Описание автоматической коробки передачи - 48RE: обзора
Трансмиссия 48RE (Трансмиссия 1) представляет собой полностью автоматическую четырехступенчатую коробку передач с электронным регулятором. Трансмиссия 48RE оснащена блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Диапазоны передач с первой по третью обеспечиваются сцеплениями, бандажами, обгонной муфтой и планетарными рядами в трансмиссии. Диапазон четвертой передачи обеспечивается повышающей передачей, которая содержит муфту повышенной передачи, прямую муфту, планетарный ряд передач и обгонную муфту.
Трансмиссия содержит переднюю, заднюю и прямую муфты сцепления, которые функционируют в качестве входных ведущих компонентов. Он также содержит kickdown (передний) и низкий / reverse (задний) диапазоны, которые, наряду с обгонной муфтой и муфтой повышенной передачи, служат в качестве удерживающих компонентов. Ведущий и удерживающий компоненты объединяются для выбора необходимых компонентов планетарной передачи, в передней, задней или повышенной передачи планетарной передачи, передают мощность двигателя от входного вала через выходной вал.
Корпус клапана установлен на нижней стороне трансмиссии и содержит клапаны для регулирования давления, управления потоком жидкости и применения сцепления / бандажа. Масляный насос установлен в передней части трансмиссии и приводится в действие ступицей гидротрансформатора. Насос обеспечивает давление масла, необходимое для включения сцепления / бандажа и смазки трансмиссии.
Схема №446
Идентификация
Идентификационные номера коробки передач проставлены на левой стороне корпуса непосредственно над поверхностью прокладки масляного поддона (Рисунок 2). При заказе запасных частей руководствуйтесь этой информацией.
Схема №447
Операция
Крутящий момент, прилагаемый к каждому приводному или удерживающему компоненту, регулируется в корпусе клапана на основе положения рычага, давления дроссельной заслонки и давления регулятора. Давление регулятора является переменным давлением, входящим в корпус клапана, и является одним из сигналов о необходимости переключения. Первая-четвертая передачи получаются путем выборочного включения и выключения различных муфт и диапазонов. Мощность двигателя, таким образом, направляется на различные планетарные редукторы, которые объединяются с узлами обгонной муфты для создания различных передаточных чисел. Гидротрансформатор гидротрансформатора гидравлически применяется и выключается при отключении из гидравлической схемы.
Поскольку муфта повышенной передачи применяется только на четвертой передаче, а прямая муфта применяется во всех диапазонах, кроме четвертой передачи, сначала будет описана работа коробки передач для парковочной, нейтральной и первой-третьей передач. После описания этих потоков мощности будет описана последовательность переключения с третьей по четвертую.
Как проверить работу сцепления и бандажа коробок передач на воздухе
Испытание давлением воздуха может использоваться для проверки работы сцепления и бандажа коробки передач переднего / заднего. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в автомобиле, либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки, после капитального ремонта.
Проверка давления воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из коробки передач. Каналы сервопривода и сцепления показаны (Таблица 11)
Схема №448
Аккумулятор (Аккумулятор 117) представляет собой гидравлическое устройство, которое имеет единственное назначение амортизации применения бандажа или сцепления. Аккумулятор состоит из поршня с двойной площадкой и пружины, расположенной в расточке в корпусе трансмиссии. Аккумулятор 3-4 расположен в корпусе, прикрепленном к боковой стороне корпуса клапана (Аккумулятор 118)
Схема №449
Схема №450
Как аккумулятор, так и аккумулятор 3-4 работают одинаково. Линейное давление направляется на малый конец поршня, когда трансмиссия установлена в положение привод (привод 119), опуская его на пластину аккумулятора. Когда происходит переключение 1-2 на более высокую передачу (120), линейное давление направляется на большой конец поршня, а затем на привод вниз. Поскольку линейное давление достигает аккумулятора, комбинация давления пружины и давления в линии заставляет поршень двигаться в сторону от этой пластины аккумулятора.
ПримечаниеНакопитель показан в перевернутом положении в иллюстративных целях.
Схема №451
Схема №452
Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) - это система с электромагнитным управлением, состоящая из соленоида, постоянно установленного на тросе переключения передач.
Схема №453
Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.
Давление регулятора регулируется электронным способом. Компоненты, используемые для управления давлением регулятора, включают
- Орган управления
- Передаточная пластина корпуса клапана
- Электромагнитный клапан давления регулятора
- Датчик давления регулятора
- Термистор температуры жидкости
- Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
- Датчик частоты вращения коробки передач
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Хотя наклон передаточных функций жестко контролируется, смещение может изменяться из-за различных факторов окружающей среды или производственных допусков.
Датчик давления зависит от барометрического давления и температуры. Калибровка смещения нулевого давления необходима для компенсации смещения выходного сигнала из-за этих факторов.
Нормальная калибровка будет выполняться, когда температура отстойника выше 50 градусов F, или при отсутствии данных о температуре отстойника, после первых 10 минут работы транспортного средства. Калибровка смещения преобразователя давления происходит каждый раз, когда частота вращения выходного вала падает ниже 200 об / мин. Калибровка должна повторяться каждые 3 секунды, когда частота вращения выходного вала ниже 200 об / мин. 0,5-секундный импульс рабочего цикла 95% подается на электромагнитный клапан давления регулятора, и выходной сигнал преобразователя считывается во время этого импульса. Усреднение сигнала преобразователя необходимо для подавления электрического шума.
В холодных условиях (ниже 50 градусов F отстойника) реакция соленоидного клапана давления регулятора может быть слишком медленной, чтобы гарантировать 0 фунт / кв. дюйм во время 0,5-секундного калибровочного импульса. Калибровочные импульсы продолжаются в течение этого периода, однако выходные клапаны преобразователя отбрасываются. Смещение преобразователя должно считываться при нажатии клавиши, в условиях, которые способствуют стабильному показанию. Это значение сохраняется и становится смещением во время " холодного " периода работы.
Нормальная эксплуатация
Нормальная работа улучшается за счет увеличения вычислительной мощности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и за счет доступа к данным об условиях работы двигателя, обеспечиваемых блок управления силовым агрегатом, которые не были доступны с предыдущим автономным электронным модулем. Это облегчило разработку стратегии адаптивного переключения нагрузки - возможность изменять график переключения в ответ на состояние нагрузки транспортного средства. Одним из проявлений этой возможности является предотвращение " охоты " - способность логики трансмиссии сильно задерживать повышение передачи на уровне, если двигатель не имеет достаточной мощности для поддержания скорости на более высокой передаче.
Работа при полностью открытом дросселе
В режиме полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) с измерением скорости двигателя, адаптивная память в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) гарантирует, что переключения происходят на предварительно запрограммированной оптимальной скорости. Работа полностью открытая дроссельная заслонка определяется по датчику положения дроссельной заслонки, который также является частью системы контроля выбросов. Первоначальная настройка для переключения полностью открытая дроссельная заслонка на более высокую передачу ниже оптимальной скорости двигателя. Когда переключения полностью открытая дроссельная заслонка повторяются, блок управления силовым агрегатом узнает время, необходимое для завершения переключений, сравнивая скорость двигателя, когда переключения происходят до оптимальной скорости.
Работа в нижнем диапазоне раздаточной коробки
На полноприводных автомобилях, работающих в низком диапазоне, двигатель может ускоряться до своего пика быстрее, чем в нормальном диапазоне, что приводит к задержке переключений и нежелательной " вспышке " двигателя. Кривая давления регулятора низкого диапазона также выше, чем обычно, чтобы быстрее инициировать переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает электронный сигнал скорости автомобиля, используемый спидометром, с сигналом скорости выходного вала трансмиссии, чтобы определить, когда раздаточная коробка находится в низком диапазоне.
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
- Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
- Снимите поддон трансмиссионной жидкости и фильтр.
- Отсоединить соединители проводов от датчика давления и электромагнита (поз.129)
- Отверните винты, крепящие фиксатор электромагнита давления к корпусу регулятора.
- Отделите электромагнитный фиксатор от регулятора (Регулятор 130)
- Вытянуть электромагнит из корпуса регулятора (Выпуск 131)
- Вытянуть датчик давления из корпуса регулятора.
- Отвернуть болты, крепящие корпус регулятора к корпусу клапана.
- Отдельный корпус регулятора от корпуса клапана (Выпуск 132)
- Снимите прокладку корпуса регулятора.
Передний узел сцепления (Муфта 142) состоит из переднего фиксатора сцепления, нажимного диска, дисков сцепления, ведущих дисков, поршня, возвратной пружины поршня, фиксатора возвратной пружины и стопорных колец. Передняя муфта сцепления является самым передним компонентом в трансмиссии и находится непосредственно за масляным насосом и считается ведущим компонентом.
Схема №458
Для включения сцепления давление прикладывается между фиксатором сцепления и поршнем. Давление жидкости обеспечивается масляным насосом, передается через регулирующие клапаны и каналы и поступает в сцепление через ступицу опоры вала реакции. При давлении, приложенном между фиксатором сцепления и поршнем, поршень отходит от фиксатора сцепления и сжимает пакет сцепления. Это действие прикладывает пакет сцепления, позволяя крутящему моменту течь через входной вал в ведущие диски, а в диски сцепления и нажимной диск, которые демпфируются, к пакету сцепления.
Когда давление снимается с поршня, пружина возвращает поршень в его полностью освобожденное положение и расцепляет муфту. Пружина расцепления также помогает смягчить применение узла муфты. Когда муфта находится в процессе расцепления пружиной расцепления, жидкость течет через вентиляционное отверстие и односторонний шаровой обратный клапан, расположенный в фиксаторе муфты. Обратный клапан необходим для устранения возможности торможения диска, вызванного центробежной силой, действующей на остаточную жидкость, попавшую в фиксатор поршня муфты.
Сервомеханизм kickdown 148 состоит из поршня с двумя площадками с внутренним поршнем, штоком и направляющей поршня и возвратной пружины, на наружном диаметре поршня с двумя площадками установлены уплотнительные кольца, а на внутреннем - уплотнительное кольцо.
Схема №459
Подача поршня осуществляется путем приложения давления между двумя площадками поршня. Давление действует на большую нижнюю площадку, чтобы толкать поршень вниз, позволяя штоку поршня проходить через его направляющую против рычага подачи. Отключение сервопривода на 2-3 повышающей передаче осуществляется за счет комбинации пружины и линейного давления, действующего на нижнюю часть большей площадки поршня. Маленький поршень используется для амортизации приложения ленты путем стравливания масла через небольшое отверстие в большем поршне.
Схема №460
- Снимите уплотнительное кольцо с направляющей штока (Шток 149)
- Снимите небольшое стопорное кольцо со штока сервопоршня, затем снимите шток поршня, пружину и шайбу с поршня.
- Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца компонента сервопривода.
Масляный насос (Насос 160) расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Масляный насос состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и опоры реактивного вала.
Схема №461
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.
Схема №462
Схема №463
Схема №464
- Отметьте положение опоры в корпусе маслонасоса для привязки центровки сборки, разметкой или краской нанесите метки центровки.
- Поместите корпус насоса на два деревянных блока.
- Снять болты опоры вала реакции и отделить опору от корпуса насоса (Рисунок 161)
- Снять внутренние и наружные шестерни насоса (Шестерня 162)
- Снять уплотнительное кольцо с корпуса насоса (Рисунок 163) После демонтажа уплотнение утилизировать.
- Снимите уплотнение масляного насоса с помощью съемника C-3981. После демонтажа снимите уплотнение.
Муфта повышающей передачи 168 состоит из нажимного диска, дисков сцепления, удерживающих дисков, фиксатора поршня повышающей передачи, поршня, проставки поршня и стопорных колец. Муфта повышающей передачи является самой передней деталью в блоке повышающей передачи и считается удерживающей деталью. Фиксатор поршня повышающей передачи, поршень и проставка поршня расположены на задней части корпуса главной передачи.
ПримечаниеКоличество дисков и пластин может варьироваться в зависимости от комбинации двигателя и транспортного средства.
Схема №465
Для включения сцепления используется повышающий передаточный момент между фиксатором поршня и поршнем. Давление жидкости обеспечивается масляным насосом, передается через управляющие клапаны и каналы и входит в сцепление через каналы в нижней задней части корпуса клапана. С давлением, приложенным между фиксатором поршня и поршнем, поршень отходит от фиксатора поршня и сжимает пакет сцепления. Это действие применяет пакет сцепления, позволяя крутящему моменту течь через промежуточный вал в планетарный набор.
Выключатель overdrive OFF (управление) расположен в плече рычага переключения передач (Поз.169) Выключатель является быстродействующим контактным устройством, сигнализирующим МУП о переключении текущего состояния функции overdrive.
Схема №466
При включении ключа допускается работа овердрайва. Однократное нажатие переключателя приводит к переходу в режим " выключено " овердрайва и загоранию лампы переключателя " выключено " овердрайва. Повторное нажатие переключателя приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы овердрайва. Режим " выключено " овердрайва по умолчанию включается после включения и выключения выключателя зажигания. Нормальным положением для переключателя управления является положение " включено ", при этом переключатель должен находиться в положении " включено " 4.
Муфта свободного хода (Муфта свободного хода 231) состоит из внутренней обоймы, наружной обоймы (или кулачка), роликов и пружин, фиксатора пружин. Количество роликов и пружин зависит от того, с какой трансмиссией и какой муфтой свободного хода идет дело.
Схема №467
Поскольку внутренняя обойма вращается в направлении по часовой стрелке (если смотреть спереди трансмиссии), обойма заставляет ролики катиться по направлению к пружинам, заставляя их сжиматься против их фиксатора. Сжатие пружин увеличивает зазор между роликами и кулачком. Этот увеличенный зазор между роликами и кулачком приводит к состоянию свободного хода. Когда внутренняя обойма пытается вращаться против часовой стрелки, действие заставляет ролики катиться в том же направлении, что и обойма, чему способствует толкание пружин.
Схема №468
Схема №469
- Снять поршень овердрайва (Реверс 232)
- Выверните болты фиксатора поршня овердрайва.
- Снять фиксатор поршня овердрайва.
- Снимите прокладку корпуса.
- Выколотите старый кулачок из гильзы штыревым пуансоном и вставьте пуансон через болтовые отверстия в задней части гильзы (Рис. 233). Чередуйте положение пуансона, чтобы избежать взведения кулачка при демонтаже.
- Очистите отверстие кулачка сцепления и корпус. Обязательно удалите всю стружку / стружку, образующуюся при снятии кулачка.
Существует несколько размеров и типов поршней, используемых в автоматической трансмиссии. Некоторые поршни используются для применения муфт, в то время как другие используются для применения лент. Все они имеют общий факт, что они имеют круглую или круглую форму, расположены в гладкой стенке цилиндра, который закрыт с одного конца и преобразует давление жидкости в механическое движение. Давление жидкости, оказываемое на поршень, удерживается в системе с помощью поршневых колец или уплотнений.
Принцип, который делает эту операцию возможной, известен как закон Паскаля. Закон Паскаля можно сформулировать так: " Давление на замкнутую жидкость передается одинаково во всех направлениях и действует с равной силой на равных площадях ".
Планетарные зубчатые передачи ( 245) обозначены как передние, задние и повышающие планетарные зубчатые передачи и расположены в таком порядке. Простой планетарный зубчатый механизм состоит из трех основных элементов
Схема №470
- Солнечное зубчатое колесо, находящееся в центре системы.
- Водило планетарной передачи с сателлитами, которые могут свободно вращаться на своих собственных валах и находятся в зацеплении с солнечной шестерней.
- Кольцевая шестерня, которая вращается вокруг и находится в зацеплении с сателлитами.
ПримечаниеКоличество сателлитов не влияет на передаточное число, только на коэффициент заполнения.
Для любого данного планетарного ряда необходимо выполнить несколько условий, чтобы мощность могла течь
- Один участник должен быть удержан.
- Другой элемент должен приводиться в действие или использоваться в качестве входа.
- Третий элемент может быть использован в качестве выхода для потока мощности.
- Для осуществления прямого привода необходимо, чтобы приводились в действие два зубчатых элемента в переднем планетарном наборе зубчатых колес.
ПримечаниеПередаточные числа зависят от количества зубьев на кольцевых и солнечных шестернях.
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
- Снять планетарное стопорное кольцо с промежуточного вала (Рис. 246) Выбросить стопорное кольцо, так как оно не подлежит повторному использованию.
- Снять переднюю планетарную шестерню и переднюю кольцевую шестерню в сборе (Рис. 247)
- Снять переднюю планетарную шестерню и упорную шайбу с передней шестерни кольцевого зазора (поз.248) Обратите внимание на положение упорной шайбы для справки по сборке.
- Снять упорную шайбу с вкладышем с ведущей обечайки (Рис. 249) Обратите внимание на положение шайбы для справки по сборке.
- Демонтировать солнечную шестерню и ведущую обечайку в сборе (Гост 250)
- Снимите упорную шайбу с вкладышами с задней планетарной передачи (Рис. 251) Обратите внимание на положение шайбы на шестерне для справки по сборке.
- Снять с промежуточного вала заднюю планетарную передачу и заднюю зубчатую передачу с внутренним зацеплением (поз.252)
- Снимите упорную шайбу с заднего планетарного редуктора (поз.253)
Задний узел сцепления (Муфта 266) состоит из заднего фиксатора сцепления, нажимного диска, дисков сцепления, ведущих дисков, поршня, тарельчатой пружины и защелкивающихся колец. Тарельчатая пружина действует как рычаг, чтобы умножить усилие, приложенное к ней прикладывающим поршнем. Увеличенное усилие, приложенное к заднему пакету сцепления, по сравнению с передним пакетом сцепления, необходимо для удержания от большей нагрузки крутящего момента, приложенной к заднему пакету сцепления. Задняя муфта находится непосредственно за передним сцеплением и считается ведущим компонентом.
ПримечаниеКоличество дисков и пластин может варьироваться в зависимости от комбинации двигателя и транспортного средства.
Схема №479
Для включения сцепления прикладывается давление между фиксатором сцепления и поршнем. Давление жидкости обеспечивается масляным насосом, передается через регулирующие клапаны и каналы и входит в сцепление через ступицу опоры реактивного вала. При давлении, приложенном между фиксатором сцепления и поршнем, поршень отходит от фиксатора сцепления и сжимает пакет сцепления. Это действие прикладывает пакет сцепления, позволяя крутящему моменту течь через входной вал в ведущие диски, а в диски сцепления и нажимной диск, которые подрессорены к пакету сцепления, используется зазор пружины.
При снятии давления с поршня пружина возвращает поршень в его полностью освобожденное положение и расцепляет муфту. Пружина расцепления также помогает смягчить применение узла муфты. Когда муфта находится в процессе расцепления пружиной расцепления, жидкость течет через вентиляционное отверстие и односторонний шаровой обратный клапан, расположенный в поршне. Обратный клапан необходим для устранения возможности торможения тарелки, вызванного центробежной силой, действующей на остаточную жидкость, попавшую в фиксатор поршня муфты.
Схема №480
- Снимите волокнистую упорную шайбу с передней стороны фиксатора сцепления.
- Снимите переднее и заднее уплотнительные кольца входного вала.
- Снять стопорное кольцо выборочного пакета сцепления (Рис. 267)
- Снять ответную пластину, диски сцепления, стальные пластины, нажимную пластину, волновую пружину, распорное кольцо и пружину поршня (Рис. 267)
- Снять поршень сцепления вращательным движением.
- Снять и утилизировать уплотнения поршня.
- Снимите стопорное кольцо входного вала. Может потребоваться слегка надавить на входной вал, чтобы снять натяжение стопорного кольца.
- Выпрессуйте входной вал из фиксатора с помощью заводского пресса и пресс-инструмента подходящего размера. Используйте пресс-инструмент подходящего размера, чтобы поддерживать фиксатор как можно ближе к входному валу.
Задний (низкий / обратный) сервопривод состоит из одноступенчатого или диаметром поршня и подпружиненной пробки. Пружина используется для амортизации применения заднего (низкий / обратный) бандажа.
В обесточенном состоянии (давление не приложено) поршень удерживается в своем отверстии поршневой пружиной. Пробка удерживается в своем отверстии, в поршне, поршневой пружиной. Когда давление приложено к верхней части поршня, пробка принудительно опускается в своем отверстии, занимая любой зазор. При движении поршень вызывает сжатие поршневой пружины, и поршень движется вниз по пробке. Поршень продолжает двигаться вниз до тех пор, пока он не ударит по заплечику пробки и полностью не приложит бандаж.
Схема №481
- Снять малое стопорное кольцо и вынуть пробку и пружину из сервопоршня (Рис. 271)
- Снять и утилизировать уплотнительное кольцо сервопоршня.
Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются
- ПАРК (П)
- РЕВЕРС (R)
- НЕЙТРАЛЬ (N)
- ПРИВОД (D)
- Руководство SECOND (2)
- Ручной низкий (1)
Ручной диапазон низкий (1) обеспечивает только первую передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение при превышении скорости. Ручной диапазон SECOND (2) обеспечивает только первую и вторую передачи.
Диапазон привод обеспечивает первый, второй третий и повышающий диапазоны четвертой передачи. Переключение на повышающий диапазон четвертой передачи происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение на диапазон D третьей передачи. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.
Переключение на более высокую передачу на четвертой передаче происходит автоматически, когда переключатель овердрайва находится в положении ON. Переключение на более высокую передачу на четвертой передаче не происходит, если выполняется любое из следующих условий:
- Температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C или выше 121°C.
- Сдвиг в сторону третьих еще не завершен.
- Скорость автомобиля слишком мала для осуществления 3-4 смены.
- Температура батареи ниже -5°C.
Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.
Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.
Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.
Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля
- Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
- Увеличить количество витков провода в катушке.
- Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.
- Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.
Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.
Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.
Датчик частоты вращения (поз.274) расположен в картере повышающей передачи над парковочной шестерней и контролирует частоту вращения выходного вала коробки передач.
Схема №482
Сигналы датчиков скорости запускаются проушинами парковочной шестерни, когда они поворачиваются мимо торца датчика датчика. Входные сигналы от датчика передаются в модуль управления коробкой передач для обработки. Сигналы от этого датчика передаются в модуль управления трансмиссией.
Регулировка троса дроссельной заслонки коробки передач (Трансмиссия 275) чрезвычайно важна для правильной работы. Эта регулировка позиционирует дроссельную заслонку, которая управляет скоростью переключения, качеством и чувствительностью пониженной передачи частичной дроссельной заслонки.
Если настройка кабеля слишком слабая, могут произойти ранние переключения и проскальзывание между переключениями. Если настройка слишком жесткая, переключения могут быть задержаны, и частичные понижающие переключения дроссельной заслонки могут быть очень чувствительными.
Схема №483
Дроссельная заслонка трансмиссии приводится в действие кулачком на рычаге дроссельной заслонки. Рычаг дроссельной заслонки приводится в действие регулируемым тросом (Рис. 276) Трос крепится к кронштейну, установленному на валу рычага дроссельной заслонки. Стопорный зажим на двигательном конце троса снимается для обеспечения регулировки троса. Затем стопорный зажим устанавливается обратно на трос дроссельной заслонки для фиксации в регулировке.
Схема №484
Гидротрансформатор (Преобразователь крутящего момента 280) представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
| Внимание | Гидротрансформатор должен быть заменен, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости. Если жидкость загрязнена, промойте все охладители и линии трансмиссионной жидкости. |
|---|
Схема №485
Рабочее колесо преобразователя 286 (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.
Схема №486
Дренажный клапан расположен в выходной (напорной) линии охладителя трансмиссии.
Клапан предотвращает слив жидкости из конвертера в охладитель и линии при остановке автомобиля на длительные периоды. Эксплуатационные клапаны имеют ниппель для шланга на одном конце, в то время как противоположный конец имеет резьбу для факельного фитинга. Все клапаны имеют стрелку (или аналогичную метку) для указания направления потока через клапан.
Датчик диапазона передачи (TRS) (Рис. 289) выполняет 3 основные функции
Схема №487
- Подайте сигнал запуска PARK / NEUTRAL на контроллер двигателя и реле стартера.
- Включите лампы Back-up, когда трансмиссия находится в положении REVERSE, а двигатель (зажигание) включен.
- Подайте сигнал о дальности передачи на приборную панель.
Датчик установлен в корпусе реле трансмиссии рядом с корпусом клапана, прямо над направляющей поддона. Он находится в том же положении, что и переключатель Park / Neutral на других коробках передач. TRS контактирует с кулачковой поверхностью на ручном рычаге клапана. Кулачковая поверхность преобразует вращательное движение ручного рычага в линейное движение датчика. Кулачковая поверхность на ручном рычаге состоит из двух частей, управляющих сигналом TRS: часть изолятора контактирует с тарельчатым переключателем, когда ручной рычаг не находится в положении.
По мере того, как переключатель совершает свое линейное движение (Рис. 290), контакты скользят по печатной плате, которая изменяет сопротивление между чувствительными к диапазону контактами переключателя. Источник питания на комбинации приборов подает регулируемый сигнал напряжения на переключатель. Обратный сигнал декодируется кластером, который затем управляет дисплеем PRNDL, чтобы соответствовать правильному диапазону передачи. Сообщение шины диапазона передачи также передается кластером. В диапазоне REVERSE второй набор контактов замыкает цепь, обеспечивая питание ламп заднего хода.
Схема №488
Схема №489
Показания температуры трансмиссионной жидкости поступают в модуль управления трансмиссией от термистора (Таблица 298) Показания температуры используются для управления сцеплением муфты повышающей передачи четвертой передачи, муфты преобразователя и давления регулятора. Нормальное значение сопротивления термистора при комнатной температуре составляет приблизительно 2000 Ом.
Термистор является частью узла датчика давления регулятора и всегда погружен в трансмиссионную жидкость.
Схема №490
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает зацепление муфты преобразователя и муфты повышенной передачи, когда температура жидкости ниже приблизительно 10°C.
Если температура жидкости превышает 126°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вызывает понижение передачи на 4-3 и сцепление с муфтой преобразователя. Зацепление осуществляется в соответствии с графиком сцепления муфты третьего редуктора преобразователя.
Лампа overdrive OFF на панели приборов загорается, когда происходит переключение обратно на третью. Передача не позволит работать четвертой передаче, пока температура жидкости не снизится примерно до 110°C.
Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной тарелки и переходной тарелки, В корпусе клапана установлены клапаны и обратные шарики, управляющие подачей жидкости в муфту гидротрансформатора, бандажи и фрикционные муфты, В корпусе клапана установлены (Поз.299), (Поз.300), (Поз.301), (Поз.302)
- Клапан регулятора
- Пробка давления дроссельной заслонки клапана регулятора
- Напорный патрубок линии
- Клапан кикдауна
- Клапан ограничения сброса давления
- 1-2 клапан переключения
- 1-2 регулирующий клапан
- 2-3 клапан переключения
- 2-3 заглушка регулятора
- 3-4 клапан переключения
- 3-4 клапан газораспределения
- 3-4 Клапан быстрого заполнения
- 3-4 аккумулятор
- Дроссельная заслонка
- Пробка давления дроссельной заслонки
- Клапан переключения
- Клапан ручной
- Клапан блокировки сцепления преобразователя
- Время блокировки муфты преобразователя
- Челночный клапан
- Пробка дросселя челночного клапана
- Бустерный клапан
- 9 контрольных шариков
Регулируя давление пружины, действующей на клапан регулятора, можно регулировать давление в линии передачи.
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
ПримечаниеСм. Гидравлические схемы для наглядного определения местоположения, работы и конструкции клапана.