Капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель: Обзор Dodge Caravan IV

Описание капитального ремонта - 3.3L и 3.8L двигатель: обзора

3,3 литра (201 куб. дюйм) и 3,8 литра (231 куб. в.) двигатели 60 ° V-6 двигатели с чугунными блоками цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров. (Схема №178) Двигатель использует один установленный на блоке распределительный вал с толкателями для приведения в действие клапанов. В этих двигателях не предусмотрена система клапанов свободного хода.

Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Цилиндры нумеруются от передней части двигателя к задней. Передний блок цилиндров имеет номера 2, 4 и 6. Задний блок цилиндров имеет номера 1, 3 и 5.

Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров чуть ниже головки цилиндров. (Схема №179)

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как механические (например, странный шум) или рабочие характеристики (например, работа двигателя на холостом ходу и сваливание).

Возможные причины неисправностей и способы их устранения приведены в диагностических картах «Двигатель механический» и «Характеристики двигателя». См. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ и ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Для диагностики топливной системы, (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

1. Испытание цилиндра давлением сжатия
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя
4. Диагностика утечки из впускного коллектора
5. Гидравлический регулятор шума
6. Проверка утечки моторного масла

Алюминиевые головки цилиндров предназначены для создания камер сгорания с высоким расходом для повышения производительности, при этом минимизируя изменение скорости горения в камере. Головка цилиндров содержит камеру сгорания. Используются два клапана на цилиндр со вставленными седлами клапанов и направляющими. Между головкой цилиндров и блоком двигателя используется прокладка типа многослойной стали (MLS). (Схема №180)

Схема №180

Войти

Клапаны имеют хромированные штоки клапанов с четырехбортовыми стопорными канавками. Уплотнения штока клапана изготовлены из резины Viton.

Операция

Два клапана на цилиндр открываются с помощью гидравлических подъемников, толкателей и коромысел.

Есть две взаимозаменяемые, плавающие (пружина вращается во время работы), конструкции пружин клапанов. Тип A может быть идентифицирован по внешнему виду против часовой стрелки (спирали пружины вниз и влево), а тип B может быть идентифицирован по внешнему виду по часовой стрелке (спирали пружины вниз и вправо). Обе пружины клапана имеют форму пчелиного улья, но имеют различные спецификации. (Схема №181) Пружины посажены на стальную шайбу на головке цилиндра с фиксаторами и замками, удерживающими пружины. см. рис. 61 Пружины установлены меньшим диаметром против пружинного фиксатора. (Схема №181)

Схема №181

Войти

Пружина клапана возвращает клапан к его седлу для положительного уплотнения камеры сгорания.

Описание - коромысла

Коромысла установлены на валу коромысла. Коромысла и вал в сборе крепятся к головке цилиндров семью заготовленными болтами и фиксаторами. Коромысла изготовлены из штампованной стали.

Описание - штанги толкателей

Штанги толкателей изготовлены из стали и имеют полую конструкцию. Толкатели расположены между гидравлическим подъемником и коромыслом.

Работа - коромысла

Коромысло шарнирно установлено на валу коромысла. Качающиеся рычаги используются для преобразования движений вверх и вниз, обеспечиваемых распределительным валом, гидравлическим подъемником и толкателем на одном конце, в движения вниз и вверх на штоке клапана на противоположном конце.

Эксплуатация - штанги толкателей

Толкатель является прочным звеном между гидравлическим подъемником и коромыслом. Кроме того, толкатель подает моторное масло от гидравлического подъемника к коромыслу.

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины Viton. Уплотнения расположены над штоком клапана и посажены на направляющую клапана. (Схема №182)

Схема №182

Войти

Блок цилиндров выполнен из чугуна и представляет собой конструкцию глубокой юбки.

Схема №183

Войти

1. При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
2. Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
3. Хонингование следует производить, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. При пересечении отметок хонов под углом 40-60 градусов угол поперечного люка наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец. (Схема №183) 1 - ПЕРЕКРЕСТНАЯ ШТРИХОВКА 2-40 ° -60 °
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.

Гидроподъемники имеют роликовую конструкцию и расположены в блоке цилиндров. Подъемники выравниваются и удерживаются хомутом и фиксатором. см. рис. 74

Центровка подъемника поддерживается обработанными лысками на корпусе подъемника. Подъемники попарно установлены в шесть центрирующих хомутов. Центрирующие хомуты закреплены фиксатором хомута. см. рис. 74

Распределительный вал с шаровидным железом установлен в блоке двигателя и поддерживается четырьмя алюминиевыми подшипниками со стальной опорой. (Схема №184) Упорная пластина, расположенная перед первым подшипником, прикреплена болтами к блоку и управляет торцевым люфтом распределительного вала. (Схема №184) Для различения распределительных валов между 3.3L и 3.8L двигателями между задней цапфой подшипника и задним выступом расположено литое кольцо. (Схема №185) Двигатель 3.3L применяется только в литом виде. При 3.8L применении двигателя литое кольцо снимают механической обработкой.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через цепь газораспределения и звездочки. Распределительный вал имеет точно обработанные (яйцевидные) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Описание - 3.8L

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава и представляют собой конструкцию без стоек, с короткой юбкой. Шатуны имеют либо стандартные кованые колпачки, либо кованую конструкцию с треснувшим колпачком. Конструкции шатуна как с потрескавшейся крышкой, так и с кованой крышкой взаимозаменяемы и могут быть найдены в любой комбинации при монтаже на коленчатый вал. Шатуны НЕ взаимозаменяемы между двигателями. Соединительные стержни 3.8L можно идентифицировать по приподнятому DOT в центральной зоне «I-образной балки» над большим концевым отверстием. Разница между двумя различными крышками штока, помимо конструкции, заключается в процедуре затяжки и технических условиях. Поршневые кольца состоят из двух компрессионных колец и трехкомпонентного масляного кольца. Поршневые пальцы соединяют поршень с коваными стальными шатунами. Поршневые пальцы представляют собой прессовую посадку в малую расточку шатуна. Поршень, палец и шатун обслуживаются как узел.

Описание - 3.3L

Коленчатый вал с шаровидным железом поддерживается четырьмя основными подшипниками, с упорным подшипником номер два. см. рис. 103 Торцевое уплотнение коленчатого вала обеспечивается передним и задним резиновыми уплотнениями.

Коленчатый вал с шаровидным железом поддерживается четырьмя основными подшипниками, причем положение номер два обеспечивает расположение упорного подшипника. см. рис. 104 Каждая крышка основного подшипника имеет два вертикальных стопорных болта. Две центральные основные крышки имеют горизонтальные болты для добавления повышенной жесткости нижнему блоку двигателя. см. рис. 104 Торцевое уплотнение коленчатого вала обеспечивается передним и задним резиновыми уплотнениями.

Система крепления двигателя состоит из четырех опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат, а передняя и задняя подвески управляют крутящим моментом силового агрегата. Правое боковое крепление - гидро-типа, все остальные - из формованного резинового материала. (Схема №186)

Схема №186

Войти

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи. Масляный насос смонтирован в крышке цепи ГРМ и приводится в движение коленчатым валом

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом с внутренним редуктором, непосредственно связанным с коленчатым валом. Давление регулируется предохранительным клапаном, расположенным в крышке цепи ГРМ. Масло прокачивается через масляный фильтр и питает главную масляную галерею. Эта масляная галерея подает масло под давлением к коренным и стержневым подшипникам, подшипникам распределительного вала. Каналы в блоке цилиндров подводят масло к гидроподъемникам и кронштейнам вала коромысла, который питает шкворни коромысел. (Схема №187)

Схема №187

Войти

Охладитель моторного масла используется на 3.3/3.8L двигателях (только для охлаждения в тяжелых условиях). см. рис. 126 Охладитель представляет собой охладитель типа «охлаждающая жидкость-масло», установленный между масляным фильтром и блоком двигателя.

Моторное масло поступает из масляного фильтра в маслоохладитель. После этого моторное масло выходит из охладителя в основную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя поступает в охладитель из возвратной трубки нагревателя и выходит на вход водяного насоса.

Реле давления масла в двигателе расположено на нижней левой передней стороне двигателя. Он ввинчивается в переходник масляного фильтра. Нормально замкнутый выключатель обеспечивает вход через единственный провод на лампу индикатора низкого давления на комбинации приборов.

Реле давления масла обеспечивает масса индикаторной лампы низкого давления масла комбинации приборов. Переключатель принимает давление масла от главной масляной галереи двигателя. Когда давление масла в двигателе превышает 27,5 кПа (4 фунта/кв. дюйм), контакты переключателя размыкаются, обеспечивая разомкнутую цепь для индикатора низкого давления. Для получения информации о проводных соединениях и диагностической информации (см. соответствующую информацию о проводных соединениях/диагностике в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ»).

Масляный насос расположен в крышке цепи ГРМ. Он приводится в движение коленчатым валом.

Система впуска состоит из верхнего и нижнего впускного коллектора. Верхний впускной коллектор выполнен из композиционного материала как для 3.3L двигателя, так и для 3.8L двигателя. см. рис. 145 Нижний впускной коллектор является общим для двух двигателей. см. рис. 150 Он также обеспечивает пересечение хладагента между головками цилиндров и вмещает термостат хладагента. см. рис. 150

Во впускном коллекторе используется компактная конструкция с очень низким ограничением и выдающимся балансом потока. Такая конструкция позволяет двигателю работать с широкой кривой крутящего момента, увеличивая при этом более высокие обороты в лошадиных силах.

Если, по какой-то причине, запрессованные вакуумные отверстия сломаются, композитный коллектор может быть восстановлен. Вакуумные порты рассчитаны на разрыв у плеча, в случае перегрузки. Дополнительный материал в плечевой области обеспечивает достаточный запас для ремонта. Дополнительную информацию и описание процедуры см. в документе ДВИГАТЕЛЬ/МАНИФОЛЬДЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Кроме того, если специальные винты, которые крепят датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, резервуар усилителя рулевого управления, кронштейн троса дроссельной заслонки и трубку рециркуляция отработавших газов, будут зачищены, то для ремонта зачищенного состояния доступен винт увеличенного размера. Дополнительную информацию и описание процедуры см. в разделе ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.