Капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: Прочее Dodge Ramcharger AW150

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - A-500/42RH и A-518/46RH: прочее

На транспортном средстве могут обслуживаться следующие компоненты. См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

1. Датчик расстояния и шестерня спидометра
2. Уплотнение хомута корпуса удлинителя
3. Переключатель нейтрали
4. Корпус клапана

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоединить возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. см. рис. 5 Поместить контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную четверть ATF к передаче. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, заменить маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и заполнить до надлежащего уровня с помощью Mopar ATF Plus Type 7176.

Трансмиссия

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или сервопривода.
2. Повреждены компоненты масляного насоса.
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора.
4. Неисправный регулятор.
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие.
6. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
7. Неправильная регулировка задней полосы.
8. Низкий уровень жидкости.
9. Низкое гидравлическое давление.
10. Ограниченная сборка фильтра.

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод.
2. Неисправна планетарная или обгонная муфта.
3. Сцепление для волочения.
4. Неправильная регулировка полосы.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов.
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора.
3. Неисправность блокировки гидротрансформатора (при наличии).
4. Холостой ход двигателя слишком высок.
5. Неправильная регулировка полосы.
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки.
7. Неправильное гидравлическое давление.

Нет привода в любом положении

1. Неисправность обгонной муфты.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Изношены или повреждены уплотнительные кольца входного вала.
4. Низкий уровень жидкости.
5. Неисправна задняя муфта сцепления.
6. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода.
2. Неисправен передний сервопривод, лента или рычажный механизм.
3. Неправильная регулировка передней полосы.
4. Неправильное гидравлическое давление.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Связывание передней полосы.
2. Передний серводвигатель в расточке.
3. Регулятор частично застрял в открытом состоянии.
4. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.
6. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Без реверса

1. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
2. Неправильная регулировка задней полосы.
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты.
4. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Масло выдувает наливную трубу

1. Аэрированная жидкость.
2. Неисправен задний сервопривод.
3. Высокий уровень жидкости.
4. Ограничение линий маслоохладителей.
5. Ограниченное вентиляционное отверстие в масляном насосе.
6. Ограниченная сборка фильтра.
7. Заедание корпуса клапана.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость.
2. Неисправность сцепления или сервопривода.
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов.
4. Неправильный уровень жидкости.
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкий 1-2 сдвиг.
6. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
7. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки.
8. Ограниченная сборка фильтра.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость.
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора.
3. Неисправность сцепления или сервопривода.
4. Неисправность обгонной муфты.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки.
7. Низкий уровень жидкости.
8. Низкое гидравлическое давление.

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты.

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связывание ленты.
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний бандаж.
4. Неправильная регулировка задней полосы.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Низкий уровень жидкости.
7. Низкое гидравлическое давление.

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неисправна муфта гидротрансформатора.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Низкая производительность двигателя.

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы.
2. Неправильный зазор сцепления.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Маслоохладитель ограниченного использования.
5. Клапан переключения в залипании корпуса клапана.

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Торможение муфты блокировки гидротрансформатора (при наличии).
4. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора.
2. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Отказ внутреннего компонента трансмиссии.
4. Низкий уровень жидкости.
5. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода.
2. Неисправен масляный насос, уплотнительные кольца или корпус клапана.
3. Регулятор застрял закрытым.
4. Неправильная регулировка передней полосы.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправен или залипает регулятор.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

1. Неисправна муфта повышенной передачи.
2. Неисправен соленоид овердрайва или проводка.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Ограничение выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей.
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня овердрайва.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта.
2. Прямые компоненты сцепления.
3. Неправильная регулировка задней полосы.
4. Отказ упорного подшипника повышающего привода.

Нет 1-2 или 2-3 Повышающая передача (имеет низкий и обратный ход)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Повреждение переключателя нейтрали или проводки, приводящее к потере входа в SBEC для парковки/нейтрали.
2. Неисправные реле температуры охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости двигателя (если таковые имеются).
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки.
4. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
5. Неисправен выключатель овердрайва, схема электропроводки или предохранитель.
6. Низкое гидравлическое давление.
7. Повреждены уплотнения поршня с избыточной передачей или неправильно установлена проставка.
8. Отверстие подачи соленоида в корпусе клапана ограничено.
9. Выключатель овердрайва выключен.

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
2. Неисправность проводки или соединений.
3. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
4. Электромагнит блокировки не вентилируется.
5. Соленоид овердрайва не вентилируется.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.

Нет 4-3 понижающая передача с выключателем повышающей передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва.
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва.
3. Соленоид овердрайва или блокировки не вентилируется.
4. Неисправность одноплатного контроллера двигателя (SBEC)

Клинья на 4-й передаче

1. Низкий уровень жидкости.
2. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи.
3. Неисправен упорный подшипник.
4. Неисправность 3-4 клапана переключения, клапана синхронизации или аккумулятора
5. Дефект сливного отверстия фиксатора поршня овердрайва

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка.
4. Неисправен соленоид овердрайва.
5. Неисправность корпуса клапана.

Коробка передач в 1

1. Отвернуть пробки и установить манометр в аккумулятор и задние краны сервопривода. см. рис. 2 Запустить двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте рычаг селектора на трансмиссии вперед (положение переключения передач «1»). Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия В 2

1. Отвернуть пробку и установить манометр в напорный кран аккумулятора. см. рис. 2 Запустить двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение переключения передач «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр, и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач в D

1. Снять заглушки и установить манометр в аккумулятор и передние краны сервопривода. см. рис. 2 Запустить двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач «D». Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться по мере перемещения дроссельного рычага назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении переключения передач «D»; давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулировать давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снять манометры и установить заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия в R

1. Снять заглушку и установить манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в задний сервоприводной кран. см. рис. 2 Запустить двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение переключения передач «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр, и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач с повышающей передачей (4-я передача)

1. Вновь соединить тяги дросселя и переключения передач на ручном и дроссельном рычагах на трансмиссии (если снят). Снять заглушку и установить манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. см. рис. 2
2. Опустить автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Убедиться, что выключатель овердрайва включен. Запустить двигатель и установить переключатель передач в положение «D»(привод). Постепенно увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока не произойдет 3-4 переключение, и обратить внимание на показание манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно быть 85-641 кПа (6,0-6,5 кг/см 2). Это приблизительно на 3-5 фунт/кв.дюйм (.2-.4 кг/см2 2) меньше нормального линейного давления 90-96 фунт/кв.дюйм (6,3-6,7 кг/см2 2).
4. Это тестирует давление в линии на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Давление регулятора коробок передач

1. Вновь соединить тяги дросселя и переключения передач на ручном и дроссельном рычагах на трансмиссии (если снят). Снять пробку и установить манометр в кран давления регулятора. см. рис. 2
2. Опустить автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратить внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Медленно увеличивайте обороты двигателя, и обратить внимание на давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Давление в регуляторе должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно возрастать, а затем падать обратно до 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Передняя муфта сцепления

Поместить палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №123) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместить палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №123) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №123) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха, и обеспечить натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №123) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха, и обеспечить натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №123

Войти

Давление в трубопроводе

1. Измерить расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №124) Повернуть винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой - уменьшает.

Схема №124

Войти

Дроссельное давление

1. Вставить калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №125)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что пружина полностью сжата, а клапан кикдауна опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедиться, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снять калибровочный штифт.

Схема №125

Войти

Корпус и компоненты клапана

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Отметить расположение компонентов трансмиссии. (Схема №126) Снять гидротрансформатор. Ослабить зажимы, и снять с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Отвернуть стопорные болты между блоком и коробкой передач. Снять блок овердрайва. (Схема №128)
2. Снять с промежуточного вала селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи. (Схема №128) Снять поршень с фиксатора поршня.
3. Монтаж коробки передач в ремонтном стенде (C-3750-B). Снять стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Снять переключатель нейтрали и прокладку. Снять стопорные болты и фильтр в сборе. Сохранить стопорные болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
4. Отсоединить электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Записать длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
5. Поднять корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снять корпус клапана. Снять аккумулятор и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: A-500/42RH содержит внутреннюю пружину между аккумулятором и картером коробки передач. Все модели содержат внешнюю пружину между аккумулятором и корпусом клапана.
6. Извлечь заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №130) Ослабить стопорную гайку на переднем регулировочном винте приблизительно на 5 оборотов. (Схема №129) Затянуть регулировочный винт передней ленты, пока передняя лента не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
7. Отвернуть болты крепления масляного насоса. Установить направляющие молотки (C-3752) на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снять прокладку масляного насоса.
8. Ослабить винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снять стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом.
9. Вынуть штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снять рычаг для передней ленты.
10. При A-500/42RH применениях сдвинуть переднюю ленту назад на ведущую оболочку. Передний бандаж будет снят после снятия переднего и заднего узлов сцепления. В A-518/46RH случаях сожмите переднюю полосу и извлечь ее из коробки передач.
11. Во всех случаях применения захватывайте входной вал, удерживайте узлы сцепления вместе и снимайте переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №130) Снять треугольную упорную шайбу с промежуточного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
12. Снять упорную пластину с конца промежуточного вала. см. рис. 33 Во A-500/42RH случаях удалить переднюю полосу. Во всех случаях демонтировать промежуточный вал и планетарную зубчатую передачу в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
13. Ослабить задний винт регулировки ленты. (Схема №129) Снять стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи изнутри картера коробки передач.
14. В A-500/42RH случаях удалить стопорные болты из фиксатора поршня повышенной передачи, расположенного на задней части картера коробки передач. (Схема №128) Снять фиксатор поршня и прокладку.
15. Снять шкворень заднего бандажа и штифты. Штыри удалены с задней части корпуса трансмиссии. Снять задний рычаг ремня. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке и вытягивать наружу. Снять барабан низкого реверса и заднюю ленту в сборе. Обойма обгонной муфты во время снятия останется на барабане низкого реверса.
16. Обратить внимание на направление установки обгонной муфты для повторной сборки. Снять стопорные болты обгонной муфты с задней части картера коробки передач. Снять кулачок обгонной муфты и ролики в сборе, вращаясь взад-вперед и наклоняясь внутрь. (Схема №131)
17. В A-518/46RH случаях необходимо снять барабан с задним ободом и снять его с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: На моделях 1991 A-518/46RH используется другой тип обгонного сцепления. На моделях 1991 года пружинный фиксатор крепится к задней части кулачка обгонной муфты. На моделях 1992 года используется цельный фиксатор, который умещается внутри кулачка обгонной муфты. (Схема №132) и (Схема №133).
18. На A-518/46RH моделях 1992 года снять обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Схема №133) Обратить внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
19. Во всех A-518/46RH приложениях отводите задний ленточный штырь к задней части коробки передач.
20. Снять рычажную передачу задней ленты, рычаг, палец и заднюю ленту. Снять стопорные болты с фиксатора поршня овердрайва, расположенного на задней части картера трансмиссии. (Схема №128) Снять фиксатор поршня и прокладку.
21. На A-518/46RH моделях 1991 года снять пружины обгонной муфты и ролик с картера коробки передач.
22. Во всех A-500/42RH и A-518/46RH приложениях при удалении компонентов сервопривода обратить внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №129) Для снятия переднего сервопривода использовать зажим «C» и пружинный компрессор (C-4470) для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
23. Снять стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустить пружинный компрессор. Снять серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. (Схема №127)
24. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
25. Снять стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустить пружинный компрессор. Снять пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. (Схема №127)

Обгонная муфта

Передняя муфта

Схема №134

Войти

Корпус клапана

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Нажать на фиксирующий шарик и установить фиксатор фиксирующего шарика (7684) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №137)
2. Снять клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №127) Снять фиксатор фиксирующего шарика. Снять фиксирующий шарик и пружину. Снять рычаг дроссельной заслонки.
3. Снять удерживающий зажим, и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Удерживая кронштейн регулировочного винта относительно корпуса клапана, снять стопорные винты. (Схема №124) ВНИМАНИЕ! НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта регулятора давления газа или магистрали в кронштейне регулировочного винта.
4. Снять кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
5. Снять с нижнего корпуса соленоидный узел, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и штуцер корпуса. (Схема №140) В соединителе корпуса используется винт с буртиком, который должен быть установлен в исходном положении.
6. Снять компоненты и пластину жесткости с верхнего корпуса. Убедиться, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №135) Отвинтить все винты разделительной пластины корпуса, кроме одного. Расположить корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - снизу. (Схема №136) ВНИМАНИЕ! Перед снятием винтов нижнего корпуса убедиться, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
7. Отвернуть винты крепления нижнего корпуса к верхнему. Снять нижний корпус с передаточной пластины. Снять передаточную пластину и обе разделительные пластины с верхнего корпуса. Обратить внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Схема №139)
8. Удалить оставшийся винт переноса пластины на верхнюю пластину сепаратора корпуса. Снять верхнюю разделительную пластину корпуса с передаточной пластины. Отметить расположение сетки фильтра в верхней пластине сепаратора корпуса и проверить шарики в передаточной пластине. (Схема №138) и (Схема №139).
9. Извлечь компоненты из нижнего корпуса. Убедиться, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №140) Снять крышку с корпуса аккумулятора 3-4. Снять пружину и поршень аккумулятора 3-4 с корпуса аккумулятора 3-4.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти