Автоматическая коробка передач - 48RE: Диагностика Dodge Pickup R1500

Как продиагностировать и тестирование

Проблемы с автоматической коробкой передач могут быть результатом плохой работы двигателя, неправильного уровня жидкости, неправильной регулировки сцепления или троса, регулировки давления в полосе или гидравлическом управлении, неисправностей гидравлической системы или неисправностей электрических / механических компонентов. Начните диагностику с проверки легкодоступных элементов, таких как: уровень и состояние жидкости, регулировки сцепления и электрические соединения. Дорожный тест определит, нужна ли дальнейшая диагностика.

Дорожные испытания

Перед дорожными испытаниями убедитесь, что уровень жидкости и регулировка управляющего кабеля были проверены и, при необходимости, отрегулированы. Убедитесь, что расшифровка кодов ошибок были устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, бандажом или обгонной муфтой. Если состояние продвинулось, потребуется капитальный ремонт для восстановления нормальной работы.

Скользящее сцепление или бандаж часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблица применения сцепления и бандажа обеспечивает основу для анализа результатов дорожных испытаний (Таблица 9)

Схема №541

Войти

Обратите внимание, что задняя муфта применяется во всех диапазонах переднего хода (D, 2, 1). Обгонная муфта трансмиссии применяется только на первой передаче (диапазоны D, 2 и 1). Задний пояс применяется только в диапазоне 1 и R.

Отметим, что муфта повышающей передачи применяется только на четвертой передаче, а муфта прямой передачи повышающей передачи и муфта свободного хода применяются во всех диапазонах, кроме четвертой передачи.

Например: Если проскальзывание происходит на первой передаче в диапазоне D и 2, но не в диапазоне 1, обгонная муфта коробки передач неисправна. Аналогично, если проскальзывание происходит на любых двух передачах переднего хода, задняя муфта проскальзывает.

Применяя один и тот же метод анализа, обратите внимание, что передняя и задняя муфты применяются одновременно только на третьей и четвертой передачах диапазона D. Если коробка передач проскальзывает на третьей передаче, проскальзывает либо передняя муфта, либо задняя муфта.

Если коробка передач проскальзывает на четвертой передаче, но не на третьей, проскальзывает муфта повышающей передачи. Выбрав другую передачу, которая не использует эти муфты, можно определить блок проскальзывания. Например, если коробка передач также проскальзывает на реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если коробка передач не проскальзывает на реверсе, задняя муфта проскальзывает.

Если проскальзывание происходит во время переключения 3-4 или только на четвертой передаче, муфта повышенной передачи проскальзывает. Аналогично, если прямая муфта выйдет из строя, трансмиссия потеряет как передачу заднего хода, так и торможение с превышением скорости в 2-х положениях (механическая вторая передача).

Если коробка передач не переключается на четвертую передачу, причиной проблемы также может быть выключатель управления, соленоид с повышающей передачей или соответствующая проводка.

Этот процесс устранения может быть использован для идентификации скользящего узла и проверки работы. Правильное использование Таблицы применения сцепления и ленты является ключом.

Хотя анализ дорожных испытаний поможет определить проскальзывающий узел, фактическая причина неисправности обычно не может быть определена до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания и испытания давлением воздуха. Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов.

Если неисправность не очевидна, например, отсутствие привода на первой передаче диапазона D. Не разбирайте коробку передач. Выполните гидравлические испытания и испытания на давление воздуха, чтобы определить вероятную причину.

Гидравлическое испытание под давлением

Давления гидравлических испытаний варьируются от низкого, равного одному фунту на кв. дюйм (6 895 к Па), до 300 фунтов на кв. дюйм (2068 к Па) на заднем канале сервопривода в обратном направлении.

Требуется точный тахометр и манометры для испытания под давлением. Испытательный манометр C-3292 имеет диапазон 100 фунт / кв. дюйм и используется в аккумуляторе, регуляторе и передних сервоприводах. Испытательный манометр C-3293-SP имеет диапазон 300 фунт / кв. дюйм и используется в задних сервоприводах и портах перегрузки, где давление превышает 100 фунт / кв. дюйм.

Места расположения портов опрессовки

Тестовые порты расположены с обеих сторон коробки передач (Таблица 10)

Давление в линии проверяется в порту аккумулятора на правой стороне корпуса. Передний порт давления сервопривода находится на правой стороне корпуса сразу за отверстием наливной трубки.

Задние порты сервопривода и регулятора давления находятся в правой задней части картера коробки передач. Порт давления муфты повышенной передачи находится в левой задней части картера.

Схема №542

Войти

Тест первый - коробка передач в ручном режиме Низкий

В ходе этого испытания проверяется производительность насоса, регулирование давления и состояние задней муфты сцепления и цепи сервопривода. Для этого испытания требуются оба контрольных манометра.

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Расположите тахометр так, чтобы его можно было наблюдать с места водителя, если помощник будет работать на двигателе. Поднимите автомобиль на подъемнике, который позволит задним колесам свободно вращаться.
2. Подсоединить манометр 100 фунт / кв. дюйм C-3292 к порту аккумулятора, затем подсоединить манометр 300 фунт / кв. дюйм C-3293-SP к заднему сервопорту.
3. Отсоединить тросы дросселя и переключения передач от рычагов на ручном валу корпуса клапана трансмиссии.
4. Имеют хелперный пуск и прогон двигателя на 1000 об / мин.
5. Перевести рычаг переключения передач полностью вперед в 1 диапазон.
6. Постепенно перемещайте рычаг дроссельной заслонки трансмиссии из положения " полностью вперед " в положение " полностью назад " и обратите внимание на давление на обоих манометрах: Давление в линии у порта аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (372-414 к Па) с рычагом дроссельной заслонки вперед и постепенно повышаться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (621-662 к Па) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть таким же, как давление в линии в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (20,68 к Па).

Второй тест - передача в диапазоне 2

Это испытание проверяет производительность насоса, линейное давление и регулирование давления. Используйте 100 фунтов на квадратный дюйм испытательного манометра C-3292 для этого испытания.

1. Оставить транспортное средство на месте на подъемнике и оставить измерительный прибор C-3292 подключенным к порту аккумулятора.
2. Имеют хелперный пуск и прогон двигателя на 1000 об / мин.
3. Переведите рычаг переключения передач на один упор назад из полностью выдвинутого вперед положения, что составляет 2 диапазона.
4. Переведите рычаг дроссельной заслонки трансмиссии из положения " полный вперед " в положение " полный назад " и считайте давление по манометру.
5. Давление в трубопроводе должно составлять 54-60 фунт / кв. дюйм (372-414 к Па) при положении рычага дроссельной заслонки вперед и постепенно повышаться до 90-96 фунт / кв. дюйм (621-662 к Па) по мере перемещения рычага назад.

Третий тест - коробка передач в диапазоне D Третья передача

В ходе этого испытания проверяется регулировка давления и состояние цепей сцепления. Оба испытательных манометра необходимы для этого испытания.

1. Выключите выключатель Od.
2. Оставить автомобиль на подъемнике и оставить калибр C-3292 на месте в порту аккумулятора.
3. Переместите датчик C-3293-SP на передний сервопорт для этого теста.
4. Иметь вспомогательный запуск и запустить двигатель на 1600 об / мин для этого теста.
5. Переведите рычаг переключения передач на два упора назад из полностью выдвинутого вперед положения, что является диапазоном D.
6. Считывание значений давления на обоих датчиках при постепенном перемещении рычага дроссельной заслонки коробки передач из положения " полный вперед " в положение " полный назад "

1. Линейное давление на аккумуляторе в диапазоне D на третьей передаче должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (372-414 к Па) с рычагом дроссельной заслонки вперед и увеличиваться по мере перемещения рычага назад.
2. Переднее давление сервопривода в диапазоне D на третьей передаче должно быть в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм (21 к Па) от линейного давления до точки сброса.

Четвертый тест - передача в обратном направлении

В ходе этого испытания проверяется выходная мощность насоса, регулирование давления, а также цепи переднего сцепления и заднего сервопривода. Для этого испытания используется контрольный манометр C-3293-SP, рассчитанный на давление 300 фунт / кв. дюйм.

1. Оставить транспортное средство на подъемнике и оставить датчик C-3292 на месте в порту аккумулятора.
2. Переместите манометр 300 фунт / кв. дюйм C-3293-SP обратно к заднему сервопорту.
3. Иметь вспомогательный запуск и запустить двигатель на 1600 об / мин для испытания.
4. Переведите рычаг переключения передач на четыре упора назад из положения " полностью вперед " в положение " Назад ".
5. Полностью передвиньте рычаг дроссельной заслонки коробки передач вперед, затем полностью назад и запишите показания на приборе Указатель C-3293-SP.
6. Давление должно быть 145-1207 кПа (1000-1207 к Па) с рычагом дроссельной заслонки вперед и увеличиваться до 230 -1931 кПа (1586-1931 к Па) по мере постепенного перемещения рычага назад.

Испытание 5 - Давление регулятора

Этот тест проверяет работу регулятора, измеряя реакцию давления регулятора на изменения скорости транспортного средства. Обычно нет необходимости проверять работу регулятора, если скорости переключения не являются неправильными или если коробка передач не будет переключаться на более низкую передачу. Тест следует проводить на дороге или на подъемнике, который позволит задним колесам свободно вращаться.

1. Переместить контрольный манометр C-3292 на 100 фунт / кв. дюйм в отверстие регулятора давления.
2. Переведите рычаг переключения передач на два упора назад из полностью выдвинутого вперед положения, что является диапазоном D.
3. Есть помощник запуска и запустить двигатель на бордюре холостых оборотов. Затем твердо применить рабочие тормоза, так что колеса не будут вращаться.
4. Обратите внимание на давление регулятора: Давление регулятора должно быть не более 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм) при скорости холостого хода и невращающихся колесах. Если давление превышает 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм), существует неисправность в системе регулирования давления регулятора.
5. Отпустите тормоза, медленно увеличивайте скорость двигателя и наблюдайте за спидометром и манометром (не превышайте 30 миль в час на спидометре). Давление в регуляторе должно увеличиваться пропорционально скорости автомобиля. Или примерно 6,89 к Па (1 фунт / кв.
6. Повышение давления в регуляторе должно быть плавным и падать обратно не более чем до 20,6 к Па (3 фунт / кв. дюйм), после возвращения двигателя на режим холостого хода и применения тормозов для предотвращения вращения колес.
7. Сравните результаты опрессовки с графиком анализа.

Шестой тест - коробка передач на повышающей передаче на четвертой передаче

В ходе этого испытания проверяется давление в линии на муфте повышающей передачи в диапазоне четвертой передачи. Для этого испытания используется контрольный манометр C-3293-SP на 300 фунт / кв. дюйм. Испытание следует проводить на дороге или на динамометрическом стенде.

1. Снять тахометр; он не нужен для этого испытания.
2. Переместите манометр на 300 фунт / кв. дюйм для увеличения давления в испытательном отверстии муфты. Затем снимите другой манометр и установите на место пробку испытательного отверстия.
3. Снижение транспортного средства.
4. Включите выключатель Od.
5. Безопасный контрольный прибор, чтобы его можно было увидеть с места водителя.
6. Запустите двигатель и переведите в диапазон D.
7. Постепенно увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока не произойдет 3-4 смена и не запишите манометрическое давление.
8. Давление должно составлять 524-565 к Па (76-82 фунт / кв. дюйм) при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваться до 690-896 к Па (100-130 фунт / кв. дюйм) при 1 / 2-3 / 4 дроссельной заслонке. Обратите внимание, что давление может увеличиться примерно до 965 к Па (140 фунт / кв. дюйм) при полной дроссельной заслонке.
9. Вернитесь в магазин или переместите транспортное средство с экрана шасси.

АНАЛИЗ ОПРЕССОВКИ

Испытание переднего сцепления на герметичность

Поместите один или два пальца на корпус сцепления и подайте давление воздуха через передний канал сцепления. Движение поршня может ощущаться, и мягкий стук слышен при включении сцепления.

Испытание заднего сцепления на герметичность

Поместите один или два пальца на корпус сцепления и подайте давление воздуха через задний проход сцепления. Движение поршня может ощущаться, и мягкий стук слышен при включении сцепления.

Испытание воздухом переднего сервопривода

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. Шток сервопривода должен выдвигаться и заставлять ленту затягиваться вокруг барабана. Давление пружины должно отпускать сервопривод при снятии давления воздуха.

Испытание воздухом заднего сервопривода

Приложите давление воздуха к заднему каналу сервопривода. Шток сервопривода должен выдвинуться и привести к затягиванию ленты вокруг барабана. Давление пружины должно отпустить сервопривод при снятии давления воздуха.

Диагностические карты

Диагностические таблицы предоставляют дополнительную справочную информацию при диагностике неисправности коробки передач. Таблицы предоставляют общую информацию о различных состояниях неисправности коробки передач, повышающего привода и сцепления преобразователя.

Гидравлические схемы в разделе " Схемы и диаграммы " этой группы описывают поток жидкости и гидравлические схемы. Работа схемы предусмотрена для диапазонов передач PARK, NEUTRAL, FIRST, SECOND, THIRD, FOURTH, MANUAL FIRST, MANUAL SECOND и REVERSE. Нормальные рабочие давления также поставляются для каждого из диапазонов передач.

Схема №543

Войти

Схема №544

Войти

Схема №545

Войти

Схема №546

Войти

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

Схема №549

Войти

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

Схема №553

Войти

Как проверить автоматический коробку передачи - 48RE: диагностики

Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil. Тем не менее, корпус придется заменить, если он демонстрирует какие-либо повреждения или износ.

Смажьте резьбу винта регулировки переднего пояска вазелином и ввинтите винт внахлест в корпус, убедившись, что винт свободно проворачивается.

Осмотрите втулки трансмиссии во время капитального ремонта. Состояние втулки важно, так как изношенные, забитые втулки способствуют низким давлениям, пробуксовке сцепления и ускоренному износу других компонентов. Однако не заменяйте втулки как само собой разумеющееся. Заменяйте втулки только тогда, когда они действительно изношены или забиты.

Используйте рекомендованные инструменты для замены втулок. Инструменты имеют такие размеры и предназначены для правильного снятия, установки и посадки втулок. Инструменты для замены втулок включены в набор инструментов втулок C-3887-B.

Предварительно подобранные сервисные втулки доступны для замены. Только втулки солнечной шестерни не обслуживаются.

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Осмотрите поршень аккумулятора и уплотнительные кольца. Замените уплотнительные кольца, если они изношены или порезаны. Замените поршень, если он имеет сколы или трещины.

Проверьте состояние пружины аккумулятора. Замените пружину, если витки треснули, деформировались или разрушились.

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Как продиагностировать и тестирование - влияние неправильного уровня жидкости

Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.

Как продиагностировать и тестирование - причины сгоревшей жидкости

Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет две основные причины.

1. Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного главного охладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
2. Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение жидкости

Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом

1. Добавление неправильной жидкости
2. Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
3. Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
4. Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
5. Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
6. Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта

Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.

Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.

Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.

Осмотрите передние компоненты сцепления. Замените диски сцепления, если они деформированы, изношены, забиты, сожжены или обуглены, если ушки повреждены, или если облицовка отслаивается. Замените стальные пластины и реактивную пластину, если они сильно забиты, деформированы или сломаны. Убедитесь, что ведущие ушки на дисках и пластине также в хорошем состоянии. Ушки не должны быть изогнуты, треснуты или повреждены каким-либо образом.

Замените пружины поршня и фиксатор пружины, если они деформированы, деформированы или сломаны.

Проверьте проточки проушин в фиксаторе поршня сцепления. Стальные пластины должны свободно скользить в пазах. Замените фиксатор поршня, если проточки изношены или повреждены. Также проверьте действие контрольного шарика в фиксаторе поршня. Шарик должен двигаться свободно и не прилипать.

Осмотрите уплотнительные поверхности поршня и фиксатора на наличие забоин или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. Однако замените поршень и / или фиксатор, если уплотнительные поверхности серьезно забиты.

Проверьте шарик проверки поршня сцепления. Шарик должен быть надежно на месте. Замените поршень, если шарик отсутствует или захвачен на месте.

Осмотрите компоненты сервопривода (Рисунок 151) Замените пружины в случае смятия, деформации или поломки. Замените направляющую, шток и поршень в случае трещины, изгиба или износа. Выбросьте стопорное кольцо сервопривода в случае деформации или коробления.

Проверьте отверстие сервопоршня на износ. Если отверстие сильно забито, или повреждено, необходимо будет заменить корпус.

Замените любой компонент сервопривода, если есть сомнения в состоянии. Не используйте подозрительные детали повторно.

Схема №554

Войти

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №555

Войти

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините проушину троса на рычаге переключения передач и вытащите тросовый доводчик из монтажного кронштейна (поз.153) или (поз.154)
4. Опустите автомобиль.
5. Снять изоляционную прокладку приборной панели, при необходимости, для доступа к втулке троса переключения передач (Рисунок 155)
6. Снимите втулку с приборной панели.
7. Снимите все облицовки рулевой колонки, необходимые для доступа к тросу переключения передач и механизму BTSI.
8. Отсоедините разъем проводки BTSI.
9. Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штифте рычага переключения передач и протянуть трос через отверстие приборной панели в транспортное средство (поз.156)
10. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

1. Проложить трансмиссионный конец троса переключения передач через отверстие в приборной панели (поз.157)
2. Установите кабельную втулку в отверстие приборной панели.
3. Защелкните трос в кронштейне рулевой колонки, чтобы удерживающие ушки (Ушко 158) вошли в зацепление, и защелкните ушко троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
4. Поднимите автомобиль.
5. Установите рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и поверните вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
6. Проложите трос переключения передач через монтажный кронштейн коробки передач и закрепите трос, защелкнув удерживающие трос ушки в кронштейн коробки передач и защелкнув проушину троса на шариковую шпильку рычага ручного переключения передач.
7. Снижение транспортного средства.
8. Зафиксируйте регулировку троса переключения передач, нажимая на язычок замка устройства регулировки троса вниз, пока он не защелкнется на месте.
9. Проверьте исправность работы датчика диапазона передачи.
10. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач и механизм BTSI.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотрите втулку насоса. Затем проверьте опорную втулку реактивного вала. Замените любую втулку, только если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они действительно не повреждены.

Зазор между внешним зубчатым колесом и корпусом вала реакции должен быть от 0 010 до 0 063 мм (от 0,0004 до 0,0025 дюйма). Зазор между внутренним зубчатым колесом и корпусом вала реакции должен быть от 0 010 до 0 063 мм (от 0,0004 до 0,0025 дюйма). Оба зазора могут быть измерены одновременно путем установки зубчатых колес в корпус насоса и измерения зазоров компонентов насоса следующим образом:

1. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни.
2. Выровняйте пластигаж по плоской области на корпусе шахты реактора.
3. Установить реактивную шахту в корпус насоса.
4. Отделите корпус вала реактора от корпуса насоса и измерьте Plastigage, следуя инструкциям, прилагаемым к нему.

Зазор между зубом внутреннего зубчатого колеса и зубчатым колесом наружного зубчатого колеса должен быть 0 051.0,19 мм (0 002-0,0075 дюйма), зазор замерить щупом (Щуп 164)

Зазор между внешним зубчатым колесом и корпусом насоса должен быть 0,10.0 229 мм (0 004.0 009 дюйма). Зазор измеряйте соответствующим щупом.

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

1. Смазать шестерни насоса трансмиссионной жидкостью и установить их в корпус насоса.
2. Установить упорную шайбу на ступицу опоры реактивного вала, перед установкой смазать шайбу вазелином или трансмиссионной жидкостью.
3. Если заменяются уплотнительные кольца вала реакции, установите новые уплотнительные кольца на опорную ступицу. После установки смажьте уплотнительные кольца трансмиссионной жидкостью или вазелином. Сожмите каждое кольцо до тех пор, пока концы колец не будут надежно сцеплены друг с другом. ВНИМАНИЕ: Уплотнительные кольца вала реакции не сломаются, если они раздвинуты или скручены. Если устанавливаются новые кольца, раздвиньте их только достаточно для установки. Кроме того, убедитесь, что концы колец надежно сцеплены друг с другом после установки. В противном случае кольца будут либо препятствовать установке насоса, либо ломаться во время установки.
4. Выровнять и установить опору реактивного вала на корпусе насоса.
5. Установить болты крепления опоры реактивного вала к насосу. Затянуть болты до момента 20 Н.м (175 дюймовых фунтов).
6. Установить новое уплотнение насоса с помощью инструмента Installer Tool C-3860-A (Приложение 165). Установить уплотнение на место с помощью молотка или колотушки.
7. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус насоса, смажьте масляное уплотнение и уплотнительное кольцо вазелином.
8. Накройте насос в сборе, чтобы предотвратить попадание пыли, и отложите в сторону для монтажа сборки.

Схема №563

Войти

1. Снимите блок овердрайва с автомобиля.
2. Снимите зубчатую передачу овердрайва с корпуса.
3. Снять стопорное кольцо, удерживающее передний подшипник выходного вала, для редуктора повышающей передачи. (Таблица 166)
4. Тяговый подшипник с выходного вала.

Как продиагностировать и тестирование - электроприводы управления

Выключатель перегрузки, соленоид корпуса клапана, разъемы корпуса и соответствующая проводка могут быть протестированы с помощью 12-вольтовой контрольной лампы или вольт / омметра. Проверьте целостность каждого компонента, когда диагностика показывает, что это необходимо.

Переключатель и целостность соленоида должны проверяться всякий раз, когда трансмиссия не переключается в диапазон четвертой передачи.

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

1. С помощью пластикового инструмента для подстройки снимите фиксатор выключателя повышенной передачи с рычага переключения передач (поз.170)
2. Оттяните выключатель наружу, чтобы освободить его от штуцера в рычаге (поз.171)

Проверьте состояние компонентов замка парковки и корпуса повышающего привода.

Проверьте втулки в корпусе привода. Замените втулки, если они сильно надеты или изношены. Также замените уплотнение корпуса, если оно ослаблено, искажено или повреждено.

Осмотрите диски и пластины сцепления с повышающей передачей и прямым приводом. Замените диски, если облицовка изношена, сильно забита, или сгорела и отслаивается. Замените диски сцепления, если они изношены, сильно забиты или треснули. Проверьте проушины на дисках сцепления на предмет износа. Пластины должны свободно скользить в барабане. Замените пластины или барабан, если произошло связывание.

Проверьте состояние зубчатого колеса, ступицы сцепления прямого действия, барабана сцепления и пружины сцепления. Замените зубчатое колесо, ступицу и барабан, если они изношены или повреждены. Замените пружину, если она разрушилась, деформировалась или треснула.

Убедитесь, что шлицы и выступы на зубчатом колесе, барабане и ступице находятся в хорошем состоянии. Диски сцепления должны свободно скользить в этих компонентах.

Осмотрите упорные подшипники и пружинную пластину. Замените пластину, если она изношена или забита. Замените подшипники, если они грубые, шумные, с шипами или изношены.

Осмотрите планетарную шестерню в сборе, солнечную шестерню и втулки. В случае повреждения солнечной шестерни или втулок замените шестерню и втулки в сборе. Шестерня и втулки отдельно не обслуживаются.

Водило планетарной передачи и шестерни должны быть в хорошем состоянии. Также убедитесь, что штифты шестерни надежно закреплены и находятся в хорошем состоянии. Замените водило, если оно изношено или повреждено.

Осмотрите обгонную муфту и обойму. Поверхность обоймы должна быть гладкой и без задиров. Замените узел обгонной муфты или обойму, если какой-либо узел изношен или поврежден каким-либо образом.

Замените направляющую втулку вала и внутреннюю втулку, если они повреждены. Замените любой подшипник вала, если он грубый или шумный. Замените стопорные кольца подшипника, если они деформированы или треснули.

Проверьте обработанные поверхности на выходном валу. Эти поверхности должны быть чистыми и гладкими. Очень незначительные забоины или царапины могут быть сглажены с помощью крокус-ткани. Замените вал, если он изношен, забит или поврежден каким-либо образом.

Осмотрите втулки выходного вала. Малая втулка - это направляющая втулка промежуточного вала. Большая втулка - это втулка втулки муфты свободного хода. Замените любую втулку, если она забита, имеет изъян, трещину или износ.

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

Схема №568

Войти

Схема №569

Войти

Схема №570

Войти

Схема №571

Войти

Схема №572

Войти

Схема №573

Войти

Схема №574

Войти

Схема №575

Войти

Схема №576

Войти

Схема №577

Войти

Схема №578

Войти

Схема №579

Войти

Схема №580

Войти

Схема №581

Войти

1. Замочите диски сцепления прямого сцепления и повышенной передачи в Mopar ATF + 4, жидкость автоматической коробки передач. Позвольте дискам замочиться на 10-20 минут.
2. Установить зубчатое колесо с внутренним зацеплением на выходной вал, если он снят, затем установить стопорное кольцо зубчатого колеса с внутренним зацеплением (Муфта 202)
3. Выровнять и установить барабан сцепления на зубчатое колесо кольцевого пространства (Таблица 203) Убедиться, что барабан находится в зацеплении с проушинами зубчатого колеса кольцевого пространства.
4. Установить наружное стопорное кольцо барабана сцепления (Рис. 203)
5. Сдвиньте барабан сцепления вперед и установите внутреннее стопорное кольцо (Рис. 204)
6. Установить задний подшипник и стопорное кольцо на выходной вал (Втулка 205) Убедиться, что канавка установочного кольца в подшипнике направлена назад.
7. Установить обгонную муфту на ступицу (Рис. 206). Обратите внимание, что муфта устанавливается только в одну сторону. Буртик на муфте должен входить в небольшое углубление на краю ступицы.
8. Установите упорный подшипник на ступицу обгонной муфты. Используйте большое количество вазелина, чтобы удержать подшипник на месте для установки. Подшипник подходит только в одну сторону. Убедитесь, что подшипник посажен прямо на ступицу. Установите подшипник, если он не сидит прямо.
9. Установить обгонную муфту в выходной вал (Шток 207) Вставить в шлицы ступицы щипцы со стопорным кольцом, развернуть щипцы для захвата ступицы, после чего установить сборку с вращением против часовой стрелки, закручивая.
10. Установить планетарную шестерню в зубчатое колесо межтрубного пространства (Рис. 208). Перед продолжением убедиться, что сателлиты сателлитов полностью посажены в зубчатое колесо межтрубного пространства.
11. Покройте планетарный упорный подшипник и опорную контактную поверхность пружинной пластины большим количеством вазелина. Это поможет удержать подшипник на месте во время установки.
12. Установить упорный планетарный подшипник на солнечную шестерню (поз.209). Установить подшипник скольжения на шестерню и посадить его на пружинную пластину, как показано на рисунке. Подшипник устанавливается только в одну сторону. Если он не садится прямо на пружинную пластину, снять и переставить подшипник.
13. Установить солнечную шестерню в сборе, пружинную пластину и упорный подшипник (Рис. 210). Перед продолжением убедитесь, что солнечная шестерня и упорный подшипник полностью посажены.
14. Смонтировать собранный выходной вал, кольцевую шестерню и барабан сцепления в цеховом прессе. Пружину прямого сцепления, ступицу и пакет сцепления легче установить с узлом, установленным в прессе.
15. Совместить шлицы в ступицах планетарной передачи и муфты свободного хода с инструментом для центровки 6227-2 (Рис. 211). Вставить инструмент через солнечную шестерню и в шлицы обеих ступиц. Перед продолжением убедитесь, что инструмент для центровки полностью посажен.
16. Установить прямую пружину сцепления (Рис. 212) Убедитесь, что пружина правильно посажена на пружинный диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Прямая муфта в трансмиссии 48RE использует 23 односторонних диска сцепления.
17. Сборка и установка пакета муфт прямого действия на ступицу следующим образом: Установить сначала ответный диск муфты прямого действия на ступицу муфты. Обратите внимание, что одна сторона ответного диска раззенкована. Убедитесь, что эта сторона обращена назад. Шлицы 4 в задней части ступицы слегка приподняты. Отверстие в пластине подходит к поднятым шлицам. Пластина должна быть заподлицо с этим концом ступицы ( 213) Установить первый диск муфты с внешними выступами, а затем диск с внутренними шлицевыми зубьями. Продолжить чередование внутренних и внешних дисков до тех пор, пока не будут установлены все эти диски
18. УСТАНОВИТЕ СТУПИЦУ СЦЕПЛЕНИЯ И ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ НА ПРЯМУЮ ПРУЖИНУ СЦЕПЛЕНИЯ (Рис. 215) Перед продолжением убедитесь, что ступица сцепления запущена на шлицах солнечной шестерни. ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ В СБОРКЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЕТ СЖАТИЕ СТУПИЦЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ПРУЖИНЫ. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, ЧТОБЫ ИСПОЛЬЗОВАЛОСЬ НАДЛЕЖАЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ, ПОСКОЛЬКУ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СОСТАВЛЯЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 830 ФУНТОВ. C-6227
19. Установите инструмент компрессора 6227-1 на ступицу сцепления.
20. Сожмите ступицу сцепления и пружину достаточно, чтобы натянуть ступицу и удержать ее на месте.
21. Медленно сжимайте ступицу и пружину сцепления. Сжимайте пружину и ступицу только настолько, чтобы открыть кольцевые канавки для стопорного кольца пакета сцепления и стопорного кольца ступицы сцепления.
22. Повторно выровнять пакет сцепления на дисках и пластинах сцепления ступицы и седла в барабане сцепления.
23. Установить стопорное кольцо пакета прямого сцепления (Рис. 216). Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке кольца барабана сцепления.
24. Установить стопорное кольцо ступицы сцепления (Рис. 217). Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке кольца солнечной шестерни.
25. Медленно отпустите пресс-штемпель, снимите инструменты компрессора и снимите зубчатую передачу в сборе.

Схема №582

Войти

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

1. Установите парковочную собачку и пружину в корпус и установите вал парковочной собачки, убедитесь, что конец пружины с поворотом на 90 ° зацеплен за собачку, а прямой конец пружины посажен на корпус.
2. Установите стопорный болт оси собачки и затяните болт до момента 27 Н · м (20 фут-фунтов).
3. Установить ответную пробку замка парковки, обратив внимание на то, что в задней части пробки имеется установочный штифт (Рис. 218). Перед установкой стопорного кольца убедитесь, что штифт находится в отверстии корпуса.
4. Установить защелкивающееся кольцо с реактивной пробкой (Рис. 219). Сжимать защелкивающееся кольцо достаточно только для установки; не искажать его.
5. Убедиться в том, что концы лапок заднего установочного кольца подшипника входят в отверстие для доступа в коробке приводов (Рис. 220)
6. Поддерживайте зубчатую передачу на инструменте 6227-1 (Таблица 221) Убедитесь, что инструмент надежно посажен в ступицу сцепления.
7. Установить коробку приводов с ускоряющей передачей на зубчатую передачу (Таблица 221)
8. Развернуть фиксирующее кольцо переднего подшипника с помощью зажимных приспособлений для стопорных колец (Стяжка 222). Затем сдвинуть корпус вниз до фиксации фиксирующего кольца в канавке подшипника и освободить стопорное кольцо.
9. Установить крышку для доступа к установочному кольцу и прокладку в корпус повышающего привода (Таблица 223)

Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените барабан с низким реверсом, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены. Не снимайте дорожку сцепления с барабана с низким реверсом ни при каких обстоятельствах. Замените барабан и дорожку в сборе, если какой-либо компонент поврежден.

Тщательно осмотрите фиксатор поршня с избыточной передачей на предмет износа, трещин, задиров или других повреждений. Убедитесь, что ступица фиксатора плотно посажена в корпус и барабан. Замените фиксатор, если он изношен или поврежден.

Схема №588

Войти

Схема №589

Войти

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

1. Временно установите фиксатор поршня овердрайва в футляр. Для закрепления фиксатора используйте 3-4 болта.
2. Выровняйте и запустите новый кулачок сцепления в картере коробки передач. Убедитесь, что зубцы на кулачке и в картере выровнены (Рис. 234). Затем коснитесь кулачка в картере достаточно, чтобы удержать его на месте.
3. Убедитесь, что кулачок правильно расположен, прежде чем продолжить работу. Узкие концы кулачковых клиньев должны быть слева, если смотреть на кулачок с переднего конца корпуса (Рис. 234)
4. Вставить переходник SP-5124 в фиксатор поршня (Резьба 235)
5. Сборка съемника болта SP-3701 и пластины пресса SP-3583-A (Штамп 236)
6. Установить собранную съемную пластину и болт (Рис. 237). Вставить болт через кулачок, корпус и переходник. Убедитесь, что пластина посажена под прямым углом на кулачок.
7. Удерживая плиту и болт съемника на месте, установить гайку SP-3701 съемника на болт съемника (Таблица 238)
8. Затяните гайку съемника, чтобы запрессовать кулачок сцепления в корпус (Таблица 238) Убедитесь, что кулачок запрессован в корпус равномерно и не взведен.
9. Снимите инструменты для установки кулачков сцепления.
10. Колотушка в 14 местах вокруг кулачка сцепления, чтобы помочь закрепить кулачок в случае. Используйте тупой удар или долото, чтобы колотить дело.
11. Извлеките фиксатор поршня из корпуса. Закройте фиксатор пластиковой пленкой или бумагой, чтобы он не содержал пыли.
12. Тщательно очистите корпус и кулачок. Убедитесь, что все стружки / стружка, образующиеся при установке кулачка, удалены из корпуса.
13. Установите новую прокладку сзади картера коробки передач. Для удержания прокладки на месте используйте вазелин. Обязательно совместите питающие отверстия регулятора в прокладке с питающими каналами в картере (Рис. 239). Также установите прокладку перед фиксатором поршня овердрайва. Центральное отверстие в прокладке меньше фиксатора и не может быть установлено поверх фиксатора.
14. Установить фиксатор поршня с избыточной передачей на коробке передач и совместить отверстия под болты в фиксаторе, прокладке и коробке (Макс. 240). Затем установить и затянуть болты фиксатора с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
15. Установите новые уплотнения на поршень овердрайва.
16. Стойка коробки передач вертикальная на сильфонном корпусе.
17. Установите направляющее кольцо 8114-1 на наружную кромку фиксатора поршня с ускоряющей передачей.
18. Расположите направляющую уплотнения 8114-3 на внутренней кромке фиксатора поршня с повышающей передачей.
19. Установить поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи, совместив установочные выступы на поршне повышающей передачи с двумя ответными отверстиями в фиксаторе. Совместить установочные выступы на поршне повышающей передачи с двумя ответными отверстиями в фиксаторе. Смазать уплотнения поршня повышающей передачи с помощью Mopar ® дверь Ease или эквивалентного средства. Установить поршень поверх направляющей 8114-3 уплотнения и внутри направляющего кольца 8114-1. Протолкнуть поршень повышающей передачи в положение упора, введенного в фиксатор. Проверить ение стопора в фиксатора. Проверить ор.

Осмотрите планетарные и кольцевые зубчатые передачи. Планетарные шестерни, валы, шайбы и стопорные штифты исправны. Однако, если водило шестерни повреждено, весь планетарный комплект должен быть заменен в сборе.

Заменить зубчатые колеса с кольцевым зазором, если зубья скалываются, ломаются или изнашиваются, или зубчатое колесо трескается. Заменить планетарные упорные пластины и упорные шайбы с вкладышами, если трескаются, забиваются или изнашиваются.

Осмотрите обработанные поверхности промежуточного вала. Убедитесь, что масляные каналы открыты и свободны. Замените вал, если он забит, имеет раковины или поврежден.

Осмотрите солнечную шестерню и ведущую оболочку. Если какой-либо компонент изношен или поврежден, снимите заднее стопорное кольцо солнечной шестерни и отделите солнечную шестерню и упорную пластину от ведущей оболочки. Затем замените необходимый компонент.

Замените солнечную шестерню в сборе, если зубья шестерни сколы или изношены. Также замените шестерню в сборе, если втулки забиты или изношены. Втулки солнечной шестерни не исправны. Замените упорную пластину, если она изношена или сильно забита. Замените ведущую оболочку, если она искажена, треснула или повреждена каким-либо образом.

Во время сборки зубчатой передачи замените все стопорные кольца. Повторное использование стопорных колец не рекомендуется.

Схема №595

Войти

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

Схема №603

Войти

Схема №604

Войти

Схема №605

Войти

Схема №606

Войти

1. Смажьте трансмиссионной жидкостью солнечную шестерню и планетарные шестерни при сборке, смазав смазочным желе поверхности втулок промежуточного вала, упорные шайбы и упорные пластины и удерживая эти детали на месте при сборке.
2. Установить переднее стопорное кольцо на солнечную шестерню и установить шестерню в ведущую обечайку, затем установить упорную пластину над солнечной шестерней и против задней стороны ведущей обечайки (Рис. 254) Установить заднее стопорное кольцо для закрепления солнечной шестерни и упорную пластину в ведущей обечайке, при этом большая внутренняя фаска на солнечной шестерне должна идти вперед.
3. Установить заднюю шестерню межоболочечного пространства на промежуточный вал (Рессора 255)
4. Установить с помощью вазелина упорную шайбу на задний планетарный редуктор (поз.256), убедившись, что шайба упирается в уголок с лепестками полностью в установочных отверстиях.
5. Установить заднюю планетарную передачу в заднюю зубчатую передачу с внутренним зацеплением (Рис. 257). Убедиться, что водило планетарной передачи упирается в зубчатую передачу с внутренним зацеплением.
6. Установить упорную шайбу с вкладышами на передний торец задней планетарной передачи (Стык 258) Установить лепестки шайбы седла в соответствующие пазы в торце водила зубчатой передачи, для удержания шайбы на месте при необходимости использовать дополнительное количество вазелина.
7. Смазать втулки солнечной шестерни вазелином или трансмиссионной жидкостью.
8. Установить солнечную шестерню и ведущую обечайку на промежуточный вал (поз.259) Обечайка седла против задней планетарной передачи, убедившись, что упорная шайба на планетарной передаче не сместилась при монтаже.
9. Установить упорную шайбу с вкладышами в ведущую обечайку (Рис. 260), убедиться, что лепестки шайбы находятся в пазах под лепестки ведущей обечайки. При необходимости использовать дополнительное вазелин для удержания шайбы на месте.
10. Установить упорную шайбу с вкладышами на переднюю планетарную шестерню (Рис. 261) Установить лепестки шайбы в соответствующие пазы в торце водила. При необходимости использовать дополнительное вазелиновое масло для удержания шайбы на месте.
11. Установите втулку торлона на ступицу переднего планетарного водила.
12. Установить переднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением поверх и на переднее планетарное зубчатое колесо (Рис. 262). Убедиться, что зубчатые колеса полностью зацеплены и посажены.
13. Установить переднюю планетарную и кольцевую шестерни в сборе (поз.263), удерживая шестерни вместе и сдвинув их на вал, убедиться, что сателлиты сателлитов посажены на солнечную шестерню, а водило сателлитов посажено на промежуточный вал.
14. Установите зубчатую передачу в вертикальное положение. Вращайте зубчатые колеса, чтобы убедиться, что все компоненты установлены и правильно собраны. Канавка для стопорного кольца на переднем конце промежуточного вала будет полностью открыта, когда компоненты собраны правильно.
15. Установить новое планетарное стопорное кольцо в канавку на торце промежуточного вала (поз.264)
16. Переверните планетарную зубчатую передачу. Поместите деревянный блок под передним концом промежуточного вала и поддержите зубчатую передачу на валу. Убедитесь, что все детали зубчатой передачи выдвинулись вперед относительно планетарного стопорного кольца. Это важно для точной проверки люфта.
17. Проверить зазор на конце планетарной зубчатой передачи щупом ( 265) Вставить щуп между задним зубчатым колесом и буртиком на промежуточном валу, как показано на рисунке. Зазор на конце должен быть 0,15-1,22 мм (0 006-0 048 дюйма).
18. Если люфт торца неправильный, установите более тонкое / толстое планетарное стопорное кольцо по мере необходимости.

Замените диски сцепления, если деформированные, изношенные, забитые, сгоревшие / обугленные, ушки повреждены, или если облицовка отслаивается. Замените верхние и нижние нажимные пластины, если забитые, деформированные или треснувшие. Убедитесь, что ведущие ушки на нажимных и нажимных дисках также в хорошем состоянии. Ушки не должны быть погнуты, треснуты или повреждены каким-либо образом.

Замените пружину поршня и волновую пружину, если какая-либо из частей деформирована, деформирована или сломана.

Проверьте проточки проушин в фиксаторе сцепления, при этом сцепление и нажимные диски должны свободно скользить в пазах. При износе или повреждении проточек замените фиксатор, а также проверьте действие контрольных шариков в фиксаторе и поршне. Каждый контрольный шарик должен перемещаться свободно и не прилипать.

Замените втулку фиксатора, если она изношена, забита или имеются сомнения относительно состояния втулки.

Осмотрите уплотнительные поверхности поршня и фиксатора на наличие забоин или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. Однако замените поршень и / или фиксатор, если уплотнительные поверхности серьезно забиты.

Проверьте состояние волоконной упорной шайбы и металлической упорной шайбы выходного вала. Замените шайбу, если она изношена или повреждена.

Проверьте состояние уплотнительных колец на входном валу и ступице фиксатора сцепления. Заменяйте уплотнительные кольца только в случае износа, искажения или повреждения. Переднее уплотнительное кольцо входного вала - тефлоновое со скошенными концами. Заднее кольцо металлическое с блокирующими концами.

Проверьте входной вал на предмет износа или повреждения. Замените вал, если он изношен, забит или поврежден каким-либо образом.

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

Схема №609

Войти

1. Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости при сборке других деталей сцепления.
2. При необходимости установите новые уплотнительные кольца на ступицу фиксатора сцепления и входной вал. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы сцепления полностью посажено в канавку и не закручено.
3. Смажьте шлицевый конец входного вала и фиксатор сцепления трансмиссионной жидкостью. Затем частично вдавите входной вал в фиксатор (Рис. 268). Используйте пресс-инструмент соответствующего размера, чтобы поддерживать фиксатор как можно ближе к входному валу.
4. Установить стопорное кольцо входного вала.
5. Нажмите на входной вал до упора в фиксатор сцепления.
6. Установите новые уплотнения на поршень сцепления, убедившись, что кромка каждого уплотнения обращена внутрь фиксатора сцепления.
7. Смажьте губку поршневых уплотнений большим количеством Mopar ® дверь Ease. Затем смажьте ступицу и отверстие фиксатора легким слоем трансмиссионной жидкости.
8. Установите поршень сцепления в фиксатор. Используйте скручивающее движение, чтобы посадить поршень в нижней части фиксатора. Тонкая полоска пластика (толщиной около 0 020 дюйма) может быть использована для направления уплотнений на место, если это необходимо. ВНИМАНИЕ: Никогда не толкайте поршень сцепления прямо внутрь. Это будет складывать уплотнения, вызывая утечку и проскальзывание сцепления. Кроме того, никогда не используйте любой тип металлического инструмента, чтобы облегчить уплотнения поршня на месте. Металлические инструменты будут резать, бриться или забивать уплотнения.
9. Установите пружину поршня в фиксатор и сверху поршня вогнутой стороной вниз (в сторону поршня).
10. Установите распорное кольцо и волнистую пружину в фиксатор, убедитесь, что пружина полностью посажена в канавку фиксатора.
11. Установить нажимной диск (Рис. 267) Ребристая сторона диска обращена вниз (к поршню), а плоская - к пакету сцепления.
12. Установить первый диск сцепления в фиксатор сверху нажимного диска, затем установить диск сцепления, а затем диск сцепления до тех пор, пока весь пакет сцепления не будет установлен (требуется 4 диска и 3 диска) (Таблица 267)
13. Установите реакционную пластину.
14. Установите выборочное стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку фиксатора.
15. С помощью соответствующего мерного стержня и циферблатного индикатора измерьте зазор пакета сцепления 0 062 0 076 0 073 0 073 0 078 0 078 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 076 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 076 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073
16. Покрыть заднюю упорную шайбу сцепления вазелином и установить шайбу на входной вал и в фиксатор сцепления (Р 270) Использовать достаточное количество вазелина для удержания шайбы на месте.
17. Заднее сцепление отложите в сторону для установки при окончательной сборке.

1. Поднять транспортное средство на соответствующем подъемнике.
2. Отсоедините трос переключения передач автомобиля от ручного рычага.
3. При ручном рычаге в положении PARK (положение PARK - с ручным рычагом, перемещенным в крайнее заднее положение) измерьте сопротивление между контактным штырьком Park / Neutral положение Sense TRS и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.
4. При ручном рычаге в положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) (НЕЙТРАЛЬНОЕ положение при ручном рычаге, перемещенном на два упора вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между контактным штырем датчика стояночного / нейтрального положения TRS и коробкой передач. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.
5. Если сопротивление превышает 5 Ом в любом из предыдущих этапов, проверьте наличие грязного контакта между наконечником штока TRS и ручным рычагом корпуса клапана. Если контакт в порядке, замените TRS.
6. При нахождении ручного рычага в положении РЕВЕРС (положение РЕВЕРС - при перемещении ручного рычага на один упор вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между выводом выключателя зажигания с предохранителем и выводами питания резервной лампы TRS. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление больше 5 Ом, замените TRS.
7. При ручном рычаге в положении PARK (положение PARK - с ручным рычагом, переведенным в крайнее заднее положение) измерьте сопротивление между MUX датчика диапазона передачи и контактами питания датчика диапазона передачи 5V TRS. Сопротивление должно быть 522,2 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.
8. При нахождении ручного рычага в положении РЕВЕРС (положение РЕВЕРС - при перемещении ручного рычага на один упор вперед от полного заднего положения) измерить сопротивление между MUX датчика диапазона передачи и контактами питания датчика диапазона передачи 5V TRS. Сопротивление должно быть 206,2 Ом. При неправильном значении сопротивления заменить TRS.
9. При ручном рычаге в НЕЙТРАЛЬНОМ положении (НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - при ручном рычаге, сдвинутом на два упора вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между MUX датчика диапазона передачи и контактами питания датчика диапазона передачи 5V TRS. Сопротивление должно быть 108,6 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.
10. При ручном рычаге в положении привод (положение привод - с ручным рычагом, сдвинутым на три упора вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между датчиком диапазона передачи MUX и датчиком диапазона передачи 5V Питающими контактами TRS. Сопротивление должно быть 59,9 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.
11. При ручном рычаге во ВТОРОМ положении (ВТОРОЕ положение - при ручном рычаге, сдвинутом на один упор назад от полного переднего положения) измерьте сопротивление между контактами питания датчика диапазона передачи MUX и резервной лампы TRS. Сопротивление должно быть 31,9 Ом. Если сопротивление не правильное, замените TRS.
12. При нахождении ручного рычага в положении низкий (положение низкий - при переводе ручного рычага в крайнее переднее положение) измерьте сопротивление между контактами питания датчика диапазона передачи MUX и резервной лампы TRS. Сопротивление должно составлять 13,7 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.

Схема №610

Войти

Схема №611

Войти

Схема №612

Войти

1. Поднимите транспортное средство и поместите поддон под датчик диапазона передачи (TRS).
2. Переведите ручной рычаг коробки передач в положение низкий (низкий уровень), при котором ручной рычаг находится в крайнем переднем положении.
3. Отсоедините разъем проводки от TRS.
4. Отверните два винта, крепящие TRS к монтажному кронштейну TRS.
5. Снимите TRS (Рис. 292) с монтажного кронштейна TRS, вытянув его прямо из кронштейна.
6. Ослабьте монтажный кронштейн TRS в коробке передач с помощью адаптера 8581 (Адаптер 293)
7. Снимите монтажный кронштейн TRS (Рис. 294) с коробки передач.

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

1. Переведите рычаг ручного вала коробки передач в положение ручной низкий.
2. Установите монтажный кронштейн TRS в картер коробки передач, затяните его с помощью адаптера 8581 (Адаптер 295) до 34 Н.м (300 дюймов.лб.).
3. Установите TRS (Рис. 296) в монтажный кронштейн соединителем проводки, обращенным к передней части коробки передач.
4. Установите два винта для крепления TRS к монтажному кронштейну. Затяните винты до 3,4 Н.м (30 дюймов.барр.).
5. Проверить правильность работы датчика (Таблица 297)
6. Переведите рычаг ручного вала коробки передач в положение PARK (ПАРК).
7. Подключите разъем проводки TRS к TRS и нижнему транспортному средству.
8. Долейте трансмиссионную жидкость до нужного уровня.

Осмотрите рычаги и валы дроссельной заслонки и ручного клапана. Не пытайтесь выпрямить изогнутый вал или исправить ослабленный рычаг. Замените эти компоненты, если они изношены, изогнуты, ослаблены или повреждены каким-либо образом.

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Проверьте две разделительные пластины на предмет деформации или повреждения любого рода. Внимательно осмотрите верхний корпус, нижний корпус, корпус аккумулятора 3-4 и передаточную пластину. Убедитесь, что все каналы для жидкости чистые и чистые. Проверьте состояние верхнего корпуса и передаточной пластины, а также проверьте шарики. Контрольные шарики и гнезда шариков не должны быть изношены или повреждены.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Ниже перечислены только исправные компоненты корпуса клапана. Остальные компоненты корпуса клапана обслуживаются только как часть полной сборки корпуса клапана. Исправные детали

1. Двойной соленоид и жгут проводов в сборе
2. Соленоидная прокладка
3. Уплотнительные кольца и болт заплечика разъема корпуса соленоида
4. Клапан переключения и пружина
5. Винт регулировки давления и кронштейн в сборе
6. РУД а
7. Ручной рычаг и уплотнение вала
8. Уплотнение вала рычага дроссельной заслонки, шайба и E-образный зажим
9. Жидкостный фильтр и винты
10. Фиксирующий шарик и пружина
11. Винты корпуса клапана
12. Соленоид давления регулятора
13. Датчик давления регулятора и удерживающий зажим
14. Запорный стержень и E-образный зажим