Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Challenger/Dodge Challenger III (2008-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Капитальный ремонт Dodge Challenger III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 63 иллюстрации ~35 мин чтения

Как разобрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства. См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / модуль, управление коробкой передач - стандартная процедура ". (ref-353998-S31653027512010011300000)

ПримечаниеМаркировать все комплекты сцепления в сборе по мере их удаления для идентификации повторной сборки.

Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
  1. Снимите гидротрансформатор (1) с корпуса гидротрансформатора (2).
  2. Установите трансмиссию в вертикальное положение.
  3. Измерить люфт конца входного вала следующим образом: Присоединить переходник 8266-18 (2) к рукоятке 8266-8 (1). Присоединить циферблатный индикатор C-3339A (3) Установить собранные инструменты на входной вал трансмиссии и затянуть стопорный винт на переходнике 8266-18 для крепления инструмента к входному валу. Расположить плунжер циферблатного индикатора против плоской точки на масляном насосе и обнулить циферблатный индикатор. Вдвинуть и вывернуть входной вал. Записать уть максимальный ход для справочного устройства.
  4. Ослабьте болт (9) вилки переходника и извлеките вилку (10) переходника из корпуса трансмиссии.
  5. Отсоедините масляный поддон 5.
  6. Снимите масляный фильтр 4.
  7. Открутите болты Торкс (3) и снимите электрогидравлический блок (2).
  8. Проверьте трансмиссию. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - NAG1 - Диагностика и тестирование ". (ref-354008-S00394490492010011300000)
  9. Поместите коробку передач в PARK.
  10. Отвинтите гайку фланца карданного вала с помощью гнезда 30 мм 12. Надежно удерживайте фланец карданного вала, снимая гайку.
  11. Снимите фланец карданного вала.
  12. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
  13. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
  14. Снимите стопорный зажим (1), который крепит подшипник заднего выходного вала коробки передач к картеру коробки передач.
  15. Установите съемник подшипника 9082A (1) на картер коробки передач (2) и на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных изменений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть манжету вниз. Необходимо только сдвинуть манжету вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
  16. Сдвиньте хомут (3) вниз над пальцами (4) на съемнике подшипников 9082A (1)
  17. С помощью инструмента Подшипник Remover 9082A (1) извлеките подшипник выходного вала (3) из коробки передач (2).
  18. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА ШЕСТЕРЕН 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД ШЕСТЕРЕН, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩИЕ КОМПЛЕКТЫ УПЛОТНЕНИЙ K7, КОЛЬЦА ВЫХОДНОГО ВАЛА, И ЦЕНТР И ЗАДНИЙ
  19. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
  20. Установите коробку передач вертикально на корпус преобразователя.
  21. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
  22. Снимите корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
  23. Снимите выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3).
  24. Снимите упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5.
  25. Снимите входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
  26. Снимите сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  27. Открутите болты Торкс ® с гнездом (4) и снимите масляный насос (6). Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте масляный насос из корпуса преобразователя, нанося легкие удары пластиковым молотком.
  28. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
  29. Открутите болты Торкс ® (1) и извлеките многодисковую удерживающую муфту В1 (5) из корпуса преобразователя. Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту В1 (5) и отделите от корпуса преобразователя, нанеся легкие удары пластиковым молотком.
  30. Отсоедините промежуточную пластину (3) от корпуса преобразователя (2). 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
  31. Удалите многодисковый пакет B3 (2) и пружинную шайбу (3), удалив стопорное кольцо (1) в корпусе коробки передач. Для облегчения удаления стопорного кольца (1) сожмите многодисковый пакет B3 (2). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение сверху пружинной шайбы.
  32. Открутите болты Торкс ® (7).
  33. Извлеките многодисковую удерживающую муфту В2 (4) из картера трансмиссии. Внешне зубчатое дисковое водило для многодисковой удерживающей муфты В2 также является поршнем для многодисковой удерживающей муфты В3.
  34. Снимите шестерню стояночного замка 5.

Как собрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего устройства. См. " Электрические - электронные модули управления / электронные модули управления / модуль, управление коробкой передач - стандартная процедура ". (ref-353998-S31653027512010011300000)

Схема №377
1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 16 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 6
2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 27 - РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК № 7
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 38 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 8
4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 49 - РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК № 9
5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 5
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
  1. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
  2. Вставьте механизм блокировки парковки (5).
  3. Установите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в картер трансмиссии (6).
  4. Закрутите оба диска Торкс (7). Приложите усилие 16 Н. М (141 дюйм фунт.). 1 - ВНЕШНИЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМ.) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМ.) 6 - ДИСКИ ТРЕНИЯ 3 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМ.) 7 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - ВЕРХНЯЯ ШАЙБА 8 - B3.
  5. Вставить и измерить пружинную шайбу (4) и многодисковый пакет B3 (2, 6). Установить многодисковый пакет на 0,62 мм, установить многодисковый пакет на 0,62 мм вместе в последовательности, показанной на рисунке, и вставить по отдельности. С помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым пакетом (1). Зазор муфты B3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). При необходимости отрегулировать зазор на 3,2 с помощью стопорного кольца (7 мм).
  6. Перед установкой муфты В1 проверьте, свободно ли питающее отверстие (1) муфты К1 во внутренней ступице муфты В1. 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ - M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
  7. Установите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
  8. Установите удерживающую муфту В1 (5) на корпус преобразователя и промежуточную пластину. Установленное положение муфты В1 относительно корпуса преобразователя определяется плоским штифтом в муфте В1 (стрелка на иллюстрации).
  9. Установите болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя.
  10. Надежно затяните многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н · м (89 дюйм / фунт).
  11. Установите новое внутреннее масляное уплотнение (1) в масляный насос с помощью уплотнительного установщика 8902A.
  12. Установите на масляный насос новое наружное масляное уплотнение (2). 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД ШЕСТЕРЕН, ВЕДУЩАЯ МУФТА К2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТРЯДЫ ШЕСТЕР7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - УПОРНЫЙ ИГПОДШИПНИК
  13. Установите масляный насос 6 и надежно затяните. Затяните болты масляного насоса до 20 Н· м (177 дюйм/фунт).
  14. Используя смазку, вставьте в канавку уплотнительные кольца 7 так, чтобы соединение оставалось вместе.
  15. Установите муфту К1 (1) на муфту В1.
  16. Установите входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1).
  17. Установите переднюю шайбу (5) и упорный игольчатый подшипник (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шестерни полностью посажены в заднюю кольцевую (полую) шестерню. Если 50% шлицев шестерни выступают, задняя кольцевая шестерня была установлена вверх дном в фиксатор сцепления K2.
  18. Установите выходной вал с центральной и задней передачей и муфтой К3 (3).
  19. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
  20. Установите корпус коробки передач на корпус преобразователя.
  21. Ввинтите болты Torx® через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затяните болты до 20 Н· м (177 дюйм/фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности картера коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
  22. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
  23. Поместите измерительный стержень 6311 (1) на корпус коробки передач. Используя глубиномер, измерьте расстояние от измерительного стержня до механизма блокировки парковки (2).
  24. С помощью глубиномера измерьте расстояние от измерительной планки 6311 (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе коробки передач.
  25. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Выберите прокладку или комбинацию двух прокладок таким образом, чтобы люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
  26. Установите выбранную прокладку End-Play.
  27. Ввинтите болты Торкс через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затяните болты на 20 Н.м (177 in.lbs.). ПРИМЕЧАНИЕ: Закрытая сторона пластиковой обоймы должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка.
  28. Установить подшипник выходного вала (2) в заднюю коробку передач (3) с помощью установщика подшипников 9287 (1)
  29. Установите стопорное кольцо (1), которое крепит подшипник выходного вала (2). Убедитесь, что стопорное кольцо правильно посажено в канавку.
  30. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
  31. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма).
  32. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
  33. Измерьте нулевой зазор на входном валу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор на входном валу составляет 0.08 мм, то неправильно собрана передача или неправильно установлена регулировочная шайба на конце зубчатой передачи. Затяните регулировочную шайбу на конце зубчатой передачи выборочно. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости можно использовать комбинацию регулировочных шайб для достижения требуемого зазора. Присоедините адаптер 8266-18 (2) к рукоятке 8266-8 (1). Присоедините индикатор С-xtag0 (3). Установите собранные инструменты на входной вал. 3339A
  34. Установите прокладку выходного вала на выходной вал.
  35. Установите новое заднее уплотнение коробки передач (2) вместе с Seal Installer 8902A (1).
  36. Поместите коробку передач в PARK.
  37. Осмотрите протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения замените протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
  38. Установите фланец вала карданного вала (1) на выходной вал и наверните новую фланцевую гайку. Затяните фланцевую гайку с помощью гнезда 30 мм 12 до 200 Н.м (147,5 фут.).
  39. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
  40. Поворачивайте инструмент 9078 до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в зацепление с вырезом (4) выходного вала.
  41. Надавите вниз на установочный инструмент 9078 (1) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в контакт с фланцем гайки выходного вала (2).
  42. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
  43. Установите электрогидравлическую установку 2 и затяните болты 3 до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  44. Установите масляный фильтр 4.
  45. Установите масляный поддон (5) и затяните болты (7) до 8 Н.м (71 дюйм, фунт-сила).
  46. Установите переходную пробку 10 и затяните болт 9 до 2,5 Н.м (22 фунта).
  47. Поместите гидротрансформатор (1) в корпус гидротрансформатора (2). Совместите гидротрансформатор с входным валом трансмиссии и приводом масляного насоса и осторожно установите гидротрансформатор.
1 - ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО УДЕРЖИВАЮЩЕЙ МУФТЫ В15 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - ПОРШЕНЬ6 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900

ПримечаниеПроверьте вулканизированную прокладку, при необходимости замените.

Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
  1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1.
  2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
  3. Вставить стопорное кольцо (4). 1 - B1 МНОГОДИСКОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ 2 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
  4. Вставьте дисковую пружину (2) в наружное многодисковое водило, наблюдая за положением установки дисковой пружины (2). Выступы шайбы дисковой пружины (2) должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка на иллюстрации) многодискового водила В1 (1). Конус шайбы пружины должен быть направлен вниз. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - В1 МУФТА НАРУЖНОГО ВОДИЛА
  5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  6. Измерить зазор сцепления В1, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружном множественном диске.
  7. 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - B1 ВНЕШНИЙ ВОДИЛО 6 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ПОРШЕНЬ
  8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). Во время измерений стопорное кольцо (6) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (5). Правильный зазор для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 (0 106-0 122 мм) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0,1- 0 162 мм (0 106-0,1- 0 162 мм) для двух трех).
  9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
  10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). Во время измерения стопорное кольцо (5) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом водиле (4). Правильный зазор 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий дисков, 2,4-0,08 мм (2,6-0,08 мм) для шести версий дисков,
  11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
  12. Установите тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин B1 (2).
  13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.
Схема №391
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ10 - B2 ПОРШЕНЬ
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА11 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ В2 И В312 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ
6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В314 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ
7 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В315 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
8 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Схема №392
  1. Снимите стопорное кольцо 1.
  2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового водила B2 (8). Внешнее многодисковое водило для многодисковой удерживающей муфты B2 одновременно является поршнем для многодисковой удерживающей муфты B3. Обратите внимание, какой диск муфты удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение в верхней части дисковой пружины.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Снимите стопорное кольцо 16.
  5. Снимите тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
  6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D).
  7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
  8. Отделите направляющую (4) поршня от поршня (8) В3 путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (А).
Схема №393
1 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ4 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В2
2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ5 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕГО КОЛЬЦА ПОРШНЯ6 - ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В3
Схема №394
Схема №395
Схема №396
  1. ПРОВЕРИТЬ ВСЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (2-4, 6), при необходимости заменить Скругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 9 - В2 ПОРШНЕВОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОЖЕСТВЕННЫЙ ПАКЕТ ДИСКОВ 10 - В2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 11 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ 4 - В2 И B3 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОРШНЯ 12 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ ПОРШНЯ ПОРШНЯ 5 - УПЛОТН5 - УПЛОТН
  2. Установите направляющую поршня (4) и поршень B3 (8) в правильное положение. Убедитесь, что отсутствующий зубец в поршне B3 / наружном держателе диска B2 (8) выровнен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня B2 и B3 (4).
  3. Вставить поршень В2 (10) в поршень В3 (8). 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
  4. Вставьте направляющее кольцо поршня 2. Клапан 1 в направляющем кольце поршня должен находиться сверху.
  5. Вставьте тарельчатую пружину 14 и тарельчатую пружину 15, тарельчатую пружину с изгибом в сторону тарельчатой пружины
  6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не будет открыта.
  7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
  9. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - B3 ПОРШЕНЬ/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  10. Измерьте зазор пакета муфт В2, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружный многодисковый диск.
  11. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку на иллюстрации).1 - В2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - В2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМ) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМ - 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОННЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМ).
  12. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (7).
  13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
  14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
Схема №397
1 - НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ «А»
2 - НАПРАВЛЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ «В»
3 - ЗАПИРАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
4 - НАРУЖНАЯ ОБОЙМА
5 - ПЕРЕДНЯЯ ИЛИ ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
6 - КЛЕТКА ЗАПИРАЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
7 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА

В переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом установлены муфты свободного хода.

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

1 - ПОЛЫЙ ВАЛ4 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО МУФТЫ F25 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F26 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА

ПримечаниеСторона муфты свободного хода F2 (3) с маркировкой (указательная стрелка на иллюстрации, номер детали и т.д.) должна быть вверху, когда муфта установлена в солнечную шестерню (4).

  1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4).
  2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
  3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить.
  4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
  5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
  6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.
Схема №398
1 - МУФТА К112 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
2 - МУФТА К213 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K2
3 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК14 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К2
4 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ15 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
5 - МУФТА К316 - КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
6 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K317 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К318 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K1
8 - ВОДИЛО ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ K319 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА МУФТЫ K1
9 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА20 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ К1
10 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА21 - ВХОДНОЙ ВАЛ
11 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

Три многодисковые входные муфты (1, 2, 5), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных комплектах в корпусе трансмиссии.

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

1 - ВНЕШНЯЯ ДИСКОВАЯ ОПОРА K17 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
2 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F18 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТАРЕЛКИ ПРУЖИНЫ
4 - НАРУЖНОЕ ОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДИСКА10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ПОРШЕНЬ12 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ - ПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК СБОРКИ СМ. В ТЕКСТЕ
Схема №399
Схема №400
Схема №401
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените, скругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу.
  2. Вставьте тарельчатую пружину 7, тарельчатую пружину с кривизной в сторону поршня.
  3. Вставьте пружинную пластину (8). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
  4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта.
  5. Вставьте защелкивающееся кольцо (1). После установки, проверьте защелкивающееся кольцо на правильность расположения фрикционных дисков. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - K1 НАРУЖНЫЙ ДИСКОДЕРЖАТЕЛЬ ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешней дугой, затем фрикционный диск и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все требуемые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешней дугой, затем диск с внутренней дугой и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски.
  6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
  7. Вставьте стопорное кольцо (11).
  8. Измерить зазор пакета муфт K1, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружном множественном диске.
  9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо все еще видно, см. маленькую стрелку на иллюстрации). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1.8MM (0.071 ДЮЙМ.) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2.8MM (0.110 ДЮЙМ.) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4.0MM (0.158 ДЮЙМ.) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДИСКОВЫЙ НЕСУЩИЙ - ПРУЖИНА - ЗАЩЕЛ- 6 - ПРУЖИНА - КОЛЬЦО - КОЛЬЦО - 5 - ЗАЩЕЛ- КОЛЬЦО - 5 - ЗАЩЕЛ- 6
  10. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3).
  11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
  12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении, указанном стрелкой на иллюстрации. 1 - НАРУЖНЫЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - НАРУЖНЫЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - К1 НАРУЖНОЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДДИСКИ 6 - ДИСКПРУЖ7 - ПОРШНЕВЫЕ
  15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между упорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2).
  16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
  17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
  18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
  19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки на иллюстрации.
Схема №402
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №403
  1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
  2. Снимите входной вал с муфтой К2 (5).
  3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
  4. Снимите стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой каретки К2.
  5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение поверх дисковой пружины.
  6. Извлеките тарельчатую пружину (14). 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  7. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2).
  8. Снимите стопорное кольцо (2).
  9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.
1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВНУТРЕННЕЕ ДИСКОВОЕ ВОДИЛО K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ РЕДУКТОРОМ12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ
3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК13 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
4 - ТОРЛОННЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И МУФТА K215 - ВНЕШНЯЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА)
6 - НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО16 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ
7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
8 - УПОРНАЯ ШАЙБА18 - ПОЛАЯ ШЕСТЕРНЯ
9 - ПОРШЕНЬ19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
10 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
Схема №404
Схема №405
  1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило, осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените, закругленные края внутреннего уплотнения поршня 7 должны быть обращены наружу.
  2. Вставьте тарельчатую пружину (10) и фиксатор пружины (12). Вставьте тарельчатую пружину (10) изогнутой стороной к фиксатору пружины (12). Осмотрите уплотнение (11), при необходимости замените. 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не откроется.
  4. Вставьте стопорное кольцо.
  5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
  6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
  7. Установите стопорное кольцо (17). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
  8. Измерить зазор муфты K2, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружном множественном диске.
  9. 1 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - К2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕ-ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННОЕ
  10. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4).
  11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
  13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
  14. Вставьте упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. Вставьте осевой игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки, чтобы предотвратить его соскальзывание.
  15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2).
  16. Установите колесо с внутренним зацеплением (18) и установите стопорное кольцо.
Схема №406
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
  1. Снимите стопорное кольцо (1) с внешнего многодискового держателя.
  2. Извлеките многодисковый пакет (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления извлекается непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. Если диски сцепления используются повторно, этот диск должен быть возвращен в исходное положение поверх тарелки пружины.
  3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто.
  4. Снимите стопорное кольцо 4.
  5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - ПОРШЕНЬ
2 - ПАКЕТ ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ДИСКОВ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА8 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО9 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
5 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА
Схема №407
Схема №408
Схема №409
  1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу.
  2. Вставьте пружинную пластину (5). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
  3. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
  4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
  5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
  6. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
  7. Измерьте зазор муфты K3, установив нажимной инструмент 8901A (1) на наружный многодисковый диск.
  8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо все еще видно, см. маленькую стрелку на иллюстрации). 1 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВОЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИК- 2,1 мм (0,08 ДЮЙМА).
  9. Для передач с двусторонними фрикционными дисками используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между упорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2).
  10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
  12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  13. Для передач с односторонними фрикционными дисками используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между упорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2).
  14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
  15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
  16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).
Схема №410

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам.

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

  1. Плунжера (2).
  2. Постоянный магнит (3).
  3. Сухого геркона (4).
Схема №411

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроклапаном и закреплен на направляющих.

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА7 - МУФТА ВЕДУЩАЯ К3
2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ8 - УПОРНАЯ ШАЙБА
3 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК9 - ОСЕВОЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
4 - УПОРНАЯ ШАЙБА10 - ПРОКЛАДКА
5 - ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - ЗАДНИЙ ПОЛЫЙ ВАЛ/МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
Схема №412
  1. Установить упорную шайбу (4) буртиком в сторону водила.
  2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
  3. Используя смазку, установите нижние три тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе
  4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
  5. Установите сцепление К3 (7).
  6. Установите стопорное кольцо, прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11).
  7. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите к К3 контактное усилие рукой в направлении стрелки на иллюстрации.
  8. Проверьте осевой зазор между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). Проверьте осевой зазор " S " между прокладкой (10) и стопорным кольцом (1) с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки доступны толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). Отрегулируйте по мере необходимости.
Схема №413
1 - МУФТА В110 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
2 - ВНЕШНИЙ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК11 - САТЕЛЛИТЫ ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
3 - ДИСК С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ12 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
4 - МУФТА В313 - САТЕЛЛИТЫ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
5 - МУФТА В214 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА
6 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В315 - ОБОЙМА ЗУБЧАТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В1
7 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В216 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В1
8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ В2 С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ17 - В1 ВОДИЛО СЦЕПЛЕНИЯ С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ДИСКОМ
9 - ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5), расположены в планетарных зубчатых передачах в корпусе трансмиссии.

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.

1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
  1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с установкой уплотнения 8902A.
  2. Замените уплотнительное кольцо (2). 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
  3. Смажьте шестерни насоса и поместите в корпус насоса. Вставьте шестерню насоса (1) так, чтобы фаска (стрелка на иллюстрации) была направлена в сторону корпуса насоса.
Схема №414
1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН
2 - БОЛТЫ ВОДЯНОЙ ЗАЩИТЫ
Схема №415
  1. Поднимите и поддержите автомобиль.
  2. Снимите болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
  3. Снимите болты заливной трубки коробки передач (2).
  4. Поднимите наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
  5. С помощью небольшого приспособления снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.
Схема №416
Схема №417
  1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки коробки передач вручную, необходимо использовать зажим «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач. 1 - ДИСК УПЛОТНИТЕЛЯ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - ЗАПАС РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ
  2. Смажьте новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Установить диск 9902 (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач Установить регулировочную прокладку (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затяните зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
  3. Очистите и смажьте конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
  4. Свободно установите болты заливной трубки (2).
  5. Затяните верхний болт заливной трубки до 39 Н.м (29 фут./фунт.).
  6. Затянуть нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
  7. Установите водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
  8. Затяните болты водяного экрана до 12 Н.м (9 фут.лб).
  9. Опустите автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.
1 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен)
2 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен)
3 - БОЛТ - M6X32
4 - БОЛТ - M6X30
5 - ЛИСТОВАЯ РЕССОРА
6 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С ПЛАВНЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ
7 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
8-3-4 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
9 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
10 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-2/4-5
11-2-3 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
12 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
13 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ПЛАСТИНА
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
  1. Снять электрогидравлический блок с транспортного средства. См. Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - NAG1/UNIT, Электрогидравлическое управление - Снятие
  2. Снимите электромагнитные колпачки (1, 2), если они установлены.
  3. Открутите болты Торкс (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
  4. Снимите листовые рессоры 5.
  5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
  6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
  7. Снимите модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
  8. Обратите внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите большое внимание на чистоту для всех работ на пластине переключения, Пушистая ткань не должна использоваться. Кожаная ткань особенно хороша. После демонтажа все детали должны быть промыты и продуты сжатым воздухом, отмечая, что части могут быть продуты. A - Переключение и смазка Клапан Давление-Регулирующая группа 2
  9. Открутите пластинчатую пружину (5).
  10. Открутите болты Torx® (1).
  11. Снимите корпус клапана 2 с корпуса клапана 4.
  12. Снимите уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  13. Снимите фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулирования давления и переключения передач с корпуса клапана. 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  14. Снимите сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
  15. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снимите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - B2 переключение клапан 5 - муфта блокировки гидротрансформатора Демпфер клапан - при наличии 2 -2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
  16. Отверните винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  17. Снимите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан заслонки муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (6) с корпуса клапана.
  18. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 МУФТА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ И ПОРШЕНЬ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
  19. Отверните винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  20. Снимите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения (2), регулятор давления регулирующего клапана в сборе (3) и электромагнитный клапан регулировки давления переключения (4) с корпуса клапана.
  21. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  22. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  23. Снимите 1-2/4-5 командный клапан в сборе (1), 1-2/4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2/4-5 переключающий клапан переключения давления в сборе (3) с корпуса клапана.
  24. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  25. Отверните винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  26. Снимите секторный клапан 1.
  27. Снимите 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан переключения давления в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан в сборе с втулкой и поршнем в сборе (5) с корпуса клапана.
  28. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ 3-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
  29. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
  30. Снимите клапан регулировки давления в трубопроводе в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) с корпуса клапана.
  31. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
  32. Снимите клапан подачи давления (1) с корпуса клапана.
ВниманиеУбедитесь, что все клапаны и пружины собраны правильно. Несоблюдение этого предостережения может привести к сбою передачи.
NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
КЛАПАНДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИИТОГО ПО КАТУШКАМ
2-3 Выдержка18,8-19,6 мм (0,74-0,77 дюйма)12
Амортизатор сцепления T/C37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма)19.5
Перекрытие 1-2/4-520,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма)14.5
Регулятор давления переключения22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма)14.5
Регулятор давления регулирующего клапана79,2-82,4 мм (3,12-3,24 дюйма)29
Клапан регулировки давления соленоида переключения передач32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма)15.5
Регулятор сцепления (LU)22,8-23,6 мм (0,90-0,93 дюйма)18.5
Клапан переключения B225,8-27,0 мм (1,01-1,06 дюйма)16.5
3/4 над кругом21,0-20,4 мм (0,83-0,80 дюйма)13
3-4 Выдержка, 1-2/4-5 Выдержка, 1-2/4-5 Давление переключения21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма)14
3-4 команда, 3-4 давление переключения, 1-2/4-5 команда, 2-3 давление переключения, 2-3 команда23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма)11.5
Клапан регулировки давления смазки64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма)24
2-3 Перекрытие16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма)13
Регулятор давления в трубопроводе43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма)13.5

Сборка

ПримечаниеБольшое внимание уделите чистоте для всех работ на сменной плите. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.

1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
  1. Установить клапан подачи давления (1) в корпус клапана.NAG1 КЛАПАН КОРПУС КЛАПАНА РАЗМЕР 27,5 КЛАПАН ПРУЖИНА ДЛИНА В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ ПОЛНАЯ КАТУШЕК 2-3 Выдержка (2) 18,8 -19,6 мм (0,74-0,77 дюйма) 12 Т / С Демпфер сцепления (5) 37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма) 19,5 Т / С Давление сцепления (Lu) 0,8-23,6 мм (6) Регулятор переключения (6) 22,8-23,8-23,6 мм (0,90.
  2. Смажьте и установите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан демпфирования муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки T/CC в сборе (6) в корпус клапана.
  3. Установить боковую крышку и винты, удерживающие боковую крышку (7), на корпус клапана и корпус клапана. Затянуть винты до 4 Н.м (35 дюймов.лб.).NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА ДЛИНА БЕЗ ПРУЖИНЫ ИТОГО КАТУШКИ 1-2 / 4-5 Нахлест (1) 20,95-21,65 мм (0,82-0,85 Дюйм.) 14,5 Регулятор давления переключения (2) 22,4-23,6 мм (0,88-0,93 Дюйм) Управление.
  4. Смажьте и установите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения в сборе (2), клапан регулировки давления клапана управления в сборе (3) и клапан регулировки давления соленоида переключения в сборе (4) в корпус клапана.
  5. Установите боковую крышку и винты, удерживающие боковую крышку (5), на корпус клапана и корпус клапана. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов.лбс).NAG1 РАЗМЕР КОРПУСА КЛАПАНА ПРУЖИНА КЛАПАН ДЛИНА В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ ПРУЖИНЫ ИТОГО КАТУШКИ 1-2 / 4-5 Выдержка (2), 1-2 / 4-5 Сдвиг Давление (3) 21,1-22,5 мм (0,83 -0,88 дюйм.) 14 1-2 / 4-5 Команда 1,9-25,3 мм (11,9) Команда - 11,9
  6. Смажьте и установите узел 1-2/4-5 командного клапана (1), 1-2/4-5 удерживающего клапана переключения давления (2) и узел 1-2/4-5 переключения давления (3) в корпус клапана.
  7. Установить боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана Затянуть винты до 4 Н.м (35 дюйм.лбс).NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА ДЛИНА ПРУЖИНЫ ПОЛНАЯ КАТУШЕК 3 / 4 Над перекрытием (5) 20,4-21,0 мм (0,80-0,83 дюйма) 13 3-4 Выдержка (2) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 3-3-4 Команда (смещение) 11,3-3-4 (смещение) 13 мм (Смещение (0,13-4 мм) 13-3-3-4).
  8. Смажьте и установите секторный клапан 1.
  9. Смазать и установить 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан с втулкой и поршнем в сборе (5) в корпус клапана.
  10. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты на 4 Н.м (35 дюймов.лб.).NAG1 РАЗМЕР КОРПУСА КЛАПАНА ПРУЖИНА КЛАПАН ДЛИНА В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ ОБЩАЯ ДЛИНА КАТУШКИ Клапан регулировки давления смазки (2) 64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма) 24 2-3 Нахлест (3) 16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма) 13 Линия давления.
  11. Смажьте и установите клапан регулировки рабочего давления в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) в корпус клапана.
  12. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
  13. Установите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
  14. Установить сетчатый фильтр (1) на вход электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора. 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
  15. Поместите уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4).
  16. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
  17. Установите болты Torx ® со сдвиговой пластиной (1) и затяните болты до 8 Н · м (71 дюйм / фунт).
  18. Установить пластинчатую пружину (5). 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  19. 1 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен) 2 - СОЛЕНОИДНЫЙ КОЛПАЧОК (если установлен) 3 - болт - M6X32 4 - болт - M6x30 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА 6 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ 7 - ЭЛЕКТРОМАГАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМОМИ- 8
  20. Установите электрогидравлический модуль управления (12) на переключающую пластину (13).
  21. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
  22. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в пластину переключения передач (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
  23. Установите пластинчатые пружины 5.
  24. Установите болты Torx ® (3, 4). Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx ®.
  25. Установите крышки электромагнитов (1, 2), если таковые имеются.
  26. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство.
Схема №429
1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2 - СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
  1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
  2. Вставьте клапан переключения (1) в привод стопорной пластины (2). При установке модуля электрогидравлического управления в корпус трансмиссии пластмассовая часть клапана переключения (1) должна войти в зацепление с приводом стопорной пластины (2). 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТРАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОД
  3. Установите торцевые болты Torx ® (3) и затяните до 8 Н.м (71 дюйм, фунт-сила).
  4. Установите новый масляный фильтр 4.
  5. Установите масляный поддон (5) и затяните болты масляного поддона до 8 Н · м (71 дюйм · фунт-сила).
  6. Установите переходную пробку (10) в корпус коробки передач и затяните болт (9) на 2,5 Н.м (22 дюйма, фунт / кв. дюйм). 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ПРОБКА
  7. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените его.
  8. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
  9. Заполните коробку передач правильным маслом. См. " Краткое руководство по автомобилю / Емкости и рекомендуемые жидкости - Спецификации ", используя стандартную процедуру. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - NAG1/FLUID и ФИЛЬТР - Стандартная процедура ". (ref-353986-S38066722402010011300000)(ref-354008-S12164514142010011300000)

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация