Утечка жидкости из корпуса преобразователя
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо установить два пункта.
- Убедитесь, что утечка действительно существует.
- Определил истинный источник утечки.
Некоторые предполагаемые утечки жидкости из корпуса преобразователя, как правило, не являются утечками. Они могут быть только результатом остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или утечки избыточной жидкости, как правило, во время заводского заполнения или заполнения после ремонта. Утечки из корпуса корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. При тщательном наблюдении источник утечки может быть идентифицирован перед снятием передачи для ремонта. Утечки из уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки из корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка из уплотнения. Вентиляция насоса или крепление насоса Сами утечки из корпуса преобразователя не наносятся на корпусе преобразователя.
Схема №350
Низкая температура трансмиссионной жидкости
Когда трансмиссионная жидкость холодна, обычный регулятор может задерживать переключения, что приводит к более высоким, чем обычно, скоростям переключения и резким переключениям. Кривая давления регулятора низкой температуры с электронным управлением выше, чем обычно, чтобы переключать передачу на нормальных скоростях и раньше. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры в картере трансмиссионного масла, чтобы определить, когда необходимо давление регулятора низкой температуры.
Влияние неправильного уровня жидкости
Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.
Причины сгорания жидкости
Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет две основные причины.
- Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного главного охладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
- Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.
Загрязнение жидкости
Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом
- Добавление неправильной жидкости
- Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
- Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
- Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
- Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
- Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта
Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.
Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.
Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.
Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.
Как проверить уровень жидкости
Низкий уровень жидкости может вызвать различные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Как и в любой гидравлической системе, пузырьки воздуха делают жидкость губчатой, поэтому давления будут низкими и накапливаться медленно.
Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, зубчатая передача взбивает пену и вызывает те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости.
В любом случае воздушные пузырьки могут вызвать перегрев и/или окисление жидкости и лакирование. Это может помешать нормальной работе клапана, сцепления и аккумулятора. Вспенивание также может привести к выходу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где это может быть ошибочно принято за утечку.
После проверки жидкости полностью установите измерительный стержень, чтобы изолировать воду и грязь.
Трансмиссия имеет щуп для проверки уровня масла. Он расположен с правой стороны двигателя. Перед снятием обязательно вытрите всю грязь с рукоятки щупа.
Уровень жидкости проверяется при работе двигателя на предельных оборотах холостого хода, трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и трансмиссионной жидкости при нормальной рабочей температуре. Двигатель должен работать на холостых оборотах не менее одной минуты, при этом автомобиль должен находиться на ровной поверхности.
Уровень трансмиссионной жидкости можно проверить двумя способами.
Схема №351
- Трансмиссионная жидкость должна иметь нормальную рабочую температуру для точной проверки уровня жидкости. При необходимости управляйте автомобилем, чтобы довести температуру жидкости до нормальной горячей рабочей температуры 82°C.
- Расположите автомобиль на ровной поверхности.
- Запуск и работа двигателя на бордюрных оборотах холостого хода.
- Применить стояночные тормоза.
- Переключите коробку передач на все диапазоны передач, затем переключите коробку передач обратно в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
- Очистите верхнюю часть наливной трубки и щуп, чтобы предотвратить попадание грязи в трубку.
- Снимите щуп (Макс. 144) и проверьте уровень жидкости следующим образом: Правильный приемлемый уровень находится в области штриховки. Правильный максимальный уровень соответствует стрелке MAX. Неправильный уровень находится на или ниже линии MIN. Если жидкость низкая, добавьте только достаточно Mopar ® ATF + 4, жидкость автоматической коробки передач, чтобы восстановить правильный уровень. Не переполняйте.
Схема №352
- Запустите двигатель и примените стояночный тормоз.
- Переведите коробку передач в положение привод примерно на 2 секунды.
- Переведите передачу в режим РЕВЕРС примерно на 2 секунды.
- Переведите коробку передач в положение PARK.
- Подсоедините сканирующее устройство DRB ® и выберите двигатель.
- Выберите датчики.
- Считайте значение температуры коробки передач.
- Сравните значение температуры жидкости с рисунком. (Таблица 145)
- Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, показанный на щупе, в соответствии с рисунком. ПРИМЕЧАНИЕ. После добавления любой жидкости в трансмиссию подождите не менее 2 минут, пока масло полностью не сливается из наполнительной трубки в трансмиссию, прежде чем перепроверить уровень жидкости.
- Проверьте трансмиссию на наличие утечек.
Давление на замкнутую жидкость
Давление приложено к замкнутой жидкости (давление поршня PASC<UNK> 257) везде, где создается сила тяжести в некоторой заданной области, соприкасающейся с жидкостью. Хорошим примером этого является цилиндр, заполненный жидкостью и снабженный поршневыми кольцами, которые плотно прилегают к стенке цилиндра. Если сила приложена к поршню, давление будет создано в жидкости. Конечно, давление не будет создано, если жидкость не ограничена. Это просто " утечка " мимо этого поршня. Должно быть сопротивление потоку в порядке создания давления.
