. Затянуть болты крышки до 35 футов фунтов (47 Н.м). Заполнить узел гипоидной смазкой. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА Технические характеристики Применение Глубина шестерни (номинальный размер) Модель 44 2.625" (66.68 мм) Модель 60 3.125" (79.38 мм) Модель 70 3.500" (88.90 мм) Зубчатое колесо Backlash.004-.009" (10.-.23 мм) Подшипник боковой Preload.015" (.38 мм) Подшипник шестерни Предварительная нагрузка Новые подшипники 20-40 INCH lbs. (2,3-4,5 Н.м) Использованные подшипники 10-20 INCH lbs. (1,1-2,3 Н.м)

Другие статьи — Ведущий мост - DANA FULL-FLOATING