Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Dodge Dart PF

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Шина CAN используется для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, некоторые узлы также могут быть оснащены шиной данных локального интерфейса (LIN). Шина данных LIN представляет собой однопроводную низкоскоростную (9,6 Кбит / с) шину последовательного канала, используемую для обеспечения прямой связи между ведущим модулем LIN и определенным переключателем или входами.

В транспортном средстве используются две отдельные системы шины CAN. Они обозначены: CAN-IHS и CAN-C. Системы CAN-IHS и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами, которые подключены к ним. CAN-C является более быстрым из двух систем, обеспечивающих связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с). CAN-C используется, как правило, для связи между более критическими узлами, в то время как более медленная система CAN-IHS используется меньше.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в BCM, подключен к шинам CAN-IHS и CAN-C. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними. BCM расположен под левой стороной приборной панели.

Операция

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. К мультимедийному примеру описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips, затем введите " A00646224.vid1 " в поле " Канал поиска "

Схема №1

Войти

Первичная сеть связи между электронными модулями управления на этом транспортном средстве - это система шин данных с кодами BHS (CAN). Шина данных с кодами BHS (CAN) также позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS) (xtag1). 125K

Узлы шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-). Обратитесь к таблице напряжений шины CAN.

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ШИНЫ CAN

Сеть шины CAN-IHS остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров способом, аналогичным опросу. Когда последний узел, который является активным в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим шины, которое заставляет сеть перейти в спящий режим. Как только сеть шины CAN-IHS спит, любой узел на шине может пробудить его передачей сообщения по сети.

В системе CAN доступные опции настраиваются в BCM на сборочном заводе, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. BCM хранит расшифровка кодов ошибок в одном из двух кэшей для любых обнаруженных активных или сохраненных неисправностей в порядке их возникновения. Один кэш хранит силовой агрегат (P-Code), корпус (C-Code) и кузов (B-Code), в то время как во второй сети находится D.

Схема №2

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (1) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый разъем, который является частью жгута проводов приборной панели. Этот разъем расположен на нижнем краю приборной панели, снаружи рулевой колонки. Изолятор разъема удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в монтажном кронштейне, выполненном как единое целое с нижней приборной панелью и внутренней частью внутреннего привода капота на внутренней боковой отделке капота.

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Схема №3

Войти

Модуль нагревателя кондиционера (2) представляет собой микропроцессор, предназначенный для работы с системой отопления и кондиционирования воздуха, использующий шину данных сети контроллеров (CAN). Модуль нагревателя кондиционера имеет пластиковый корпус с двумя встроенными гнездами электрических соединителей и тремя монтажными язычками (1).

Модуль нагревателя кондиционера расположен в верхней части воздухораспределительного корпуса, за экраном радиоприемника или интегрированного центрального стека, в зависимости от комплектации.

Модуль A / C отопитель использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных Controller Area сеть (CAN), для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование модуля A / C отопитель позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы отопления и A / C.

Некоторые из входных сигналов, принимаемых модулем нагревателя A / C по шине CAN, следующие:

1. Запрос кондиционер
2. Температура окружающего воздуха
3. Запрос на электрический фонарь (EBL)
4. Напряжение электрической системы
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Частота вращения двигателя
7. Влажность, температура лобового стекла и точка росы (только ATC)
8. Давление хладагента
9. Идентификационный номер автомобиля
10. Автомобильный одометр

Ниже приведены некоторые сообщения, передаваемые модулем нагревателя A / C по шине CAN:

1. Сцепление сцепления кондиционер
2. Автоматический сигнал фары
3. Статус EBL

Модуль нагревателя переменного тока получает следующую информацию по проводным цепям

1. Автоматический сигнал фары
2. Температура испарителя
3. Температура внутреннего воздуха
4. Нагрузка на солнце слева и справа

Модуль нагревателя переменного тока контролирует и управляет следующими проводными цепями

1. Расположение дверей для водителя и пассажиров
2. Скорость двигателя воздуходувки
3. Mode дверь положение (Положение двери режима)
4. Положение рециркуляционной двери

Модуль A / C-нагревателя диагностируется с помощью сканирующего прибора. Перед заменой модуля A / C-нагревателя выполните процедуру калибровки, чтобы убедиться, что проблема не связана с калибровкой воздушной двери. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Модуль нагревателя кондиционера не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) монтируется на гидравлический блок управления (Hcu) как часть интегрированного блока управления (ICU) и управляет антиблокировочной тормозной системой (ABS). ICU должен быть снят как узел, а затем разобран для обслуживания модуля ABS или Hcu отдельно.

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Контролируйте работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронного контроля устойчивости (ESC).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESC.
5. Хранение диагностической информации.
6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
7. Включите желтый индикатор ABS в комбинации приборов.
8. Включить желтый индикатор ESC / BAS в комбинации приборов (если она установлена).

ABM постоянно контролирует ABS и ESC (если оборудован) на предмет правильной работы. Если ABM обнаруживает неисправность, он включит желтый ABS и желтый индикаторы ESC / BAS и отключит ABS или ESC, если оборудован. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Схема №4

Войти

1. Для замены АБМ необходимо снять блок ICU согласно " INTEGRATED управление UNIT (ICU), снятие ".
2. Снимите болты (1) крепления АВМ к Hcu. ВНИМАНИЕ: При снятии АВМ с Hcu обязательно полностью разделите два компонента (приблизительно 38 мм (1,5 дюйма)) перед снятием АВМ. В противном случае может произойти повреждение датчика давления или подключения двигателя насоса, требующее замены Hcu. Не прикасайтесь к клеммам датчика на стороне Hcu или контактным площадкам на стороне АВМ, так как это может привести к загрязнению и проблемам в будущем.
3. Отделите ПРО от Hcu.

Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Каждый модуль слепых зон является неотъемлемой частью датчика слепых зон для той же стороны транспортного средства. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ОПИСАНИЕ ".

Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Каждый модуль слепых зон встроен в датчик слепых зон для той же стороны транспортного средства. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Модуль управления кузовом (BCM) - это электронный блок управления с микроконтроллером, который управляет и интегрирует многие электронные функции и функции автомобиля. Многие функции и функции, предоставляемые BCM, возможны благодаря многочисленным проводным входам и выходам, но большинство из этих функций возможны или улучшены только потому, что BCM обменивается электронными данными с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим инструментом с использованием шины данных Controller Area сеть (CAN).

BCM является шлюзом между высокоскоростными и низкоскоростными сетями шин данных CAN, а также ведущим узлом локальной сети интерфейсов (LIN). Этот метод связи позволяет обмениваться информацией о датчиках, что снижает сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавлять множество новых функциональных возможностей. Этот метод связи используется BCM для получения данных о конфигурации транспортного средства, включая программируемые заказчиком функции.

Программное обеспечение позволяет микроконтроллеру BCM контролировать все эти входы и обеспечивать соответствующие выходы через драйверы высокого уровня, драйверы низкого уровня, бортовые реле, широтно-импульсную модуляцию (Pwm) и электронные сообщения для других модулей в транспортном средстве. Некоторые из функций и функций, которые поддерживает или контролирует BCM, включают

1. Уровень тормозной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня тормозной жидкости через аппаратный вход для контроля уровня тормозной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную группу (Ic) для освещения индикатора низкого уровня жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.
2. Расширенная поддержка реагирования на аварию - BCM контролирует ввод от каждого контроллера удерживающего устройства (ORC) и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. BCM также контролирует ввод от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности.
3. Выключатели наружного освещения. Поддержка освещения - BCM постоянно контролирует положение переключателя фары для включения или выключения наружного освещения. Выключатель фары обеспечивает соответствующий мультиплексный выход резистора, подключенный к BCM. BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая цепи питания правого и левого парковых огней, а также цепи правого и левого высокого или низкого света водителя через внутренние сторона высокого давления Drivers (HSD) и отправляя электронное подтверждающее сообщение обратно в Ic.
4. Поддержка данных об уровне топлива - BCM обеспечивает источник тока для и принимает проводной аналоговый входной сигнал от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. На основе этого входного сигнала BCM использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве. Ic рассчитывает правильное положение иглы топливомера и контролирует работу индикатора низкого уровня топлива на основе этих сообщений.
5. Управление цепями ламп аварийной сигнализации - BCM контролирует входной сигнал от выключателя аварийной сигнализации и получает аппаратный аналоговый входной сигнал от выключателя. BCM считывает и реагирует на этот входной сигнал, запитывая или обесточивая правую и левую цепи питания ламп аварийной сигнализации через внутренние блоки HSD и посылая электронное подтверждающее сообщение в Ic по шине данных CAN, которая управляет световыми индикаторами аварийной сигнализации соответствующим образом.
6. Управление омывателем фар - на автомобилях, оборудованных омывателями фар, БКМ управляет реле в Центре распределения электроэнергии (PDC) на основе электронных сообщений, получаемых по шине данных Can.
7. Управление включенным и включенным аксессуаром зажигания - BCM контролирует сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, полученные по шине CAN от радиочастотного концентратора и жесткого ввода от выключателя зажигания на приборной панели, и обеспечивает выходы драйвера с высокой стороны для управления как реле включения зажигания, так и реле включения аксессуара зажигания в центре распределения питания (PDC) в зависимости от ситуации.
8. Сброс нагрузки внутренних ламп - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около восьми минут.
9. Управление внутренним освещением - BCM контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, приоткрытого затвора и откидных стеклянных переключателей откидного стекла (где применимо), переключателей лампы считывания и радиочастотного концентратора для обеспечения управления лампой любезности. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и вежливого освещения DEFEAT.
10. Ведущий модуль локальной сети интерфейса - BCM является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса и интеллектуального датчика батареи (IBS), затем либо действует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями.
11. Поддержка инвертора питания - BCM контролирует аппаратный вход от инвертора питания, чтобы определить состояние инвертора, затем передает сообщения о состоянии электронного инвертора другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.
12. Управление системой блокировки питания - BCM контролирует входы от переключателей блокировки питания и Rf-концентратора, чтобы обеспечить управление двигателями блокировки питания через выходы драйвера с высокой и низкой стороны. Это включает в себя поддержку откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическую разблокировку двери и режим запрета блокировки двери.
13. Поддержка удаленного радиовыключателя - BCM принимает входные электронные сообщения от удаленных радиовыключателей на рулевом колесе по шине данных CAN, затем предоставляет электронные сообщения с запросами по шине данных CAN для поддержки функции удаленного радиовыключателя.
14. Поддержка системы дистанционного запуска - BCM получает входные электронные сообщения от радиочастотного концентратора, а затем отображает соответствующие текстовые напоминания системы дистанционного запуска оператору транспортного средства на дисплее EVIC.
15. Режим доставки - Новые автомобили Chrysler Telematics Platform (CTP) больше не имеют предохранителя Iod для использования при транспортировке или хранении в течение длительного периода времени. BCM имеет режим, который занимает место предохранителя Iod под названием " Режим доставки ", который легко включается или отключается.
16. Поддержка переключателей рулевого колеса - SCM получает электронные сообщения от переключателей рулевого колеса на рулевом колесе по шине данных CAN для управления и настройки многих дисплеев и функций EVIC.
17. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - BCM контролирует входы от дверных выключателей и радиочастотного концентратора на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Модуль вторжения предоставляет электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами освещения в BCM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
18. Уровень промывочной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня промывочной жидкости через проводной вход для контроля уровня промывочной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную панель (Ic) для освещения индикатора низкого уровня промывочной жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.

BCM сохраняет и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если обнаруживается несоответствие конфигурации, BCM устанавливает расшифровка кодов ошибок. Несоответствие конфигурации потребует выполнения программы настройки конфигурации PROXI инструмента восстановления BCM.

BCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех систем и схем, которые он контролирует, а затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых отказов системы, которые он обнаруживает. BCM также отправляет запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными состояниями или неисправностями системы.

Проводные входы и выходы BCM могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления BCM или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем, управляемых BCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики BCM или электронных средств управления и связи, связанные с работой систем, управляемых BCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Модуль обогреваемых сидений (также известный как модуль пользовательских сидений и колес - CSWM) работает на токе батареи, получаемом от выключателя зажигания. Модуль всегда заземлен на корпус через электрический разъем. Входы в модуль включают в себя сообщения шины данных локальной сети интерфейса (LIN) и стандартные проводные 12-вольтовые питание и земля. В ответ на входы LIN модуль обогреваемых сидений будет управлять током батареи для соответствующих нагреваемых элементов сидений.

Когда модуль обогреваемого сиденья получает сигнал шины данных LIN переключателя обогреваемого сиденья, модуль подает питание на выбранный элемент обогреваемого сиденья. Уставка низкой температуры составляет около 38°C, а уставка высокой температуры - около 42°C.

CSWM автоматически переведет выход с высокого уровня на низкий по истечении максимального периода 60 минут. CSWM автоматически переведет выход с низкого уровня на выключенный по истечении максимального периода 45 минут.

В дополнение к работе обогреваемых элементов сидений, обогреваемый модуль сиденья отправляет сообщения о светодиодной подсветке на приборную панель, иногда называемую узлом отсека кабины (CCN) по шине данных LIN. Затем CCN отправляет сообщение о светодиодной подсветке на блок переключателей аксессуаров, так что соответствующие светодиоды подсвечиваются для любого заданного уровня нагрева. Нажатие переключателя один раз выберет высокий уровень нагрева. Нажатие переключателя второй раз выберет низкий уровень нагрева.

Если модуль обогреваемого сиденья обнаруживает нагреваемый элемент сиденья РАЗОМКНУТЫМ или КОРОТКИМ замыканием, он запишет и сохранит соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Системы обогрева сидений водителя и пассажиров

1. Элемент состоит из элемента подушки, соединенного параллельно с элементом спинки.
2. Подушка сиденья имеет терморезистор для обеспечения обратной связи с CSWM.
3. Подушка сиденья и спинка сиденья имеет термостат для автоматического открытия подачи в систему обогреваемых сидений.
4. Подогретая подушка сиденья и спинка сиденья имеют термостат для автоматического открывания подачи для выключения обогреваемой системы сиденья, если температура достигает или превышает 57°C (+ / - -13°C).

1. Вентилируемые сиденья - см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".
2. Подогрев сидений - см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".
3. Подогрев рулевого колеса - см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Если CSWM обнаруживает нагреваемый элемент сиденья разомкнутым или коротким замыканием, он запишет и сохранит соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Модуль Convergence Telematics модуль (CTM) используется только в автомобилях, оснащенных опциональной системой Uconnect Hands-Free Communication система. CTM содержит микроконтроллер, логические и запоминающие схемы Hands-Free Communication система. CTM использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим инструментом сканирования с помощью контроллера Area сеть (CAN) передачи данных.

CTM объединяет (объединяет) несколько технологий в транспортном средстве. CTM использует технологию Bluetooth ® для обеспечения беспроводной связи между парным совместимым персональным сотовым телефоном или парным персональным беспроводным устройством потоковой передачи звука и другими бортовыми системами транспортного средства. CTM также использует сложное программное обеспечение Voice Recognition (регулятор напряжения) для распознавания и надлежащего реагирования на определенные словесные команды, что позволяет без помощи рук управлять рядом дополнительных систем и функций транспортного средства. В дополнение к английским громкоговорителям, программное обеспечение регулятор напряжения включает возможность автоматической передачи звука на испанском и французском языке.

Схема CTM получает ток батареи через плавкую выходную цепь зажигания (разблокировка - запуск - запуск) и предохранитель через модуль управления кузовом (BCM). CTM также имеет путь к заземлению в любое время, принимаемый через цепь массы и извлекаемый из жгута проводов приборной панели, который прикреплен к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют CTM работать всякий раз, когда состояние выключателя зажигания - разблокировка, запуск или запуск. Другие входы для CCM включают в себя.

1. Сотовый телефон. Используя беспроводной стандарт Bluetooth ®, приемопередатчик Bluetooth ® в пределах CTM может объединять и назначать приоритеты до 10 комбинированных персональных сотовых телефонов и портативных мультимедийных устройств с поддержкой Bluetooth ®, каждому из которых предоставляется разговорная идентификация пользователем во время процесса настройки. Подключение телефона обеспечивает функции беспроводного вызова, обмена текстовыми сообщениями и синхронизации списка контактов сотового телефона. CTM будет связываться с сопряженным устройством, которое находится в любом месте внутри транспортного средства. Однако размещение металла между Ctm и устройством может привести к экранировыванию нежелательных сигналов.
2. Электронный блок переключателей информационного центра транспортного средства - транспортные средства, оснащенные функцией Uconnect Hands-Free, имеют две кнопки, добавленные к блоку переключателей электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), расположенного в левой горизонтальной спице рулевого колеса. Одна кнопка помечена как регулятор напряжения (Voice Recognition) и инициирует функцию Uconnect Voice Command. Вторая кнопка идентифицируется с помощью значка электронного устройства управления шиной UCONN<UNK> hands-Free.
3. Интегрированный центральный стек или модуль радиоприемника Экран дисплея Виртуальные коммутаторы - Транспортные средства, оснащенные функцией Uconnect Hands-Free, имеют две виртуальные (мягкие) кнопки, доступные на дисплее модуля радиоприемника (Rrm) или интегрированного центрального стека (ICS), по мере того, как транспортное средство оборудовано. Любой дисплей расположен в панели приборов над панелью приборов.
4. Потоковое аудио - Bluetooth ® Streaming Audio (BTSA) позволяет получать доступ к аудиоконтенту с любого персонального портативного мультимедийного устройства с поддержкой Bluetooth ® или из приложения интернет-радио на смартфоне с поддержкой Bluetooth ® и прослушивать его через аудиосистему транспортного средства.
5. Универсальная последовательная шина - для музыки, хранящейся на флэш-накопителе с универсальной последовательной шиной (USB) или карте памяти Secure Digital (SD), CTM получает метаданные, такие как имена исполнителей и названия песен из Rrm по выделенному USB-соединению. Это позволяет искать аудиоконтент этих подключенных устройств и получать к нему доступ с помощью функции Uconnect Voice Command.
6. Вербальные команды. Два проводных микрофона, встроенных во внутреннее зеркало заднего вида, предоставляют устные команды от оператора транспортного средства как в CTM, так и в Rrm, что позволяет управлять несколькими системами и функциями транспортного средства с помощью функции Uconnect Voice Command через программное обеспечение распознавания голоса (регулятор напряжения). Примечание: Опциональная навигационная система использует специальное программное обеспечение регулятор напряжения, расположенное в Rrm для этой системы, а не программное обеспечение TM в Ctm. Однако навигационная система разделяет внутреннее зеркало заднего вида.

Выходные данные CTM включают

1. Аналоговые аудиовыходы - CTM имеет схемы аналогового аудиовыхода левого и правого каналов. CTM обеспечивает Uconnect Hands-Free call audio, bluetooth ® Streaming Audio (BTSA) и Hands-Free voice prompt audio для Rrm через эти схемы.
2. Цифровые электронные сообщения. Программное обеспечение регулятор напряжения в рамках CTM запрограммировано для преобразования речевых входных данных Uconnect Voice Command в соответствующее электронное сообщение запроса, которое затем передается CTM по шине данных CAN. Когда электронный блок управления (ECU), который управляет запрашиваемой функцией, получает электронное сообщение запроса по шине данных CAN, он вызывает запрашиваемое действие.
3. Беспроводные сообщения - программное обеспечение регулятор напряжения в CTM также запрограммировано для преобразования голосовых входных данных Uconnect Voice Command в соответствующее сообщение запроса беспроводной связи Bluetooth ®, которое затем передается приемопередатчиком Bluetooth ® на соответствующее сопряженное беспроводное устройство для вызова запрошенного действия.

BCM хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с CTM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM устанавливает расшифровка кодов ошибок. Несоответствие конфигурации потребует выполнения программы восстановления конфигурации BCM или PROXI.

CTM использует On-Board Diagnostics (бортовая система диагностики) для мониторинга всех систем и цепей, которые он контролирует, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых отказов системы, которые он обнаруживает. CTM также отправляет запросы электронных сообщений в приборную группу (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными состояниями или неисправностями системы.

Жесткие проводные цепи CTM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике CTM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Uconnect. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики CTM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы Uconnect, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведены краткие описания систем, управляемых модулем узла зажигания (IGNM).

8,4-дюймовый модуль интегрированного центрального стека (ICS) расположен в центре приборной панели.

Схема №5

Войти

8,4-дюймовый (средний) (1) - это полнофункциональный сенсорный экран для работы с аудиосистемой и ОВК.

Экран интегрированного центрального стека (ICS) является пользовательским интерфейсом для многих функций и функций транспортного средства.

Когда пользователь выбирает функцию на экране ICS, сенсорный экран отправляет сообщение в модуль Telematics Gateway, а затем на шину в модуль, связанный с пользовательским вводом. Затем модуль вносит изменения, запрошенные пользовательским вводом, и отправляет сообщение обратно, чтобы отразить внесенные изменения.

На экране ICS доступны следующие функции:

1. Все функции радио, включая CD / DVD
2. Медиаплееры
3. Спутниковое радио, если оно оборудовано
4. GPS и навигационные функции, если таковые имеются
5. Сиденья с подогревом, если таковые оборудованы
6. Климат-контроль
7. Функции Bluetooth, если таковые предусмотрены
8. Варианты личного удобства
9. Дилерский режим

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель приборной панели (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ДЕМОНТАЖ ").
3. Отсоедините разъемы жгута (2 и 3) от задней части модуля (1) экрана интегрированного центрального стека (ICS), чтобы обеспечить лучший доступ к 40-ходовому разъему. ВНИМАНИЕ: Вставьте 40-ходовой разъем, прежде чем нажимать на стопорный зажим. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению или поломке стопорного зажима разъема. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае, если стопорный язычок сломается или сломается, не заменяйте жгут. Соединитель все равно заблокируется, и жгут все еще будет функционировать так, как задумано. ВНИМАНИЕ: Никогда: не извлеките провод и не извлеките провода.
4. Надавите на 40-ходовой разъем (1).
5. Осторожно надавите на замок освобождения разъема (1).
6. С помощью карманного отвертки или обрезного стержня (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналогичного средства (1) аккуратно потяните за разъем (2) с одной стороны.
7. С помощью карманного отвертки или обрезного стержня (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналогичного средства (1) аккуратно потяните разъем (2) с другой стороны.
8. Используйте шаги 7 и 8, пока разъем не окажется достаточно далеко, чтобы захватить разъемы пальцами.
9. Снимите фиксаторы (1) и снимите экранный модуль (2) (ICS) с лицевой панели приборной панели.

Модуль локальной интерфейсной сети (LIN) содержит схему ведомого узла LIN, которая обеспечивает ток источника и сообщает состояния переключателя или датчиков переключателей Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), удаленных радиовыключателей и рупорного переключателя по шине данных LIN главному узлу LIN и шлюзу сети контроллеров (CAN), встроенному в модуль рулевого управления (SCM).

Ведущий узел LIN в модуле SCM обеспечивает чистое масса и плавкий диагностический ток B (+) для всех переключателей и датчиков на вращающемся рулевом колесе через схему подчиненного узла LIN модуля LIN, а также для задней подсветки светодиода (LED). Ведомый узел LIN постоянно контролирует все схемы переключателя жесткого проводного рулевого колеса, в то время как ведущий узел LIN постоянно контролирует данные электронной шины LIN. Ошибки SCM будут хранить информацию о данных.

Проводные цепи между модулем LIN и модулем SCM могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике ведомых или ведущих узлов LIN, SCM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы шины LIN. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ведомых или ведущих узлов LIN, SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы шины LIN, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

См. раздел " МОДУЛЬ, ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ, ОПИСАНИЕ ".

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Радиочастотный концентратор (RFHM) (также известный как Rf Hub / RFH) - это встроенный приемник (или базовая станция) в транспортном средстве, который связывается с другими электронными модулями в транспортном средстве либо по шине данных сети контроллеров (CAN), либо по частной последовательной шине для поддержки следующих стандартных и дополнительных функций или систем транспортного средства.

1. Система блокировки переключения передач тормозов (только для автоматической коробки передач) - RFHM содержит управляющую логику для соленоида блокировки переключения передач тормозов (BTSI). RFHM контролирует положение ключа от модуля узла зажигания (IGNM), полученного по частной последовательной шине, жесткие провода тормозного входа, а также входы, полученные по шине данных CAN, для выполнения функций управления соленоидом BTSI.
2. Системы зажигания - В зависимости от того, как оборудован автомобиль, система поворотного переключателя или система Keyless GO. Для поворотной системы катушка IGNM модуля узла зажигания связывается с FOBIK через сигналы Lf (125 к Гц), затем передает его в RFHM через частную последовательную шину, затем RFHM отправляет шину данных CAN в BCM для определения состояния зажигания после проверки действительного ключа. RFHM также содержит логику управления в Kg.
3. Пассивный ввод - Если " умные " дверные ручки или выключатель разблокировки крышки внешней палубы активированы, RFHM активирует и контролирует низкочастотные сигналы от пяти низкочастотных (Lf) антенн, которые пробуждаются и связываются с FOBIK, и радиочастотные сигналы от FOBIK для проверки ключа, если действительный ключ распознается RFHM, то RFHM отправляет шину данных CAN в BCM для блокировки или разблокировки транспортного средства.
4. Дистанционный ввод без ключа - RFHM - это радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы от передатчика дистанционного ввода без ключа (RKE) (FOBIK) и ретранслирует соответствующие электронные сообщения модуля BCM по шине данных CAN для поддержки функций RKE.
5. Система дистанционного запуска - RFHM является радиочастотным приемником, который контролирует радиочастотные сигналы, принимаемые через антенну дистанционного запуска (более широкий диапазон) от передатчика RKE или PEKG FOBIK и передает соответствующие электронные сообщения в BCM по шине данных CAN для поддержки всех функций RKE, включая опциональную функцию дистанционного запуска.
6. Система Sentry ключ Immobilizer система - RFHM использует новую систему высокозащищенного шифрования под названием " Advanced Encryption Standard -AES " для системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Новая система объединяет fobiks, RFHM, BCM, ELV (если она оборудована) и блок управления двигателем с уникальными секретными ключами для каждого транспортного средства. Замена частей в новой системе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
7. Система мониторинга давления в шинах - RFHM - это радиочастотный приемник, который отслеживает радиочастотные сигналы, полученные от датчиков TPM (Tire давление контроль), и передает соответствующие электронные сообщения в другие электронные модули автомобиля по шине данных CAN для поддержки функций системы TPM.
8. Система сигнализации об угоне транспортного средства - RFHM - это радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы, полученные от передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE) или пассивного бесключевого доступа (PEKG) FOB с интегрированным ключом (FOBIK), и передает соответствующие электронные сообщения другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN для поддержки функций опциональной системы VTA.

RFHM подключается к схеме с предохранителем B (+) и имеет путь к чистому заземлению в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от состояния переключателя зажигания. Любой вход в RFHM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы состояние переключателя зажигания было включено, например, нажатие кнопки на передатчике RKE или FOBIK, побуждает RFHM к пробуждению и передаче по шине данных CAN.

Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с RFHM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известный как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM устанавливает подпрограмму расшифровка кода ошибки. Несоответствие конфигурации расшифровка кода ошибки потребует выполнения конфигурации XI или конфигурации PROCM.

RFHM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех функций и цепей, которые он контролирует, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев функций, которые он обнаруживает. RFHM также будет отправлять запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) через модуль пути затвора (BCM) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными неисправностями.

Проводные входы и выходы RFHM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления RFHM или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем, управляемых RFHM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики RFHM или электронных средств управления и связи, связанных с системами, управляемыми RFHM, требуют соответствующего диагностического средства.

Схема №12

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель триммерного эффекта с задней полки (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ПОЛКА, ДЕМОНТАЖ ").
3. Снимите два вставных пластмассовых крепежных элемента, которые крепят радиочастотный концентратор (RFHM) (1) к опоре панели полки.
4. Если транспортное средство оборудовано таким образом, отсоедините разъем антенны дистанционного запуска (3) от RFHM.
5. Отсоедините разъем или разъемы жгута проводов кузова (2) от RFHM.
6. Снимите RFHM с транспортного средства.

Помимо того, что SCCM служит носителем для часовой пружины и многофункционального переключателя, монтажный корпус модуля управления рулевой колонкой (SCCM) содержит электронную плату, иногда называемую модулем управления поворотом (SCM). SCM является ведущим узлом шины локальной интерфейсной сети (LIN) и шлюзом для шины данных сети контроллеров (CAN). См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". Для получения дополнительной информации о работе с часовой пружиной см.

SCM на базе микроконтроллера обеспечивает питание и масса многофункционального переключателя, а затем использует встроенную схему для мониторинга встроенных проводных цифровых входных сигналов от переключателя. За исключением схем для стандартного оборудования Подушка безопасности водителя (DAB), которые являются проходными схемами часовой пружины, SCM также обеспечивает питание и масса для всей электроники, переносимой на рулевом колесе через автономный модуль LIN или, если транспортное средство оборудовано таким образом, модуль LIN, встроенный для управления переключателем скорости в правом блоке рулевого управления.

Электронные модули шлюза на рулевом колесе, контролируемые SCM, включают в себя рупорный переключатель, стандартный блок переключателей одометра оборудования, дополнительный блок переключателей управления скоростью оборудования, дистанционные радиовыключатели, дополнительные переключатели громкой связи и дополнительный блок переключателей контроля состояния электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Подчиненный узел LIN контролирует изменение состояний этих переключателей через проводные аналоговые и цифровые входы возврата, затем передает эти состояния переключателей в электронную схему сообщений главного узла LIN по шине данных LIN.

SCM подключен к цепи B (+) с предохранителем и имеет путь к чистому заземлению в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от состояния переключателя зажигания. Любой вход в SCM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы состояние переключателя зажигания было включено, например, нажатие на переключатель сирены, побуждает SCM проснуться и передавать по шине данных CAN.

Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с SCM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM устанавливает подпрограмму расшифровка кода ошибки. Для несоответствия конфигурации расшифровка кода ошибки потребуется выполнение XI конфигурации восстановления конфигурации.

Проводные цепи между компонентами, связанными с SCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SCM или электронных элементов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных элементов управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Модуль Telematics Gateway модуль (Tgw) отвечает за отображение информации на экранном модуле интегрированного центрального стека (ICS) по шине CAN-AT.

Пользовательский ввод из экранного модуля ICS отправляет информацию по CAN-AT в Tgw, затем Tgw отправляет команду на шину CAN-I в запрашиваемый модуль. Запрашиваемый модуль затем вносит изменения, запрошенные пользовательским вводом, и отправляет сообщение обратно в Tgw, затем Tgw отправляет сообщение по CAN-AT в ICS, чтобы отразить, что выбор пользовательского ввода был активирован и изменен.

Tgw отвечает за следующее.

1. Отображение информации на экране интегрированного центрального стека (ICS).
2. Передача пользовательского ввода в соответствующий модуль на шине CAN.
3. Поворот определенных областей (кнопок) на экране, используемых для взаимодействия с пользователем.
4. Операции с CD / DVD.
5. Операции с SD-картой (только для среднего уровня).

Если на экране отображается " Shipping Mode " (Режим транспортировки), обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Если автомобиль оснащен внутренним жестким диском (HDD), выполните полное резервное копирование пользовательских данных.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи.
3. Снимите перчаточный ящик (см. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ").
4. Отверните четыре стопорных винта (3).
5. Снимите модуль шлюза телематики (Tgw) и кронштейн (1) в сборе с приборной панели (2).
6. Отсоедините антенну (антенны) (1), телематический модуль схождения (CTM) и кабели UCI (4), видеокабель (3) и электрические разъемы (2) от Tgw.
7. Демонтировать Tgw.

Модуль KIN содержит пользовательский интерфейс для активации выключателя зажигания в виде мгновенного переключателя. Нажатие кнопки Start / Stop - это метод активации клиентом. Фактическое состояние зажигания сообщается транспортному средству через сенсорную линию Start Button в Rf HUB. Rf HUB передает состояние зажигания по коммуникационной шине CAN C в транспортное средство. KIN содержит катушку Lf, которая используется для связи и аутентификации FOBIKS во время режима Back up.

После того, как водитель согнут и переключатель переключения передач находится в парковке, водитель затем нажимает ключ KIN ' s SSB (Keyless зажигание Node ' s Start / Stop Button), одновременно нажимая на педаль тормоза, как если бы он тормозил при приближении к стоп-сигналу. (Для транспортных средств с ручной трансмиссией педаль сцепления полностью нажата вместо педали тормоза, чтобы инициировать процедуру запуска). Прежде чем транспортное средство сможет стартовать, необходимо успешно завершить цикл ' Fooob authentication '.

Для получения дополнительной информации о системе пассивного ввода обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Для получения дополнительной информации о системе Keyless GO см. раздел " ОПИСАНИЕ ".