NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Challenger III

Схема №302

Войти

Автоматическая коробка передач NAG1 - это электронно-управляемая 5-ступенчатая коробка передач с блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Передаточные числа для ступеней передачи получают 3 планетарных ряда. Пятая передача разработана как повышающая передача с высокоскоростным передаточным числом.

NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает " N " ew " A " automatic " G " earbox, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с семейством коробок передач NAG1, в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном транспортном средстве. Некоторые примеры маркетинговых названий: W5a300, W5a380 и W5a580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом.

1. W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
2. 5 = 5 передач переднего хода.
3. A = автоматическая коробка передач.
4. 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества

1. Снижает расход топлива.
2. Повышение комфорта при переключении.
3. Более благоприятное повышение через пять передач.
4. Увеличение срока службы и надежности.
5. Снижение затрат на техническое обслуживание.

Обозначение коробок передач

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Операция

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Описание NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Кабель Park замок больше не используется. Блокировка зажигания контролируется с помощью переключателя Gated Park (электронный микропереключатель), расположенного в узле переключения передач.

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или против корпуса трансмиссии в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента.

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 5 с полого вала 1.
2. Снимите заднюю солнечную шестерню (4) с водилом с внутренним зубчатым диском K3 и задней муфтой свободного хода F2 (3).
3. Снимите стопорное кольцо (2) для свободного хода.
4. Выпрессуйте муфту свободного хода 3 из солнечной шестерни.
5. Проверьте уплотнительные кольца (6), при необходимости замените. 1 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
6. Проверьте антифрикционный подшипник (2) в задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений и при необходимости замените.

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента.

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (11) с внешнего многодискового держателя (1).
2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового водила (1). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение поверх пружинного диска. 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР МНОГОКРАТНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 8900
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (1) не будет открыто.
4. Снимите стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Эксплуатация - датчик температуры трансмиссии

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с парковочным/нейтральным контактом. Сигнал температуры передается на ТСМ только в том случае, когда контакт «сухой геркон» стояночного/нейтрального контакта замкнут в положении РЕВЕРС или на прямой передаче.

Соотношение между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика см. в таблице " Технические характеристики датчика температуры передачи ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДАЧИ

Схема №307

Войти

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлическом блоке (4) и состоит из поплавка (5), интегрированного в электрогидравлический блок. Поплавок расположен так, чтобы заглушать отверстие (6) между масляным каналом (2) и камерой (1) редуктора так, чтобы вращающиеся зубчатые передачи не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Регулятор уровня масла уменьшает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из редуктора, течет обратно в масляную галерею (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, масло прижимает поплавок (5) к отверстию (6) корпуса. Поплавок (5), таким образом, отделяет масляную галерею (2) от камеры (1) редуктора. Смазочное масло, которое продолжает вытекать из редуктора, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями и течет обратно в масляную галерею (2) через верхнее отверстие (показано стрелкой).

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) планетарной зубчатой передачи попеременно приводятся в действие и тормозятся исполнительными элементами многодискового сцепления и многодискового тормоза. Сателлиты планетарной шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление кольцевой шестерни (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения. Когда два компонента планетарной передачи заблокированы, планетарная шестерня (2) может включать внутреннее зубчатое зацепление и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №308

Войти

1. Снимите два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала.
2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снимите муфту К3 (7).
4. Снимите задний трубчатый вал / муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала.
5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снимите упорную шайбу 4.

Удерживающие муфты соединяют зубчатое колесо с внутренним зацеплением, солнечное зубчатое колесо или водило планетарной зубчатой передачи с корпусом трансмиссии для передачи крутящего момента привода.

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с электронным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения передач. Соленоид разрешает перемещение переключателя из PARK, когда тормоз нажат, и предотвращает перемещение переключателя в РЕВЕРС, если не разрешено переключение в РЕВЕРС.

Блокировка BTSI (2) предусмотрена на стороне переключающего механизма (1), чтобы позволить транспортному средству быть смещенным из PARK в случае электрического сбоя.

Схема №311

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата хотя бы на полдюйма. Соленоид в узле переключения включается, когда зажигание находится в положении ON, а педаль тормоза нажата. Когда ключ находится в положении ON и педаль тормоза нажата, переключатель также будет разблокирован.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

При работе двигателя масло через входную камеру (5) по верхней и нижней сторонам полумесяца (1) перекачивается в напорную камеру (6) корпуса, зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска, в корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня наружного зацепления (3), приводимая во вращение шестерней внутреннего зацепления (4), которая соединена со ступицей гидротрансформатора.

Схема №312

Войти

1. Снимите шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса. 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снимите внутреннее уплотнение масляного насоса (1).
3. Замените наружное уплотнительное кольцо масляного насоса (2).

Сигналы от датчиков частоты вращения N2 и N3 (6, 8) записываются в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вместе с частотами вращения колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления.

Датчик скорости N2 (6) регистрирует скорость переднего планетарного заднего кольцевого узла (10). Датчик частоты вращения N3 (8) фиксирует частоту вращения муфты К1 (3).

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые можно перевести рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг селектора можно переместить в сторону (+/-) в положение «D» для регулировки диапазона переключения передач.

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении " D " идентифицируются SLA. Затем информация по электрическому соединению поступает в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При этом положения рычага селектора " P ", " R ", " N " и " D " передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

1. Замок с ключом: В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется электронный микропереключатель в узле переключения передач.
2. Парковый замок: Рычаг переключения не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет в положении " ON ". Блокировка переключения управляется модулем зажигания совместно с тормозным переключателем и соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза будет нажата прочно, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключения. Если рычаг переключения не может быть выведен из положения " P " из-за неисправности, функция блокировки переключения может быть перекрыта.
3. Как только скорость транспортного средства превысит приблизительно 4-7 миль в час, больше невозможно переместить рычаг селектора из положения " N " в положение " R ". Функция блокировки заднего хода управляется тем же соленоидом, что и парковочный замок. Когда транспортное средство ускоряется за калиброванный порог скорости, соленоид включается, чтобы блокировать боковое движение рычага переключения, необходимое для перехода из нейтрального положения в обратное. Положение блокировки заднего хода не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль в час ".

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Положения селекторного рычага определяются сенсорным узлом внутри узла рычага переключения передач (SLA). Датчик в сборе идентифицирует различные положения SLA в соответствии со следующей таблицей.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны коробки передач:

1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
2. R = обратное.
3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

1. 4 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 4.
2. 3 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
3. 2 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 2.
4. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам

1. Наклон рычага селектора в сторону «-» один раз за другим: Диапазон переключения уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз, т.е. от Д - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения приведет к переключению на более низкую передачу, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, и включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить перерасход двигателя. Замедление двигателя низкое при рычаге селектора в положении «Г». Для использования полной тормозной мощности двигателя рекомендуется «ручное» переключение на более низкую передачу путем наклона рычага в левую сторону. Если это было сделано, то последующая повышающая передача также должна выполняться вручную.
2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения. Клапаны переключения передач (соленоиды) являются двухпозиционными соленоидами и запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с 12-вольтовым источником питания и заземляются внутри коробки передач. Соленоиды муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и регулятора давления (PC) также запитываются от блок управления трансмиссией и внутренне заземлены в коробке передач, но являются импульсными с модуляцией (PWM). Измеряемое напряжение ШИМ изменяется в зависимости от процента модуляции, запрошенной ТСМ.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №313

Войти

Электромагнитные клапаны (1) для переключений на более высокую и более низкую передачи расположены в корпусе электрического блока управления и прижаты к пластине переключения с помощью пружины.

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №314

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в корпусе электрического блока управления клапаном и прижат к пластине переключения передач пружиной.

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана переключающей пластины (4) уплотнением (стрелка на иллюстрации). Контактные пружины (2) на электромагнитном клапане входят в паз в направляющих проводниках (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №315

Войти

Блокировочная муфта гидротрансформатора соленоидный клапан ШИМ (1) расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к пластине переключения передач пружиной.

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен к корпусу клапана пластины переключения (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих проводниках (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №316

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления давлением переключения расположен в корпусе блока управления электрическим клапаном и прижат к пластине переключения пружиной.

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Соленоидный клапан (1) регулировки давления переключения передач имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения передач уплотнением (стрелка на иллюстрации). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Соленоиды запитываются 12-вольтовым источником от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (трансмиссия управление модуль). Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент) (2), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент) (1), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии (4).