3.7L Двигатель - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Утечка давления сжатия в цилиндре

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания.
3. Закрепить дроссель в широко открытом положении.
4. Отключить топливную систему.
5. Снять реле автоматического отключения (ASD). См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-285362-S37541345152008052100000)
6. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Правильные значения давления сжатия двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-285333-S09607979352008052100000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
3. Снять свечи зажигания.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Снять шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

См. ниже ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Снять решетку капота 4 и траверсу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S13825894452008052100000)
2. Стравите давление в топливопроводе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "), затем отсоединить быстроразъемный фитинг подачи топлива на топливопровод согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285398-S36337211512008052100000)(ref-285398-S14922531502008052100000)
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снять воздухоочиститель в сборе.
5. Снять кожух вентилятора с вязким вентилятором в сборе.
6. Снять приводной ремень 2.
7. Снять компрессор переменного тока (2) и закрепить его вдали от двигателя. 1 - НИЖНИЕ БОЛТЫ 2 - ЗАДНИЙ ВИНТ 3 - ГЕНЕРАТОР
8. Снять генератор (3) и закрепить вдали от двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте фенольный шкив с насоса P / S. Он не требуется для демонтажа насоса Р / S.
9. Снять насос ГУР с прикрепленными к нему магистралями и закрепить вдали от двигателя.
10. Слить воду из системы охлаждения.
11. Отсоединить шланги отопителя от двигателя.
12. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя и снять шланг в сборе.
13. Отсоединить разъем жгута корпуса электронного дросселя.
14. Снять верхний шланг радиатора с двигателя.
15. Снять нижний шланг радиатора с двигателя.
16. Снять радиатор / модуль охлаждения в сборе.
17. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОГО ТИПА) 5 - УСТАНОВОЧНЫЕ ВИНТЫ
18. Отсоединить жгут проводов двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Топливные форсунки Электронный корпус дроссельной заслонки (2) Реле давления масла двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Положение распределительного вала (положение распредвала) Катушка датчика над пробками положения коленчатого вала
19. Снять катушку над пробками.
20. Снять топливную рейку и закрепить вдали от двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Для демонтажа двигателя нет необходимости освобождать быстроразъемный фитинг от магистрали подачи топлива.
21. Снять шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
22. Снять шланги суфлера.
23. Снять вакуумный шланг для усилителя силового тормоза.
24. Отсоединить датчики детонации.
25. Снять трубку масломерной линейки двигателя.
26. Снять впускной коллектор.
27. Установить приспособление для подъема двигателя 8427, используя оригинальные крепления со снятого впускного коллектора и топливной рейки. Затянуть в соответствии с заводскими спецификациями. ПРИМЕЧАНИЕ: Перепроверить крутящий момент болта на подъемную плиту двигателя перед снятием двигателя. 1 - ВИНТ 2 - СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3 - ВИНТОВОЙ
28. Отсоединить проводку датчика кислорода.
29. Отсоединить датчик положения коленчатого вала.
30. Отсоединить кабель питания нагревателя блока цилиндров двигателя, если он имеется.
31. Отсоединить передний карданный вал у переднего дифференциала и закрепить в стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо отсоединить передний карданный вал для доступа к стартеру и левому боковому выхлопному фланцу.
32. Снять стартер (2). 1 - ГАЙКА 2 - АККУМУЛЯТОР А / С 3 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ ЛЕНТА 1 - ОРЕХ 2 - Заземляющая лента 3 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА
33. Снять накладки массы с левой (2) и правой (3) стороны колодки.
34. Снять кронштейн изолятора оси (2). 1 - БОЛТ 2 - Болт 3 - БОЛТОВОЙ
35. Снять конструктивную крышку.
36. Отсоединить правую и левую выхлопные трубы на коллекторах и от кроссовера, и снять с автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Выхлопные зажимы на коллекторах не могут быть повторно использованы. Необходимо использовать новые зажимы, иначе могут возникнуть утечки. 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
37. Снять болты гидротрансформатора (3) и отметить место для повторной сборки. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ 3 - БОЛТЫ 4 - ЗАЖИМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ
38. Снять картер трансмиссии с болтов 3 двигателя.
39. Снять левую и правую подвески двигателя через болты 3.
40. Опустить автомобиль.
41. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
42. Подсоединить подходящий подъемник двигателя к подъемной плите двигателя.
43. Снять двигатель с автомобиля.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Расположить двигатель в транспортном средстве.
2. Установить картер коробки передач на крепежные болты двигателя (3). Затянуть болты на 41 Н.м (30 футов фунтов)
3. Установить крепление двигателя через болты (3). 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА 3 - БОЛТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4. Установить болты гидротрансформатора (3). 1 - болт 2-BOLLOT 3 -BOLD ВНИМАНИЕ: конструктивная крышка требует определенной последовательности крутящего момента. Несоблюдение этой последовательности может привести к серьезному повреждению крышки.
5. Установить конструктивную крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: На фланцах выпускного коллектора необходимо использовать новые хомуты. Отказ от использования новых хомутов может привести к утечке выхлопных газов.
6. Установить левый и правый выхлопные патрубки. 1 - ВИНТ 2 - СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3 - ВИНТОВОЙ
7. Установить стартер 2.
8. Подключить датчик положения коленчатого вала.
9. Установить кабель питания подогревателя блока цилиндров двигателя, если он имеется.
10. Установить кронштейн (2) изолятора оси.
11. Подключить левый и правый кислородные датчики.
12. Снять подъемную плиту двигателя.
13. Подключить датчики детонации.
14. Подсоединить двигатель к накладкам массы кузова с левой стороны капота.
15. Установить впускной коллектор в указанной последовательности.
16. Установить трубку масломерной линейки двигателя.
17. Установить вакуумный шланг силового усилителя тормозов.
18. Установить шланги суфлирования.
19. Установить шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
20. Установить топливную рейку.
21. Установить катушку на заглушки. 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - датчик положения дроссельной заслонки 3 - ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ регулятор холостого хода 4 - ДАТЧИК температура впускного воздуха (РЕЗЬБОВОЙ ТИП) 5 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
22. Подсоединить жгут проводов двигателя в следующих точках: Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (4) Топливные форсунки Электронный корпус дроссельной заслонки (2) Реле давления моторного масла Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Сенсорный коллектор Абсолютное давление абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Положение распределительного вала (положение распредвала) Катушка датчика над пробками Коленчатый вал Датчик положения 1 - ГАЙКА 2 - A / C АККУМУЛЯТОР 3 ЗЕМЛЯ
23. Подсоединить заземляющие накладки (3) с правой стороны двигателя. 1 - ГАЙКА 2 - ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ НАКЛАДКУ 3 - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
24. Подсоединить заземляющие накладки (2) с левой стороны двигателя. 1 - БОЛТЫ НИЖНИЕ 2 - ЗАДНИЙ 3 - ГЕНЕРАТОР
25. Установить радиатор / модуль охлаждения в сборе.
26. Подсоединить нижний шланг радиатора.
27. Подсоединить верхний шланг радиатора.
28. Подсоединить кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью.
29. Установить шланг нагревателя в сборе.
30. Установить баллон регенерации охлаждающей жидкости.
31. Установить насос ГУР.
32. Установить генератор 3.
33. Установить компрессор кондиционирования воздуха (2).
34. Установить приводной ремень (2).
35. Установить кожух вентилятора вместе с вязким вентилятором в сборе.
36. Дозарядите систему кондиционирования воздуха в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
37. Установить решетку капота 4 и траверсу (см. " МОНТАЖ "). (ref-285328-S01656765182008052100000)
38. Установить воздухоочиститель в сборе.
39. Дозаправьте систему охлаждения двигателя.
40. Проверить и залить моторное масло.
41. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
42. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Элемент-Воздухоочиститель.

1. Очистить корпус воздухоочистителя (2) от грязи и посторонних веществ.
2. Установить элемент воздухоочистителя (1) в корпус и убедиться, что он правильно установлен в корпусе.
3. Установить крышку (4) корпуса воздухоочистителя на корпус (6) и зацепите установочные выступы (5) крышки. Убедиться, что выступы находятся в полном зацеплении.
4. Полностью установить крышку корпуса воздухоочистителя на корпус и зацепите три удерживающих зажима (3). Убедиться, что зажимы находятся в полном зацеплении.
5. Подсоединить шланг для впуска воздуха (1) к втулке, расположенной в верхней части кожуха вентилятора радиатора (2).

Схема №61

Войти

1. Отсоединить шланг свежего воздуха ПКВ (9) от крышки корпуса воздухоочистителя (8).
2. Потянуть шланг впуска воздуха прямо (1) вверх, чтобы отсоединить его от втулки (2), расположенной в верхней части кожуха вентилятора радиатора (3).
3. Ослабить зажимы и отсоединить шланг впуска воздуха от резонатора (10) и крышки корпуса воздухоочистителя.
4. Отвернуть два болта (4) крепления корпуса воздухоочистителя (5) к правому внутреннему крылу.
5. Потянуть корпус воздухоочистителя прямо вверх, чтобы вывести его из зацепления с втулкой (7), расположенной на поддоне для батарей (6).
6. При необходимости повернуть и наклонить корпус воздухоочистителя и вынуть его из моторного отсека.

Корпус-Воздухоочиститель

1. Установить корпус воздухоочистителя (5) в отсек двигателя, при необходимости повернуть и наклонить его.
2. Соединить корпус воздухоочистителя с втулкой (7), расположенной на поддоне для батарей (6).
3. Установить два болта (4) крепления корпуса воздухоочистителя к правому внутреннему крылу и надежно затянуть их.
4. Подсоединить шланг подвода воздуха (1) к резонатору (10) и к крышке корпуса воздухоочистителя (8).
5. Подсоединить шланг для впуска воздуха к втулке (2), расположенной в верхней части кожуха вентилятора радиатора (3).
6. Затянуть зажимы, крепящие шланг впуска воздуха к резонатору и крышке корпуса воздухоочистителя.
7. Подсоединить шланг подачи свежего воздуха принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (9) к крышке корпуса воздухоочистителя.

Схема №62

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять шланг впуска воздуха (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S02828440412008052100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов двигателя от датчика температуры всасываемого воздуха (ИАТ), расположенного сзади резонатора 1. (ref-285398-S18107416632008052100000)
4. Потянуть резонатор вперед, чтобы отсоединить его от корпуса дроссельной заслонки (3) и от двух удерживающих шпилек (2), расположенных в верхней части двигателя.
5. Наклоняйте и вращайте резонатор по мере необходимости, чтобы извлечь его из моторного отсека.
6. При необходимости извлечь датчик ИАТ из резонатора в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285398-S18107416632008052100000)

Резонатор

1. После демонтажа установить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285398-S27413724002008052100000)
2. Установить резонатор (1) в верхнюю часть двигателя, подсоединить к нему корпус дроссельной заслонки (3) и соединить его с двумя удерживающими шпильками (2). Убедиться, что резонатор правильно установлен над входом корпуса дроссельной щетки и полностью соединен со шпилькой.
3. Подсоединить к датчику ИАТ разъем жгута проводов двигателя (см. " МОНТАЖ "). (ref-285398-S27413724002008052100000)
4. Установить рукав воздухозаборника, смотри " МОНТАЖ ". (ref-285333-S14003265952008052100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Направляющее уплотнение клапана

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверить следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверить регуляторы зазора на " губчатость " во время установки в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы зазора должны разрушиться. Удалить подозреваемые регуляторы зазора и заменить. Перед установкой убедиться, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому перемещению плунжера при быстром нажатии регулятора зазора.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Головка цилиндра - правая

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Отсоединить выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слить охлаждающую жидкость из двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
5. Опустить автомобиль.
6. Снять впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S42805090622008052100000)
7. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
8. Снять вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
9. Снять корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
11. Проверните коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ.
12. Убедиться, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов. При необходимости повернуть коленчатый вал на один оборот.
13. Снять демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S33084771922008052100000)
14. Снять крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S21060904722008052100000)
15. Зафиксировать вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 Крепление цепи газораспределения. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте вспомогательную цепь газораспределения перед снятием, чтобы облегчить установку.
16. Отметить цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
17. Снять правый боковой вторичный натяжитель цепи. См. " СНЯТИЕ ". (ref-285333-S04152158262008052100000)
18. Снять пробку доступа к головке цилиндров.
19. Снять правую боковую вспомогательную направляющую цепи. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: гайку на правой звездочке распределительного вала не следует снимать по какой-либо причине, так как целевое колесо датчика зубчатых колес и распределительных валов обслуживается в сборе. Если гайка была снята, повернуть гайку до 5 Н · м (44 фунта). (ref-285333-S04152158262008052100000)
20. Снять стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю вращаться. Может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не прикручивайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к отсутствию стартового состояния автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндра прикреплена к блоку цилиндров двенадцатью болтов.
21. Отвернуть стопорные болты головки цилиндров.
22. Снять головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

1. Осмотреть головку цилиндров на предмет неплоскостности с помощью линейки и щупа. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма), заменить головку цилиндров.
2. Осмотреть седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечить обслуживание седел клапанов.
3. Осмотреть направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий заменить головку цилиндров.

Схема №63

Войти

Шейку можно проверить, удерживая прямой край против резьбы (2). Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. * - УКАЗЫВАЕТ ГЕРМЕТИК НА РЕЗЬБЕ
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдать осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместить головку цилиндров на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре меньших крепежных болта головки цилиндров требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечкам. Места обозначены знаком *.
4. Смазать резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установить восемь болтов M11.
5. Накройте четыре болта головки цилиндров M8 замком Mopar ® и уплотняющим клеем, затем установить болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не предназначены для крутящего момента.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затянуть болты 1-8, 27 Н.м (20 футов фунтов). Шаг 2: Убедиться в том, что все винты 1-8 достигли 27 Н. м, повторяя шаг 1 без ослабления болтов. Подтянуть болты 9-12 до 14 Н.м. (10 футов фунта).
7. Поместить вспомогательную цепь на приводную шестерню распределительного вала, убедившись, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 на шестерне, затем, используя держатель распределительного вала 8428, поместить шестерню на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалить лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному затяжке болта, что приведет к отказу болта.
8. Установить болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установить левую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S03491915442008052100000)
10. Установить пробку доступа к головке цилиндров.
11. Переустановите и установить левостороннее вспомогательное натяжное устройство цепи. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285333-S03491915442008052100000)
12. Снять держатель 8429 цепи вторичного распределительного вала.
13. Установить крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S02882788372008052100000)
14. Установить демпфер коленчатого вала. См. раздел " УСТАНОВКА ". Затянуть болт демпфера 175 Н.м (130 фут фунтов). (ref-285333-S36982341542008052100000)
15. Установить насос ГУР.
16. Установить лопасть вентилятора в сборе и кожух вентилятора (см. " МОНТАЖ "). (ref-285336-S28929601372008052100000)
17. Установить крышку головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)
18. Установить главный цилиндр и бустер в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-285321-S28326423022008052100000)
19. Установить впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)
20. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
21. Поднять автомобиль.
22. Установить выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
23. Опустить автомобиль.
24. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
25. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №66

Войти

Шейку можно проверить, удерживая прямой край против резьбы (2). Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.
2. ВНИМАНИЕ: При установке головки цилиндров соблюдать осторожность, чтобы не повредить рычаг натяжного устройства или направляющий рычаг.
3. Поместить головку цилиндров на блок цилиндров. Убедиться, что головка цилиндров полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ. Четыре крепежных болта головки цилиндров M8 требуют добавления герметика перед установкой. Невыполнение этого требования может привести к утечке.
4. Смазать резьбу болтов головки цилиндров чистым моторным маслом и установить восемь болтов M10.
5. Нанести покрытие на четыре болта головки цилиндров M8 с замком Mopar и уплотнительным клеем, затем установить болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с использованием процедуры углового крутящего момента, однако болты не являются конструкцией с крутящим моментом и пределом текучести.
6. Затянуть болты последовательно, используя следующие шаги и значения крутящего момента: Шаг 1: Затянуть целевые гайки 1-8, 27 Н.м (20 фут. Фунтов). Шаг 2: Убедиться в том, что болты 1-19, все достигли 27 Н. М (20 футов. Фунта), повторив шаг 1 без ослабления болтов. Затянить болты 9-12 до 14 Н.м. (10 футов. ФУНТОВ). Этап 3: затянуть Болты 1-8, 90 °. Снова 4: подтянуть болты с зазором 1-90 °
7. Поместить вспомогательную цепь на шестерню привода распределительного вала, убедившись в том, что одно маркированное звено цепи находится по обе стороны от метки V6 на шестерне, затем с помощью ключа распредвала Tool 8428 установить зубчатое колесо на распределительный вал. ВНИМАНИЕ! Перед повторной установкой болта удалить излишнее масло со стопорного болта звездочки распредвала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному кручению болта, что приведет к отказу болта.
8. Установить болт крепления шестерни привода распределительного вала.
9. Установить правую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S03491915442008052100000)
10. Установить пробку доступа к головке цилиндров.
11. Переустановите и установить вспомогательное устройство натяжения цепи с правой стороны. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285333-S03491915442008052100000)
12. Удалить специальный инструмент 8429.
13. Установить крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S02882788372008052100000)
14. Установить демпфер коленчатого вала. См. раздел " УСТАНОВКА ". Затянуть болт демпфера 175 Н.м (130 фут фунтов). (ref-285333-S36982341542008052100000)
15. Установить ремень привода приспособления (см. " МОНТАЖ "). (ref-285336-S10343946682008052100000)
16. Установить вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285336-S28929601372008052100000)
17. Установить крышку головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)
18. Установить впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S10425488812008052100000)
19. Установить корпус заливки масла на головку цилиндров.
20. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
21. Поднять автомобиль.
22. Установить выхлопную трубу на правый выпускной коллектор.
23. Опустить автомобиль.
24. Подключить отрицательный кабель батареи.
25. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Распредвал (ы)

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипников механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части.

Распределительный вал - правый

1. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
2. Установить двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочку распределительного вала V6 отметить в положении часов 12 o '.
3. Отметить одно звено на цепи вторичного газораспределения по обе стороны от метки V6 на звездочке распределительного вала, чтобы помочь в установке. ВНИМАНИЕ: Не держите и не толкайте целевое колесо распределительного вала по любой причине. Произойдет серьезное повреждение целевого колеса. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится.
4. Ослабить, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ. Натяжные устройства цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжных устройств позволит натяжным устройствам выдвинуться, что потребует снятия крышки цепи ГРМ, чтобы сбросить натяжные устройства. ВНИМАНИЕ: Не допускайте принудительного прохождения клином через самое узкое место между цепными прядями. Может произойти повреждение натяжных устройств.
5. Поместить клин цепи ГРМ Tool 8379 между прядями цепи ГРМ. Коснитесь инструмента, чтобы надежно вклинить цепь ГРМ в рычаг натяжного устройства и направляющую.
6. Снять датчик положения распределительного вала.
7. Удерживайте распределительный вал ключом с кулачковым валом Tool 8428, снимая болт звездочки и звездочку распределительного вала.
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабить болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметить коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Распределительный вал - левый

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
2. Установить двигатель в цилиндр TDC № 1, звездочка распределительного вала V6 метит (1) в положении 12 o ' часов.
3. ВНИМАНИЕ: Не удерживайте и не толкайте целевое колесо распределительного вала (расположенное на правой стороне звездочки распределительного вала) по любой причине, произойдет серьезное повреждение целевого колеса, что приведет к отсутствию запуска транспортного средства.
4. Ослабить, но НЕ снимайте стопорный болт звездочки распределительного вала. Оставьте болт плотно прижатым к звездочке. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжители цепи ГРМ должны быть закреплены до снятия звездочек распределительного вала. Отказ в креплении натяжителей позволит натяжителям выдвинуться, требуя снятия крышки цепи ГРМ для того, чтобы сбросить натяжители. ВНИМАНИЕ: Не проталкивайте клин за самое узкое место между цепными жилами. Повреждение натяжителей может произойти 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - ГОЛОВКА.
5. Поместить инструмент для фиксации клина 8379 (1) между прядями цепи газораспределения, нажать на инструмент, чтобы надежно заклинить цепь газораспределения против рычага натяжного устройства и направляющей. 1 - Отверстие для распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
6. Удерживайте распределительный вал с помощью держателя распределительного вала 8428 (2), извлекая при этом болт звездочки распределительного вала и звездочку.
7. Используя держатель распределительного вала 8428 (2), осторожно повернуть распределительный вал на 5 ° по часовой стрелке, пока распределительный вал не займет нейтральное положение (без нагрузки на клапан).
8. Начиная с наружной стороны, работая внутрь, ослабить болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 1 / 2 оборота за раз. Повторяйте до тех пор, пока вся нагрузка не будет снята с крышек подшипника. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОИЗОЙДЕТ С КРЫШКАМИ ПОДШИПНИКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметить коромысла перед снятием распределительного вала.
9. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал.

Схема №71

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить правый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился вблизи положения часов 10 o '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместить распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установить крышки подшипников распределительного вала, вручную затянуть стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (1-4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затянуть болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу, как показано на иллюстрации.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала на 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместить ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью специального ключа 8428 кулачкового вала вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установить звездочку на кулачковый вал. ВНИМАНИЕ: Удалить лишнее масло из болта звездочки распредвала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалить излишки масла с болта звездочки распределительного вала, затем установить болт крепления звездочки распределительного вала и вручную затянуть.
9. Снять клиновидный инструмент 8379 цепи ГРМ.
10. С помощью гаечного ключа Tool 6958 с переходными штифтами 8346 затянуть стопорный болт звездочки распределительного вала на 122 Н.м (90 фут-фунтов).
11. Установить датчик положения распределительного вала.
12. Установить крышку головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)

Схема №72

Войти

1. Смазать шейки распределительного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить левый распредвал так, чтобы штифт звездочки распределительного вала находился рядом с положением часов 1 о '. Это поместит распределительный вал в нейтральное положение, облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
2. Поместить распределительный вал в головку цилиндров.
3. Установить крышки подшипников распределительного вала, вручную затянуть стопорные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные номера на крышках были в числовом порядке (1-4) от передней до задней части двигателя. Все крышки должны быть установлены так, чтобы штампованные стрелки на крышках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Работая с шагом в 1 / 2 оборота, затянуть болты крепления крышки подшипника, начиная со средней крышки, работающей наружу.
5. Затянуть болты крепления крышки подшипника распределительного вала до 11 Н · м (100 фунт. / кв. дюйм).
6. Поместить ведущую шестерню распределительного вала в цепь ГРМ, совместив метку V6 между двумя отмеченными звеньями цепи (Два звена, отмеченные при снятии).
7. С помощью держателя распределительного вала 8428 вращайте распределительный вал до тех пор, пока штифт звездочки распределительного вала не будет совмещен с пазом в звездочке распределительного вала. Установить звездочку на распределительный вал. ВНИМАНИЕ: Удалить лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
8. Удалить излишки масла с болта, затем установить стопорный болт звездочки распределительного вала и вручную затянуть.
9. Снять инструмент для фиксации клина 8379.
10. С помощью гаечного ключа 6958 с переходными штифтами 8346 затянуть стопорный болт звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
11. Установить крышку головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)

Схема №73

Войти

Крышки головок цилиндров (1, 2) изготовлены из армированного стеклом термореактивного пластика и не взаимозаменяемы по принципу " бок о бок ".

Схема №74

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоединить разъемы инжектора и отсоединить жгут инжектора.
4. Проложите жгут инжектора перед крышкой головки цилиндров (2).
5. Отсоединить левую трубку сапуна и снять трубку сапуна.
6. Отвернуть болты крепления крышки головки цилиндров (1).
7. Снять крышку головки цилиндров и прокладку.

Крышка (крышки) головки цилиндра

1. Очистить крышку головки цилиндров и обе уплотнительные поверхности. Осмотреть и заменить прокладку по мере необходимости.
2. Затянуть болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойными концами до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
3. Установить левый сапун и подсоединить трубку сапуна.
4. Подсоединить электрические разъемы инжектора и фиксирующие зажимы жгута инжектора.
5. Установить резонатор и шланг для впуска воздуха.
6. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Впускные / выпускные клапаны и седла

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Схема №75

Войти

1. С помощью соответствующего циферблатного индикатора измерить центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанести небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставить клапан (4) или (5) в головку цилиндра, одновременно прикладывая легкое давление на клапан повернуть клапан. Снять клапан и осмотреть торец клапана. Если синий переносится ниже верхней кромки торца клапана, опустить седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднять седло клапана с помощью 65-градусного камня.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапанов 4 и 5 и седла. Высота установки пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны сохранять угол наклона торца 44,5-45 °.

Схема №76

Войти

1. Снять крышки головок цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
2. Снять коромысла и регулировочные приспособления для ресниц (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S24490504632008052100000)
3. Снять крышки подшипников распределительного вала и распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и клапанов снимаются одинаково; эта процедура охватывает только один клапан и клапанную пружину.
4. При помощи инструмента C-3422-B или C-3422-C Клапанная пружина Compressor и инструмента 8519 Adapter (2) сжать клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части клапанной пружины, чтобы ослабить фиксаторы пружин достаточно, чтобы снять их.
5. Снять две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружина клапана находится под натяжением Соблюдать осторожность при отпускании компрессора пружины клапана.
6. Снять компрессор 2 с клапанной пружиной.
7. Снять фиксатор пружины и пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить наличие острых кромок на канавках держателя. Удалить все заусенцы со штока клапана, прежде чем снимать клапан с головки цилиндра.
8. Снять клапан с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими между впускным и выпускным.
9. Снять уплотнение штока клапана. Отметить клапан для правильной установки.

Схема №77

Войти

Осмотреть пружины клапана на предмет физических признаков износа или повреждения. Повернуть стол с инструментом C-647 (1) до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать отметке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой отметке на передней части. Поместить пружину над шпилькой на столе и поднять сжимающий рычаг для установки тонального устройства. Потянуть динамометрический ключ, пока не услышит пинцет. В этот момент сделайте замеры на динамометрическом ключе. Умножьте эти показания на два. Это даст значение нагрузки пружины на испытательной длине. (ref-285333-S09607979352008052100000)

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установить уплотнение штока клапана (3). Убедиться, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установить пружину и фиксатор пружины 2.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину (6) и установить две половины фиксатора клапанной пружины (1).
5. Отпустить пружинный компрессор клапана и убедиться, что две половины фиксатора пружины (1) и фиксатор пружины (2) полностью посажены.
6. Смазать шейку распределительного вала чистым моторным маслом, затем расположить распределительный вал, со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов, затем расположить крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить крепежные болты крышки подшипника распределительного вала. Затянуть болты 11 Н.м (100 фунт-сила) с шагом 1 / 2 оборота в последовательности, показанной на рисунке.
8. Расположить гидравлические рычажные регуляторы и коромысла (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18841678222008052100000)

Коромысло

Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

Схема №80

Войти

1. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
2. Для снятия коромысла на цилиндре № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для снятия коромысла на цилиндре № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для снятия коромысла на цилиндрах № 3 и № 5 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для снятия коромысла на цилиндрах № 2 и № 6 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. С помощью съемника / установщика 8516 (2) нажать вниз на пружину клапана, снять коромысло.

Схема №81

Войти

1. С помощью съемника / установщика 8516 (2) нажать вниз на пружину клапана и установить коромысло. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что коромысла установлены с вогнутым карманом над регуляторами ресниц. Невыполнение этого требования может привести к серьезному повреждению коромысел и / или регуляторов ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести на коромысла чистое моторное масло перед установкой.
2. Для установки коромысла на цилиндры № 4 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте впуска НМТ.
3. Для установки коромысла на цилиндр № 1 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте сгорания НМТ.
4. Для установки коромысла на цилиндры № 3 и № 5 Проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте выпуска ВМТ.
5. Для установки коромысла на цилиндры № 2 и № 6 Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на такте зажигания ВМТ.
6. Установить крышку головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)

Уплотнения направляющих клапанов

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Пружины клапана

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Пружины и уплотнения клапанов

1. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
2. С помощью программы Remover / Installer 8516A снять коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
3. Снять свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, когда пружина снята. ПРИМЕЧАНИЕ: Все шесть клапанных пружин и уплотнений удаляются таким же образом; эта процедура охватывает только одно клапанное уплотнение и клапанную пружину.
5. Используя Клапанная пружина Compressor 8387, сожмите пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постукивание по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снять две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдать осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снять компрессор с клапанной пружиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины НЕ являются общими для впуска и выпуска.
8. Снять фиксатор пружины, и пружину.
9. Снять уплотнение штока клапана.

1. Подайте в цилиндр воздух, чтобы удерживать клапаны на месте, пока установлена пружина. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими для впуска и выпуска.
2. Установить уплотнение штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины клапана НЕ являются общими между впуском и выпуском.
3. Установить фиксатор пружины, и пружину.
4. С помощью Клапанная пружина Compressor 8387 сжать пружину клапана.
5. Установить две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдать осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
6. Снять компрессор с клапанной пружиной.
7. Отсоединить воздух цеха к цилиндру.
8. Установить свечу зажигания на цилиндр была установлена клапанная пружина и уплотнение.
9. Используя Remover / Installer 8516A, установить коромысла и гидравлические регуляторы зазора.
10. Установить крышку головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №82

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Использовать хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец. (Рисунок 93)
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Использовать чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистить поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Использовать сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанести герметик Loctite ® PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затянуть заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 фунт-сил). Затянуть заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 фунт-сил).

Схема №83

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать циферблатный измеритель отверстия (2). Для правильного выбора правильного размера поршня требуется измеритель отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если измеритель отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерить диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторить измерение вблизи середины отверстия, затем повторить измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определить конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Повернуть измерительное устройство на 90 ° и повторить шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №84

Войти

Коленчатый вал (1) изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал выполнен в виде трехколесного разрезного пальца с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с масляной втулкой № 2, служащей в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки штокового подшипника. Противовес № 6 имеет положения коленчатого вала, датчик положения которого установлен на целевом колесе.

Схема №85

Войти

1. Снять двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S36229948512008052100000)
2. Снять масляный насос двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ прикасайтесь к прокладке поддона картера при снятии поддона, Прокладка поддона монтируется на блок цилиндров в трех местах и будет оставаться прикрепленной к блоку при демонтаже поддона. Прокладка не может быть снята с поддоном картера. (ref-285333-S11971911872008052100000)
3. Удалить крепежные болты опорной плиты. Обратить внимание на расположение двух шпилек для установки.
4. Снять шатуны с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Опорная плита с ответной поверхностью блока цилиндров является критической уплотняющей поверхностью. В любом случае не поддавливайте и не повреждайте эту поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита содержит нижние половины основного подшипника. Соблюдать осторожность при обращении с опорной плитой, чтобы не упасть или не повредить половины подшипника. Установка половин основного подшипника в неправильном положении приведет к серьезному повреждению коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Опорная плита имеет точки притирки в литых местах ее использования.
5. Осторожно потянуть за опорные точки, чтобы ослабить опорную плиту, затем снять опорную плиту. ВНИМАНИЕ: При снятии коленчатого вала соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
6. Снять коленчатый вал.

Коленчатый вал

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снять половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотреть отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотреть упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий заменить упорные шайбы.
5. Осмотреть прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Заменить прокладку по мере необходимости.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Смазать верхние половины коренного подшипника чистым моторным маслом.
2. Положение коленчатого вала в блоке цилиндров.
3. Установить упорные шайбы (1). 1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ 2 - ГЕРМЕТИК 3 - ГЕРМЕТИК ВНИМАНИЕ: Перед установкой опорная плита к ответной поверхности блока цилиндров должна быть покрыта герметиком Mopar ® двигатель RTV. Несоблюдение этого требования приведет к серьезным утечкам масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что опорная плита и уплотнительные поверхности блока цилиндров чистые и не содержат масла или других загрязнений. Загрязнения на уплотнительных поверхностях могут вызвать основную деформацию подшипника и масла.
4. Нанести 2,5 мм (0 100 дюйма) уплотнитель Mopar ® двигатель RTV на сопрягаемую поверхность блока цилиндров с опорной плитой (1) и (2).
5. Покройте шейки коренных подшипников коленчатого вала чистым моторным маслом и поместить опорную плиту на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой смазать болты крепления опорной плиты чистым моторным маслом.
6. Установить крепежные болты опорной плиты, убедившись, что шпильки находятся в правильном месте, Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации. Затянуть болты 1d, 1g и 1f вручную до соприкосновения опорной плиты с блоком. Затянуть болты 1A - 1j до 54 Н.м (40 фут фунт.) Затянуть болты 1-8-7 Н.м (62 дюйм бс.) Повернуть болты 1-8 на дополнительные 90 ° Затянуть болты А - 27 Н.м.
7. Измерить люфт торца коленчатого вала.
8. Установить шатуны и измерить боковой зазор (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285333-S01056405432008052100000)
9. Установить масляный насос (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S27885746942008052100000)
10. Произвести монтаж двигателя, смотри " УСТАНОВКА ". (ref-285333-S32052054992008052100000)

Схема №89

Войти

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки (3), проштампованные в нем. Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо (2) датчика положения коленчатого вала крепится к противовесу (1) под номером 6 на коленчатом валу.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S10504841292008052100000)

Очистить от масла шейку коренного подшипника.

Определить микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерить в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравнить измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выбрать вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установить коленчатый вал в блок цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S33378775792008052100000)

Проверить люфт конца коленчатого вала.

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

1. Основные подшипники обслуживания доступны в четырех классах. Таблица ниже определяет четыре доступных класса обслуживания.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
3. Снять крепежные детали компрессора кондиционера и отложите компрессор в сторону (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S16858311822008052100000)
4. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
5. Снять верхний шланг радиатора.
6. Отсоединить электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снять вентилятор охлаждения радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
8. Вывернуть болт демпфера коленчатого вала.
9. Снять демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513 (1) и трехзажимного съемника 1026 (2).
10. С помощью устройства удаления уплотнений 8511 (1) снять переднее уплотнение коленчатого вала.

Схема №92

Войти

1. С помощью программы Seal Installer 8348 (2) и программы Демпфер Installer 8512A (3) установить переднее уплотнение коленчатого вала.
2. Установить гаситель колебаний (см. " МОНТАЖ "). (ref-285333-S36982341542008052100000)
3. Установить вентилятор охлаждения радиатора и кожух (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285336-S28929601372008052100000)
4. Установить верхний шланг радиатора.
5. Установить компрессор переменного тока и затянуть крепежные детали до 54 Н · м (40 футов / фунт). См. " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S00967597832008052100000)
6. Установить ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285336-S10343946682008052100000)
7. Дозаправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора к батарее.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоединить батарею.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Использовать черный свет для проверки утечки масла: круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки трубопроводов масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка основного подшипника к сопрягаемым поверхностям блока цилиндров. См. соответствующий компонент для надлежащих процедур ремонта этих элементов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-285333-S19168787522008052100000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " КАРТА ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ " под строкой УТЕЧКИ МАСЛА, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-285333-S42662455372008052100000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-285333-S28682351262008052100000)

Схема №93

Войти

1. В случае предварительной формовки в транспортном средстве снять коробку передач.
2. Снять гибкую пластину. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: масляное уплотнение коленчатого вала (1) не может быть повторно использовано после демонтажа. Примечание. Съемник уплотнения 8506 (2) должен быть установлен глубоко в уплотнение. Продолжайте затягивать инструмент для извлечения в уплотнение, пока инструмент нельзя будет повернуть дальше. Неспособность правильно установить инструмент в первый раз приведет к тому, что инструмент освободится от уплотнения без снятия уплотнения с двигателя. (ref-285333-S04760563452008052100000)
3. С помощью программы Seal Remover 8506 (2) снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1).

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Смазать фланец коленчатого вала моторным маслом.
2. Поместить уплотнитель 8349-2 (2) на заднюю поверхность коленчатого вала. Затем поместить заднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) на направляющую.
3. С помощью Seal Installer 8349 (2) и Universal привод Handle C-4171 (3), с молотком, постучите по уплотнению (1) на место. Продолжайте нажимать на ручку водителя, пока установщик уплотнения не сядет в отверстие коленчатого вала блока цилиндров.
4. Установить гибкую пластину (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S12227360812008052100000)
5. Установить коробку передач.

Схема №96

Войти

1. Снять коробку передач, для 42RLE см. " ДЕМОНТАЖ " или для 545RFE см. МОНТАЖ (ref-285318-S05825636262008052100000)
2. Снять болты в указанной последовательности.
3. Снять гибкую пластину.

FLEXPLATE

1. Установить гибкую пластину на коленчатый вал и плотно затянуть болты.
2. Затянуть крепежные болты упругой пластины до 95 Н.м (70 фут-фунтов) в последовательности, показанной на рисунке.
3. Установить трансмиссию, для 42RLE обратитесь к разделу " МОНТАЖ ", или для 545RFE обратитесь к " МОНТАЖУ ". (ref-285363-S01063405762008052100000)(ref-285318-S04241174302008052100000)

Схема №97

Войти

Поршни (2) изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок " (1). Для крепления поршня к шатуну используется полностью плавающий поршневой палец (3).

Схема №98

Войти

Проверить подшипники шатуна на наличие задиров (1) и (3). Проверить подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотреть шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотреть его на предмет правильности центровки штока. Заменить несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смазать верхний вкладыш подшипника 2 и установить его в шатун 1, центрируя вкладыш подшипника в шатуне
3. Измерение в точке А и точке В. Измерение должно быть менее 0,50 мм (0,0196 дюйма).
4. Использовать компрессор поршневого кольца (3) и специальный инструмент для направляющих штифтов 8507 (4), чтобы установить шток и поршень в сборе. Пазы масляного стропальщика в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. F ' s (1) рядом с отверстием под поршневой палец должен указывать на переднюю часть двигателя.
5. Установить нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Центрируйте вкладыш подшипника в шатуне. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместить полосу Plastigage (1) по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
6. Установить крышку подшипника и шатун на цапфу и затянуть болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
7. Снять крышку подшипника и определить величину зазора между подшипником и цапфой, измерив ширину сжатого пластигага (2). См. раздел " 3.7L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для определения надлежащего зазора. Пластигаг должен указывать одинаковый зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано либо конической шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем. (ref-285333-S38618779922008052100000)
8. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снять Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
9. Если зазор между подшипником и цапфой превышает указанные в спецификации, определить, какой набор подшипников предназначен для использования следующих размеров подшипников: Болты марки подшипника ИСПОЛЬЗУЮТСЯ С РАЗМЕРОМ ЦАПФЫ 0 025 US 0 025 мм (0 001 дюйм.) 57 883-57 867 мм (2,2788-2 783 дюйм.) Стандарт 57 908-57 892 мм (2,2798-2,2792 дюйм.) 0 250 мм (0 010 дюйм.) 57 658-57 600 мм.
10. Повторить измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
11. После того, как вы выбрали правильную вставку, установить вставку и крышку. Затянуть шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Схема №102

Войти

Установить плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. Правильный зазор см. в разделе " 3.7L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Заменить шатун, если боковой зазор не соответствует техническим требованиям. (ref-285333-S38618779922008052100000)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр цилиндра (2), способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 градусов к этому в точке В.
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия (1) и (2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Поршень и шатун

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Удалить следующие компоненты: Масляный поддон и прокладка / лоток для ветрового воздуха. См. " СНЯТИЕ ". Головка (головки) цилиндров. см. УДАЛЕНИЕ (ref-285333-S40595660552008052100000)
3. При необходимости удалить верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметить положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбера. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снять крышку шатуна. Установить направляющие шатуна l 8507 на снимаемый шатун. Извлечь поршень из отверстия цилиндра. Повторить эту процедуру для каждого снимаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установить на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистить поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Использовать деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверить шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285333-S01056405432008052100000)

Проверить шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверить поршень на конусность и некруглую форму перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285333-S01056405432008052100000)

Проверить поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверить кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установить поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Установить кольцевой компрессор (3) над поршнем и кольцами. Затянуть кольцевой компрессор (3). Убедиться, что положение колец не изменилось во время этой операции.
3. Установить подшипник на шатун, убедиться, что смазочное отверстие в обечайке подшипника совмещено со смазочным отверстием в шатуне, и смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установить направляющие 8507 (4) шатуна на резьбу болта шатуна.
5. Поршни отмечены на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F " (1), указывающей на положение установки. Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих пучках цилиндров. Щель маслоотражателя шатуна обращена к передней части двигателя.
6. Протереть отверстие цилиндра чистым и смазать чистым моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажать на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время, направляя шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Болты шатуна не должны использоваться повторно. Всегда заменять болты штока всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
9. Смазать НОВЫЕ болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установить крышку шатуна и подшипник. Затянуть НОВЫЕ болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установить следующие компоненты: Головка (головки) цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". Цепь ГРМ и крышка. См. раздел " Установка ". Крышки головок цилиндров. Смотрите подраздел " МОНТАЖ ".масляный поддон и прокладка / лоток для ветроэнергетики. Обратитесь к разделу " Инсталляция ". (ref-285333-S02260503412008052100000)(ref-285333-S03491915442008052100000)(ref-285333-S18633069722008052100000)(ref-285333-S31433066872008052100000)
11. Заправить картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №107

Войти

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Протереть отверстие цилиндра.
2. Вставить кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвинуть кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа (1) проверить кольцевой концевой зазор. Заменить любые кольца не в пределах спецификации. КОЛЬЦО ПОРШНЕВОЕ 0.016 мм БОКОВОЙ ЗАЗОР ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что канавки для колец поршня чистые и без забоин и заусенцев.
5. Измерить зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедиться, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Заменить любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют различное поперечное сечение. Убедиться, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца (1). Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установить расширитель масляного кольца.
9. Установить верхнюю боковую направляющую, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторить этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец.
12. Установить концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации. Важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №112

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Снять вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
3. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
4. Снять болт гасителя колебаний.
5. Снять демпфер с помощью вкладыша коленчатого вала 8513A (1) и трехзажимного съемника 1026 (2).

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Совместите паз гасителя колебаний с ключом в коленчатом вале. Слегка сдвинуть демпфер на коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Установщик демпфера 8512-А, собирается в определенной последовательности. Отказ от сборки этого инструмента в этой последовательности может привести к поломке инструмента и серьезному повреждению либо инструмента, либо коленчатого вала.
2. Собрать демпферный установщик 8512-А следующим образом: сначала навинчивают гайку (2) на резьбовой стержень (3). Затем роликовый подшипник (1) устанавливают на резьбовом стержне. Закаленная опорная поверхность подшипника ДОЛЖНА быть обращена к гайке (4). После этого закаленная шайба (5) скользит по резьбовому стержню. Как только она собрана, нанести на резьбу резьбового стержня покрытие Mopar ® Nickel Anti-Seal или эквивалентное покрытие.
3. С помощью программы Демпфер Installer 8512A надавите на коленчатый вал.
4. Установить и затянуть болт гасителя колебаний до 175 Н · м (130 фут-фунтов).
5. Установить вентилятор радиатора (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-285336-S28929601372008052100000)
6. Установить ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285336-S10343946682008052100000)
7. Подсоединить отрицательный кабель к аккумулятору.

Структурное покрытие

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №115

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снять левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабить болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снять восемь болтов (1, 2 и 3), удерживающих конструкционную крышку, в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Схема №116

Войти

1. Расположить конструктивное покрытие в транспортном средстве.
2. Установить все болты (1, 2 и 3) крепления крышки к двигателю, при этом болты НЕ затягивайте.
3. ВНИМАНИЕ: Конструкционная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению крышки.
4. Начиная с двух задних болтов крепления крышки к двигателю, затянуть болты (1) до 54 Н.м (40 фут-фунтов), затем затянуть болты (2) и (3) до 54 Н.м (40 фут-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
5. Установить выхлопную трубу на левый выпускной коллектор.
6. Затянуть болты крепления выпускного коллектора к выхлопной трубе до 20-26 Н.м (15-20 фут. / фунт.).

Схема №117

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снять вязкий вентилятор (если он оборудован) перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снять вентилятор охлаждения.
3. Снять масляный фильтр двигателя.
4. Снять желоб для слива масла.
5. Установить опору двигателя 8534 (1).
6. Вывернуть сквозные болты.
7. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
8. Снять крепление к болтам крепления двигателя
9. Снять опоры двигателя.

Схема №118

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Снять вентилятор охлаждения.
3. Снять опорную плиту.
4. Снять переднюю поперечину.
5. Снять масляный фильтр двигателя.
6. Снять желоб для слива масла.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Установить опору двигателя 8534 (1). 1 - БОЛТ 2 - КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ
9. Отвернуть болты крепления опор двигателя к передней оси.
10. Отвернуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
11. Опустить переднюю ось.
12. Снять сквозные болты ВНИМАНИЕ: Перед подъемом двигателя извлечь вязкий вентилятор (если он оборудован). Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
13. Снять вентилятор охлаждения.
14. Поднять двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя (2).
15. Снять болты крепления двигателя (1) и крепления (2).

Схема №119

Войти

1. Установить правую и левую опоры двигателя на болты блока цилиндров, затянуть болты до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
2. Вставить сквозные болты в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустить двигатель с помощью опоры двигателя 8534 (1) до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затянуть гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установить желоб для слива масла.
6. Установить масляный фильтр двигателя.
7. Установить вентилятор охлаждения.
8. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №120

Войти

1. Установить на двигатель правый и левый боковые кронштейны 2 крепления двигателя.
2. Установить правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 фут-фунтов).
3. Поднять переднюю ось в раму и установить левую и правую стороны с помощью болтов. Затянуть гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
4. Вставить два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабить соединение двух гаек на сквозных болтах.
5. Опустить двигатель с помощью опоры двигателя 8534 (1) до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не упрутся в сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия совместятся с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя выровняются со щелями передней оси.
6. Ослабить сборку болтов крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
7. Ослабить сборку нижних сквозных болтов.
8. Затянуть гайки сквозных болтов до 101 Н · м (75 футов / фунт).
9. Затянуть болты крепления передней оси к левому кронштейну двигателя до 101 н.м (75 фут-фунтов).
10. Установить желоб для слива масла.
11. Установить масляный фильтр двигателя.
12. Установить вентилятор охлаждения.
13. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №121

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтить гайки крепления коробки передач. 1 - КРЕПЛЕНИЕ 2 - ПОПЕРЕЧИНА 3 - ГАЙКА 4 - БОЛТ
4. Отвернуть два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднять трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины.
6. Снять крепление.

Задняя опора двигателя

1. Установить два болта, крепящие крепление трансмиссии к кронштейну трансмиссии.
2. Затянуть болты до 61 Н · м (45 футов / фунт).
3. Опустить трансмиссию так, чтобы опора трансмиссии опиралась на поперечину, а шпильки опоры трансмиссии были совмещены в пазах в поперечине.
4. Наверните гайки на шпильки крепления трансмиссии через паз для доступа к траверсе.
5. Затянуть гайки до 54 Н · м (40 футо-фунтов).

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоединить батарею.
2. Поднять автомобиль.
3. Снять крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Использовать черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. соответствующий компонент для надлежащих процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм). (ref-285333-S19168787522008052100000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются стабильными при вращении вала, дальнейший осмотр не может быть выполнен до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе УТЕЧКИ МАСЛА, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-285333-S42662455372008052100000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер см. раздел " УДАЛЕНИЕ ". (ref-285333-S28682351262008052100000)

Схема №122

Войти

1. Снять узел 2 нагнетания масла и установить узел датчика C-3292.
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Снаряженный холостой ход - 25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин - 170-758 к Па (25-110 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключить двигатель. Проверить засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Схема №123

Войти

Масляный поддон двигателя (1) изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон (2) и стальной носитель. Область уплотнения прокладки отформована из резины и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
3. Снять вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
4. Снять впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S42805090622008052100000)
5. Установить опору двигателя 8534. Не поднимайте двигатель в это время.
6. Поднять автомобиль на тали.
7. Отсоединить выхлопную трубу у выпускных коллекторов.
8. Снять структурную крышку в последовательности, показанной на рисунке (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S39397040102008052100000)
9. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
10. Расположить подходящий домкрат под двигателем.
11. Снять левую и правую боковую опору двигателя с помощью болтов 1 и 3.
12. Поднять двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона.
13. Поместить деревянные блоки между кронштейнами двигателя и нижними опорами, чтобы обеспечить устойчивость двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не ложитесь на масляный поддон или прокладку масляного поддона. Прокладка установлена на двигатель и не выходит с масляным поддоном.
14. Снять крепежные болты масляного поддона и масляный поддон.
15. Открутить болты на заборной трубке масляного насоса и снять трубку и прокладку масляного поддона с двигателя.

Масляный поддон двигателя

1. Очистить масляный поддон в растворителе и протереть насухо чистой тряпкой.
2. Очистить поверхность прокладки масляного поддона. НЕ использовать шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистить масляный экран и трубку в чистом растворителе.

1. Осмотреть пробку для слива масла и отверстие под пробку на наличие сорванных или поврежденных резьб, при необходимости отремонтируйте.
2. Осмотреть монтажный фланец масляного поддона на наличие изгибов или перекосов и при необходимости выпрямите фланец.

Схема №127

Войти

1. Очистить поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Осмотреть встроенную прокладку масляного поддона и при необходимости заменить.
3. Установить интегрированную прокладку масляного поддона / поддон обмотки в сборе.
4. Установить маслоприемную трубку
5. В случае снятия установить шпильку на позицию № 9.
6. Установить крепежный болт и гайки. Затянуть гайки до 28 Н.м (20 фут-фунтов).
7. Расположить масляный поддон и установить крепежные болты. Затянуть крепежные болты до 16 Н · м (140 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
8. Установить структурную пылезащитную крышку, если она оборудована.
9. Опустить двигатель на опоры, используя поддержку двигателя 8534.
10. Установить левый и правый кронштейны двигателя с помощью болтов. Затянуть гайки до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
11. Снять Опору двигателя 8534.
12. Установить впускной коллектор (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S10425488812008052100000)
13. Залить моторное масло.
14. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
15. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Датчик / выключатель давления масла

Переключатель давления масла является чувствительным к давлению переключателем, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №128

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снять передний брызгозащитный экран.
4. Отсоединить штуцер 4 сигнализатора давления масла.
5. Снять сигнализатор (2).

1. Установить сигнализатор давления масла.
2. Подсоединить штуцер сигнализатора давления масла.
3. Установить передний брызгозащитный экран.
4. Снижение транспортного средства.
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечек масла из реле давления масла.

Масляный насос

1. Снять масляный поддон и приемную трубку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S18213605872008052100000)
2. Снять крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S21060904722008052100000)
3. Снять цепи ГРМ и натяжные устройства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S04152158262008052100000)
4. Снять четыре болта, первичный натяжитель цепи ГРМ и масляный насос.

1. Отвернуть винты крышки масляного насоса и снять крышку.
2. Снять внутренний и внешний роторы насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия клапана сброса давления масла, заглушки стакана и штифта насос в сборе необходимо заменить.
3. Если необходимо снять клапан сброса давления, выведите валик из корпуса насоса и снять заглушку стакана, пружину, клапан.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Тщательно очистить все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку (1) по поверхности крышки насоса. Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп (2) толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), следует заменить узел масляного насоса.
3. Измерить толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерить диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерить толщину внутреннего ротора. (Таблица 147) Если толщина внутреннего ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, то необходимо заменить масляный насос в сборе. 1 - ЩУП 2 - НАРУЖНЫЙ РОТОР
6. Вдвиньте внешний ротор (2) в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерить зазор между внешним ротором и корпусом (1). Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
7. Установить внутренний ротор в корпус масляного насоса и замерить зазор между внутренним и наружным роторами. Если зазор между роторами составляет 0 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
8. Поместить прямую кромку поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), если между прямой кромкой и роторами можно вставить щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более, насос необходимо заменить.

1. Промыть все детали в подходящем растворителе и тщательно осмотреть на предмет повреждений или износа.
2. Установить внутренний и наружный роторы
3. Установить крышку масляного насоса, установить болты крышки и затянуть их до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
4. Заправить масляный насос перед установкой, заполнив полость ротора моторным маслом.
5. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверить изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Схема №135

Войти

1. Установить масляный насос на коленчатый вал и установить один стопорный болт масляного насоса.
2. Расположить натяжитель основной цепи ГРМ и установить три стопорных болта.
3. Затянуть болты крепления масляного насоса и натяжителя основной цепи ГРМ до 28 Н · м (250 фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации.
4. Установить вторичные натяжители цепей ГРМ и цепи ГРД (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S03491915442008052100000)
5. Установить крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S02882788372008052100000)
6. Установить приемную трубку и масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S31433066872008052100000)

Схема №136

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным одноразовым масляным фильтром (1). Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установить сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабить фильтр.
3. Повернуть масляный фильтр (1) против часовой стрелки, чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снять фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистить уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №137

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра (2) чистым моторным маслом.
2. Навинтите фильтр на ниппель-переходник, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью 1 затянуть фильтр 3 от руки на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверить уровень картерного масла и запустить двигатель. Осмотреть на отсутствие утечек масла.

Схема №138

Войти

Указатель уровня моторного масла (2) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 3.7л.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снять колпачок заливки масла.
4. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон для слива масла. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку, если она повреждена.
6. Установить сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
8. Установить колпачок для заливки масла.
9. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
10. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля.

Схема №139

Войти

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные полозья, которые максимизируют низкий конечный крутящий момент.

Схема №140

Войти

Во впускном коллекторе (1) используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных нажимных прокладок (2) для предотвращения утечек. Корпус дросселя крепится непосредственно к впускному коллектору.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустить двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Прокачать топливную систему в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285398-S36337211512008052100000)
2. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
3. Снять резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
4. Снять модуль стеклоочистителя согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285330-S42930667692008052100000)
5. Осушите систему охлаждения ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости.
6. Отсоединить разъем электронного дроссельного регулятора (ETC) (3). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
7. Отсоединить электрические разъемы для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) датчика температуры охлаждающей жидкости (2)
8. Отсоединить шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов и шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
9. Отсоединить и снять башни катушек зажигания.
10. Снять стопорный болт верхней масляной трубки щупа.
11. Снять трубку ЭГР 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285337-S02217764792008052100000)
12. Демонтировать топливную рейку согласно указаниям, приведенным в разделе " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ (ref-285398-S25899049462008052100000)
13. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе 1.
14. Снять удерживающие детали крепления впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки.
15. Снять впускной коллектор.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Установить уплотнения впускного коллектора.
2. Установить впускной коллектор.
3. Установить стопорные болты впускного коллектора и затянуть их в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н · м (105 фунтов). 1 - КОРПУС ДРОССЕЛЯ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 3 - ЭЛЕК. СОЕДИНИТЕЛЬ ВНИМАНИЕ: надлежащий крутящий момент корпуса дросселя является критическим для нормальной работы. Если корпус дросселя перекручен, может произойти повреждение корпуса дроссельной заслонки, приводящее к неисправности пластины дросселя.
4. Установить уплотнительное кольцо корпуса дроссельной заслонки на впускной коллектор.
5. Установить корпус дросселя 1 во впускной коллектор.
6. Установить четыре крепежных болта (2). Затянуть болты до 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
7. Установить электрический соединитель 3.
8. Установить топливную рейку.
9. Установить трубку ЭГР 1 (см. " МОНТАЖ "). (ref-285337-S14797582812008052100000)
10. Установить башни катушек зажигания.
11. Установить модуль стеклоочистителя (см. раздел " УСТАНОВКА "). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ДАТЧИК КАРТЫ 3 - ЭСТ 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (ref-285330-S13231877432008052100000)
12. Подключить электрические разъемы для следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Башни катушки зажигания
13. Установить стопорный болт верхней масляной трубки щупа.
14. Подсоединить шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
15. Заполните систему охлаждения.
16. Установить резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
17. Подсоединить отрицательный кабель к аккумулятору.
18. С помощью средства сканирования выполнить функцию ETC Relearn.

Схема №147

Войти

Выпускные коллекторы (1 и 2) имеют бревенчатый стиль с запатентованной конструкцией, повышающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется прокладка из графита с перфорированным сердечником.

Схема №148

Войти

Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном (1 и 3) для тепловой защиты и снижения шума. Теплозащитные экраны (1 и 3) крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отводится, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №149

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Отвернуть болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустить автомобиль.
5. Снять выхлопной тепловой экран (1).
6. Отвернуть болты, гайки 2 и снять шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снять коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Схема №150

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Отвернуть болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустить автомобиль.
5. Снять выхлопные тепловые экраны (1).
6. Отвернуть болты, гайки 2 и снять шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снять коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Правый выпускной коллектор

1. Расположить выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установить конические шайбы и гайки.
2. Установить оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затянуть болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установить тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Левый выпускной коллектор

1. Расположить выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установить конические шайбы и гайки.
2. Установить оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затянуть болты и гайки до 25 Н · м (18 футов фунтов).
3. Установить тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки до 34 Н.м (25 фут фунтов).

Схема №151

Войти

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ и привода уравновешивающего вала.

Привод ГРМ

Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с односторонней посадкой. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.

Схема №152

Войти

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №153

Войти

1. Снять крышки головок цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ (2) на передней крышке (1). Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке. Теперь двигатель находится в ВМТ.
3. Обратить внимание на расположение метки V6 (1), нанесенной на шестерни привода распределительного вала. Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцать часов, двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. Если метка V6 на каждой передаче находится в положении шесть часов, двигатель находится в ВМТ на такте сжатия.
4. Если обе приводные шестерни распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. раздел " ЦЕПНАЯ ПЕРЕДАЧА И ЗВЕЗДОЧКИ - СИНХРОНИЗАЦИЯ ". (ref-285333-S15724702862008052100000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая правильна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ - ОДИН РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ " в этой процедуре. (ref-285333-S26813086002008052100000)
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установить крышки головки цилиндров.

Схема №154

Войти

1. Убедиться, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 (1) находятся в положении синхронизации 12 o. 1 - ШЕСТЕРНЯ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛА 2 - МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ 3 - ШЕСТЕРНЯ ХОЛОСТОГО БАРАБАНА
2. Посмотрите вниз левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o ' (2).

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. С помощью инструмента для фиксации клина 8379 (2) стабилизируйте вторичный цепной привод (3). Для справочных целей отметить положение цепи со звездочкой.
2. Снять фиксирующий болт ведущей шестерни распределительного вала. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8279 КЛИН ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ФИКСИРУЮЩИЙ БОЛТ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
3. Осторожно снять шестерню привода распределительного вала (2) с распределительного вала.
4. Переиндексируйте ведущую шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной ведущей шестерне распределительного вала. 1 - Отверстие распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428
5. С помощью держателя распределительного вала 8428 (2) вращать распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Перед повторной установкой болта удалить лишнее масло с фиксирующего болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерной затяжке болта, что приведет к выходу из строя болта. 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - ШТИФТЫ РАСПРЕДЕЛРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 58 АДАПТЕР 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
6. Поместить шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалить масло с болта, затем установить стопорный болт. Используя гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 (4) и подходящий динамометрический ключ (1), затянуть стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снять инструмент для фиксации клина 8379.
8. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота, затем убедиться, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установить крышки головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S18633069722008052100000)

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снять крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S04152158262008052100000)
2. Чтобы определить, изношены ли цепи вторичных ГРМ, повернуть двигатель по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерить расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерения превышают технические характеристики, цепи вторичных синхронизаторов изношены и требуют замены. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285333-S04152158262008052100000)

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Снять основную и вспомогательную цепи газораспределения. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал и шестерня обслуживаются как узел. Не пытайтесь снять шестерню с балансировочного вала. Извлечь стопорный болт (4) из упорной пластины балансирного вала (2). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА УРАВНОВЕШИВАЮЩЕГО ВАЛИКА (ref-285333-S04152158262008052100000)
2. С помощью устройства для удаления / установки балансировочного вала 8641 (1) снять балансировочный вал с двигателя.

Балансировочный вал

1. Накройте подшипниковые шейки балансировочного вала чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал тяжелый, и при установке вала следует соблюдать осторожность, чтобы подшипники не были повреждены.
2. С помощью съемника / установщика 864 балансировочного вала осторожно установить балансировочный вал в двигатель.
3. Установить упорную пластину балансирного вала, плотно удерживая палец болта, в это время болт не затягивать.
4. Расположить правую сторону упорной пластины правым направляющим болтом цепи, установить палец болта плотно.
5. Затянуть стопорный болт упорной пластины на 28 Н.м (250 фунтов).
6. Снять направляющий болт цепи, чтобы можно было установить направляющую.

Промежуточный вал

1. Снять основную и вспомогательную цепи ГРМ, а также звездочки. См. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-ГРП ".ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия промежуточного вала необходимо нарезать резьбу на вал, установить инструмент для демонтажа. (ref-285333-S15724702862008052100000)
2. Используя метчик 12 мм X 1,75, нарезать резьбу в центральном отверстии промежуточного вала.
3. Накройте сердечник радиатора подходящей крышкой. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при снятии промежуточного вала, Не ударяйте по ребрам охлаждения радиатора молотком скольжения.
4. Используя молоток-ползун 8517, снять промежуточный вал.

1. Тщательно очистить отверстие промежуточного вала.
2. Установить промежуточный вал в отверстие. ПРИМЕЧАНИЕ. Два смазочных отверстия в промежуточном валу не требуют специальной центровки. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед использованием стопорного болта для установки промежуточного вала покройте резьбу и пилотную горелку на промежуточном валу чистым моторным маслом.
3. Используя стопорный болт и шайбу основной промежуточной звездочки, осторожно втяните промежуточный вал в отверстие до полной посадки.
4. Покройте промежуточный вал чистым моторным маслом.
5. Установить цепи синхронизации и звездочки. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ-СИНХРОНИЗАЦИЯ ". (ref-285333-S15724702862008052100000)

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
3. Снять электрический вентилятор охлаждения и кожух вентилятора в сборе.
4. Снять вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
5. Отсоединить оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
6. Отсоединить нижний шланг радиатора у двигателя.
7. Снять приспособление для натяжения приводного ремня в сборе 1.
8. Снять демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S33084771922008052100000)
9. Снять генератор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285344-S02650087452008052100000)
10. Снять компрессор кондиционера. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: в двигателе 3.7L вместо прокладки используется анаэробный уплотнитель для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода-изготовителя. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® Grey двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ. (ref-285317-S16858311822008052100000)
11. Отвернуть болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
12. Снять крышку таймера.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Очистить крышку цепи ГРМ и поверхность блока, используя спирт. ВНИМАНИЕ: 3.7L использует специальный анаэробный герметик вместо прокладки для герметизации крышки ГРМ к блоку двигателя, с завода. Для сервисного ремонта Mopar ® двигатель RTV должен использоваться в качестве замены.
2. Осмотреть уплотнительные кольца прохода для воды (2) на наличие повреждений и при необходимости заменить.
3. Нанести герметик Mopar ® двигатель RTV на переднюю крышку, как показано на рисунке (3), используя валик толщиной от 3 до 4 мм.
4. Установить крышку. Затянуть крепежные детали последовательно, как показано на иллюстрации в до 58 Н.м (43 фута / фунт).
5. Установить демпфер коленчатого вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285333-S36982341542008052100000)
6. Установить компрессор ФК согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285317-S00967597832008052100000)
7. Установить генератор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285344-S18582726372008052100000)
8. Установить приспособление для натяжения приводного ремня (см. " МОНТАЖ "). (ref-285336-S31214515872008052100000)
9. Установить верхний и нижний шланги радиатора.
10. Установить оба шланга нагревателя.
11. Установить вентилятор радиатора (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-285336-S28929601372008052100000)
12. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
13. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
2. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
3. Снять правую и левую крышки головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285333-S17676909062008052100000)
4. Снять вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
5. Вращать двигатель до совмещения метки ГРМ (2) на демпфере коленчатого вала с меткой ВМТ на крышке цепи ГРМ (1).
6. Убедиться, что метки звездочки распределительного вала " V6 " (1) находятся в положении 12 o ' часов (№ 1 такта выпуска TDC).
7. Демонтировать насос гидроусилителя рулевого управления (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). 1 - ПРАВАЯ ПРОБКА ДЛЯ ДОСТУПА К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ (ref-285324-S18334493652008052100000)
8. Снять заглушки доступа (1 и 2) с левой и правой головок цилиндров для доступа к крепежным элементам направляющей цепи.
9. Снять корпус для заливки масла, чтобы получить доступ к правому креплению рычага натяжного устройства.
10. Снять демпфер коленчатого вала и крышку цепи ГРМ См. " СНЯТИЕ " и " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285333-S33084771922008052100000)(ref-285333-S21060904722008052100000)
11. ВНИМАНИЕ: Пластина за левым вспомогательным натяжителем цепи может упасть в поддон картера. Поэтому крышка поддона открывается.
12. Снять вспомогательные натяжители цепи. 1 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 2 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - ВИНТ
13. Снять датчик положения распределительного вала (2). 1 - Отверстие для зацепления распределительного вала 2 - Специальный инструмент 8428 ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить целевое колесо распределительного вала. Не удерживайте целевое колесо при ослаблении или затяжке звездочки распределительного вала. Не помещайте целевое колесо рядом с магнитным источником любого типа. Поврежденное или намагниченное целевое колесо может привести к отсутствию условия запуска транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Не следует принудительно вращать предохранительное устройство распределительного вала или коленчатого вала независимо друг от друга.
14. Отвернуть левый и правый болты звездочки распределительного вала.
15. Удерживая левую стальную трубку распределительного вала Держатель распределительного вала 8428 (2), снять левую звездочку распределительного вала. Медленно повернуть распределительный вал примерно на 5 градусов по часовой стрелке в нейтральное положение.
16. Удерживая правую стальную трубку распределительного вала с держателем распределительного вала 8428 (2), снять правую звездочку распределительного вала.
17. Снять болт сборки паразитной звездочки.
18. Сдвинуть узел промежуточной звездочки и коленчатую звездочку вперед одновременно, чтобы удалить основную и вспомогательную цепи.
19. Снять оба поворотных рычага натяжного устройства и направляющие цепи.
20. Снять первичный натяжитель цепи.

Цепь ГРМ и звездочка

Осмотреть следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Заменить эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверить наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
6. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Заменить при необходимости.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. С помощью зажимного приспособления слегка сжать поршень вспомогательного натяжного устройства цепи до тех пор, пока ступенька поршня (5) не окажется заподлицо с корпусом натяжного устройства. Используя штифт или подходящий инструмент, отпустить собачку храповика (4), оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие для доступа со стороны натяжного устройства. Продолжая удерживать собачку, вытолкнуть храповое устройство приблизительно на 2 мм от корпуса натяжного устройства. Установить штифты натяжного устройства 8514 (2) в отверстие спереди натяжного устройства. Медленно януть пружину поршня.
2. Поместить натяжное устройство основной цепи над масляным насосом и вставить болты в два нижних отверстия на кронштейне натяжного устройства. Затянуть болты до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установить правый рычаг натяжителя боковой цепи. Установить болт Torx ®. Затянуть болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие к головкам цилиндров, а черные болты удерживают направляющие к блоку двигателя.
4. Установить левую направляющую цепи и затянуть болты до 28 Н · м (250 фунтов).
5. Установить левый рычаг натяжителя цепи и болт Torx ®. Затянуть болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов).
6. Установить правую боковую направляющую цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8429 2 - ЗВЕЗДОЧКА НАТЯЖНОГО ШКИВА ОСНОВНОЙ ЦЕПИ 3 - ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
7. Установить обе вторичные цепи на промежуточную звездочку (2). Выровняйте два звена с покрытием на вторичных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (часы 4 o ' и часы 8 o '). После установки вторичных цепей газораспределения держатель цепи 8429 (1) вторичного распределительного вала удерживает цепи на месте для установки.
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с меткой синхронизации на 12 o ' часах на паразитной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с меткой синхронизации на 6 o ' часах на звездочке коленчатого вала.
9. Смазать промежуточный вал и втулки чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточная звездочка должна быть синхронизирована с ведущей шестерней вала противовеса до того, как промежуточная звездочка полностью сядет. 1 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ВАЛА ПРОТИВОВЕСА 2 - МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ 3 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ЗВЕЗДОЧКИ
10. Установить все цепи, звездочку коленчатого вала 34 и промежуточную звездочку в сборе. (Примечание: 191) После направления обеих вспомогательных цепей через отверстия блока и головки цилиндра прикрепите кулачковые цепи с помощью упругого ремня или эквивалентного ему. Это будет поддерживать натяжение на цепях для помощи при установке. Выровняйте метку синхронизации (2) на шестерне промежуточной звездочки (3) по метке синхронизации на зубчатом колесе привода вала противовеса (1), затем полностью установить болт подвески со звездочкой ( 19 ).
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте точку " R " правой звездочки распределительного вала относительно плакированного звена цепи. ВНИМАНИЕ: Удалить излишки масла с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
13. Снять держатель цепи вторичного распределительного вала 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалить лишнее масло с болтов, затем установить болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедиться, что все металлизированные звенья выровнены с метками на всех звездочках, а метки " V6 " на звездочках распределительного вала находятся в положении 12 o ' часов. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что пластина между левым вспомогательным устройством натяжения цепи и блоком установлена правильно.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Извлечь все стопорные штифты из натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После вытягивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ выдвигайте вручную храповик натяжного устройства (устройств). Это приведет к чрезмерному натяжению цепей, что приведет к шуму и / или высоким нагрузкам на цепь ГРМ. 1 - МОМЕНТНЫЙ КЛЮЧ 2 - ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛВАЛА 3 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 - ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ИТЕЛЯМИ 8346
17. С помощью гаечного ключа 6958 и переходных штифтов 8346 (4) затянуть болты звездочки левого распределительного вала до 122 Н.м (90 фут-фунтов). 1 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6958 С ПЕРЕХОДНЫМИ ШТИФТАМИ 8346 3 - ЗВЕЗДОЧКА ЛЕВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 4 - ПРАВАЯ
18. С помощью гаечного ключа 6958 и пальцев адаптера 8346 (2) затянуть болты звездочки правого распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
19. Вращать двигатель на два полных оборота. Убедиться, что метки синхронизации находятся в следующих местах: точка звездочки холостого вала первичной цепи находится на 12 o ' clock точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на 6 o ' clock звездочки распределительного вала вторичной цепи " V6 " метки находятся на 12 o ' clock точка шестерни привода балансировочного вала выровнена с точкой шестерни холостого колеса звездочки
20. Смазать все три цепи моторным маслом. 1 - НАТЯЖНАЯ ЗВЕЗДОЧКА В СБОРЕ 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
21. После установки всех цепей рекомендуется проверить люфт конца паразитной шестерни. Люфт конца должен быть в пределах 0,10 -0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если не соответствует спецификации, необходимо заменить паразитную шестерню (1).
22. Установить крышку цепи газораспределения и демпфер коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА " и " МОНТАЖ ". (ref-285333-S02882788372008052100000)(ref-285333-S36982341542008052100000)
23. Установить крышки головки цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ПРОБКА ДОСТУПА К ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРОВ 2 - ЛЕВАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой пробки в правую головку цилиндров, пробка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-285333-S18633069722008052100000)
24. Накройте большую резьбовую пробку (2) тефлоном Mopar ® Thread Герметик, затем установить ее в правую головку цилиндра и затянуть до 81 Н · м (60 футов фунтов).
25. Установить корпус заливки масла.
26. Установить пробку доступа 1 в левую головку цилиндров.
27. Установить насос ГУР согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285324-S35191408052008052100000)
28. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
29. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.