Главная/Dodge/Ramcharger AW150/Dodge Ramcharger AW150 (1985-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

ID прокладки масляного поддона коробок передач

ID прокладки масляного поддона коробок передач

Все разделы

Капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: Диагностика Dodge Ramcharger AW150

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 15 иллюстраций ~21 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта - A-500/42RH и A-518/46RH: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ в данной статье.

Дорожное испытание

Убедиться, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. Убедиться, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и при необходимости отрегулировать рычажный механизм переключения передач или трос. Убедиться, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Включить выключатель овердрайва.
Дорожное испытательное транспортное средство, и работают трансмиссии в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Если коробка передач не переключается на 4-ю передачу, проверить электромагнит повышающей передачи, выключатель и проводку на обрыв. Проверить на проскальзывание и изменения переключения. Обратить внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или бандаж в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая используемые внутренние. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Положение рычага селектора (1) Используемые элементы «D»(Привод) Задняя муфта 1-й передачи, Муфта свободного хода коробки передач, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Задняя муфта 2-й передачи, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Передняя муфта 3-й передачи, Задняя муфта, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Передняя муфта 4-й передачи, Задняя муфта, Муфта сцепления «2» с прямым и наружным проходом. (Вторая) Задняя муфта 1-й передачи, Муфта свободного хода коробки передач, Муфта прямого хода и свободного хода 2-й передачи, Муфта заднего хода, Муфта прямого хода и свободного хода 1-й передачи (Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний бандаж, муфта свободного хода коробки передач, блок OD Direct и муфта свободного хода «R»(Реверс) Передняя муфта, задний ремень и блок OD Прямая муфта «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны (1) Трансмиссия содержит передний и задний бандажи, переднюю муфту, заднюю муфту и обгонную муфту. Блок овердрайва (OD) содержит муфту OD, муфту прямого сцепления и муфту свободного хода.
Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Например: Если проскальзывание происходит в течение 3-4 переключения или только на 4-й передаче, муфта повышающей передачи проскальзывает. Если бы прямая муфта вышла из строя, то была бы потеряна передача заднего хода и торможение на 2-й передаче. Если трансмиссия проскальзывает на любых других 2 передачах переднего хода, задняя муфта трансмиссии в передней секции может проскальзывать.
Если трансмиссия проскальзывает на 4-й передаче, но не на 3-й передаче, муфта повышающей передачи в блоке повышающей передачи проскальзывает. Выбирая другую передачу, которая не использует эти сцепления, можно определить сцепление, которое проскальзывает. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Хотя анализ дорожных испытаний, как правило, позволяет диагностировать буксование агрегатов, фактическую неисправность, однако, обычно решить невозможно.
Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Процедура испытаний на сваливание

Установить тахометр. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместить передачу в Привод, и открыть дроссель в широко открытое положение. Записать обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 экондов, иначе трансмиссия может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместить передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановить двигатель, и поместить трансмиссию в Парк. Снять тахометр.

Применение		Скорость остановки, об/мин
Дакота		1800-2100
Ram Pickup и Ramcharger
3.9L (1)		1800-2100
5.2L и 5.9L		1700-2000
Рам Ван
Модель 1991 года - 3.9L		1800-2100
Модель 1991 г. - 5.2L и 5.9L		1700-2000
Модели 1992 года (все приложения)		1800-2100
(1) За исключением Ramcharger.

(1)	Кроме Рамчарджера.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

ПримечаниеИспользовать следующие симптомы, чтобы получить результаты тестов скорости сваливания.

Шум при выполнении теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднять автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедиться, что шум исходит от гидротрансформатора.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Убедиться, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установить тахометр. Поднять автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
Отсоединить тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Внимание	Манометр на 100 фунтов на квадратный дюйм (7 кг/см2) необходим для проверки всех приложений, кроме заднего сервопривода. Для проверки заднего сервопривода необходим манометр на 2068 кПа (21 кг/см2).

Индикация результатов гидравлических испытаний

Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
Если давление в магистрали низкое в «D» и «R», но правильное в «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №82

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

ПримечаниеНеработоспособные муфты, сервоприводы и бандажи могут быть расположены путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам в картере трансмиссии.

Подготовка к испытаниям

Снять корпус клапана. См. R&I КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Внимание	Убедиться, что подача воздуха не содержит грязи и влаги.

Опрессовка картера коробок передач

ПримечаниеКартер коробки передач, прокладки и корпус масляного насоса можно проверить на наличие утечек, используя следующий метод. Для проведения опрессовки картера коробки передач необходимо снять коробку передач.

Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №83) Установить транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установить заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
Подсоединить воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №83) Убедиться, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверить наличие пузырьков, которые указывают на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снять КПА. Заменить неисправные компоненты.

Схема №83

Очистка и проверка (A-500/42RH)

Очистить компоненты растворителем. Просушите компоненты с помощью сжатого воздуха. Осмотреть компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

Очистка и проверка (A-518/46RH)

Схема №84

Рис. 84: Повторная сборка (A-518/46RH). Dodge Ramcharger AW150

Схема №85

Схема №86

Убедиться, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установить фиксатор поршня овердрайва в картер трансмиссии.
На моделях 1991 года установить новый фиксатор в заднюю сторону кулачка обгонной муфты. Убедиться, что выступы фиксатора полностью входят в зацепление с пазами кулачка муфты свободного хода. см. рис. 16
На всех моделях выровнять и запустить кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии. Убедиться, что зазубрины на обгонном кулачке и картере коробки передач выровнены. (Схема №84) ВНИМАНИЕ! При просмотре кулачка муфты свободного хода спереди коробки передач убедиться, что узкие концы кулачков наклонены в точке обгонной муфты в направлении против часовой стрелки.
Установить фиксатор поршня овердрайва на заднюю часть картера трансмиссии. Установить переходник SP-5124 в отверстие промежуточного вала фиксатора поршня овердрайва. Установить съемный болт (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Схема №85) Убедиться, что пластина установлена под прямым углом на кулачке обгонной муфты.
Установить переходник (SP-5124) и гайку на болт съемника. (Схема №85) Затянуть гайку и втянуть кулачок муфты свободного хода в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что кулачок обгонной муфты равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает. (Схема №84)
Установить установочный винт в кулачок обгонной муфты. Затянуть установочный винт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Снять гайку, переходники, пластину и болт съемника. С помощью тупого долота поставить картер трансмиссии на 12 участков для удержания кулачка обгонной муфты. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что картер коробки передач установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты.
При установке пружин и роликов муфты с ускоряющей передачей смазать ступицу фиксатора поршня с ускоряющей передачей, обойму муфты, кулачок муфты с ускоряющей передачей и ролики с АТФ.
На моделях 1991 года позиционная передача с обгонной муфтой кулачок, обращенный вверх. Установить обойму обгонной муфты. Установить пружины в широкий торец пазов кулачка обгонной муфты и против упоров фиксатора. Установить ролики в узкий конец кулачковых пазов обгонной муфты. (Схема №86) ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте обойму сцепления взад и вперед, чтобы облегчить установку последних 2 или 3 роликов. Может потребоваться нанесение вазелина для удержания пружин, роликов и обоймы сцепления в нужном положении.
На моделях 1992 года установить пружину в фиксатор. Установить ролик между пружиной и зоной упора на фиксаторе. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты, отбортованной стороной фиксатора наружу. Убедиться, что муфта в сборе полностью установлена в кулачке муфты свободного хода. см. рис. 17 ВНИМАНИЕ! Убедиться, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу. Фиксатор и ролики можно легко установить в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана.

Внимание

Убедиться, что низкооборотный барабан свободно вращается по часовой стрелке (если смотреть спереди трансмиссии), но блокируется при вращении против часовой стрелки. Проверить неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.

Очистка и осмотр

Очистить и осмотреть компоненты на предмет повреждений. Осмотреть все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
Установить обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерить щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
Поместить прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерить щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
Совместите один зуб на наружной шестерне с одним зубом на внутренней. Измерить зазор между зубьями шестерен. Заменить компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

Применение		В. (мм)
Зазор на конце зубчатого колеса
A500/42RH		.0004-.0025 (.010-.063)
A518/46RH		.0010-.0025 (.025-.063)
Зазор между зубьями зубчатого колеса		.0035-.0075 (.089-.190)
Зазор между внешней шестерней и корпусом масляного насоса		.0035-.0075 (.089-.190)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №87

Рис. 87: Повторная сборка (A-500/42RH). Dodge Ramcharger AW150

Схема №88

При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположить на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Использовать ручку и втулку Installer (SP-5117).
Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Отводите втулку в корпус масляного насоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедиться, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставить втулку в 2 места. (Схема №87) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
При установке новой втулки опоры вала реактора убедиться, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
Использовать рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. Врезать втулку в опору реактивного вала до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
Поместить опору вала реактора в бандаж компрессора (C-3759). (Схема №88) Ввинтите 2 пилотные шпильки (C-3283-A) в опору реактивного вала. Установить корпус масляного насоса на шпильки пилотной горелки.
Установить центрователь (C-3756) через корпус масляного насоса и введите его в зацепление с шестерней внутреннего масляного насоса. (Схема №88) Вращайте шестерни масляного насоса с помощью центратора, чтобы сцентрировать шестерни масляного насоса в корпусе масляного насоса. Установить корпус масляного насоса на опору вала реакции.
Затянуть бандаж компрессора, когда шестерни масляного насоса отцентрированы, а корпус масляного насоса посажен на опору реактивного вала. Переверните сборку. Снять пилотные шпильки. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Снять бандаж компрессора и выравниватель. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-4193) установить новое уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз. Установить новое уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
Убедиться, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
Осмотреть все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Заменить поврежденные компоненты.

Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
Убедиться, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, перемещается свободно.
Осмотреть все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотреть пружины поршня на предмет перекоса. Заменить поврежденные компоненты.

Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
Убедиться, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
Осмотреть втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Осмотреть поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотреть упорные шайбы на предмет повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
Убедиться, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что контрольный шарик свободно перемещается в заднем фиксаторе сцепления, фиксаторе поршня или поршне сцепления (если он оборудован).
Осмотреть поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотреть упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотреть уплотнительные кольца на предмет повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

Очистить все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие поврежденных компонентов. Осмотреть втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Заменить солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
Осмотреть планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотреть промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Убедиться, что селективная проставка правильно установлена в канавке на промежуточном валу. Заменить поврежденные компоненты.

Схема №89

Очистить все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверить наличие поврежденных компонентов. Осмотреть втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Заменить солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
Осмотреть планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. Если водило повреждено, необходимо заменить весь задний узел планетарной передачи.
Осмотреть промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Заменить поврежденные компоненты.

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть пружину на предмет деформации. Осмотреть передний сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Заменить неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток сервопривода повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть пружины на предмет деформации. Осмотреть задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Заменить неисправные компоненты.

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ салфетки для сушки компонентов. Убедиться, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса, и отверстия не забиты. Осмотреть обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
Осмотреть клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
Убедиться, что все каналы для жидкости открыты. Осмотреть передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотреть контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Возможно обслуживание только следующих компонентов. Соленоид в сборе, парковочный стержень и зажим, переключатель, клапан и пружина, регулировочный винт, кронштейн, дроссельный клапан, рычаг ручного переключения, уплотнение и фиксирующий шарик

Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ салфетки для сушки компонентов. Убедиться, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотреть обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
Осмотреть клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
Убедиться, что все каналы для жидкости открыты. Осмотреть передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотреть контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Возможно обслуживание только следующих компонентов. Соленоидный узел. Припарковать стержень и зажим. Клапан переключения и пружина. Кронштейн регулировочного винта. Рычаг дроссельной заслонки. Рычаг ручного переключения передач, уплотнение и фиксирующий шарик.

Очистить все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
Убедиться, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Заменить компоненты, если привязка существует. Осмотреть солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, заменить солнечную шестерню.
Осмотреть планетарную передачу на предмет повреждений. Убедиться, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотреть поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе в случае ее повреждения.
Осмотреть внутренние и пилотные втулки на наличие повреждений. Убедиться, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора. Проверить опору регулятора и трубки подачи регулятора на наличие повреждений. НЕ пытайтесь снять трубки питания регулятора с опоры регулятора. В случае повреждения заменить опору регулятора оборотов и трубки в сборе.
Осмотреть выходной вал на наличие повреждений в обработанных или шлицевых зонах. Заменить поврежденные компоненты.

Внимание	На моделях 1992 года клапан регулятора выполнен из алюминия, а выходной вал отличается для использования с алюминиевым клапаном регулятора. Эти компоненты не взаимозаменяемы с предыдущими моделями.

Схема №90

Рис. 90: Повторная сборка. Dodge Ramcharger AW150

Схема №91

Схема №92

Схема №93

Схема №94

Смазка компонентов с помощью ATF. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Установить новую пилотную втулку и внутреннюю втулку в выходной вал (при необходимости). Смазать втулку пилота и внутреннюю втулку вазелином.
Установить на выходной вал передний подшипник и стопорное кольцо. Установить кольцевую шестерню на выходной вал; обеспечить совмещение реперов. Установить кольцевое зубчатое стопорное кольцо.
Установить барабан прямого сцепления на зубчатую передачу кольцевого пространства; обеспечить совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установить наружное стопорное кольцо.
Сдвинуть вперед барабан сцепления и установить внутреннее стопорное кольцо. Установить обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Схема №90) Буртик муфты свободного хода должен входить в небольшое углубление на краю ступицы муфты свободного хода.
Покройте упорный подшипник вазелином и установить на ступицу обгонной муфты. Убедиться, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращать ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и устанавливать в барабан прямой муфты.
Установить планетарную передачу в барабан прямого сцепления. Убедиться, что планетарная передача полностью установлена. Установить пружинную пластину на солнечную шестерню, с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни (если она снята). (Схема №91) Установить стопорное кольцо.
Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедиться, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
Установить солнечную шестерню, пружинную пластину и упорный подшипник в барабан прямого сцепления. Установить центрователь C-6227-2 через солнечную шестерню для выравнивания шлицев планетарной передачи и ступицы обгонной муфты. (Схема №92) Установить прямую пружину ступицы сцепления. Убедиться, что пружина установлена правильно. Собрать пакет муфт прямого сцепления. (Схема №93) ВНИМАНИЕ! Убедиться, что компоненты сцепления прямого действия установлены в исходном месте, а также установлено исходное количество компонентов. Количество дисков сцепления и дисков сцепления может изменяться в зависимости от применения.
Установить реактивный диск на ступицу прямого сцепления. Одна сторона реакционной пластины содержит область расточки. (Схема №93) Зона цековки должна быть установлена таким образом, чтобы она прилегала к приподнятым шлицам в задней части ступицы сцепления прямого действия. (Схема №94) ВНИМАНИЕ! При установленном реактивном диске поверхность реактивного диска должна быть ровной с поверхностью ступицы сцепления прямого действия. Область расточки на реактивной пластине должна находиться напротив приподнятых шлицев на ступице муфты прямого сцепления. (Схема №94)
Поочередно устанавливать диски сцепления и диски сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. (Схема №93) Установить нажимной диск, приподняв его над пакетом сцепления. (Схема №94)
Установить пакет сцепления прямого действия и ступицу сцепления прямого действия на пружину сцепления прямого действия. Поместить узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы прямого сцепления. см. рис. 54 Проставка может быть заменена трубой (наружный диаметр 3 1/2" x стенка 4" x 1/4").
Сдвинуть пакет сцепления вверх и установить его на кромку пружинного компрессора. Сжать пружину ступицы прямого сцепления, чтобы были видны стопорное кольцо ступицы прямого сцепления и канавки стопорного кольца прямого сцепления.
Установить пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установить стопорное кольцо сцепления прямого действия и стопорное кольцо ступицы сцепления прямого действия. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что стопорное кольцо прямого сцепления и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления полностью посажены.
Отпустить пресс, и снять пружинный компрессор, выравниватель и переходник. Снять узел зубчатой передачи редуктора с пресса.

Схема №95

Рис. 95: Повторная сборка. Dodge Ramcharger AW150

Схема №96

Установить передний подшипник на выходной вал. Подшипник должен быть установлен с установочной канавкой снаружи переднего подшипника в сторону шлицевого конца выходного вала. Установить на выходной вал упорное кольцо переднего подшипника.
Установить шпонку в выходной вал для регулятора. Установить новые уплотнительные кольца на привод регулятора. Убедиться, что концы уплотнительных колец зафиксированы вместе.
Установить корпус регулятора на привод регулятора. Убедиться, что фильтр правильно установлен в корпусе регулятора. Затянуть приводные болты между корпусом регулятора и регулятором в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Установить внутренний груз, пружину и наружный груз в корпус регулятора. Установить стопорное кольцо. Установить привод регулятора и корпус регулятора в сборе на выходной вал. Убедиться, что привод регулятора давления входит в зацепление со шпонкой на выходном валу.
Совместить отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу. Установить регулирующий клапан, вал клапана и зажимы. Убедиться, что зажимы установлены на каждом конце вала и полностью посажены.
Установить стопорное кольцо регулятора оборотов. Установить задний подшипник и стопорное кольцо в корпус блока повышенной передачи. Установить стояночный хомут, пружину и вал в корпус повышающего привода. Убедиться, что конец пружины зацеплен за стояночный захват.
Установить и затянуть пробку фиксатора вала в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Установить реактивную пробку в корпус повышающего привода. Убедиться в том, что установочный штифт на реактивной пробке входит в отверстие в корпусе повышающего привода. см. рис. 53 Установить стопорное кольцо для фиксации реакционной пробки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного сжатия стопорного кольца при установке.
Установить центрирующий зажим на конец трубки питания регулятора до соприкосновения зажима с буртиком на каждой трубке (если она снята). см. рис. 52 Установить опору регулятора оборотов и подающую трубку регулятора оборотов в сборе в корпус блока с повышающей передачей. Установить опорное стопорное кольцо регулятора оборотов.
Установить переднее стопорное кольцо подшипника в корпус повышающего привода. см. рис. 53 Установить зубчатую передачу в вертикальное положение и опору в сборе на пружинном компрессоре (6227-1) на верстаке. Пружинный компрессор установлен в центре ступицы муфты прямого сцепления.
Установить картер редуктора на узел зубчатой передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните переднее стопорное кольцо подшипника через крышку отверстия для доступа. см. рис. 50
Сдвинуть корпус повышающей передачи вниз до тех пор, пока переднее опорное стопорное кольцо не войдет в установочную канавку снаружи переднего подшипника. Освободить стопорное кольцо переднего подшипника.
Снять блок овердрайва с пружинного компрессора. Установить прокладку и крышку доступа на корпус блока овердрайва. Установить стопорное кольцо реактивной пластины в корпус блока овердрайва. Это плоское стопорное кольцо с вырезанными концами.
Установить волнообразное стопорное кольцо в корпус повышающего привода. Сверху на стопорное кольцо реакционной пластины посажено волнообразное стопорное кольцо. Оба стопорных кольца входят в одну канавку. Убедиться, что оба стопорных кольца полностью установлены.
Установить реактивную пластину. Установить сцепление с повышающей передачей и диски сцепления на реактивный диск; начинать с диска сцепления, а затем чередовать диски сцепления и диски сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что компоненты муфты с повышающей передачей установлены в исходном месте, и установлено исходное количество компонентов. Количество дисков сцепления и дисков сцепления может изменяться в зависимости от применения.
Установить нажимную пластину и проволочное стопорное кольцо. Установить повышающую передачу в вертикальное положение с доступом к ступице сцепления прямого действия. Определить надлежащую толщину прокладки промежуточного вала следующим образом.
Установить переходник (6312) через солнечную шестерню, планетарную шестерню и во втулку пилота на выходном валу. (Схема №95) Обеспечить прилегание днищ переходников к плечу планетарной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер длиной 5,5»(139 мм) диаметром 1 325»(33,66 мм). Переходник скошен на днище так, что он упирается в буртик на планетарной передаче.
Установить планку (6311) по поверхности корпуса повышающего привода. Установить каверномер (C-4962) на штанге. Проденьте суппорт вниз через штангу до соприкосновения с переходником. Обратить внимание на показания люфта на конце выходного вала.
Используя показания люфта на конце выходного вала, определить надлежащую толщину прокладки промежуточного вала. См. ВЫБОР ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ВАЛА. Снять переходник. Сохранить селективную проставку промежуточного вала для установки блока повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: При использовании плоской прямой кромки вместо бруска (6311) вычесть толщину прямой кромки из люфта на конце выходного вала. Это необходимо, так как при использовании Bar (6311) применяются различные спецификации. ВЫБОР ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРОСТАВКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА (1) Люфт конца выходного вала - вх. (мм) Толщина проставки вала - дюйм (мм) Измерение штангенциркулем (6311) (2).7336-.7505 (18.633-19.063).158-.159 (4.01-4.04).7506-.7675 (19.065-19.494).175-.176 (4.44-4.47).7676-.7855 (19.497-19.951).193-.194 (4.90-4.93).7856-.8011 (19.954-20.348).211-.212 (5.35-5.38) После вычитания прямой Thickness.2336-.2505 (5.933-6.363).158-.159 (4.01-4.04).2506-.2675 (6.365-6.794).175-.176 (4.44-4.47).2676-.2855 (6.797-7.252).193-.194 (4.90-4.93).2856-.3011 (7.254-7.648).211-.212 (5.35-5.38) (1) Измерение производилось Переходником (6312), установленным через солнечную шестерню, планетарную шестерню и в пилотная втулка в выходном валу. (2) Стержень (6311) имеет толщину 1/2".
Необходимо определить надлежащую толщину упорной пластины поршня с избыточной передачей. Установить планку (6311) по поверхности корпуса повышающего привода. Установить каверномер (C-4962) на штанге.
Проденьте суппорт через штангу и замерить расстояние до поверхности гнезда упорного подшипника ступицы прямой муфты в 4-х местах на расстоянии 90 градусов друг от друга. (Схема №96)
Определить среднее расстояние, сложив 4 измерения вместе и разделив на 4. ВНИМАНИЕ: При использовании плоской прямой грани вместо бруска (6311) толщину прямой грани следует вычесть из среднего расстояния. Это необходимо, так как при использовании Bar (6311) применяются различные спецификации.
Используя среднее расстояние, определить правильную толщину упорной пластины поршня овердрайва. См. ВЫБОР УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПРИВОДНОГО ПОРШНЯ. Снять суппорт и штангу. Сохранить упорную плиту поршня повышенной передачи для установки блока повышенной передачи.