Как отрегулировать полосу и окончательная
- Отрегулируйте передний и задний бандажи следующим образом: Ослабьте контргайку на каждом регулировочном винте бандажа на 4-5 оборотов. Затяните оба регулировочных винта до 8 Н.м (72 фунта на кв. дюйм). Отверните регулировочный винт переднего бандажа на 2-7 / 8 оборотов. Отверните регулировочный винт заднего бандажа на 2 оборота. Удерживайте каждый регулировочный винт на месте и затяните контргайку до момента 34 Н.м (25 фунтов на кв. дюйм).
- Установите магнит в поддон картера, посадочные места магнита на небольшой выступ в углу поддона.
- Установите новую прокладку масляного поддона на корпус и установите масляный поддон. Затяните болты поддона до 17 Н.м (13 футов фунтов).
- Установить дроссельную заслонку и рычаги переключения передач на вал ручного рычага корпуса клапана.
- Нанесите небольшое количество диэлектрической смазки на контактные штыри разъема корпуса соленоида и датчика дальности передачи.
- Заполните трансмиссию рекомендуемой жидкостью. См. " ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ И ФИЛЬТРА ". (ref-189700-S23035230882005091100000)
Схема №108
Схема №109
Схема №110
- Проверьте ступицу гидротрансформатора и выемки в приводе ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и выемки наждачной бумагой 320 / 400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой, чтобы избежать повреждения уплотнения насоса при установке.
- Смазать карман в задней губке уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
- Смажьте стартовую ступицу преобразователя коленчатого вала легким покрытием Mopar ® высокий Temp Grease.
- Выровнять и установить преобразователь в масляном насосе.
- Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
- Проверить посадку преобразователя со стальной шкалой и прямой кромкой (Таблица 81) Поверхность наконечников преобразователя должна быть 1 / 2 дюйма к задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
- Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
- Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
- Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
- Поднимите трансмиссию и совместите преобразователь с приводной пластиной, а корпус преобразователя - с блоком двигателя.
- Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
- Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя до тех пор, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал.
- Установите болты крепления корпуса преобразователя к двигателю.
- Установите заднюю опору.
- Установите заднюю поперечину трансмиссии.
- Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе.
- Снимите опорное приспособление двигателя.
- Установите раздаточную коробку, если она оборудована.
- Установите датчик положения коленчатого вала (см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА "). (ref-158737-S10879156142003101600000)
- Подсоедините трос переключения передач (Поз.82) и трос дроссельной заслонки к трансмиссии.
- Подсоедините провода к датчику диапазона передачи и разъему соленоида передачи. Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены. ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы для крепления преобразователя к приводной пластине использовались болты правильной длины. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
- Установить болты преобразования крутящего момента в приводную пластину.
- Установите крышку доступа к корпусу преобразователя.
- Установить стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя. (См. " СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ") (ref-164936-S21331940332004081900000)
- Подсоедините линии охладителя (поз.83) к трансмиссии.
- Установите наполнительную трубку трансмиссии. Установите новое уплотнение на трубку перед установкой.
- Установите все ранее снятые компоненты выхлопной системы.
- Выровняйте и подсоедините карданный вал. (См. раздел " карданный вал ") (ref-189646)
- При необходимости отрегулируйте трос переключения передач и трос дроссельной заслонки.
- Установите опорную плиту раздаточной коробки, если она оборудована.
- Снижение транспортного средства.
- Заправьте коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматическая коробка передач.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
| 1ST РЕДУКТОР | 2.45:1 |
|---|---|
| 2ND РЕДУКТОР | 1.45:1 |
| 3RD РЕДУКТОР | 1.0:1 |
| 4TH РЕДУКТОР | 0.69:1 |
| Задний ход | 2.21:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
| Компонент | Метрика | Дюйм |
|---|---|---|
| Планетарный концевой люфт | 0 150-1,22 мм | 0 006-0 048 дюйма |
| Люфт конца входного вала | 0,86-2,13 мм | 0 034-0 084 дюйма |
| Зазор пакета сцепления / Передний. | 1,78-3,28 мм | 0 070-0 129 дюйма |
| Зазор пакета сцепления / Задний. | 0 635-0 914 мм | 0 025-0 036 дюйма |
| Сцепление переднее | 3 диска | |
| Задняя муфта | 4 диска | |
| Муфта повышенной передачи | 4 диска | |
| Прямое сцепление | 8 дисков | |
| Регулировка диапазона от 72 дюйм фунт. | ||
| Передняя полоса | Откат 2 7 / 8 оборота | |
| Задний пояс | Откат 2 оборота | |
| Рекомендуемая жидкость | Mopar ® ATF + 4, жидкость для автоматической коробки передач | |
Общие технические условия на трансмиссию
Схема №123
| Муфта повышенной передачи | Только четвертая передача | Давление должно составлять 469-496 к Па (68-72 фунт / кв. дюйм) при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваться до 620-896 к Па (90-130 фунт / кв. дюйм) при 1 / 2-3 / 4 дроссельной заслонке. |
|---|---|---|
| Линейное давление (на аккумуляторе) | Закрытая дроссельная заслонка | 372-414 к Па (54-60 фунт / кв. дюйм). |
| Передний сервопривод | Только третья или четвертая передача | Не более чем на 21 к Па (3 фунт / кв. дюйм) ниже давления в трубопроводе. |
| Задний сервопривод | 1 диапазон Диапазон R | Не более чем на 21 к Па (3 фунт / кв. дюйм) ниже давления в трубопроводе. 1103 к Па (160 фунт / кв. дюйм) на холостом ходу, наращивается до 1862 к Па (270 фунт / кв. дюйм) при 1600 об / мин. |
| Регулятор | D диапазон закрытая дроссельная заслонка | Давление должно плавно реагировать на изменения в миль в час и возвращаться к 0-7 к Па (0-1,5 фунта на квадратный дюйм) при остановке с передачей в D, 1, 2. Давление выше 7 к Па (1,5 фунта на квадратный дюйм) на стенде будет препятствовать понижению передачи. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИОННОГО ДАВЛЕНИЯ
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Фитинг, линия охладителя в транце | 18 | 13 | |
| Болт, гидротрансформатор | 31 | 270 | |
| Болт, скоба-скоба к поперечине | 47 | 35 | |
| Болт, скоба-кронштейн к задней опоре | 68 | 50 | |
| Болт, ведущая пластина к коленчатому валу | 75 | 55 | |
| Вилка, реакция передней полосы | 17 | 13 | |
| Контргайка, передний ремешок adj. | 34 | 25 | |
| Болт, поддон для жидкости | 17 | 13 | |
| Винты, жидкостный фильтр | 4 | 35 | |
| Болт, масляный насос | 20 | 15 | |
| Болт, кулачок муфты свободного хода | 17 | 13 | |
| Болт, O / D к транцу. | 34 | 25 | |
| Болт, фиксатор уплотнительного поршня | 17 | 13 | |
| Пробка, порт опрессовки | 14 | 10 | |
| Болт, опора реактивного вала | 20 | 15 | |
| Контргайка, задний пояс | 41 | 30 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 100 | |
| Датчик, транс-скорость | 27 | 20 | |
| Винт, разъем для подключения соленоида | 4 | 35 | |
| Винт, соленоид к передаточной пластине | 4 | 35 | |
| Кронштейн, монтаж датчика диапазона передачи | 34 | 300 | |
| Винт, датчик диапазона передачи к монтажному кронштейну | 3.4 | 30 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ТРАНСМИССИИ
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Регулировки - блокировка переключения тормозной передачи
Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.
Схема №147
- Снимите при необходимости накладку рулевой колонки для доступа к блокировке переключения тормозной передачи.
- Переведите коробку передач в положение PARK.
- Потянуть вверх как на язычок блокировки BTSI, так и на язычок блокировки троса переключения передач (Рисунок 129)
- Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
- Проверьте зацепление замка парковки коробки передач, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться, когда замок парковки находится в зацеплении.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок. Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок. Трос не будет правильно регулироваться в любом другом положении.
- Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
- Отожмите язычок блокировки троса переключения передач вниз, пока он не защелкнется на месте.
- Найдите отверстие для выравнивания BTSI в нижней части механизма BTSI между язычком замка BTSI и разъемом BTSI.
- Переместите узел BTSI вверх или вниз на тросе переключения передач до тех пор, пока сверло соответствующего размера не сможет быть вставлено в центрирующее отверстие и через узел.
- Отожмите фиксирующий язычок BTSI вниз, пока он не защелкнется на месте, и снимите буровое долото.
- Установите любую ранее снятую накладку рулевой колонки.
Регулировки автоматической коробки передачи - 46RE: регулировки
Правильно отрегулированный трос дроссельной заслонки заставит рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии двигаться одновременно с рычагом корпуса дроссельной заслонки из положения холостого хода. Правильная регулировка позволит одновременно двигаться, не заставляя рычаг дроссельной заслонки трансмиссии либо двигаться вперед, либо отставать от рычага на корпусе дроссельной заслонки.
Схема №148
Схема №149
Схема №150
- Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
- Снимите воздухоочиститель.
- Убедитесь, что рычаг на корпусе дроссельной заслонки находится в положении холостого хода на бордюре (Рис. 292). Затем убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки трансмиссии (Рис. 293) также находится в положении холостого хода (полностью вперед).
- Сдвиньте трос со шпильки крепления на рычаге корпуса дроссельной заслонки.
- Сравните положение конца кабеля со шпилькой крепления на рычаге корпуса дроссельной заслонки: Конец кабеля и шпилька крепления должны быть выровнены (или отцентрированы относительно друг друга) в пределах 1 мм (0 039 дюйма) в любом направлении (Рис. 294). Если конец кабеля и шпилька крепления не выровнены (смещены от центра), кабель должен быть отрегулирован, как описано в Процедуре регулировки кабеля дроссельной заслонки.
- Повторно подсоедините конец троса к шпильке крепления. Затем с помощью помощника наблюдайте за перемещением рычага дроссельной заслонки трансмиссии и рычага на корпусе дроссельной заслонки. Если оба рычага одновременно перемещаются из положения холостого хода в положение полудросселя и обратно в положение холостого хода, то регулировка является правильной. Если рычаг дроссельной заслонки трансмиссии перемещается вперед, или отстает от рычага корпуса дроссельной заслонки, то потребуется регулировка троса. Или, если рычаг корпуса дроссельной заслонки препятствует возврату рычага трансмиссии в закрытое положение, то потребуется регулировка троса.
Процедура регулировки
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- При необходимости снимите воздухоочиститель.
- Отсоедините конец кабеля от крепежной шпильки. Осторожно сдвиньте кабель со шпильки. Не отрывайте и не вытягивайте кабель.
- Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки трансмиссии находится в полностью закрытом положении. Затем убедитесь, что рычаг на корпусе дроссельной заслонки находится в положении свободного хода.
- Переведите кабельный замок T.v. (A) в положение UP (Вверх) (Таблица 294). Это разблокирует кабель и позволит выполнить повторную регулировку.
- Приложите достаточное натяжение к кабелю T.v. (B), чтобы устранить любую слабину в кабеле. Слишком сильное натяжение приведет к тому, что рычаг T.v. на трансмиссии выйдет из своего нерабочего положения, что приведет к неправильной регулировке кабеля T.v... Сдвиньте оболочку кабеля T.v. (D) назад и вперед до тех пор, пока осевые линии конца кабеля T.v. (B) и коленчатого рычага дроссельной заслонки (C) не будут выровнены в пределах одного миллиметра 1 (29мм).
- Удерживая кабель T.v. в установленном положении, переместите замок кабеля T.v. (A) в нижнее положение (Таблица 294). Это заблокирует текущую регулировку кабеля T.v. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что, когда кабель вытягивается вперед и центрируется на шпильке рычага дроссельной заслонки, корпус кабеля плавно перемещается вместе с кабелем. Из-за угла, под которым корпус кабеля входит в корпус пружины, корпус кабеля может слегка заедать и создать неправильную регулировку.
- Подсоедините кабель T.v. (B) к коленчатому рычагу дроссельной заслонки (C).
- Проверьте регулировку троса. Проверьте, что рычаг дроссельной заслонки трансмиссии и рычаг на корпусе дроссельной заслонки двигаются одновременно.
Как отрегулировать управляющий давление
Имеются две регулировки управляющего давления на корпусе клапана
- Давление в трубопроводе
- Давление дроссельной заслонки
Давления в линии и дросселе взаимозависимы, потому что каждый влияет на качество переключения и время. В результате обе регулировки должны быть выполнены правильно и в правильной последовательности. Сначала отрегулируйте давление в линии и давление дросселя в последнюю очередь.
Как отрегулировать давление в линии
Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта точной стальной шкалой (Рис. 392)
Расстояние должно составлять 33,4 мм (1-5 / 16 дюйма).
Если требуется регулировка, заверните или отверните регулировочный винт, чтобы установить требуемое расстояние.
ПримечаниеНастройка 33,4 мм (1-5 / 16 дюйма) является приблизительной настройкой. Производственные допуски могут потребовать изменения от этого размера для получения желаемого давления.
Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в магистрали примерно на 1-2 / 3 фунта на квадратный дюйм (9 к Па).
Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление, а поворот винта по часовой стрелке уменьшает давление.
Схема №151
Регулирование давления дроссельной заслонки
Вставить калибровочный инструмент C-3763 между кулачком рычага дроссельной заслонки и штоком клапана сброса (Рис. 393)
Протолкните измерительный инструмент внутрь, чтобы прижать пусковой клапан к пружине и опустить дроссельную заслонку.
Поддерживайте давление против пружины клапана кикдауна, поворачивая стопорный винт рычага дроссельной заслонки до тех пор, пока головка винта не коснется хвостовика рычага дроссельной заслонки, а кулачок рычага дроссельной заслонки не коснется калибратора.
ПримечаниеПружина клапана сброса давления должна быть полностью сжата, а клапан сброса давления полностью опущен для обеспечения правильной регулировки.
