42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполните процедуру быстрого обучения. См. " Электрические / электронные модули управления / модуль, управление коробкой передач - стандартная процедура " и процедуру обучения приводу. См. " Электрические / электронные модули управления / модуль, управление коробкой передач - стандартная процедура ". (ref-353998-S31653027512010011300000)(ref-353998-S31653027512010011300000)
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравните фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Выполните испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " Коробка передач и раздаточная коробка / Автомат - 42RLE - Диагностика и тестирование ". (ref-354007-S02965285782010011300000)
8. Замените соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если претензия все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Проведите испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверьте масляный поддон на наличие мусора и проверьте воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравните фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверьте уровень и состояние жидкости.
5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач.

Гидравлические испытания под давлением

Схема №254

Войти

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр (ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Места расположения испытательных отверстий показаны на графике давление Taps (Отводы давления).

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №255

Войти

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется функцией. Используйте воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Отпустите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Утечка трансмиссионного масла

Начните с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Очистите или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр.

Схема №256

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может происходить из-за утечки моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки из уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки из уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка из уплотнения. Утечки из болта крепления насоса (3) обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Утечки из уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №257

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1).
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установите в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отметьте карданный вал (1) и фланец трансмиссии (4) для центровки сборки.
4. Отверните болты (2) крепления муфты заднего карданного вала (3) к фланцу трансмиссии (4).
5. Сдвиньте карданный вал (1) назад до тех пор, пока муфта не освободит направляющую часть карданного вала (5) на выходном валу трансмиссии. 1 - стартер 2 - BOLTS 3 - CLOSEOUT PLATE
6. Отверните болты (2) крепления стартера (1) к трансмиссии (см. " Электрооборудование - Системы двигателя / Запуск / СТАРТЕР - Демонтаж "). (ref-354015-S35079987442010011300000)
7. Извлеките стартер (1) из гнезда стартера трансмиссии и надежно переместите. 1 - КРЫШКА ДОСТУПА 2 - БОЛТ
8. Выверните болт (2), удерживающий крышку доступа гидротрансформатора (1) к трансмиссии, двигатели 3.5л.
9. Снимите крышку доступа гидротрансформатора (1) с трансмиссии. 1 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - КРЫШКА КОРПУСА 3 - ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ БОЛТЫ 4 - ВЕРТИКАЛЬНЫЕ БОЛТЫ
10. Снять болты с хомутом (3, 4) и хомут (2) на транспортных средствах, оснащенных двигателями 2.7L. См. " Двигатель / блок двигателя / крышка, конструктивная пыль - удаление ". 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ДВИГАТЕЛЯ 3 - БОЛТЫ (ref-354038-S26805599922010011300000)
11. Проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя 1. Затем выверните болты 1 по одному. Проверните коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
12. Снимите фиксирующий зажим (4) троса переключения передач (если имеется).
13. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3). и вытяните трос из монтажного кронштейна (2). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
14. Отсоедините провода от входного (1) и выходного (2) датчиков скорости.
15. Отсоедините провода от датчика диапазона передачи (3). 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
16. Отсоедините провода от соленоида / реле давления в сборе (1).
17. Снимите датчик положения коленчатого вала. См. " Топливная система / впрыск топлива / датчик, положение коленчатого вала - демонтаж ". 1 - ТРАНСМИССИЯ 2 - НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА ТРАНСМИССИИ 3 - БОЛТ (ref-354037-S19808907262010011300000)
18. Снимите болт (3), удерживающий наполнительную трубку трансмиссии (2) на трансмиссии (1).
19. Снимите трубку заправки коробки передач (2). 1 - ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
20. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (2) и зажимах (3).
21. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
22. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
23. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
24. Отверните болты (2) крепления задней опоры и подушки (3) к поперечине трансмиссии (1).
25. Отверните болты крепления траверсы 1 к раме и снимите траверсу 1 - БОЛТЫ 2 - ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ТРАНСМИССИЯ
26. Отверните болты 1, крепящие масляный поддон 2 двигателя к трансмиссии 3. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
27. Отверните все оставшиеся болты 2 крепления двигателя 1 к трансмиссии 3.
28. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
29. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
30. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
31. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.

Трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Снимите фиксирующий зажим (4) троса переключения передач (если имеется).
4. Отсоедините проушину троса переключения передач (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите трос из монтажного кронштейна (2). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ВЫРЕЗ 3 - ПАЛЕЦ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите напольную консоль. Обратитесь к разделу " Корпус / Интерьер / Консоль, Пол - Демонтаж ", если необходимо получить доступ к механизму переключения передач и кабелям. (ref-353987-S29351676422010011300000)
7. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к напольной доске и снимите щиток.
8. Снимите трос переключения передач (1) с пальца рычага переключения передач (3).
9. Извлеките фиксатор (2) троса переключения передач из паза (2) в узле переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - GROMMET
10. Из-под капота снимите втулку (2) троса переключения передач с приборной панели.
11. Снимите трос переключения передач (1) с автомобиля.

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

1. Перевести передачу в PARK.
2. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к регулировке троса переключения передач. См. " Корпус / Интерьер / КОНСОЛЬ, Пол - Демонтаж ". (ref-353987-S29351676422010011300000)
3. Ослабьте регулировочный винт (5) троса переключения передач.
4. Поднять автомобиль.
5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
8. Защелкнуть ушко троса на рычаге переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
9. Нижнее транспортное средство
10. Затяните регулировочный винт (5) троса переключения передач до 7 Н.м (65 дюймов.лбс).
11. Проверьте правильность работы.
12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа. См. " Корпус / Интерьер / Консоль, Пол - Установка ". (ref-353987-S05837681622010011300000)

Схема №274

Войти

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи (2), повышающей передачи (3) и обратной передачи (4) считаются входными / ведущими муфтами и содержатся во входном узле муфты. Узел входной муфты также содержит

1. Входной вал.
2. Входной концентратор.
3. Фиксатор сцепления.
4. Поршень под приводом.
5. Поршень повышенной передачи / реверса.
6. Ступица овердрайва.
7. Ступица понижающего привода.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 в коробку передач.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Схема №275

Войти

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала.

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Схема №276

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания тормозов (BTSI) - это система с электронным управлением, которая предотвращает выход переключателя передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения передач.

На внутренней стороне механизма переключения (1) предусмотрена блокировка BTSI (2), чтобы позволить транспортному средству быть переведенным из режима PARK в случае электрического сбоя.

Схема №277

Войти

Блокировка переключения передачи тормоза / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Соленоид в узле переключения включается, когда педаль тормоза нажата. Когда ключ находится в положении ON, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение GETCH.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Схема №278

Войти

В случае неисправности электрооборудования транспортное средство может быть выведено из режима PARK с помощью следующей процедуры.

1. Поверните ключ в положение ACC или ON.
2. Извлеките вкладыш (1) из кубического бункера с правой стороны сдвигающего устройства.
3. Нажмите кнопку блокировки BTSI (2) на внутренней стороне блока переключения передач (1).
4. При нажатой кнопке отмены переместите переключатель из положения PARK.
5. Верните вкладыш кубического бункера в исходное положение.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

Блокировка переключения передач тормозов

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С рукояткой рычага переключения передач в

1. Положение PARK (ПАРК) - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Схема №279

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Узел масляного насоса состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, которая также служит опорой (6) реактивного вала.

Как очистить 42RLE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
2. Замерьте зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
3. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
5. Установите циферблатный индикатор 9524 90 ° или C-3339A (3) в блок скутера D-115-2A (2).
6. Обнулите циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
7. При приложении небольшого давления вниз поверните переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, замените масляный насос в сборе.

Схема №282

Войти

1. Собрать масляный насос, как показано на иллюстрации
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Сдвигатель - напольное крепление

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

1. Снимите все необходимые части консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключателя передач. См. " Корпус / Интерьер / КОНСОЛЬ, Пол - Демонтаж ". (ref-353987-S29351676422010011300000)
2. Перевести передачу в PARK.
3. Отсоедините трос переключения передач (1) на рычаге переключения передач (3) и кронштейне узла переключения передач (2).
4. Извлеките фиксатор кабеля переключения передач (2) из паза в узле переключения передач (2). 1 - SHIFTER сборка 2 - WIRING разъёмы
5. Отсоедините все разъемы проводки (2) от переключателя передач (1). 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - ГАЙКИ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
6. Отвинтите все гайки (2), крепящие переключатель (1) к поддону пола.
7. Снимите механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. Если устанавливается новый узел переключателя передач, используйте ручку настройки (1) для отделения нижней ручки переключения (3) от ручки переключения (2).
2. Потяните вверх ручку переключения передач (1), чтобы снять ручку с вала, затем снимите нижнюю накладку (2).
3. Установить нижнюю накладку на новый вал переключения передач. Установить рукоятку переключения передач на вал вручную. Установить нижнюю накладку на рукоятку переключения передач. 1 - SHIFTER сборка 2 - NUTS 3 - GEARSHIFT CABLE
4. Установите переключающее устройство в сборе (1) на шпильки переключающего устройства в сборе на поддоне пола.
5. Установите гайки (2) для удержания переключателя передач в сборе (1) на поддоне пола. Затяните гайки до 7 Н.м (65 дюйм фунт.). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ШТИФТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
6. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
7. Ослабьте регулировочный винт (5) на тросе переключения передач (1).
8. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач (3). 1 - SHIFTER сборка 2 - WIRING разъёмы
9. Установите соединители жгута проводов (2) на переключатель в сборе.
10. Убедитесь в том, что рычаг переключения передач находится в положении PARK (СТОЯНКА), и колесико парковочной коробки передач установлено путем качания транспортного средства.
11. Затяните регулировочный винт до 7 Н.м (65 дюйм.лбс).
12. Проверьте правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
13. Установите все снятые детали консоли для доступа к узлу рычага переключения передач и тросам переключения передач. См. " Корпус / Интерьер / КОНСОЛЬ, Пол - Монтаж ". (ref-353987-S05837681622010011300000)

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №287

Войти

Увеличение крутящего момента достигается тем, что блокирование рабочего колеса статора приводит к тому, что обгонная жидкость не начинает вращаться на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.