Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger V (2005-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Charger V

Механическая часть двигателя 9 иллюстраций ~7 мин чтения

Описание 5.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Восьмицилиндровый двигатель 5.7L (345 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, алюминиевыми головками, одним кулачком, двигателем с верхним клапаном с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя шлицевые клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. порядок работы цилиндров 1-8-4-3-2-6-5.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

(См. разделы " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") и (См. разделы " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " или " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") о возможных причинах и исправлениях неисправностей. " (См. разделы " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ДОСТАВКА ТОПЛИВА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) " и " ВПРЫСК ТОПЛИВА - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА " о диагностике топливной системы. (ref-255940-S30525314732007060500000)(ref-255940-S29600878362007060500000)(ref-255940-S12057923152007060500000)(ref-255958-S17858873362007060500000)(ref-255958-S35241698422007060500000)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание давления сжатия в цилиндре (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ "). (ref-255940-S21476365992007060500000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-255940-S32056262552007060500000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-255940-S32121731122007060500000)
  4. Диагностика утечки во впускном коллекторе (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-255940-S16974787932007060500000)

Головка цилиндра управления

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Описание - направляющие клапана

Направляющие клапана изготовлены из порошкового металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Впускной и выпускной клапаны изготовлены из стали. Диаметр впускного клапана составляет 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускного - 39,53 мм (1,55 дюйма). Во всех клапанах используются три фиксатора бортового замка для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  3. Снимите резонатор воздухозаборника.
  4. Снимите разъем (1) катушки зажигания.
  5. Снимите катушки зажигания 2.
  6. Снимите одну свечу зажигания. 1 - КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 2 - ПРОКЛАДКА 3 - КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ 4 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 5 - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ
  7. Снять крышку головки цилиндров (1) в последовательности (Рис. 91) " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (S) - ДЕМОНТАЖ "). 1 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА ТОЛКАТЕЛЯ КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2 - ДЕРЖАТЕЛЬ ТОЛКАТЕЛЯ ОСТОРОЖНО: Поршень должен находиться в ВМТ, и оба клапана закрыты на обслуживаемом цилиндре. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии пружины впускного клапана установить специальный инструмент # 9070, фиксирующую штангу толкателя № 1. (ref-255940-S39084471262007060500000)
  8. Демонтировать валы коромысел выпуска / впуска в последовательности (Выпуск 93) 1 - ВАЛ КОРОМЫСЛА 9065
  9. Установить на вал коромысла (1) специальный инструмент № 9065. 1 - ИНСТРУМЕНТ КОМПРЕССОРА КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ № 9065 1 - ИНСТРУМЕНТ КОМПРЕССОРА КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ № 9065 1 - АДАПТЕР ВЫХЛОПА № 9065 2 - ПАЛЕЦ ПЕРЕХОДНИКА № 3 - КОМПРЕССОР КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ № 9065
  10. Установите пружинный компрессор (1, 3,), специальный инструмент № 9065 и, при необходимости, выпускной переходной рычаг (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Все пружины и уплотнения клапана снимаются таким же образом. 1 - ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ 2 - ХОЛОСТОЙ ВАЛ 3 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 9065
  11. Вставьте воздушный шланг (1) в отверстие свечи зажигания и зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
  12. Сжать пружину клапана компрессором с пружиной клапана (3) инструмент № 9065и снять замки фиксатора клапана.
  13. Отпустите пружинный компрессор (3) и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины взаимозаменяемы между впускными и выпускными.
  14. Снимите уплотнение клапана.
ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Верхняя кольцевая канавка поршня и земля анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный поршневой палец.

Схема №399
Схема №400
  1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем снять показания дополнительного отверстия под углом 90 градусов к показанию в точке В. (Рис. 155)
  3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (нечетный номер) и правого блока цилиндров (четный номер) и не должен заменяться. 1 - MOLY COATED 2 - MOLY COATED 1 - передний 2 - BORE Указатель 3 - цилиндр BORER 4-38 MM (1.5 in)
  4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. (Таблица 154) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
  5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.
Схема №401
Схема №402
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / поддон обдува " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СМАЗКА / МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ) ". Крышки головки цилиндров " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (S) - ДЕМОНТАЖ "). Крышка цепи ГРМ " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА ЦЕПИ (S) - ДЕМОНТАЖ "). Головка цилиндров " (S - ДЕМОНТАЖ " (См - ДЕМОНТАЖ). (ref-255940-S14710684322007060500000)(ref-255940-S39084471262007060500000)(ref-255940-S26702745372007060500000)(ref-255940-S41690433312007060500000)
  3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
  4. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. (Примечание 156) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные лицевые поверхности соединения шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя. 1 - ШИРОКАЯ СТОРОНА 2 - УЗКАЯ СТОРОНА
  5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
  6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
  7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Структурная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем. Lx использует цельный цельный алюминиевый масляный поддон / структурную крышку.

Операция

Структурный чехол обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию. Lx использует встроенный структурный чехол / масляный поддон.

Мульти система перемещения избирательно отключает цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Он имеет два режима работы

  1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок.
  2. 4 цилиндра для крейсерского и городского движения.

Основными компонентами системы Multi Displacement являются

  1. Уникальный распределительный вал MDS.
  2. Отключение толкателей роликов.
  3. 4 регулирующих клапана/соленоида.
  4. Жгут проводов регулирующего клапана/соленоида.
  5. Датчик температуры масла.

Отключение цилиндра

  1. Улавливание заряда выхлопных газов при нормальном сгорании
  2. Нормальное горение
  3. Не открывайте выпускной клапан
  4. Не открывайте впускной клапан
  5. Поршень - это воздушная пружина
  6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

  1. Открыть выпускной клапан
  2. Опорожнить цилиндр
  3. Открыть впускной клапан
  4. Нормальное горение
  5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

На двигателе 5.7L используется охладитель моторного масла, оснащенный полицейским пакетом. Охладитель относится к типу " охлаждающая жидкость к маслу " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек.

Выпускные коллекторы выполнены в стиле бревен с запатентованной конструкцией, усиливающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется многослойная прокладка выпускного коллектора из нержавеющей стали. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отвинчивается, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора, за исключением гайки, которая также закрепляет кронштейн масляной трубки щупа. Эта гайка не должна отворачиваться.

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Механизм натяжения цепи ГРМ представляет собой штампованную стальную механическую конструкцию с постоянным натяжением. Он монтируется спереди двигателя, за цепным приводом ГРМ.

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Покрытая нейлоном пружинная стальная рука давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.

Другие статьи — 5.7L двигатель - сервисная информация