Капитальный ремонт - A-999/32RH: Диагностика Dodge Ramcharger AW150

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-999/32RH: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. ТЕСТИРОВАНИЕ.

Дорожное испытание

1. Убедиться, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, а уровень и состояние жидкости в порядке. Добавьте жидкость и отрегулировать рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающая трансмиссия в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Проверить на проскальзывание и изменения переключения. Обратить внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или ленту в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая, какие внутренние блоки применяются в этих положениях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Элементы положения рычага селектора в использовании «D»(Привод) 1-я передача Задняя муфта и обгонная муфта 2-я передача Передняя лента и задняя муфта 3-я передача Передняя муфта и задняя муфта «2»(Вторая) 1-я передача заднего сцепления и обгонной муфты 2-я передача переднего бандажа и заднего сцепления «1»(Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний диапазон и обгонная муфта «R»(реверс) Передняя муфта и задний диапазон «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны
5. Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Выбирая другое зубчатое колесо, которое не использует эти компоненты, можно определить неисправный компонент. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
6. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать узлы скольжения. Решение о фактической неисправности обычно не может быть принято.
7. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Процедура испытаний на скорость торможения

1. Установить тахометр. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместить трансмиссию в Привод, открыть дроссель в широко открытое положение и записать обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
3. Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместить передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановить двигатель и поместить трансмиссию в Парк. Снять тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Шум при предварительном формировании теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднять автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедиться, что шум исходит от гидротрансформатора.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Убедиться, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установить тахометр. Поднять автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться. Отсоединить тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Низкое линейное давление в «D», «1» и «2», но правильное давление в «R», указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Низкое линейное давление в «D» и «R», но правильное давление в «1» и «2», указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Низкое линейное давление в «R» и «1», но правильное давление в «2», указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застревает в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора заедает в закрытом положении.
6. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие неисправных компонентов и гидравлических цепей. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №45

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снять корпус клапана. См. R&I КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Опрессовка картера коробок передач

1. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №46) Установить транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установить заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
3. Подсоединить воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №46) Убедиться, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверить наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снять КПА. Заменить неисправные компоненты.

Схема №46

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на предмет повреждений. Убедиться, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора.
2. Осмотреть зубья шестерни и уплотнительные кольца на парковочной шестерне на предмет повреждений. Переднее уплотнительное кольцо (ближайшее к парковочной передаче) представляет собой кольцо типа «крюк». Убедиться, что концы уплотнительного кольца зацеплены вместе. Заменить поврежденные компоненты.

Очистить компоненты растворителем. Просушите компоненты с помощью сжатого воздуха. Осмотреть компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

1. Очистить и осмотреть компоненты на предмет повреждений. Осмотреть все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установить обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерить щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместить прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерить щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместить зуб на внутренней шестерне с зубом на наружной. Измерить щупом зазор между зубьями шестерни. Заменить любые компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположить на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Использовать ручку и втулку Installer (SP-5117).
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Врезать втулку в корпус маслонасоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедиться, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставить втулку в 2 места. (Схема №47) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
3. При установке новой втулки опоры вала реактора убедиться, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Использовать рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. см. рис. 20 Врезать втулку в опору вала реактора до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
6. Поместить опору вала реактора в бандаж компрессора (C-3759). (Схема №48) Ввинтите 2 пилотные шпильки (C-3283-A) в опору реактивного вала. Установить корпус масляного насоса на шпильки пилотной горелки.
7. Установить центрователь (C-3756) через корпус масляного насоса и введите его в зацепление с шестерней внутреннего масляного насоса. (Схема №48) Вращайте шестерни масляного насоса с помощью центратора, чтобы сцентрировать шестерни масляного насоса в корпусе масляного насоса. Установить корпус масляного насоса на опору вала реакции.
8. Затянуть бандаж компрессора, когда шестерни масляного насоса отцентрированы, а корпус масляного насоса посажен на опору реактивного вала. Переверните сборку. Снять пилотные шпильки. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Снять бандаж компрессора и выравниватель. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-4193) установить НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

1. Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедиться, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Осмотреть все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Заменить поврежденные компоненты.

1. Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедиться, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления.
3. Осмотреть втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Убедиться, что контрольные шарики свободно перемещаются в поршне сцепления и заднем фиксаторе сцепления. Осмотреть поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотреть упорные шайбы на предмет повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

1. Очистить все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие поврежденных компонентов. Осмотреть втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Заменить солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотреть планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотреть выходной вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Заменить поврежденные компоненты.

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть пружины на предмет деформации. Осмотреть сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Заменить неисправные компоненты.

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть пружины на предмет деформации. Осмотреть сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Заменить неисправные компоненты.

1. Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ салфетки для сушки компонентов. Убедиться, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотреть обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотреть клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора клапана переключения 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
3. Убедиться, что все каналы для жидкости открыты. Осмотреть передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотреть контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Можно обслуживать только следующие компоненты: Парковочный шток и зажим Клапан выключателя и пружина Кронштейн регулировочного винта Рычаг дроссельной заслонки Рычаг ручного переключения передач, уплотнитель и фиксатор шарик Электромагнит блокировки