Точки утечки из гидротрансформатора
Возможные источники утечек преобразователя:
- Негерметичность сварного соединения по наружному диаметру (Стык 7)
- Течь на сварном шве ступицы конвертера (Стык 7)
Концевой клапана гидротрансформатора
Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения имеющегося линейного давления на муфту гидротрансформатора.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты, была установлена муфта муфта блокировки гидротрансформатора 164. Несмотря на то, что гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, проскальзывание всех гидромуфт естественно для всех гидромуфт. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень с фрикционным материалом был добавлен к турбинному узлу, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.
Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:
Схема №822
- Положение рычага переключения передач
- Текущий диапазон передач
- Температура трансмиссионной жидкости
- Температура охлаждающей жидкости
- Скорость на входе
- Угол поворота дроссельной заслонки
- Частота вращения двигателя
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Сцепление может быть включено во втором, третьем, четвертом и пятом (если применимо) диапазонах передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включено после переключения на четвертую передачу. Если переключатель управления находится в положении выключения, сцепление будет включено после переключения на третью передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L / R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом
- Нет EMCC
- Частичный EMCC
- Полный EMCC
- Постепенное отсутствие EMCC