Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger V (2005-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.5L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.5L Двигатель - сервисная информация: Обзор Dodge Charger V

Механическая часть двигателя 13 иллюстраций ~7 мин чтения
Схема №200

3.5-литровый (214 кубических дюймов) двигатель 60 ° V-6 представляет собой конструкцию с одним верхним распределительным валом с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель не имеет положений для свободного колесного клапанного механизма. (Источник 1)

Схема №201

Цилиндры пронумерованы спереди назад, при этом правый берег имеет нечетную нумерацию, а левый - четную порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Схема №202
1 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
2 - ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

Идентификационный номер двигателя (2) расположен на задней стороне блока двигателей непосредственно под левой головкой цилиндров (1).

Описание 3.5L двигателя - сервисной информация: обзора

Головки цилиндров из алюминиевого сплава имеют впускные и выпускные отверстия с перекрестным потоком. Направляющие клапанов и вкладыши седел выполнены из порошкового металла. Клапаны расположены в виде буквы " V ", причем каждый распредвал расположен по центру. Для повышения скорости сгорания камеры имеют компактную сферическую конструкцию с площадью зазубрины приблизительно 30 процентов от площади верхней части поршня. Головки цилиндров являются общими для каждого блока цилиндров, изменяя направление установки.

Один верхний распределительный вал на головку цилиндра обеспечивает приведение в действие клапана. Левый распределительный вал вмещает колесо датчика кулачка и, следовательно, длиннее. Каждый распределительный вал поддерживается четырьмя цапфами подшипника. Упорная пластина, прикрепленная к задней части каждой головки цилиндра, управляет торцевым люфтом распределительного вала. Правые и левые приводные звездочки распределительного вала поддерживают метку синхронизации, являются шпоночными и не взаимозаменяемыми из-за колеса датчика кулачка на каждой звездочке.

Операция

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №203
1 - ТРУБКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
2 - КОРОМЫСЛО В СБОРЕ
3 - РАСПРЕДВАЛ
4 - ПЕЧАТЬ

ПримечаниеКулачковые валы сняты с задней части каждой головки цилиндров.

  1. Снимите головку цилиндров. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ДЕМОНТАЖ) ". ВНИМАНИЕ: При демонтаже распределительного вала необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить и не поцарапать шейки. (ref-255939-S07164512862007060500000)
  2. Осторожно выньте распределительный вал (3) из задней части головки цилиндров. (Рисунок 124)
Схема №204
1 - ФАКТИЧЕСКИЙ ИЗНОС
2 - ЛЕВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
3 - ПРАВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
4 - ЦАПФА ПОДШИПНИКА
5 - ЛЕПЕСТОК
  1. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала 4 на предмет повреждений и заеданий. Если цапфы являются обвязочными, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
  2. Проверьте кулачок (5) и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения кулачка, всегда заменяйте коромысла.
  3. Измерьте фактический износ кулачка (5) и замените распределительный вал, если он выходит за допустимые пределы. Стандартное значение: 0,0254 мм (0 001 дюйма) предел износа: 0 254 мм (0 010 дюйма). (Примечание 125)

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и хромированы для предотвращения задиров в штоке. Впускной клапан представляет собой цельную поковку, в то время как выпускной клапан имеет кованую головку с приваренным штоком для твердости канавки замка. Четыре клапана (два впускных и два выпускных) используют трехзаходную конструкцию замка, чтобы помочь облегчить вращение клапана.

Впускной клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в камеру сгорания. Выпускной клапан обеспечивает выход сгоревшей воздушно-топливной смеси из камеры сгорания. Также впускной и выпускной клапаны герметизируют камеру сгорания во время такта сжатия и рабочего такта.

Схема №205
1 - КРАЙ
2 - ЛИЦО
3 - ОСНОВА
4 - СТОПОРНЫЕ КАНАВКИ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Коромысло является точкой поворота между лепестком распределительного вала и клапаном.

Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.

Коленчатый вал изготовлен из кованой микро-легированной стали. Коленчатый вал с шестью коленчатыми валами и девятью противовесами поддерживается четырьмя основными подшипниками с выбором посадки, причем номер два служит в качестве расположения упорной шайбы. Шесть отдельных шатунов представляют собой конструкцию с равномерным зажиганием, которая уменьшает колебания крутящего момента, в то время как демпфер крутильных колебаний используется для управления кручением, вызванным вибрацией коленчатого вала. Резиновые сальниковые уплотнения используются спереди и сзади. Переднее уплотнение удерживается в корпусе масляного насоса, а заднее уплотнение удерживается в корпусе.

Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании внутри цилиндра, на маховик или гибкую пластину.

Схема №206
1 - МАРКИРОВКА КРАСКОЙ ИЛИ РАЗМЕТКА
Схема №207
  1. Снимите двигатель с автомобиля. " (Смотри ДВИГАТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255939-S25442967912007060500000)
  2. Снимите масляный поддон. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СМАЗКА / МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255939-S18379511772007060500000)
  3. Снимите трубку для забора масла.
  4. Снимите переднюю крышку ремня газораспределения. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / КРЫШКА (Ы) ЦЕПИ - СНЯТИЕ) ". (ref-255939-S20814180972007060500000)
  5. Снять ремень ГРМ и натяжное устройство. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГРМ КЛАПАНОВ / РЕМЕНЬ ГРМ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ) ". (ref-255939-S27602755362007060500000)
  6. Снять звездочку коленчатого вала. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ / РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - СНЯТИЕ) ". (ref-255939-S27602755362007060500000)
  7. Выбейте штырь из коленчатого вала.
  8. Снимите масляный насос в сборе. " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СМАЗКА / МАСЛЯНЫЙ НАСОС - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255939-S39992205832007060500000)
  9. Снимите задний фиксатор масляного уплотнения коленчатого вала. См. " УПЛОТНЕНИЕ - МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ЗАДНЕЕ ". ВНИМАНИЕ: Крышки подшипников шатуна не взаимозаменяемы и должны быть помечены краской или написаны перед снятием, чтобы обеспечить правильную сборку. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический штамп для маркировки крышек подшипников. (ref-255939-S11594520152007060500000)
  10. Снять крышки шатунных подшипников. (Штамп 171) (Штамп 171) ВНИМАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и перед снятием должны быть промаркированы или расписаны краской для обеспечения правильной сборки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический штамп для маркировки крышек подшипников.
  11. Снять крышки коренных подшипников (1). Крышки коренных подшипников (1) не взаимозаменяемы и маркированы для обеспечения правильной сборки. (Главная 172) (Главная 173) 1 - ГЛАВНЫЕ КРЫШКИ 2 - БОЛТЫ 3 - ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК-НИЖНИЙ 4 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 5 - УПОРНЫЕ ШАЙБЫ 6 - ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК-ВЕРХНИЙ 7 - БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
  12. Снять коленчатый вал 4 с блока цилиндров 7. (Выпуск 173)

ПримечаниеПеред установкой коленчатого вала обратитесь к разделу " Установка коренных подшипников и установка шатунных подшипников ". (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) " и " (См. ДВИГАТЕЛЬ / БЛОК ДВИГАТЕЛЯ / ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-255939-S17472373692007060500000)(ref-255939-S05425749092007060500000)

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Верхняя высота земли была уменьшена для снижения выбросов. Юбки поршней покрыты твердой смазкой для сопротивления истиранию. Шатун кованый стальной с изломанной конструкцией крышки шатуна. Шатун также оснащен отверстием для брызг и крепится к поршню полным плавающим пальцем, удерживаемым стопорными кольцами.

Узел поршень-шатун является связующим звеном между силой сгорания и коленчатым валом.

Схема №208

Поршни обрабатываются в соответствии с двумя различными весовыми спецификациями и соответствуют штокам в зависимости от веса. Все поршневые и штоковые узлы весят одинаково для поддержания баланса двигателя.

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 ° к поршневому пальцу в месте расположения размера (Рис. 199) Отверстия цилиндра должны быть измерены на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя. " (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ) ". Поршни и отверстия цилиндра должны быть измерены при нормальной комнатной температуре, 21°C. (ref-255939-S42856702052007060500000)

Система крепления двигателя изготовлена из формованного резинового материала и состоит из двух опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат и управляют крутящим моментом силового агрегата.

Схема №209
1 - ЛЕВАЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
3 - БОЛТ
Схема №210
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  3. Снимите обе опоры двигателя с гаек люльки и выньте шпильки левой опоры двигателя.
  4. С помощью подходящего домкрата и деревянного блока под поддоном картера поднимите двигатель до тех пор, пока вес не будет снят с креплений (приблизительно 5 мм).
  5. Снимите теплозащитный экран подвески двигателя. (Рисунок 221) 1 - ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 2 - БОЛТ
  6. Отверните болты крепления двигателя и снимите крепление. (Рисунок 222)
1 - КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ9 - ПРОСВЕРЛЕННЫЙ ПРОХОД В ОСНОВАНИИ
2 - ВНЕШНИЙ РОТОР10 - ВАЛ КОРОМЫСЛА ВЫПУСКА
3 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР11 - ПРОХОД ВАЛА / ОПОРНОГО ШТИФТА
4 - ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН12 - ОТВЕРСТИЕ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН13 - МАСЛЯНАЯ ГАЛЕРЕЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
6 - МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН14 - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
7 - КАРТЕР МАСЛЯНОГО НАСОСА15 - ОТВЕРСТИЕ ПОД БОЛТ ГОЛОВКИ
8 - МАСЛО ТЕЧЕТ ТОЛЬКО К ОДНОЙ ПОДСТАВКЕ НА КАЖДОЙ ГОЛОВКЕ - ВТОРОЙ СЗАДИ НА ПРАВОЙ ГОЛОВКЕ - ВТОРОЙ СПЕРЕДИ НА ЛЕВОЙ ГОЛОВКЕ16 - ВАЛ ПРИЕМНОГО КОРОМЫСЛА

Масло двигателя, хранящееся в масляном поддоне (5), втягивается и отводится масляным насосом (2, 3) с зубчатым ротором. Масляный насос непосредственно связан с коленчатым валом (1). Давление масла регулируется предохранительным клапаном (4). Масло подается через масляный фильтр и в шейки коленчатого вала из масляной галереи (8) в блоке цилиндров. Эта галерея также подает масло под давлением к головкам цилиндров. Масло течет через каждый маслопроводный канал головки цилиндров к коромыслам (10, 16).

Схема №211
1 - СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
2 - ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ

Проверьте давление масла по манометру в месте расположения сигнализатора давления масла 1. (Рисунок 239)

  1. Снимите сигнализатор давления масла (1). " (См. ДВИГАТЕЛЬ / СМАЗКА / ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА / СИГНАЛИЗАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255939-S05674148782007060500000)
  2. Установить манометр для контроля давления масла C-3292 с адаптером № 8406. Для идентификации специального инструмента, " (См. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ) ". ВНИМАНИЕ: Если давление масла равно 0 на холостом ходу, не запускать двигатель при 3000 об / мин. (ref-255939-S12407002272007060500000)
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Контролируйте показания манометра на холостом ходу и 3000 об / мин. Технические характеристики ", (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) ". (ref-255939-S42856702052007060500000)

Тип и объем моторного масла ". (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ТИПЫ ЖИДКОСТЕЙ - ОПИСАНИЕ - МОТОРНОЕ МАСЛО) ". (ref-255933-S30044616852007060500000)

Схема №212
1 - МАСЛОЗАПРАВОЧНЫЙ КОЛПАЧОК
2 - ИНДИКАТОР ЗАЛИВКИ МАСЛА
3 - ШЛАНГ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Лучшее время для проверки уровня моторного масла (2) - это после того, как двигатель сел на ночь или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут перед проверкой уровня масла.

Проверка масла (2), когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность считывания уровня масла. Добавляйте масло (1) только тогда, когда уровень находится на уровне или ниже отметки ADD на индикаторе (2).

Моторное масло проходит из маслоохладителя в масляный фильтр. Затем моторное масло выходит из фильтра в основную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя течет в охладитель из возвратной трубки нагревателя и выходит в трубку впуска воды.

Другие статьи — 3.5L Двигатель - сервисная информация