Схема №524
Двигатель 6.1 л (370 CID) восьмицилиндровый двигатель представляет собой легкий чугунный блок типа 90 ° V-Type с глубокой юбкой, алюминиевыми головками, одним кулачком, двигателем с верхним клапаном с гидравлическими роликовыми толкателями. ( 1) Головки включают в себя шлицевые клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. порядок работы цилиндров 4-4-6-6-8 на правом берегу.
Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы либо как рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и пробуксовка), либо как механические (например, странный шум).
См. разделы " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ " для получения информации о возможных причинах и исправлениях неисправностей. " (См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ДОСТАВКА ТОПЛИВА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) " для получения информации о диагностике топливной системы. (ref-255941-S19216749462007060500000)(ref-255941-S13951556962007060500000)(ref-255958-S17858873362007060500000)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание давления сжатия в цилиндре: См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-255941-S12568810202007060500000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре: См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-255941-S03923736612007060500000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя: См. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ) ". (ref-255941-S07626739122007060500000)
- Диагностика утечки во впускном коллекторе: См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-255941-S14661432292007072700000)
Головка цилиндра управления
Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.
Описание - направляющие клапана
Направляющие клапана изготовлены из порошкового металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.
Описание - клапан
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из стали. Диаметр впускного клапана составляет 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускного - 39,53 мм (1,55 дюйма). Во всех клапанах используются три фиксатора бортового замка для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Описание 6.1L информации по обслуживания двигателя: обзора
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и включают в себя встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана. Уплотнение штока впускного клапана имеет меньшее седло пружины клапана по сравнению с уплотнением штока выпускного клапана. Уплотнения штока впускного и выпускного клапанов обозначены разными цветами.
Схема №525
Схема №526
Схема №527
Схема №528
Схема №529
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Снимите резонатор воздухозаборника.
- Снимите тросы свечи зажигания.
- Снимите соединители 1 катушки зажигания.
- Снимите катушки зажигания 2.
- Снимите одну свечу зажигания. 1 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОКЛАДКА 3 - КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 5 - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ
- Снять крышку головки цилиндров (1) в указанной последовательности. " (См. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (S) - СНЯТИЕ) ". 1 - КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ФИКСИРУЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ ТОЛКАТЕЛЯ 2 - ДЕРЖАТЕЛЬ ТОЛКАТЕЛЯ ВНИМАНИЕ: Поршень должен находиться в ВМТ, а оба клапана должны быть закрыты на обслуживаемом цилиндре. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии пружины впускного клапана установите специальный инструмент № 9070, фиксирующую пластину толкателя (1), для фиксации толкателя. (ref-255941-S02218910662007072700000)
- Снимите валы коромысла выпуска / впуска в указанной последовательности. 1 - ВАЛ КОРОМЫСЛА 9065
- Установить на вал коромысла (1) специальный инструмент № 9065. 1 - ИНСТРУМЕНТ КОМПРЕССОРА КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ № 9065 1 - ИНСТРУМЕНТ КОМПРЕССОРА КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ № 9065 1 - АДАПТЕР ВЫХЛОПА № 9065 2 - ПАЛЕЦ ПЕРЕХОДНИКА № 3 - КОМПРЕССОР КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ № 9065
- Установите пружинный компрессор (1, 3), специальный инструмент № 9065 и, при необходимости, вытяжной переходник (1), инструмент № 9065. ПРИМЕЧАНИЕ: Все пружины клапанов и уплотнения снимаются аналогичным образом. 1 - ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ 2 - ХОЛОСТОЙ ВАЛ 3 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР КЛАПАНОВ 9065
- Вставьте воздушный шланг (1) в отверстие свечи зажигания и зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
- Сжать пружину клапана компрессором пружины клапана (3) инструмент № 9065 и снять фиксаторы клапана.
- Отпустите пружинный компрессор (3) и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины взаимозаменяемы между впускными и выпускными.
- Снимите уплотнение клапана.
| Внимание | Не используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин. |
|---|
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Верхняя кольцевая канавка поршня и земля анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный поршневой палец.
Структурная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем. Lx использует цельный цельный алюминиевый масляный поддон / структурную крышку.
Операция
Структурный чехол обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию. Lx использует встроенный структурный чехол / масляный поддон.
Схема №530
Схема №531
Схема №532
Схема №533
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять автомобиль.
- Снимите кронштейн опоры генератора (1). 1 - шпильки 2 - гайка 3 - гидромонтаж 4 - шпильки
- Снимите гидромонтаж со шпилек (3, 4) рамы и гаек.
- Поднимите двигатель с помощью подходящего домкрата.
- Снимите гидромонтаж с деталей крепления кронштейна (1, 2).
- Снять гидромонтаж с двигателя. 1 - Кронштейн крепления двигателя 2 - Болт 1 - Кронштейн крепления двигателя 2 - Болт
- При необходимости снимите кронштейны крепления двигателя (1).
Впускной коллектор изготовлен из алюминия и оснащен бегунками для максимизации мощности. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из двух кромочных формованных прокладок для предотвращения утечек.
Выпускные коллекторы являются трубными в конструкции воздушного зазора оболочки, чтобы максимизировать долговечность и производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из штампованных оболочек из нержавеющей стали и труб из нержавеющей стали с выходом из порошкового металла. Многослойная графитовая поверх перфорированной стальной прокладки коллектора используется для обеспечения уплотнения головки цилиндров.
Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.
Механизм натяжения цепи ГРМ представляет собой штампованную стальную механическую конструкцию с постоянным натяжением. Он монтируется спереди двигателя, за цепным приводом ГРМ.
Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Покрытая нейлоном пружинная стальная рука давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.