4.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания.
3. Отключить топливную систему.
4. Снять реле ASD.
5. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
7. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-285400-S14771377882008052100000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
3. Снять свечи зажигания.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Снять шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к следующей ДИАГРАММЕ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.

Механическая часть

Рабочие характеристик

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

ДВИГАТЕЛЬ MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Снять решетку капота 4 и траверсу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S13825894452008052100000)
2. Стравите давление в топливопроводе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "), затем отсоединить быстроразъемный фитинг подачи топлива на топливопровод согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285398-S36337211512008052100000)(ref-285398-S14922531502008052100000)
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снять воздухоочиститель в сборе.
5. Снять кожух вентилятора с вязким вентилятором в сборе.
6. Снять приводной ремень 2.
7. Снять компрессор переменного тока (2) и закрепить вдали от двигателя. 1 - НИЖНИЕ БОЛТЫ 2 - ЗАДНИЙ БОЛТ 3 - ГЕНЕРАТОР
8. Снять генератор (3) и закрепить вдали от двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте фенольный шкив с насоса P / S. Он не требуется для снятия насоса P / S.
9. Снять насос ГУР с прикрепленными магистралями и закрепить вдали от двигателя.
10. Система охлаждения дренажей.
11. Отсоединить шланги отопителя от двигателя.
12. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя и снять шланг в сборе.
13. Отсоединить кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
14. Снять верхний шланг радиатора с двигателя.
15. Снять с двигателя нижний шланг радиатора.
16. Снять радиатор / модуль охлаждения в сборе.
17. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОГО ТИПА) 5 - УСТАНОВОЧНЫЕ ВИНТЫ
18. Отсоединить жгут проводов двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Топливные инжекторы Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Переключатель (2) Регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель (3) Реле давления масла двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Положение распределительного вала (положение распредвала) Положение сенсора Перекрытие сенсорных пробок
19. Снять катушку над заглушками. 1 - МЕСТО КРЕПЛЕНИЯ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ КРЮК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8347 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ 4 - МЕСТА ПРИСОЕДИНЕНИЯ
20. Снять вакуумный шланг для усилителя силового тормоза.
21. Отсоединить датчики детонации.
22. Снять трубку масломерной линейки двигателя.
23. Установить специальные инструменты 8400 Подъемные шпильки, в головки цилиндров.
24. Установить ближайшее приспособление для подъема двигателя (3) специальный инструмент № 8347, следуя этим шагам. Удерживая подъемное приспособление под небольшим углом, сдвинуть большое отверстие в передней пластине над шестигранной частью подъемной шпильки - расположить два оставшихся рычага крепления на двух специальных инструментах 8400 подъемных шпильках в головках цилиндров. Потянуть вперед и вверх на подъемном креплении так, чтобы подъемная шпилька опиралась в щелевой области ниже большого отверстия. Закрепить винтовое крепление к трем шпилькам с помощью трех 7 / 16-14 гаек.
25. Отсоединить электропроводку датчика кислорода.
26. Отсоединить датчик положения коленчатого вала.
27. Отсоединить кабель питания нагревателя блока цилиндров двигателя, если он имеется.
28. Отсоединить передний карданный вал у переднего дифференциала и закрепить в стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо отсоединить передний карданный вал для доступа к стартеру и левому боковому выхлопному фланцу.
29. Снять стартер (2). 1 - ГАЙКА 2 - АККУМУЛЯТОР А / С 3 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ ЛЕНТА 1 - ОРЕХ 2 - Заземляющая лента 3 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА
30. Снять накладки массы с левой (2) и правой (3) стороны колодки.
31. Снять кронштейн изолятора оси (2). 1 - БОЛТ 2 - Болт 3 - БОЛТОВОЙ
32. Снять конструктивную крышку.
33. Отсоединить правую и левую выхлопные трубы на коллекторах и от кроссовера, и снять с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Выхлопные зажимы на коллекторах не могут быть повторно использованы. Необходимо использовать новые зажимы, иначе могут возникнуть утечки. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
34. Снять болты гидротрансформатора (3) и отметить место для повторной сборки. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
35. Снять картер трансмиссии с болтов 3 двигателя.
36. Снять левую и правую подвески двигателя через болты 3.
37. Опустить автомобиль.
38. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
39. Подсоединить подходящий подъемник двигателя к подъемной плите двигателя.
40. Снять двигатель с автомобиля.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Расположить двигатель в транспортном средстве.
2. Установить картер коробки передач на крепежные болты двигателя (3). Затянуть болты на 41 Н.м (30 футов фунтов)
3. Установить крепление двигателя через болты (3). 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4. Установить болты гидротрансформатора (3). 1 - ВИНТ 2 - ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА 3 - Винт
5. Установить стартер 2.
6. Подключить датчик положения коленчатого вала.
7. 1 - БОЛТ 2 - БОЛТ 3 - БОЛТ ВНИМАНИЕ: Конструктивная крышка требует определенной последовательности крутящего момента. Несоблюдение этой последовательности может привести к серьезному повреждению крышки.
8. Установить конструктивную крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: На фланцах выпускного коллектора необходимо использовать новые хомуты. Отказ от использования новых хомутов может привести к утечке выхлопных газов.
9. Установить левую и правую выхлопные трубы.
10. Установить кронштейн (2) изолятора оси.
11. Подключить левый и правый кислородные датчики.
12. Подключить датчики детонации.
13. Подсоединить двигатель к заземляющим лямкам кузова с левой стороны капота. 1 - МЕСТО КРЕПЛЕНИЯ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ КРЮК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8347 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ 4 - МЕСТА ЗАКРЕПЛЕНИЯ
14. Снять приспособление для подъема двигателя (3) специальный инструмент 8347.
15. Снять специальные инструменты 8400 Подъемные шпильки.
16. Установить трубку масломерной линейки двигателя.
17. Установить вакуумный шланг силового усилителя тормозов.
18. Установить шланги суфлирования.
19. Установить шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
20. Установить топливную рейку.
21. Установить катушку на заглушки. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОЙ ТИП) 5 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
22. Подсоединить жгут электропроводки двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Топливные форсунки Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Переключатель (2) Регулирование воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) Двигатель (3) Реле давления масла двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Положение распределительного вала (положение распредвала) Катушка сенсора - Положение ора Over Clups
23. Подсоединить заземляющие накладки с правой (3) стороны двигателя. 1 - ГАЙКА 2 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ НАКЛАДКА 3 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
24. Подсоединить заземляющие накладки с левой (2) стороны двигателя. 1 - НИЖНИЕ БОЛТЫ 2 - ЗАДНИЙ БОЛТ 3 - ГЕНЕРАТОР
25. Переустановите радиатор в сборе.
26. Подсоединить нижний шланг радиатора.
27. Подсоединить верхний шланг радиатора.
28. Подсоединить кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью.
29. Установить шланг нагревателя в сборе.
30. Установить баллон для восстановления охлаждающей жидкости.
31. Установить насос ГУР.
32. Установить генератор 3.
33. Установить компрессор кондиционирования воздуха (2).
34. Установить приводной ремень (2).
35. Установить кожух вентилятора вместе с вязким вентилятором в сборе.
36. Дозарядите систему кондиционирования воздуха в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
37. Установить решетку капота 4 и траверсу (см. " МОНТАЖ "). (ref-285328-S01656765182008052100000)
38. Установить воздухоочиститель в сборе.
39. Дозаправьте систему охлаждения двигателя.
40. Проверить и залить моторное масло.
41. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
42. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Элемент-Воздухоочиститель.

1. Очистить корпус воздухоочистителя (2) от грязи и посторонних веществ.
2. Установить элемент воздухоочистителя (1) в корпус и убедиться, что он правильно установлен в корпусе.
3. Установить крышку (4) корпуса воздухоочистителя на корпус (6) и зацепите установочные выступы (5) крышки. Убедиться, что выступы находятся в полном зацеплении.
4. Полностью установить крышку корпуса воздухоочистителя на корпус и зацепите три удерживающих зажима (3). Убедиться, что зажимы находятся в полном зацеплении.
5. Подсоединить шланг для впуска воздуха (1) к втулке, расположенной в верхней части кожуха вентилятора радиатора (2).

Схема №252

Войти

1. Отсоединить шланг свежего воздуха ПКВ (9) от крышки корпуса воздухоочистителя (8).
2. Потянуть шланг впуска воздуха прямо (1) вверх, чтобы отсоединить его от втулки (2), расположенной в верхней части кожуха вентилятора радиатора (3).
3. Ослабить зажимы и отсоединить шланг впуска воздуха от резонатора (10) и крышки корпуса воздухоочистителя.
4. Отвернуть два болта (4) крепления корпуса воздухоочистителя (5) к правому внутреннему крылу.
5. Потянуть корпус воздухоочистителя прямо вверх, чтобы вывести его из зацепления с втулкой (7), расположенной на поддоне для батарей (6).
6. При необходимости повернуть и наклонить корпус воздухоочистителя и вынуть его из моторного отсека.

Корпус-Воздухоочиститель

1. Установить корпус воздухоочистителя (5) в отсек двигателя, при необходимости повернуть и наклонить его.
2. Соединить корпус воздухоочистителя с втулкой (7), расположенной на поддоне для батарей (6).
3. Установить два болта (4) крепления корпуса воздухоочистителя к правому внутреннему крылу и надежно затянуть их.
4. Подсоединить шланг подвода воздуха (1) к резонатору (10) и к крышке корпуса воздухоочистителя (8).
5. Подсоединить шланг для впуска воздуха к втулке (2), расположенной в верхней части кожуха вентилятора радиатора (3).
6. Затянуть зажимы, крепящие шланг впуска воздуха к резонатору и крышке корпуса воздухоочистителя.
7. Подсоединить шланг подачи свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (9) к крышке корпуса воздухоочистителя.

Схема №253

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять шланг подвода воздуха (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S02926121942008052100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов двигателя от датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ), расположенного на пассажирской стороне резонатора 2 согласно " СНЯТИЮ ". (ref-285398-S18107416632008052100000)
4. Снять два болта (1) крепления резонатора к двум монтажным кронштейнам резонатора (4), расположенным в верхней части двигателя.
5. Потянуть резонатор вперед, чтобы отсоединить его от корпуса дросселя (5).
6. Наклоняйте и вращайте резонатор по мере необходимости, чтобы извлечь его из моторного отсека.
7. При необходимости отвернуть два болта (3) крепления монтажных кронштейнов резонатора к верхней части двигателя и снять кронштейны.
8. При необходимости извлечь датчик ИАТ из резонатора в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285398-S18107416632008052100000)

Резонатор

1. После демонтажа установить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285398-S27413724002008052100000)
2. В случае снятия установить два кронштейна крепления резонатора (4) на верхнюю часть двигателя и вставить стопорные болты (3), надежно затянуть их.
3. Расположить резонатор (2) в верхней части двигателя и соединить его с корпусом дросселя (5). Убедиться, что резонатор правильно установлен над входом корпуса дросселя.
4. Установить два болта (1) крепления резонатора к монтажным кронштейнам резонатора, надежно затянуть их.
5. Подсоединить к датчику ИАТ разъем жгута проводов двигателя (см. " МОНТАЖ "). (ref-285398-S27413724002008052100000)
6. Установить рукав воздухозаборника (см. " МОНТАЖ "). (ref-285400-S21528926152008052100000)
7. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, заменить головки цилиндров.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Головки цилиндров

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285400-S26150050172008052100000)

Схема №254

Войти

1. Осмотреть головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки (2) и щупа (1). Проверить головку цилиндров в нескольких местах. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма) заменить головку цилиндров.
2. Осмотреть седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечить обслуживание седел клапанов.
3. Осмотреть направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий заменить головку цилиндров.

Схема №255

Войти

Шейку (2) можно проверить, уперев прямой край в резьбу. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдать осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместить головку цилиндра на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смазать резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установить десять болтов M10.
5. Нанести на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик с помощью ПТФЭ, затем установить болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием процедуры угла крутящего момента.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затянуть болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедиться, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затянуть болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместить вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне (2), и поместить шестерню на распределительный вал.
8. Установить болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установить вспомогательную направляющую цепи с правой стороны (см. раздел " УСТАНОВКА "). 1 - ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ПРАВОГО ЦИЛИНДРА 2 (ref-285400-S34784360552008052100000)
10. Установить правую боковую пробку доступа к головке цилиндров (1).
11. Переустановите и установить правое вспомогательное натяжное устройство цепи. 1 - БЛОКИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ 2 - ПРАВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ, УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА РАСПРЕДВАЛА 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429
12. Снять специальный инструмент 8429 (6).
13. Установить крышку цепи ГРМ (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285400-S34784360552008052100000)
14. Установить демпфер коленчатого вала согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S08965048602008052100000)
15. Установить ремень привода приспособления (см. " МОНТАЖ "). (ref-285336-S10343946682008052100000)
16. Установить кожух вентилятора. Поз. ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Крепеж крышки 12 Н.м (105 фунт.)
17. Установить крышку головки цилиндров 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-285400-S14828957102008052100000)
18. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S06714966172008052100000)
19. Установить выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
20. Установить корпус заливки масла на головку цилиндров.
21. Установить решетку капота 4.
22. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
23. Подключить отрицательный кабель батареи.
24. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №263

Войти

Шейку можно проверить, придерживая прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдать осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместить головку цилиндра на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндра M8 (11-14) требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смазать резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установить десять болтов M11.
5. Нанести на четыре болта головки блока цилиндров M8 герметик Mopar ® Thread Герметик с помощью ПТФЭ, затем установить болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки блока цилиндров затягиваются с использованием процедуры угла крутящего момента.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Затянуть болты 1-10-27 Н.м (20 фут-фунтов). Убедиться, что все болты 1-10 достигли 27 Н.м (20 фут-фунтов), повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Затянуть болты 11-14-14 Н.м (89 дюйм-фунтов). Повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Снова повернуть болты 1-10 на дополнительные 90 °. Затянуть болты 11-14-26 Н.бит.
7. Поместить вторичную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись, что одно помеченное звено цепи находится по обе стороны от метки V8 на шестерне, и поместить шестерню на распределительный вал.
8. Установить болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установить левую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " УСТАНОВКА "). 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ (ref-285400-S34784360552008052100000)
10. Установить пробку доступа к головке цилиндров (2).
11. Переустановите и установить левостороннее вспомогательное натяжное устройство цепи. См. раздел " УСТАНОВКА ". 1 - БЛОКИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ 2 - ПРАВАЯ ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ, УДЕРЖИВАЮЩИЕ ШТИФТЫ (4) 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПНАЯ КУЛАЧКОВАЯ ПЕРЕДАЧА 6 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 (ref-285400-S36634703312008052100000)
12. Снять специальный инструмент 8429 (6).
13. Установить крышку цепи ГРМ (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285400-S34784360552008052100000)
14. Установить демпфер коленчатого вала согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S08965048602008052100000)
15. Установить насос ГУР.
16. Установить вентилятор охлаждения в сборе и кожух вентилятора.
17. Установить крышку головки цилиндров согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S14828957102008052100000)
18. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S06714966172008052100000)
19. Установить выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
20. Установить решетку капота 4.
21. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
22. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
23. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Распределительный вал

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров (1). См. " СНЯТИЕ ". 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ Головка ЦИЛИНДРОВ ВНИМАНИЕ: Когда цепь ГРМ снята, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте с силой распределительные валы или коленчатый вал независимо друг от друга. Серьезное повреждение клапана и / или поршня может произойти. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При снятии звездочки кулачка, цепи газораспределения или кулачкового вала отказ в использовании специального инструмента 8350 приведет к тому, что натяжное устройство будет требовать снятия цепи. (ref-285400-S13349089842008052100000)
2. Установить двигатель в цилиндр TDC # 1, звездочка распределительного вала V8 отмечает в положении 12 o ' часов.
3. ВНИМАНИЕ: По какой-либо причине не удерживайте и не поворачивайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки распределительного вала), в результате чего произойдет серьезное повреждение целевого колеса, приводящее к отсутствию запуска транспортного средства.
4. Ослабить, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 3 - ЗАПИРАЮЩИЙ КЛИНОВИДНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 4 - ЗАПИРАЮЩИЙ КЛИНОВИДНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867 ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ крепления натяжных устройств позволит удлинить натяжные устройства, требуя снятия крышки цепи в осторожном порядке.
5. Положение Клиновой инструмент 9867 (4) Клин цепи ГРМ между прядями цепи ГРМ, постучать инструментом для надежного заклинивания цепи ГРМ относительно рычага и направляющей натяжного устройства. 1 - ЗВЕЗДОЧКА И ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 3 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала класть плоскогубцы на трубчатую часть распределительного вала только Не захватывайте лепестки или звездочки.
6. Удерживая кулачковый вал (3) регулируемыми щипцами (2), снять болт звездочки кулачкового вала и звездочку (1).
7. Используя плоскогубцы, аккуратно дайте кулачковому валу повернуться на 15 ° по часовой стрелке, пока кулачковый вал не окажется в нейтральном положении (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабить болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметить коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместить распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установить крышки подшипников распределительного вала, вручную затянуть стопорные болты.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затянуть болты крепления крышки подшипника, следуя последовательности крутящего момента.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н.м (100 фунт.). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
6. Установить приводную шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V8 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена отмечены при снятии) (1). 1 - ЩИПЦЫ РЕГУЛИРУЕМЫЕ 2 - ДЮБЕЛЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала клещи помещайте только на трубчатую часть распределительного вала. Не захватывайте лепестки или зоны звездочек.
7. С помощью регулируемых плоскогубцев (1) вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала (2) не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установить звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ! Удалить лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - ИНСТРУМЕНТ КЛИНА БЛОКИРОВКИ 9867 4 - ИНСТРУМЕНТ КЛИНА БЛОКИРОВКИ 9867
9. Снять стопорный клиновой инструмент 9867 клин цепи ГРМ (4). 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ 6958 С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТИФТАМИ 8346
10. При помощи гаечного ключа 6958 (4) с переходными штифтами 8346 затянуть стопорный болт звездочки распределительного вала (2) до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установить крышку головки цилиндров 1.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Распределительный вал - правый

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Снять крышки головок цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S13349089842008052100000)
2. Установить двигатель в цилиндр TDC # 1, звездочка распределительного вала V8 отмечает в положении 12 o ' часов.
3. Отметить одно звено на цепи вторичного газораспределения по обе стороны от метки V8 на звездочке распределительного вала, чтобы помочь в установке. ВНИМАНИЕ: Не держите и не толкайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Серьезное повреждение произойдет на целевом колесе. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию запуска автомобиля.
4. Ослабить, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ: натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены перед снятием звездочек распредвала. Отказ в креплении натяжителей позволит натяжителям выдвинуться, требуя снятия крышки цилиндра ГРД для того, чтобы сбросить натяжные устройства. ВНИМАНИЕ: Не проталкивайте клин за самое узкое место между цепными жилами цепи. Повреждение натяжных устройств может произойти 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 3 - ГОЛОВКА 2.
5. Поместить специальный инструмент 9867 клин цепи ГРМ между прядями цепи. Нажать на инструмент, чтобы надежно вклинить цепь ГРД в рычаг и направляющую натяжного устройства. (Выпуск 107) 1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - Датчик положения распределительного вала 4 - ПРАВЫЙ БОКОВОЙ БЛОК ЦИЛИНДРА
6. Снять датчик положения распределительного вала. (Рисунок 108) ПРИМЕЧАНИЕ: захватывая распределительный вал, положите плоскогубцы только на трубчатую часть распределительного вала. Не зажимайте лепестки или области звездочек. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 2 - БОЛТ ЗВЕЗДОЧКИ 3 - ЗВЕЗДОЧКА И ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА 4 - КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ
7. Придерживая кулачковый вал регулируемыми плоскогубцами, вынуть болт звездочки кулачкового вала и снять звездочку. (Рисунок 109)
8. С помощью плоскогубцев аккуратно дайте кулачковому валу повернуться на 45 ° против часовой стрелки, пока кулачковый вал не окажется в нейтральном положении (без нагрузки на клапан).
9. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабить болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметить коромысла перед снятием распределительного вала.
10. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №279

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместить распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установить крышки подшипников распределительного вала, вручную затянуть стопорные болты.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затянуть болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу. (Таблица 110)
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н.м (100 фунт.). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
6. Установить шестерню привода распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V8 между двумя отмеченными звеньями цепи (два звена отмечены при снятии). (Рис. 111) ПРИМЕЧАНИЕ: захватывая распредвал, следует класть плоскогубцы только на трубную часть кулачкового вала. Не зажимайте лепестки или области звездочек. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ФИКСАТОР КУЛАЧКОВОГО ВАЛА
7. С помощью регулируемых плоскогубцев вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке кулачкового вала. Установить звездочку на кулачковый вал. (Примечание 112) ВНИМАНИЕ: Удалить излишки масла из болта звездочки распредвала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к выходу его из строя.
8. Удалить излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установить болт крепления звездочки распределительного вала и вручную затянуть.
9. Снять специальный инструмент клина цепи ГРМ 9867. 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 С ПЕРЕХОДНЫМИ ШПИЛЬКАМИ 8346 3 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ЛЕВАЯ 4 - Звездочка распределительного вала правая
10. С помощью гаечного ключа Special Tool 6958 с переходными штифтами 8346 затянуть болт крепления звездочки распределительного вала до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установить датчик положения распределительного вала.
12. Установить крышку головки цилиндров согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S14828957102008052100000)

Крышка головок цилиндров

Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.

Правая крышка головок цилиндра

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
4. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
5. Отвернуть стопорные болты компрессора кондиционера и переместить компрессор влево.
6. Снять шланги нагревателя.
7. Отсоединить разъемы инжектора и катушки зажигания.
8. Отсоединить и снять принудительный шланг вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
9. Снять трубку для заливки масла.
10. Раскрепите жгут инжектора и катушки зажигания и отойдите от крышки головки цилиндра.
11. Снять правую заднюю трубку сапуна и фильтр в сборе.
12. Отвернуть стопорные болты крышки головки цилиндров.
13. Снять крышку головки цилиндров.

Левая крышка головок цилиндра

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоединить разъемы инжектора и отсоединить жгут инжектора.
4. Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
5. Отсоединить левую трубку сапуна и снять трубку сапуна.
6. Отвернуть болты крепления крышки головки цилиндров.
7. Снять крышку головки цилиндров и прокладку.

Очистить поверхность прокладки крышки головки цилиндров.

При необходимости прочистите верхнюю направляющую.

1. Очистить крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотреть и заменить прокладку по мере необходимости.
2. Установить крышку головки цилиндров и вручную запустить все крепежные детали. Убедиться, что все шпильки находятся в правильном месте, показанном на иллюстрации.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров (1) и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
4. Установить левый сапун и подсоединить трубку сапуна.
5. Подсоединить электрические разъемы инжектора и фиксирующие зажимы жгута инжектора.
6. Установить резонатор и шланг для впуска воздуха.
7. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №280

Войти

1. Очистить крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотреть и заменить прокладку по мере необходимости.
2. Установить крышку головки цилиндров и вручную запустить все крепежные детали (1). Убедиться, что все шпильки с двойными концами находятся в правильном месте, показанном на иллюстрации.
3. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 фунтов).
4. Установить правую заднюю трубку суфлирования и фильтр в сборе.
5. Подсоединить инжектор, электрические разъемы катушки зажигания и зажимы крепления жгута.
6. Установить трубку для заливки масла.
7. Установить шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
8. Установить шланги нагревателя.
9. Установить стопорные болты компрессора кондиционера.
10. Установить ремень привода приспособления (см. " МОНТАЖ "). (ref-285336-S10343946682008052100000)
11. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
12. Установить воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
13. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Клапаны

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №281

Войти

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерить центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанести небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставить клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан повернуть клапан. Снять клапан и осмотреть торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустить седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднять седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. После замены клапана и седла проверить установленную высоту пружины клапана (6), которая не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма)
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Коромысло

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют масляное отверстие 0,5 мм (0 019 дюйма) в шаровом гнезде для смазки роликов и распределительного вала.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверить следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверить регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалить подозреваемые регуляторы зазора и заменить. Перед установкой убедиться, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Схема №282

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S13349089842008052100000)
2. Для снятия коромысла на цилиндрах 3 и 5 проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в верхней мертвой точке такта выпуска.
3. Для снятия коромысла на цилиндрах 2 и 8 проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах 4 и 6 проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется в такте сжатия ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах 1 и 7 проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в такте сжатия ВМТ.
6. С помощью специального инструмента 8516 Коромысло Remover (2) надавите вниз на пружину клапана, снять коромысло.

Схема №283

Войти

1. Для установки коромысла на цилиндры 3 и 5 проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в верхней мертвой точке такта выпуска.
2. Для установки коромысла на цилиндрах 2 и 8 проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в такте сжатия ВМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндрах 4 и 6 проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 3 не окажется в такте сжатия ВМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндрах 1 и 7 проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 2 не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия.
5. С помощью пружины клапана компрессор 10102 надавите вниз на пружину клапана, установить коромысло.
6. Установить крышку головки цилиндров согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S14828957102008052100000)

Клапанная пружина

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Пружины и уплотнения клапанов

1. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S13349089842008052100000)
2. С помощью компрессора клапанной пружины 10102 (2) снять коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
3. Снять свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух из магазина, чтобы удерживать клапаны на месте при снятой пружине ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и уплотнений снимаются таким же образом; эта процедура охватывает только одно уплотнение клапана и клапанную пружину.
5. С помощью компрессора клапанных пружин 10102 сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружинных фиксаторов настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снять две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдать осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снять компрессор с клапанной пружиной.
8. Снять фиксатор пружины, и пружину.
9. Снять уплотнение штока клапана.

1. Покройте шток клапана чистым моторным маслом и установить уплотнение штока клапана. Убедиться, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
2. Установить пружину 6 и фиксатор пружины 2.
3. С помощью компрессора клапанных пружин 10102 сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
4. Отпустить пружинный компрессор клапана и убедиться, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
5. Расположить гидравлические регуляторы зазора и коромысла.
6. Установить крышку головки цилиндров согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S14828957102008052100000)
7. Установить свечи зажигания и провода свечей.

Уплотнение штока клапана

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Блок двигателя

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №284

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Использовать хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон штриховки (1). Хон метки должны пересекаться под 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (2).
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Использовать чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Блок цилиндров

Тщательно очистить поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Использовать сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанести герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затянуть заглушки до крутящего момента 34 Н · м (25 футов фунтов).

Схема №285

Войти

Проверить подшипники шатуна на наличие задиров. Проверить подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и питтинга. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотреть шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотреть его на предмет правильности центровки штока. Заменить несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Протереть маслом шатунную шейку. 1 - Шатун 2 - Вкладыш подшипника - A, B минус 50 мм (0,0196 дюйма)
2. Смазать верхний вкладыш подшипника (2) и установить в шатун (1).центрировать вкладыш подшипника (2) в шатуне. 1 - " F " В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ 3 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8507
3. С помощью компрессора поршневого кольца (3) и специального инструмента для направляющих пальцев 8507 (4) установить шток и поршень в сборе. Пазы маслосъемника в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. F ' s возле отверстия под поршневой палец должен указывать на переднюю часть двигателя. 1 - шатун 2 - вкладыш подшипника - A, B меньше чем 50 мм (0,0196 дюйма)
4. Установить нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника, центрируйте вкладыш 2 подшипника в шатуне 1. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместить полоску Plastigage на всю ширину нижнего вкладыша по центру крышки подшипника. Пластигаж не должен крошиться при использовании. Если он хрупкий, получите свежий запас.
5. Установить крышку подшипника и шатун на цапфу и затянуть болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снять крышку подшипника и определить величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого пластигага (2). Обратитесь к разделу " 4.7L двигатель " для получения информации о надлежащем зазоре. Пластигаг должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано либо конической цапфой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем. (ref-285400-S15477606982008052100000)
7. Если указан правильный зазор, то замена вкладышей подшипника не требуется. Снять с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника Plastigage (2) 9.произвести монтаж. Марка подшипника ПРИМЕНЯЕМЫЙ РАЗМЕР С ШЕЙКОЙ SIZE.025 US.025 мм 50 983-50 967 мм (.001 дюйма) (2,0073-2,0066 дюйма) Станд. СТАНДАРТ 50,2.992-51 008 мм (2,0076-2 782 дюйма-0,2.082 дюйма).50 мм.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает спецификацию, определить, какой комплект рабочего подшипника использовать, используя приведенную выше таблицу. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты вращаются, чтобы деформировать болты и не должны использоваться повторно. Всегда заменять стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Повторить измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установить вставку и крышку. Затянуть шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Вставить плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. Обратитесь к разделу " 4.7L ДВИГАТЕЛЬ " за надлежащим зазором. Заменить шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (ref-285400-S15477606982008052100000)

Схема №290

Войти

1. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
2. С помощью тупого инструмента, такого как дорн или отвертка, и молотка нанести удар по нижнему краю заглушки стакана (5).
3. Используя подходящую пару плоскогубцев, возьмитесь за вилку сердечника (5) и извлечь.

Заглушки сердечника двигателя

1. Нанести на края заглушки сердечника двигателя и отверстие для заглушки сердечника прокладку Мопар или эквивалентную. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости ждать, пока герметик затвердеет на заглушках сердечника. Система охлаждения может быть заполнена, и автомобиль немедленно возвращается в эксплуатацию.
2. Используя соответствующий драйвер, вставить керновую пробку в отверстие керновой пробки. Острый край керновой пробки должен быть не менее 0,50 мм (0 020 дюйма) внутри вывода в фаске.
3. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал представляет собой крестообразную четырехколесную конструкцию с восемью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается пятью опорными подшипниками с цепной посадкой, а номер три служит в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки подшипников штока. В противовесе номер восемь предусмотрены датчики положения коленчатого вала. Уплотнения уплотнений основного подшипника расположены на задней стороне целевого колеса.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. Выполнить демонтаж двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-285400-S06670968902008052100000)
2. Снять масляный насос двигателя. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ прикасайтесь к прокладке поддона картера при демонтаже масляного поддона, Прокладка поддона монтируется на блок цилиндров в трех местах и будет оставаться прикрепленной к блоку при снятии поддона. Прокладка не может быть снята вместе с поддоном картера. (ref-285400-S35739479422008052100000)
3. Снять масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S35720925752008052100000)
4. Снять трубку забора масляного насоса и прокладку масляного поддона / поддон обмотки.
5. Снять крепежные болты опорной плиты. Обратить внимание на расположение трех шпилек для установки.
6. Снять шатуны с коленчатого вала. 1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 3 - ТОЧКА ПРИПУСКА ВНИМАНИЕ: Опорная плита к сопрягаемой поверхности блока цилиндров является критической уплотнительной поверхностью. Ни в коем случае не поддавливайте и не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдать осторожность при обращении с опорной плитой, чтобы не уронить или не повредить половины подшипника. Установка опорных плит в неправильном положении приведет к повреждению опорных плит.
7. Осторожно потянуть за опорные точки (3), чтобы ослабить опорную плиту (2), затем снять опорную плиту. ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
8. Снять коленчатый вал.

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снять половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотреть отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотреть упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий заменить упорную шайбу.
5. Осмотреть прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Заменить прокладку по мере необходимости.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. Смазать верхние половины коренных подшипников чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: При установке коленчатого вала соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности подшипников на коленчатом валу.
2. Положение коленчатого вала в блоке цилиндров.
3. Установить упорные шайбы (1). 1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ 2 - РАСПОЛОЖЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТИКА ВНИМАНИЕ: Перед установкой опорная плита к сопрягаемой поверхности блока цилиндров должна быть покрыта герметиком. Несоблюдение этого требования приведет к серьезным утечкам масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Детали должны собираться и затягиваться в течение 10 после нанесения уплотнителя. ЗАМЕЧАНИЕ: Убедиться, что поверхность опорной плиты и уплотнения блока цилиндров чиста и свободна от масла или других загрязнений.
4. Нанести 2,5-мм (0 100 дюйма) шарик силиконового каучукового герметика Mopar ® Gen II (2) на сопрягаемую поверхность блока цилиндров с опорной плитой (1), как показано на иллюстрации.
5. 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 2 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смазать болты крепления опорной плиты чистым моторным маслом.
6. Установить фиксирующие болты опорной плиты, убедившись в том, что шпильки находятся в правильном месте, Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации. Затянуть болты A - L до 54 Н.м (40 футов фунтов) Затянуть болты 1-10 до 2,8 Н.м (25 дюймов фунтов) Повернуть болты 1-10 еще на 90 °. Затянуть болты A1- A6 до 27 Н.м (20 футов фунтов)
7. Измерить люфт конца коленчатого вала согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ ". (ref-285400-S14771377882008052100000)
8. Установить шатуны и измерить боковой зазор (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285400-S03027807462008052100000)
9. Установить прокладку масляного поддона / поддон для защиты от ветра, используя новое уплотнительное кольцо, установить маслосъемную трубку. Затянуть болт до 28 Н.м (20 фут. Фунтов) и затянуть гайки до 28 Н.м (20 фут. Фунтов).
10. Установить масляный поддон. Затянуть стопорные болты на 15 Н · м (11 фут-фунтов) в последовательности, показанной на рисунке.
11. Установить двигатель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S33907735942008052100000)

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров.

Очистить от масла шейку коренного подшипника.

Определить микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерить в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравнить измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выбрать вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Схема №298

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3). Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала (2) установлено на номер 8 противовеса (1) на коленчатом валу.

Схема №299

Войти

Протереть вставки и осмотреть на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотреть верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Заменить все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
3. Снять крепежные детали для монтажа компрессора кондиционера и отложите компрессор в сторону.
4. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
5. Снять верхний шланг радиатора.
6. Отсоединить электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снять кожух радиатора, крепящий крепежные детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
8. Снять вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
9. Вывернуть болт демпфера коленчатого вала.
10. Снять демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513 (1) и трехзажимного съемника 1026 (2). 1 - Съемник переднего уплотнения коленчатого вала 8511
11. С помощью съемника переднего уплотнения коленчатого вала 8511 (1) снять переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №302

Войти

1. С помощью специального инструмента 8348 и 8512 (2, 3) установить переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установить гаситель колебаний (см. " МОНТАЖ "). (ref-285400-S08965048602008052100000)
3. Установить вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285336-S28929601372008052100000)
4. Установить верхний шланг радиатора.
5. Установить компрессор переменного тока и затянуть крепежные детали до 54 Н · м (40 фут / фунт).
6. Установить ремень привода приспособления (см. " МОНТАЖ "). (ref-285336-S10343946682008052100000)
7. Произвести дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
8. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоединить батарею.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Использовать черный свет для проверки утечки масла: круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки труб масляного картера, вытекание из масляного фильтра и крышка основного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. соответствующую информацию по обслуживанию компонентов, чтобы получить правильные процедуры ремонта этих элементов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-285400-S00450163692008052100000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - СМАЗКА " в строке УТЕЧКИ МАСЛА для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-285400-S06232057942008052100000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер, обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". (ref-285400-S39044924852008052100000)

Схема №303

Войти

1. Если выполняется в транспортном средстве, снять трансмиссию.
2. Снять гибкую пластину. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: масляное уплотнение коленчатого вала НЕ МОЖЕТ быть повторно использовано после демонтажа. ЗАМЕЧАНИЕ: съемник 8506 заднего сальника коленвала должен быть установлен глубоко в уплотнении. Продолжайте затягивать инструмент для извлечения в уплотнение до тех пор, пока инструмент нельзя будет повернуть дальше. При неправильной установке инструмента первый раз произойдет вытягивание инструмента из уплотнения без снятия уплотнения с двигателя. (ref-285400-S23543013072008052100000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Установить направляющую магнитного уплотнения 8349-2 на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую (2). 1 - ЗАДНЕЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8349-1 УСТАНОВЩИК 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4171 РУЧКА
3. С помощью установщика заднего масляного уплотнения коленчатого вала 8349 (2) и рукоятки привода C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте постучать по рукоятке привода, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установить гибкую пластину.
5. Установить коробку передач.

Схема №306

Войти

1. Снять трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285318-S05825636262008052100000)
2. Снять болты и гибкую пластину (1).

Поршень и шатун

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватая крышка ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный посадочный поршневой палец.

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке, расположенной на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке A и затем возьмите дополнительное показание отверстия 90 градусов к этому значению в точке B.
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после завершения процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. (Таблица 146) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать приращения 0 003 мм (.0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №309

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / лоток для ветрового стекла. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Крышки головок цилиндров. См. Раздел " Демонтаж ". Крышку цепи газораспределения. Смотрите главу(ы) " СНЯТИЕ ". (ref-285400-S35720925752008052100000)(ref-285400-S13349089842008052100000)(ref-285400-S30559615342008052100000)(ref-285400-S21720848472008052100000)
3. При необходимости удалить верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметить положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбирующего инструмента. (Примечание 148) ВНИМАНИЕ: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снять крышку шатуна. Установить специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлечь поршень из отверстия цилиндра. Повторить эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установить на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
7. Осторожно снять поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистить поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Использовать деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверить шатунную шейку на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285400-S03027807462008052100000)

Проверить шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверить коническую и эллиптическую форму поршня перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285400-S42217622752008052100000)

Проверить поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверить кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №310

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установить поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, расположить кольцевой компрессор (3) над поршнем и кольцами, затянуть кольцевой компрессор и убедиться, что положение колец не меняется во время этой операции.
3. Установить подшипник на шатун так, чтобы отверстие в обечайке подшипника совпало с отверстием в шатуне, и смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установить специальный инструмент 8507 направляющие шатуна (4) в резьбу болта шатуна. 1 - БОЛЬШАЯ УПОРНАЯ СТОРОНА ПОРШНЯ 2 - ПРОРЕЗЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ
5. Поршни маркируются на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F ", указывающей положение установки (1). Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих банках цилиндров. Паз для маслоотражателя шатуна обращен к передней части двигателя.
6. Протереть расточку цилиндра чистой и смазать моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажать на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время направьте шатун в положение на шейке штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты имеют крутящий момент для освобождения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменять стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Смазать болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установить крышку шатуна и подшипник. Затянуть болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установить следующие компоненты: Головку (головки) цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". Цепь ГРМ и крышку. Обратитесь к разделу " Установка ". Крышки головок цилиндров. См. " Монтаж ".масляный поддон и прокладка / лоток для ветроэнергетических установок. Смотрите подраздел " Монтажная схема ". (ref-285400-S05545924792008052100000)(ref-285400-S34784360552008052100000)(ref-285400-S14828957102008052100000)(ref-285400-S31337887342008052100000)
11. Заправить картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №311

Войти

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. Протереть отверстие цилиндра.
2. Вставить кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвинуть кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа (1) проверить зазор между торцами колец. Заменить все кольца, не соответствующие техническим требованиям. 1 - ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ ЩУПА И ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что канавки поршневых колец чистые и не имеют забоин и заусенцев.
5. Измерить зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедиться, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Заменить любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Кольцо вращать вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой. Положение кольца Зазор между канавками 0 024мм (0 036- 0 094 мм 0,11мм (0,0020-0,0043 дюйма) Промежуточная рейка 0,04-0,08 мм 0,10 мм (0 016-0,0031 дюйма) (0 004 дюйма) Регулировочное маслосъемное кольцо 0 019-0 229 мм 0,25 мм (Стальные рейки) (0,70010 -.0090.
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедиться, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установить расширитель масляного кольца.
9. Установить верхнюю боковую направляющую (1), поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторить этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. 1 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЕРХНЯЯ 2 - № 1 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР 3 - ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ 4 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ НИЖНЯЯ 5 - № 2 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР И ЗАЗОР РАСПОРНОГО РАСШИРИТЕЛЯ
12. Расположить концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации. Важно, чтобы зазор кольца расширителя (5) был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №316

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
3. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
4. Снять верхний шланг радиатора.
5. Снять верхний кожух вентилятора.
6. Используя специальные инструменты 6958 гаечный ключ с переходными штифтами 8346 (1), ослабить вентилятор и вязкий узел от водяного насоса.
7. Снять вентилятор и вязкую сборку.
8. Отсоединить электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора. 1 - Вставка коленчатого вала 8513 2-3 Jaw съёмник 1026 ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя трансмиссии защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
9. Снять болт гасителя вибрации.
10. Снять демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw съёмник (2).

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. Совместите паз гасителя колебаний с ключом в коленчатом вале. Слегка сдвинуть демпфер на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Специальный инструмент 8512-A, собирается в определенной последовательности. Отказ от сборки этого инструмента в этой последовательности может привести к поломке инструмента и серьезному повреждению либо инструмента, либо коленчатого вала.
2. Собрать специальный инструмент 8512-A следующим образом. Сначала навинчивают гайку (2) на вал. Затем роликовый подшипник (1) устанавливают на резьбовой стержень (3) (закаленная опорная поверхность подшипника (1) ДОЛЖНА быть обращена к гайке (2). Затем закаленная шайба (5) скользит по резьбовому стержню. После сборки нанести на резьбу резьбового стержня покрытие MOPAR ® Nickel Anti-Seal или эквивалент 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8512.
3. С помощью специального инструмента 8512-A надавите демпфер на коленчатый вал (1).
4. Установить и затянуть болт гасителя колебаний до 175 Н · м (130 фут-фунтов).
5. Установить вентилятор охлаждения в сборе.
6. Установить верхний кожух радиатора и затянуть крепежные детали до 11 Н · м (95 фунтов).
7. Подсоединить электрический соединитель для вентилятора кожуха.
8. Установить верхний шланг радиатора.
9. Установить ремень привода приспособления.
10. Произвести дозаправку системы охлаждения согласно " ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
11. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Структурное покрытие

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №319

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снять левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабить болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снять восемь болтов (1, 2, 3), удерживающих конструкционную крышку, в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

1. Расположить конструктивное покрытие в транспортном средстве.
2. Установить все четыре болта крепления крышки к двигателю, болты в это время НЕ затягивайте.
3. ВНИМАНИЕ: Конструкционная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению крышки.
4. Начиная с двух задних болтов крепления крышки к двигателю, затянуть болты (1) до 54 Н.м (40 фут. Фунтов), затем затянуть винты (2) и (3) до 54н м. (40 футов. Фунты) в последовательности, показанной на рисунке.
5. Установить выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
6. Затянуть болты крепления выпускного коллектора к выхлопной трубе до 20-26 Н.м (15-20 фут-фунтов).

Схема №320

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снять вязкий вентилятор (если он оборудован) перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снять вентилятор охлаждения.
3. Снять масляный фильтр двигателя.
4. Снять желоб для слива масла.
5. Установить опору двигателя 8534 (1).
6. Вывернуть сквозные болты.
7. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
8. Снять крепление к болтам крепления двигателя
9. Снять опоры двигателя.

Схема №321

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Снять вентилятор охлаждения.
3. Снять опорную плиту.
4. Снять переднюю поперечину.
5. Снять масляный фильтр двигателя.
6. Снять желоб для слива масла.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Установить опору двигателя 8534 (1). 1 - БОЛТ 2 - КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ
9. Отвернуть болты крепления опор двигателя к передней оси.
10. Отвернуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
11. Опустить переднюю ось.
12. Снять сквозные болты ВНИМАНИЕ: Перед подъемом двигателя извлечь вязкий вентилятор (если он оборудован). Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
13. Снять вентилятор охлаждения.
14. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя (2).
15. Снять болты крепления двигателя (1) и крепления (2).

Схема №322

Войти

1. Установить правую и левую опоры двигателя на болты блока цилиндров, затянуть болты до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
2. Вставить сквозные болты в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустить двигатель с помощью опоры двигателя 8534 (1) до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затянуть гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установить желоб для слива масла.
6. Установить масляный фильтр двигателя.
7. Установить вентилятор охлаждения.
8. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №323

Войти

1. Установить на двигатель правый и левый боковые кронштейны 2 крепления двигателя.
2. Установить правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 фут-фунтов).
3. Поднять переднюю ось в раму и установить левую и правую стороны с помощью болтов. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
4. Вставить два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
5. Опустить двигатель с помощью опоры двигателя 8534 (1) до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не упрутся в сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия совместятся с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя выровняются со щелями передней оси.
6. Ослабить сборку болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
7. Ослабить сборку нижних сквозных болтов.
8. Затянуть гайки сквозных болтов до 101 Н · м (75 футов / фунт).
9. Затянуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя до 101 н.м (75 фут-фунтов).
10. Установить желоб для слива масла.
11. Установить масляный фильтр двигателя.
12. Установить вентилятор охлаждения.
13. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвернуть гайку с опоры изолятора через болт (только ручная коробка передач и автоматическая коробка передач 4х2). (Таблица 168) (таблица 169) 1 - ЗАДНЯЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - БОЛТ 3 - ГАЙКА 4 - ЧЕРЕЗ ГАЙКУ БОЛТА 5 - ПЕРЕДАЧА
4. Снять четыре болта и шайбы, удерживающие крепление к коробке передач (только автоматическая коробка передач 4x4). (Таблица 170) 1 - THROUGH болт 2 - BOLD 3 - INSULATOR SUPPORT 4 - гайка 5 - NEUT и WASHER 6 - ISOLATOR кронштейн TO трансмиссия
5. Поднять коробку передач достаточно, чтобы вынуть сквозной болт (только ручная коробка передач и автоматическая коробка передач 4х2).
6. Поднять коробку передач и снять болты, фиксирующие крепление к поперечине (только для автоматической коробки передач 4х4). (Таблица 170) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ЗАДНЯЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ 3 - БОЛТ
7. Отвернуть две гайки, удерживающие изолятор на поперечине (только ручная коробка передач и автоматическая коробка передач 4х2).
8. Отвернуть болты (два болта ручной коробки передач) (три болта 4х2 автоматической коробки передач,) удерживающие кронштейн изолятора к коробке передач.

Подвеска двигателя - задняя

1. Выполнить процедуру удаления в обратном порядке.
2. Затянуть стопорную гайку сквозного болта до 101 Н.м (75 футов / фунт).
3. Затянуть кронштейн изолятора на болтах крепления коробки передач (только ручная коробка передач и автоматическая коробка передач 4x2) до 68 Н · м (50 футов / фунт).
4. Затянуть монтажный кронштейн на болтах крепления коробки передач (только для автоматической коробки передач 4x4) до 68 Н · м (50 футов / фунт).
5. Подтянуть крепление изолятора к гайкам крепления поперечины (только для механической коробки передач и автоматической коробки передач 4x2) до 41 Н · м (30 футов фунтов).
6. Затянуть монтажный кронштейн на крепежных болтах поперечины (только для автоматической коробки передач 4x4) до 28 Н · м (250 дюймовых фунтов).

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снять колпачок заливки масла.
4. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения заменить сливную пробку.
6. Установить сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установить колпачок для заливки масла.
9. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
10. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Схема №327

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установить сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабить фильтр.
3. Вращая масляный фильтр против часовой стрелки, вынуть его из бобышки маслофильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снять фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистить уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №328

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра (2) моторным маслом.
2. Навинтите фильтр 3 на ниппель переходника, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью вручную затянуть фильтр на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверить уровень картерного масла и запустить двигатель. Осмотреть на отсутствие утечек масла.

Масляный поддон 4x2 автомобиль

1. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
2. Снять верхний кожух вентилятора.
3. Снять резонатор корпуса дроссельной заслонки и шланг для впуска воздуха.
4. Снять впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S21804404252008052100000)
5. Поднять автомобиль на тали.
6. Отсоединить выхлопную трубу на выпускных коллекторах. 1 - БОЛТ 2 - БОЛТ3 - Болт
7. Снять конструктивную пылезащитную крышку в последовательности, показанной на рисунке. (Рисунок 176) См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285400-S00887044512008052100000)
8. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
9. Расположить подходящий домкрат под двигателем.
10. Вывернуть через болты как левую, так и правую боковую опору двигателя.
11. Поднять двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона.
12. Поместить деревянные блоки между кронштейнами двигателя и нижними опорами, чтобы обеспечить устойчивость двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не ложитесь на масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка установлена на двигатель и не выходит с масляным поддоном.
13. Отвернуть крепежные болты масляного поддона и снять масляный поддон. (Приложение 177)
14. Открутить болты заборной трубки масляного насоса и снять трубку и прокладку масляного поддона с двигателя.

Масляный поддон 4x4 автомобиль

1. Снять переднюю ось с транспортного средства (см. статью " ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ "). 1 - болт 2 (БОЛТ 2) -BOLD 3 (Болт 3) (ref-285326)
2. Снять конструктивную пылезащитную крышку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ " в последовательности, показанной на рисунке). (ref-285400-S00887044512008052100000)
3. Слить масло из двигателя и снять масляный фильтр. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поддавайтесь на масляной поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка установлена на двигатель и не выходит с масляным поддоном.
4. Отвернуть крепежные болты масляного поддона и снять масляный поддон. (Таблица 179)
5. Открутить болты заборной трубки масляного насоса и снять трубку и прокладку масляного поддона с двигателя.

1. Очистить поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Установить прокладку масляного поддона и заборную трубку с новым уплотнительным кольцом. Установить крепежный болт и гайки. Затянуть болт и гайки до 28 Н.м (20 футов фунтов).
3. Расположить масляный поддон и установить крепежные болты. Затянуть крепежные винты до 15 Н.м (11 фут-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации. (Таблица 177)
4. Поднять двигатель и снять блоки древесины.
5. Опустить двигатель и установить левый и правый кронштейны двигателя с помощью болтов. Затянуть гайки до 68 Н.м (50 футов фунтов).
6. Снять домкрат и установить масляный фильтр. 1 - БОЛТ 2 - Болт 3 - БОЛТОВОЙ
7. Установить конструктивную пылезащитную крышку (см. " МОНТАЖ "). (ref-285400-S07505569102008052100000)
8. Установить выхлопную трубу на выпускные коллекторы.
9. Снижение транспортного средства.
10. Установить впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S06714966172008052100000)
11. Установить резонатор корпуса дросселя и шланг для впуска воздуха.
12. Установить верхний кожух вентилятора.
13. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
14. Залить моторное масло.
15. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

1. Очистить поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Установить прокладку масляного поддона и заборную трубку с новым уплотнительным кольцом. Установить крепежный болт и гайки. Затянуть болт и гайки до 28 Н.м (20 футов фунтов).
3. Расположить масляный поддон и установить крепежные болты. Затянуть крепежные винты до 15 Н.м (11 фут-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации 1 - БОЛТ 2 - Болт 3 - болт
4. Установить конструктивную пылезащитную крышку (см. " МОНТАЖ "). (ref-285400-S07505569102008052100000)
5. Установить масляный фильтр.
6. Установить передний мост согласно статье " ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ ". (ref-285326)
7. Снижение транспортного средства.
8. Залить моторное масло.
9. Запустить проверку двигателя на наличие утечек.

Выключатель-масло давления (реле давления масла)

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Реле давления масла

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снять передний брызгозащитный экран.
4. Отсоединить провод датчика давления масла (4).
5. Снять датчик давления (2).

1. Установить датчик давления масла.
2. Подсоединить провод датчика давления масла.
3. Установить передний брызгозащитный экран.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Масляный насос

1. Снять масляный поддон и приемную трубку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S35720925752008052100000)
2. Снять крышку цепи ГРМ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S30559615342008052100000)
3. Снять цепи ГРМ и натяжные устройства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S40368598812008052100000)
4. Снять четыре болта, первичный натяжитель цепи ГРМ и масляный насос.

1. Отвернуть винты крышки масляного насоса и снять крышку.
2. Снять внутренний и внешний роторы насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия клапана сброса давления масла, заглушки стакана и штифта насос в сборе необходимо заменить.
3. При необходимости демонтажа клапана сброса давления выведите штифт валика из корпуса насоса и снять заглушку стакана, пружину и клапан.

1. Промыть все детали в подходящем растворителе.

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

1. Тщательно очистить все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса (3). Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), масляный насос в сборе следует заменить.
3. Измерить толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерить диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерить толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора не превышает 12 005 мм (0 472 дюйма), заменить масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса, прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерить зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса. 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР 2 - ЩУП 3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР
7. Установить внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерить зазор между внутренним (3) и наружным (1) роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, заменить маслонасос в сборе. 1 - ПРЯМАЯ КРОМКА 2 - ЩУП
8. Поместить прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен.

1. Промыть все детали в подходящем растворителе и тщательно осмотреть на предмет повреждений или износа.
2. Установить внутренний и наружный роторы
3. Установить крышку масляного насоса, установить болты крышки и затянуть их до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Заправить масляный насос перед установкой, заполнив полость ротора моторным маслом.
5. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверить изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Схема №335

Войти

1. Установить масляный насос на коленчатый вал и установить один стопорный болт масляного насоса.
2. Расположить натяжитель основной цепи ГРМ и установить три стопорных болта.
3. Затянуть болты крепления масляного насоса и натяжителя основной цепи ГРМ до 28 Н · м (250 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
4. Установить вторичные натяжные устройства и цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285400-S36634703312008052100000)
5. Установить крышку цепи ГРМ (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285400-S34784360552008052100000)
6. Установить приемную трубку и масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285400-S31337887342008052100000)

Впускной коллектор

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.

Утечка во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустить двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. Если наблюдается изменение числа оборотов в минуту, то обнаруживается область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №336

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять модуль стеклоочистителя согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285330-S42930667692008052100000)
3. Снять резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
4. Отсоединить кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
5. Отсоединить электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель
6. Отсоединить шланг усилителя тормозов и шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
7. Отсоединить электрические соединения генератора.
8. Отсоединить электрические соединения компрессора кондиционера.
9. Отсоединить левый и правый лямки радиогасителя.
10. Отсоединить и снять башни катушек зажигания.
11. Снять стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
12. Выполнить продувку топливной системы согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285398-S36337211512008052100000)
13. Снять топливную рейку (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285398-S25899049462008052100000)
14. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе и монтажный кронштейн.
15. Слить охлаждающую систему ниже уровня температуры охлаждающей жидкости согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
16. Снять шланги отопителя с передней крышки двигателя и сердечника отопителя.
17. Раскрепите и снять шланги и трубки отопителя с впускного коллектора.
18. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.
19. Демонтировать стопорные крепежные детали впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки. (Таблица 192)
20. Снять впускной коллектор.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистить сопрягаемые поверхности. Использовать подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

1. Осмотреть заборную уплотнительную поверхность на наличие трещин, забоин и перекосов.
2. Осмотреть фитинги вакуумного шланга впускного коллектора на предмет ослабления или засорения.
3. Осмотреть коллектор до сопрягаемой поверхности корпуса дросселя на наличие трещин, забоин и перекосов.

1. Установить прокладки впускного коллектора.
2. Расположение впускного коллектора.
3. Установить стопорные болты впускного коллектора и последовательно затянуть (Втулка 193) до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Установить левый и правый радиоглушители.
5. Установить корпус дросселя в сборе.
6. Установить кронштейн троса дроссельной заслонки.
7. Подсоединить трос дросселя и трос управления скоростью к корпусу дросселя.
8. Установить топливную рейку согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285398-S37708942912008052100000)
9. Установить башни катушек зажигания.
10. Расположить и установить шланги и трубки нагревателя на впускной коллектор.
11. Установить шланги отопителя на сердечник отопителя и переднюю крышку двигателя.
12. Подключить электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик Температура охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель Катушки зажигания башни Топливные инжекторы
13. Установить стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
14. Подсоединить электрические соединения генератора.
15. Подсоединить шланг усилителя тормозов и шланг положительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
16. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
17. Установить модуль стеклоочистителя (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285330-S13231877432008052100000)
18. Установить резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
19. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Выпускной коллектор

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №337

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель для батареи.
2. Снять воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
4. Снять компрессор кондиционер согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-285317-S16858311822008052100000)
5. Снять крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
6. Слить хладагент ниже уровня шланга нагревателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
7. Снять шланги отопителя на двигателе.
8. Снять крепежные детали, крепящие теплозащитный экран выпускного коллектора.
9. Снять теплозащитный экран.
10. Снять верхний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
11. Поднять автомобиль на тали.
12. Отсоединить выхлопную трубу от коллектора.
13. Снять детали крепления стартера, отведите стартер в сторону.
14. Снять нижний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали. ДЕТАЛЬ ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЕТАЛЬ ОПИСАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Шпилька (Кол-во 2) 25 Н.м (18 фут фунт.) 4 Гайка (Кол-во 2) 8 Н.м (72 дюйм.), затем ослабить 45 градусов 2 Болт (Кол-во 4) 5 Гайка (Кол-во 2) 3 Шпилька (Кол-во 2)
15. Снять выпускной коллектор и прокладку. (Рисунок 194) Снизу моторного отсека демонтирован коллектор.

Схема №338

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель для батареи.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снять два передних крепежных элемента теплозащитного экрана выхлопных газов. Поднять транспортное средство и снять крепежные элементы сзади теплозащитного экрана. ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 1 Шпилька (Кол-во 2) 25 Н.м (18 фут. Фунт.) 4 Гайка (Кол-во 2) 8 Н.м (72 дюйм. Фунт.), затем ослабить 45 градусов 2 Болт (Кол-во 4) 5 Гайка (Кол. 2) 3 Шпилька (Кол.
6. Снять теплозащитный экран. (Штамп 195)
7. Опустить автомобиль и снять стопорные болты верхнего выпускного коллектора. (Выпуск 195)
8. Поднять автомобиль и снять стопорные болты нижнего выпускного коллектора. (Штамп 195)
9. Демонтировать выпускной коллектор и прокладку. (Выпуск 195) Демонтаж коллектора производится снизу моторного отсека.

1. Очистить выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

1. Осмотреть выпускной коллектор на наличие трещин в сопрягаемой поверхности и у каждого отверстия под монтажный болт.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверить сопрягаемую поверхность на коробление и скручивание.
3. Осмотреть коллектор на наличие трещин, борозд или других повреждений, препятствующих уплотнению, на сопрягаемой поверхности выхлопной трубы.

Правый выпускной коллектор

1. Установить выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека. (Выпуск 194)
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустить автомобиль и установить верхний крепеж выпускного коллектора. Затянуть все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть крепежные детали до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установить стартер и крепеж.
6. Подсоединить выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоединить шланги отопителя на двигателе.
8. Установить крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установить ремень привода приспособления (см. " МОНТАЖ "). (ref-285336-S10343946682008052100000)
11. Установить воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
12. Установить аккумулятор и подключить кабели.
13. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)

Левый выпускной коллектор

1. Установить выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустить автомобиль и установить верхний крепеж выпускного коллектора. Затянуть все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить тепловой экран выпускного коллектора. (Таблица 195) Затянуть детали крепления до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Подсоединить выхлопную трубу к коллектору.
6. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №339

Войти

Система привода синхронизации была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода синхронизации состоит из первичной цепи и двух вторичных цепных приводов синхронизации.

Система привода ГРМ

Зубчатая передача вала первичного привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным зацеплением. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от звездочки коленчатого вала на 25 зубьев. Первичное движение цепи управляется с помощью поворотного рычага натяжного устройства с пластинчатой пружиной и неподвижной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного привода цепи и утечки масляного насоса. Зубчатая шестерня 26 зубчатого соединения холостого шкива соединяет первичный и зубчатую шестерню и зубчатую шестерню.

Имеются две вспомогательные приводные цепи, одна для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. В системе привода вспомогательных цепей нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в движение зубчатую шестерню 26-зубного кулачка непосредственно от зубчатой шестерни 26 на натяжной звездочке. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также питаются маслом под давлением из масляных карманов в блоке.

Синхронизация двигателя - проверка

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №340

Войти

1. Снять крышки головок цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КРЫШКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - МЕТКИ СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ref-285400-S13349089842008052100000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке. Вращайте коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Двигатель теперь находится в ВМТ. 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
3. Обратить внимание на расположение метки V8, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V8 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести o ' часов, двигатель находится в TDC (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-285400-S41075305452008052100000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-285400-S18930892282008052100000)
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установить крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №341

Войти

1. С помощью клина натяжителя цепи, специального инструмента 9867 (3), стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметить положение цепи со звездочкой.
2. Снять болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снять шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной шестерне привода распределительного вала. 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ШТИФТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала клещи следует располагать только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. С помощью подходящей пары регулируемых ПЛОСКОГУБЦЕВ (1) провернуть кулачковый вал до тех пор, пока БОЛТ ФИКСАЦИИ БОЛТА (2) на кулачковом валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне кулачкового вала. 1 - КУЛАЧКОВЫЙ КЛЮЧ 2 - КУЛАЧКОВЫЙ ЗВЕЗДОЧКА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ ПОД КЛЮЧ 6958 С ПЕРЕХОДПЕРЕХОДНИКОМ ПОД КЛЮЧ: БОЛПОД 2 - КЛЮЧ ПОД ПОД
6. Установить шестерню привода распределительного вала на распредвал, удалить масло с болта и установить стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штырями 8346 и подходящим динамометрическим ключом (1) затянуть стопорный винт до 122 Н.м (90 фут-фунтов). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ КРЫШКА ЦИЛИНДРА 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9867
7. Снять специальный инструмент 9867 (3, 4). 1 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРАВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
8. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота, затем проверить, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установить крышки головок цилиндров согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S14828957102008052100000)

Схема №342

Войти

1. Снять крышку цепи ГРМ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S30559615342008052100000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, повернуть двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства (2). Измерить расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, вторичные цепи ГРМ изношены и требуют замены. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285400-S40368598812008052100000)

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
3. Отсоединить оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
4. Отсоединить нижний шланг радиатора у двигателя.
5. Снять демпфер коленчатого вала (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S14127761772008052100000)
6. Снять приспособление для натяжения приводного ремня в сборе 1.
7. Снять генератор и компрессор переменного тока. ВНИМАНИЕ: Двигатель 4.7L вместо прокладки использует герметик RTV для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® Grey двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
8. Отвернуть болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
9. Снять крышку.

Схема №345

Войти

1. Очистить крышку цепи ГРМ и поверхность блока, используя спирт. ВНИМАНИЕ: 4.7L может использовать специальный уплотнитель RTV вместо прокладки носителя, чтобы уплотнить крышку ГРМ к блоку двигателя с завода. Для сервисного ремонта, Mopar ® Grey двигатель RTV должен использоваться в качестве замены, если RTV присутствует. Если используемая передняя крышка не имеет никаких положений для уплотнительных колец для прохода воды, то Mopar ® Grey двигатель RTV должен наноситься водой.
2. Осмотреть уплотнительные кольца прохода для воды, если они оборудованы, на предмет повреждений и заменить их по мере необходимости.
3. Нанести герметик Mopar ® Grey двигатель RTV на переднюю крышку, следуя указанной выше траектории, используя валик толщиной от 3 до 4 мм.
4. Установить крышку. Затянуть крепежные детали головки фланца последовательно, как показано на иллюстрации, до 58 Н · м (43 фута / фунт).
5. Установить компрессор и генератор переменного тока.
6. Установить демпфер коленчатого вала согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285400-S08965048602008052100000)
7. Установить приспособление для натяжения приводного ремня в сборе. Затянуть крепежный элемент до 54 Н.м (40 футов и фунтов).
8. Установить нижний шланг радиатора.
9. Установить оба шланга нагревателя.
10. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Цепь синхронизации и звездочки

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
3. Снять правую и левую крышки головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285400-S13349089842008052100000)
4. Снять кожух вентилятора радиатора.
5. Вращайте двигатель до тех пор, пока метка газораспределения (2) на демпфере коленчатого вала не совпадет с меткой ВМТ на крышке цепи газораспределения (2) (выпускной ход цилиндра № 1), а звездочка распределительного вала " V8 " не будет находиться в положении 12 o ' clock (1, 2). 1 - правый цилиндр ACCESS PLUG 2 - левый Головка блока цилиндров ACCESS PLUG
6. Снять насос ГУР (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285324-S18334493652008052100000)
7. Снять с левой и правой головок цилиндров пробки доступа 1, 2 для доступа к крепежным элементам направляющей цепи.
8. Снять корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
9. Снять демпфер коленчатого вала и крышку цепи ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ " и см. " СНЯТИЕ ".1 - ПЕРВИЧНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8514 (ref-285400-S14127761772008052100000)(ref-285400-S30559615342008052100000)
10. Свернуть и закрепить первичный натяжитель цепи (1). ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вторичным натяжителем цепи может упасть в масляный поддон. Поэтому крышка открывается.
11. Снять вспомогательные натяжители цепи. 1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 3 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ПРАВЫЙ БОКОВОЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ
12. Снять датчик положения кулачкового вала (1) с правой головки блока цилиндров. 1 - КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ, ОТСОЕДИНЕННЫЙ ОТ ЗВЕЗДОЧКИ И ЦЕПИ, 2 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 3 - КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - КУЛАЧКОВЫЙ ШКИВ ВНИМАНИЕ: следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо кулачкового вала. Не держите целевое колесо при ослаблении или затягивании звездочки кулачкового вала.
13. Отвернуть левый и правый болты звездочки распределительного вала.
14. Удерживая стальную трубку левого распределительного вала регулируемыми плоскогубцами (1), снять звездочку левого распределительного вала. Медленно повернуть распределительный вал примерно на 15 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
15. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала регулируемыми плоскогубцами (1), снять правую звездочку распределительного вала. Медленно повернуть распределительный вал примерно на 45 градусов против часовой стрелки в нейтральное положение.
16. Снять болт сборки паразитной звездочки.
17. Сдвинуть узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
18. Снять оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
19. Снять натяжитель цепи.

Осмотреть следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Заменить эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Вторичный поршень натяжного устройства цепи и храповое устройство. Осмотреть на наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. Если это условие существует, следует заменить натяжное устройство и рычаг натяжного устройства.
6. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Заменить при необходимости.

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

1. С помощью тисков слегка сжать поршень вспомогательного натяжного устройства цепи до тех пор, пока ступенька поршня не окажется заподлицо с корпусом натяжного устройства. Используя штифт или подходящий инструмент, отпустить собачку храповика, оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие доступа со стороны натяжного устройства. Продолжая удерживать собачку назад, отодвинуть устройство храповика приблизительно на 2 мм от корпуса натяжного устройства. Установить стопорный штифт (3) специального инструмента 8514 в отверстие на передней части натяжного устройства (2). Медленно открыть защелку поршня тискового устройства.
2. Поместить натяжное устройство основной цепи над масляным насосом и вставить болты в два нижних отверстия на кронштейне натяжного устройства. Затянуть болты до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установить правый рычаг натяжного устройства боковой цепи. Прикрепите Mopar ® замок N, Seal к болту Torx ®, затянуть болт до 28 Н.м (250 дюймов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие на головках цилиндров, а черные болты удерживают направляющие на блоке двигателя.
4. Установить левую направляющую цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание болта Torx ® может привести к серьезному повреждению головки цилиндра. Затянуть болт Torx ® только до указанного крутящего момента.
5. Установить левый рычаг натяжителя цепи. Прикрепить Mopar ® замок N, Seal к болту Torx ®, затянуть болт до 28 Н.м (250 фунтов).
6. Установить правую боковую направляющую цепи. Затянуть болты до 28 Н · м (250 дюйм фунт) 1 - РЫЧАГ ЗАМКА 2 - ЦЕПЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРАВАЯ 3 - СТОПОРНЫЕ ШТИФТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ (4) 4 - ЗВЕЗДОЧКА ХОЛОСТОГО ХОДА 5 - ЛЕВАЯ ЦЕПЬ КУЛАЧКОВОГО вала
7. Установить обе вспомогательные цепи на промежуточную звездочку. Выровняйте два звена с покрытием на вспомогательных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (4 часа и 8 часов). После установки вспомогательных цепей синхронизации поместить специальный инструмент 8429 (6) для удержания цепей на месте при установке.
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с отметкой синхронизации на 12 часов (1) на промежуточной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с отметкой синхронизации на 6 часов на звездочке коленчатого вала (3).
9. Смазать вал холостого хода и втулки чистым моторным маслом.
10. Установить все цепи, звездочку коленчатого вала и промежуточную звездочку в сборе. После направления обеих вспомогательных цепей через отверстия блока и головки цилиндров, прикрепите цепи эластичным ремнем или эквивалентным, Это будет поддерживать натяжение на цепях, чтобы помочь в установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки звездочки необходимо будет слегка повернуть распределительные валы.
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте точку " R " правой звездочки распределительного вала относительно плакированного звена цепи. ВНИМАНИЕ: Удалить излишки масла с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
13. Снять специальный инструмент 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалить лишнее масло с болтов, затем установить болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедиться, что все металлизированные звенья совмещены с метками на всех звездочках и метки " V8 " на звездочке распределительного вала находятся в положении 12 o ' часов. (Примечание 217) ВНИМАНИЕ: Проверить правильность установки пластины между левым вспомогательным устройством натяжения цепи и блоком.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Перед установкой болта промежуточной звездочки смазать шайбу маслом и затянуть стопорный болт узла промежуточной звездочки до 34 Н · м (25 футов фунтов).
17. Снять все стопорные штифты с натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После выдергивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ ВЫДВИГАЙТЕ ВРУЧНУЮ храповик(ы) механизма натяжения. Это приведет к перегрузке цепей, приводящей к шуму и / или высоким нагрузкам на цепь ГРМ. 1 - КЛЮЧ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 2 - РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 3 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ЛЕВАЯ 4 - ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ A6958 СО ШТИФТАМИ ДЛЯ 831 - ДИНАМОМЕТИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
18. Используя специальный инструмент 6958, гаечный ключ с переходными штифтами 8346, затянуть левый (3) и правый (4) болты звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 футов фунтов).
19. Вращайте двигатель на два полных оборота. Убедиться, что метки времени находятся в следующих местах: точка звездочки холостого вала первичной цепи находится на 12 o ' clock точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на 6 o ' clock звездочки распределительного вала вторичной цепи " V8 " находятся на 12 o ' clock
20. Смазать все три цепи моторным маслом. 1 - НАТЯЖНАЯ ЗВЕЗДОЧКА В СБОРЕ 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
21. После установки всех цепей рекомендуется проверить концевой люфт паразитной шестерни (1). Концевой люфт должен быть в пределах 0,10-0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если он не соответствует спецификации, необходимо заменить паразитную шестерню.
22. Установить колено цепи ГРМ и демпфер коленчатого вала (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-285400-S34784360552008052100000)(ref-285400-S08965048602008052100000)
23. Установить крышки головок цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой пробки в правую головку цилиндра, пробка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-285400-S14828957102008052100000)
24. На большую резьбовую пробку для доступа нанести тефлон Mopar ® Thread Герметик, затем установить в правую головку цилиндра и затянуть до 81 Н · м (60 футов фунтов). (Выпуск 212)
25. Установить корпус заливки масла.
26. Установить пробку доступа в левую головку цилиндров. (Выпуск 212)
27. Установить насос ГУР согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285324-S35191408052008052100000)
28. Установить кожух вентилятора радиатора.
29. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
30. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.