Утечка жидкости из корпуса преобразователя
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо установить два пункта.
- Убедитесь, что утечка действительно существует.
- Определил истинный источник утечки.
Некоторые предполагаемые утечки жидкости из корпуса преобразователя могут не быть утечками вообще. Они могут быть только результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя или избыточной жидкости, разлитой во время заводского заполнения или заполнения после ремонта. Утечки из корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. При тщательном наблюдении источник утечки может быть идентифицирован перед снятием передачи для ремонта. Утечки из уплотнения гидротрансформатора имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Уплотнение крышки насоса имеет тенденцию стекать вниз по крышке и внутренней поверхности кожуха.
Некоторые утечки, или подозреваемые утечки, может быть особенно трудно найти. При необходимости, одобренный Mopar ® краситель может быть использован для обнаружения утечки.
Стандартная процедура - проверка уровня жидкости
Низкий уровень жидкости может вызвать различные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Как и в любой гидравлической системе, пузырьки воздуха делают жидкость губчатой, поэтому давления будут низкими и накапливаться медленно.
Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, зубчатая передача взбивает пену и вызывает те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости.
В любом случае воздушные пузырьки могут вызвать перегрев и/или окисление жидкости и лакирование. Это может помешать нормальной работе клапана, сцепления и аккумулятора. Вспенивание также может привести к выходу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где это может быть ошибочно принято за утечку.
После проверки жидкости полностью установите измерительный стержень, чтобы изолировать воду и грязь.
Трансмиссия имеет щуп для проверки уровня масла. Он расположен с правой стороны двигателя. Перед снятием обязательно вытрите всю грязь с рукоятки щупа.
Гидротрансформатор заполняет как P (PARK), так и N (NEUTRAL) положения. Поместите рычаг селектора в положение P (PARK), чтобы убедиться в точности проверки уровня жидкости. Двигатель должен работать на холостых оборотах не менее одной минуты, при этом транспортное средство должно находиться на ровной земле. При нормальной рабочей температуре (приблизительно 82 ° C или 82°C) уровень жидкости правильный, если он находится в ГОРЯЧЕЙ области (заштрихованная область) на индикаторе уровня масла. Уровень жидкости будет приблизительно на верхнем ХОЛОДНОМ отверстии измерительного стержня при температуре жидкости 21°C.
ПримечаниеПеред выполнением этой процедуры двигатель и трансмиссия должны находиться при нормальной рабочей температуре.
- Запустите двигатель и примените стояночный тормоз.
- Переведите коробку передач в положение привод примерно на 2 секунды.
- Переведите передачу в режим РЕВЕРС примерно на 2 секунды.
- Переведите коробку передач в положение PARK.
- Подсоедините сканирующее устройство DRB (R) и выберите передачу.
- Выберите датчики.
- Считайте значение температуры коробки передач.
- Сравните значение температуры жидкости с графиком. (Таблица 108)
- Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, показанный на щупе, в соответствии с графиком. ПРИМЕЧАНИЕ. После добавления любой жидкости в трансмиссию подождите не менее 2 минут, пока масло полностью не сливается из наполнительной трубки в трансмиссию, прежде чем перепроверить уровень жидкости.
- Проверьте трансмиссию на наличие утечек.
Схема №943
- Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
- Поместите мелкий дренажный поддон большого диаметра под поддон коробки передач.
- Отверните болты, крепящие переднюю и боковые стороны поддона к трансмиссии.
- Ослабьте болты крепления задней части поддона к трансмиссии.
- Медленно отделите переднюю часть поддона от трансмиссии, позволяя жидкости стекать в сливной поддон.
- Удерживайте поддон и удалите оставшиеся болты, удерживающие поддон на трансмиссии.
- Удерживая уровень поддона, опустите поддон в сторону от трансмиссии.
- Слейте оставшуюся жидкость в поддон в сливной поддон.
- Снять винт крепления фильтра к корпусу клапана (Винт 109)
- Отделите фильтр от корпуса клапана и масляного насоса и залейте жидкость в фильтр в сливной поддон.
- Снимите и выбросьте уплотнение масляного фильтра из нижней части масляного насоса.
- При замене возвратного фильтра охладителя используйте ключ масляного фильтра 8321, чтобы снять фильтр с коробки передач.
- Утилизируйте использованную транс-жидкость и фильтр (ы) должным образом.
Давление на замкнутую жидкость
Давление приложено к замкнутой жидкости. Давление плунжера 100. Давление плунжера 153. Независимо от того, какая сила приложена к некоторой заданной области, находящейся в контакте с жидкостью. Хорошим примером этого является цилиндр, заполненный жидкостью и снабженный поршневыми кольцами, которые плотно прилегают к стенке цилиндра. Если сила приложена к поршню, давление будет создано в жидкости. Конечно, давление не будет создано, если жидкость не ограничена. Это просто " утечка " мимо этого поршня. Должно быть сопротивление потоку для создания давления.
