Капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель: Прочее Dodge Caravan IV

Стандартная процедура - измерение зазора подшипника с использованием пластигажа

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

Схема №252

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите кусок Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышку приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1/4 дюйма) от центра и от масляных отверстий. (Схема №252) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затянуть болты крышки подшипника/опорной плиты проверяемого подшипника на момент, соответствующий надлежащим техническим требованиям. 1 - PLASTIGAGE
3. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage с метрической шкалой, указанной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину клиренса в тысячных долях миллиметра. Различия в показаниях между концами указывают на количество присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора с техническими характеристиками, приведенными в таблице технических характеристик двигателя (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Пластигаж, как правило, сопровождается двумя чешуйками. Одна шкала - в дюймах, другая - метрическая. ПРИМЕЧАНИЕ: Plastigage доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для проверяемых спецификаций.
4. Установите соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar (R) двигатель RTV генератор II, Mopar (R) ATF-RTV и Mopar (R) прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR (R) двигатель RTV генератор II используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR (R) ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR ® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR (R) BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

УПЛОТНИТЕЛЬ ПРОКЛАДОК МОПАР (Р) - это медленно высыхающий, постоянно мягкий уплотнитель. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал применяется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Мопар (R) доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой. (Схема №253)

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок. (Схема №253)
3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc (tm) Bristle дисковые тормоза (белый или желтый). (Схема №253)

Схема №253

Войти

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (то есть хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установите новые свечи зажигания.
9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
10. Установите новый масляный фильтр.
11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанесите удар по нижнему краю заглушки стакана. Повернув пробку чашки, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку. (Схема №254)

Схема №254

Войти

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте внутреннюю часть отверстия заглушки стакана шпилькой Mopar ® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите воздухоочиститель и шланги.
4. Отсоедините топливопровод от топливопровода (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА/БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
5. Снимите модуль стеклоочистителя (См. электрооборудование/стеклоочистители и омыватели/стеклоочиститель модуль - снятие).
6. Отсоедините шланги нагревателя от системы заднего нагревателя с помощью зажимных клещей (если таковые имеются).
7. Слейте воду из системы охлаждения «(См». ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ).
8. Отсоедините шланги нагревателя.
9. Снять верхнюю опорную траверсу радиатора «(См. раздел» УСИЛЕНИЕ ПРОЕМА КУЗОВА/ЭКСТЕРЬЕРА/РЕШЕТКИ - ДЕМОНТАЖ ).
10. Демонтировать вентиляторы радиатора (См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ/ДВИГАТЕЛЯ/РАДИАТОРА - ДЕМОНТАЖ).
11. Отсоедините троса дросселя от корпуса дросселя.
12. Отсоедините электрические разъемы абсолютное давление во впускном коллекторе, регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки.
13. Отсоедините электрический соединитель преобразователя рециркуляция отработавших газов (при наличии).
14. Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дросселя.
15. Отсоедините вакуумные шланги усилителя тормозов и контроля скорости.
16. Отсоедините зажим жгута проводов от правой опоры двигателя.
17. Снимите бачок гидроусилителя руля с монтажного положения и отложите в сторону. Шланг не отсоединять.
18. Отсоедините заземляющую накладку от задней части головки цилиндров.
19. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) и электроразъемы катушки зажигания.
20. Отсоедините разъем электрожгута топливной форсунки и выведите хомут из зацепления с опорным кронштейном.
21. Отсоедините электрические разъемы датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
22. Эвакуировать систему кондиционирования. См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.
23. Отстыкуйте электрический соединитель компрессора ФК.
24. Отсоедините линии кондиционирования от компрессора. Закрыть и загерметизировать все отверстия шлангов и компрессора.
25. Снимите верхний шланг радиатора.
26. Отсоедините зажим электрожгута на трубке щупа трансакселя.
27. Снимите трубку щупа трансаксела. Уплотнить отверстие с помощью подходящей пробки. ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже линий охладителя трансакселя с фасонных деталей типа «рулонный паз» на трансакселе произойдет повреждение внутренней стенки шланга. Чтобы предотвратить потенциальную утечку, шланги охладителя должны быть срезаны заподлицо на соединительной арматуре трансмиссия, и комплект для сращивания шланга рабочего охладителя должен быть установлен после повторной сборки.
28. Используя лезвие или подходящий резак для шланга, обрежьте линии масляного охладителя трансмиссия заподлицо с фитингами. Заглушите линии охладителя и фитинги, чтобы предотвратить попадание мусора в контур трансмиссии или охладителя. Комплект для сервисного сращивания будет установлен после повторной сборки.
29. Отсоедините рычажный механизм переключения передач и электрические соединители.
30. Поднять автомобиль на тали и слить моторное масло.
31. Снимите полуоси. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
32. Снимите плиту люльки траверсы. (Схема №255) 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА
33. Оборудование AWD: Демонтировать блок передачи мощности (PTU) (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ - ДЕМОНТАЖ).
34. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора. (Схема №256) 1 - ГАЙКА ФЛАЖКОВАЯ 2 - ПРОКЛАДКА 3 - БОЛТ 4 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
35. Снимите переднюю опору двигателя и кронштейн в сборе.
36. Снимите кронштейн задней подвески двигателя.
37. Снимите двигатель со стойками трансактора. (Схема №257) 1 - КРОНШТЕЙН - ЗАДНЯЯ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ 2 - БОЛТ - КРЫШКА КОРПУСА ТРАНСАКСЕЛЯ 3 - СТОЙКА - ТРАНСАКСЕЛЬ К ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ ДВИГАТЕЛЮ 4 - БОЛТ - ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ СТОЙКА 5 - БОЛТ - СТОЙКА К ТРАНСАКСЕЛЮ 6 - КРЫШКА - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ НИЖНЯЯ 7 - СТОЙКА - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ К ДВИГАТЕЛЮ 8 - БОЛТ - СТОЙКА К ДВИГАТЕЛЮ 9 - БОЛТ - КРОНШТЕЙН ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ
38. Снимите крышку коробки передач. (Схема №257)
39. Снять болты крепления гибкой пластины к гидротрансформатору. Отметьте гидротрансформатор на гибкой пластине для ориентации для повторной сборки.
40. Снимите крепежный болт крепления прижимного шланга усилителя рулевого управления.
41. Отсоедините электрический соединитель датчика детонации (только 3.8L).
42. Отсоедините электрический разъем подогревателя блока цилиндров двигателя (если имеется).
43. Снимите защитную пленку ремня приспособления.
44. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования «(См». Ремни привода охлаждения/вспомогательного оборудования/привода - ДЕМОНТАЖ ).
45. Отсоедините нижний шланг радиатора.
46. Снимите компрессор кондиционера с двигателя.
47. Демонтировать генератор (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ/ЗАРЯДКА/ГЕНЕРАТОР - ДЕМОНТАЖ).
48. Снимите болты крепления шкива водяного насоса и расположите шкив между ступицей насоса и корпусом.
49. Отсоедините электрический соединитель сигнализатора давления масла.
50. Отсоедините опорный зажим жгута проводов от трубки масломерной линейки двигателя.
51. Установите переходники Special Tools 6912 и 8444 с правой стороны (сзади) блока двигателя. (Схема №258) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6912 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8444
52. Опустите автомобиль.
53. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
54. Поднять транспортное средство на высоту, достаточную для установки под транспортное средство специального инструмента 6135 для моторной тележки и специального инструмента 6710 для люльки с опорой специального инструмента 6848 и переходника специального инструмента 6909. (Схема №261)
55. Ослабьте опоры люльки/стойки, чтобы позволить перемещение для позиционирования стоек в установочные отверстия на двигателе, и медленно опустите транспортное средство и расположите опоры люльки/стойки до тех пор, пока двигатель не будет опираться на стойки. (Схема №259) и (Схема №260). Затяните все опоры ложемента/стойки к раме ложемента. Это будет удерживать опоры от перемещения при снятии или установке двигателя и трансмиссии. 1 - ПАЗЫ 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 6848 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 6909 3 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 6848
56. Опустите автомобиль так, чтобы вес ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ находился на люльке.
57. Установите и закрепите ремни безопасности на креплении люльки и вокруг двигателя. (Схема №261)
58. Снимите крепление правой стороны двигателя к болтам крепления двигателя. (Схема №262)
59. Снимите левый монтажный болт. (Схема №263)
60. Медленно поднимите транспортное средство. Необходимо перемещать узел двигателя/трансмиссии с тележкой, чтобы обеспечить возможность удаления вокруг фланцев корпуса.

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

1. Расположить двигатель и трансмиссию в сборе под транспортным средством. Медленно опустите автомобиль вниз над двигателем и трансмиссией. Необходимо перемещать узел двигатель/трансмиссия с тележкой для обеспечения зазора вокруг фланцев корпуса.
2. Совместите опоры двигателя и трансмиссии с точками крепления. Установите крепежные болты на правом креплении двигателя и левом креплении трансмиссии. (Схема №262) и (Схема №263). 1 - БОЛТ 2 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН 3 - ПРАВЫЙ МОНТАЖНЫЙ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ 1 - РАМНЫЙ КРОНШТЕЙН 2 - РАМНЫЙ РЕЛЬС - ЛЕВЫЙ 3 - БОЛТ 4 - ПОПЕРЕЧНЫЙ МОНТАЖНЫЙ УЗЕЛ
3. Снимите ремни безопасности с двигателя.
4. Медленно поднимите автомобиль достаточно, чтобы снять тележку двигателя и люльку Special Tools 6135, 6710, 6848 и 6909. (Схема №261)
5. Снимите специальные инструменты 6912 и 8444. (Схема №258)
6. Опустите автомобиль.
7. Установить насос ГУР и опору напорной линии.
8. Установите генератор и жгут проводов (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЗАРЯДКА/ГЕНЕРАТОР - УСТАНОВКА).
9. Поднять автомобиль.
10. Прикрепите опорный зажим жгута проводов к масломерной трубке двигателя.
11. Подсоедините электрический соединитель сигнализатора давления масла.
12. Установите компрессор кондиционирования воздуха.
13. Установите шкив водяного насоса.
14. Подсоедините нижний шланг радиатора.
15. Установить ремень привода вспомогательных агрегатов и брызгозащитный экран «(см. раздел» Ремни привода вспомогательных агрегатов/охлаждения - установка ).
16. Подсоедините электрический соединитель подогревателя блока цилиндров двигателя (если имеется).
17. Подсоедините электрический разъем датчика детонации (только 3.8L).
18. Установите гидротрансформатор на болты с гибкой пластиной.
19. Установите крышку коробки передач. (Схема №257)
20. Установите стойки силового агрегата. (Схема №257)
21. Установите кронштейн задней подвески двигателя.
22. Установите переднюю опору двигателя и кронштейн в сборе.
23. Оборудование AWD; Установить блок передачи мощности (БЗТ) (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/ТРАНСАКСЕЛЬ/БЛОК ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ - УСТАНОВКА).
24. Установить полуоси (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ/ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА).
25. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору. (Схема №256)
26. Установите плиту люльки траверсы. (Схема №255)
27. Снижение транспортного средства.
28. Подсоединить рычажный механизм переключения передач.
29. Подсоедините электрические соединители трансакселя.
30. Снимите заглушки со шлангов охладителя коробки передач и установите комплект для сервисного сращивания линии охладителя трансмиссионного масла. Обратитесь к инструкциям, прилагаемым к комплекту.
31. Установите трубку щупа и закрепите зажим электрического жгута.
32. Подсоедините линии кондиционирования воздуха к компрессору.
33. Состыкуйте электрический соединитель компрессора ФК.
34. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха.
35. Соедините датчики положения коленчатого и распределительного валов.
36. Подсоедините разъем электрожгута топливного инжектора и зацепите зажим за опорный кронштейн.
37. Подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) и электрические соединители катушки зажигания.
38. Подсоедините лямку массы к задней части головки цилиндров.
39. Установите резервуар гидроусилителя руля.
40. Подсоедините зажим жгута проводов к правому креплению двигателя.
41. Подсоедините вакуумные шланги усилителя тормозов и контроля скорости.
42. Подсоедините вакуумные шланги к корпусу дросселя.
43. Подсоедините электрический соединитель преобразователя рециркуляция отработавших газов (при наличии).
44. Подключите электрические разъемы датчиков датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и абсолютное давление во впускном коллекторе.
45. Подсоедините дроссельные тросы к корпусу дросселя.
46. Установить вентиляторы радиатора (См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ/ДВИГАТЕЛЯ/РАДИАТОРА - УСТАНОВКА).
47. Подсоедините верхний шланг радиатора.
48. Подсоедините шланги нагревателя. Снимите зажимные щипцы со шлангов заднего отопителя (если они имеются).
49. Установить верхнюю опорную траверсу радиатора «(См». УСИЛЕНИЕ ПРОЕМА КУЗОВА/ЭКСТЕРЬЕРА/РЕШЕТКИ - УСТАНОВКА ).
50. Установите модуль стеклоочистителя «(См. электрооборудование/стеклоочистители и омыватели/стеклоочиститель модуль - установка)»(См. 248907-S04338959212007022700000).
51. Подсоедините топливопровод к топливопроводу (См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА/ПОДАЧА ТОПЛИВА/ТОПЛИВОПРОВОДЫ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
52. Установите воздухоочиститель и шланги.
53. Установите новый масляный фильтр. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
54. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
55. Заполните систему охлаждения «(См». ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ).
56. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры.
57. При необходимости отрегулируйте передаточный механизм.

3.3/3.8L Двигатель

Общее описание

Блок цилиндров

Коленчатый вал

ШАТУНЫ

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Распределительный вал

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК

Головка блока цилиндров

КЛАПАНЫ

СЕДЛО КЛАПАНА

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

ЗАПАС КЛАПАНА

ДИАМЕТР ШТОКА КЛАПАНА

ШТОК КЛАПАНА ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ЗАЗОРА

ТОЛКАТЕЛИ

Клапанная пружина

Смазка

Масляный насос

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить капитальный ремонт - 3.3L и 3.8L двигатель: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалите весь материал прокладки с головки цилиндров и блока (См. ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки.

Очистите все масляные каналы двигателя.

Стандартная процедура - замена клапанов и седел клапанов

Впускные и выпускные клапаны и седла обрабатываются под определенными углами. (Схема №264)

Схема №264

Войти

Клапаны

1. Осмотрите оставшийся запас после замены клапанов. (Схема №265) (Смотрите ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

Схема №265

Войти

Седла клапанов

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. При замене седел клапана важно использовать направляющую пилотную горелку клапана правильного размера для повторной посадки камней. Должна быть получена истинная и полная поверхность. 1 - СМЕННЫЙ КАМЕНЬ НЕ ДОЛЖЕН ВРЕЗАТЬСЯ В ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ 2 - КАМЕНЬ 3 - ПИЛОТНАЯ ГОРЕЛКА 4 - СЕДЛО
2. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. (Схема №267) Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
3. Осмотрите седло клапана с помощью прусского синего цвета, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана, контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то нижнее седло клапана с камнем 15 градусов. Если синий цвет переносится на нижний край поверхности клапана, поднимите седло клапана на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндра.
4. При правильном расположении сидений ширина впускных и выпускных сидений должна составлять 1,50-2,00 мм (0 059-0 078 дюйма). (Схема №264)
5. После шлифовки седел или граней клапанов установите клапан в головку цилиндра и проверьте установленную высоту клапана, измерив от наконечника клапана до седла пружины. (Схема №268) Снимите клапан с головки цилиндра и шлифуйте наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать техническим требованиям. Проверить наконечник клапана на задиры. Фаска наконечника должна быть повторно отшлифована (при необходимости) для предотвращения повреждения уплотнения при установке клапана.
6. Проверьте высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. (Схема №268)

Схема №268

Войти

1. Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Замерить штоки клапанов на предмет износа. (Схема №269) Технические характеристики клапана , (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).

Схема №269

Войти

Направляющие клапана

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установите клапан в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана. (Схема №270)
5. Переместите клапан к индикатору и от него. Технические характеристики зазора: (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).

Схема №270

Войти

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. Если необходимо установить новые заглушки сердечника, (См. ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАГЛУШКИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНОЙ ГАЛЕРЕИ).
3. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного. (Схема №271) (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца.

Схема №271

Войти

Измерьте отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. (Схема №271) Верхнее измерение должно быть 10 мм (3/8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3/8 дюйма) вверх от дна отверстия. (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ).

Слишком высокий уровень масла

Если уровень масла выше отметки MAX на щупе, возможно погружение шатунов в масло во время работы двигателя и образование пены. Пена в масляном поддоне будет подаваться к гидравлическим подъемникам масляным насосом, заставляя их становиться мягкими и позволяя клапанам шумно садиться.

Слишком низкий уровень масла

Низкий уровень масла может позволить насосу всасывать воздух, который при подаче на подъемники заставляет их становиться мягкими и позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на всасывающей стороне насоса, через которые может втягиваться воздух, создадут такой же шум подъемника. Проверить систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки масляного насоса, включая крышку фиксатора предохранительного клапана. Когда шум подъемника обусловлен аэрацией, он может быть прерывистым или постоянным, и обычно более одного подъемника будут шумными. Когда уровень масла и утечки будут исправлены, двигатель должен работать на быстром холостом ходу, чтобы обеспечить стравливание всего воздуха внутри подъемников.

Стандартная процедура - установка шатунов

Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми или обратимыми и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной повторной сборки. Вкладыши подшипников должны устанавливаться с вкладышами, вставленными в обработанные канавки в стержнях и колпачках. Установите колпачок с язычками с той же стороны, что и стержень. Для монтажа шатунного подшипника (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). Подогнать все шатуны на одном банке до полного.

1. Перед установкой гаек или болтов резьбу следует смазать моторным маслом.
2. Установите гайки или болты плотно, затем поочередно затяните каждую гайку или болт, чтобы правильно собрать крышку.
3. Затяните гайки до 54 Н.м ПЛЮС 1/4 оборота (40 футов фунтов ПЛЮС 1/4 оборота).
4. Затянуть болты с потрескавшейся крышкой до 28 Н.м PLUS 90 градусов (20 фут.лев.) плюс 90 градусов.
5. С помощью щупа проверьте боковой зазор шатуна. (Схема №272) См. (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).

Схема №272

Войти

Стандартная процедура - установка поршней

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 градусов к поршневому пальцу в месте расположения размера (Схема №273) Отверстия цилиндра должны быть измерены в середине отверстия цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя (Схема №274) См. (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Поршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите головки цилиндров. (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА - ДЕМОНТАЖ)
3. Снимите масляный поддон. (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ)
4. Снимите при необходимости верхний гребень расточек цилиндров надежным гребневым расширителем перед снятием поршней с блока цилиндров. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть сняты сверху блока цилиндров. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя проверните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
5. Осмотрите шатуны и крышки шатунов на предмет идентификации цилиндров. При необходимости определите их. (Схема №275) 1 - НОМЕР ЦИЛИНДРА
6. Снимите колпачок шатуна. Установить протекторы шатунных болтов на шатунные болты. (Схема №276)
7. Извлеките каждый поршень и шатун в сборе из отверстия цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не забить шейки коленчатого вала.
8. После снятия установите крышку подшипника на ответный шток.

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

1. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедитесь, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольца. (Схема №277) 1 - ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ БОКОВОГО РЕЛЬСА 2 - НЕТ 1 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР 3 - ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ 4 - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ НИЖНЯЯ 5 - НЕТ. 2 КОЛЬЦЕВОЙ ЗАЗОР И ЗАЗОР РАСПОРНОГО РАСШИРИТЕЛЯ
2. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь, что концы расширителя масляного кольца состыкованы, а зазоры между направляющими расположены (Схема №277)
3. Смажьте поршень и кольца чистым моторным маслом. Расположите кольцевой компрессор над поршнем и кольцами и затяните компрессор. (Схема №278) Убедитесь, что положение колец не изменяется во время этой операции.
4. Установите верхний подшипник на шатун. Смазать подшипник маслом. ВНИМАНИЕ: В двигателях, оснащенных шатунами с треснувшим колпачком, должен применяться специальный инструмент № 8189 для защиты коленчатого вала от повреждений при установке шатуна. (Схема №279)
5. Установите протекторы шатунных болтов (резиновый шланг или аналог) на шатунные болты. (Схема №278) и (Схема №279).
6. Поршни обозначены буквой «F», расположенной рядом с поршневым пальцем. Установите поршень с этой меткой спереди двигателя на оба блока цилиндров. Отверстие для впрыска масла в шатун обращено к основной стороне тяги (правой) блока двигателя. (Схема №280)
7. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не расположится в центре расточки цилиндра. Вставить шатун и поршень в расточку цилиндра. Осторожно направьте шатун над шейкой коленчатого вала. (Схема №278)
8. Постучите поршнем вниз по отверстию цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шатунной шейке.
9. Установить вкладыш нижнего подшипника и колпачок шатуна. (Схема №278) Установить стопорные гайки крышки шатуна на очищенные и смазанные болты и затянуть до 54 Н.м (40 фут-фунтов) ПЛЮС 1/4 оборота. Установите шатунные болты и сначала затяните до 7 Н.м (5 футов фунтов). Затяните болты еще на 21 Н.м (15 фут-фунтов), а затем поверните каждый болт на 90 ° в соответствии с окончательной спецификацией. 1 - КОЛЬЦО - РЕГУЛЯТОР МАСЛА 7 - КОЛПАЧОК - ШАТУН 2 - КОЛЬЦО - НЕТ. 2 СЖАТИЕ 8 - ПОДШИПНИК - ШАТУН НИЖНИЙ 3 - КОЛЬЦО - НЕТ. 1 СЖАТИЕ 9 - ПРОТЕКТОР ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (РЕЗИНОВЫЙ ШЛАНГ) 4 - КОЛЬЦО - БОКОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВЕРХНЯЯ И НИЖНЯЯ 10 - ПОДШИПНИК - ШАТУН ВЕРХНИЙ 5 - ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО КОМПРЕССОР 11 - ПОРШЕНЬ И ШАТУН В СБОРЕ 6 - ГАЙКА - ШАТУН 12 - ОТМЕТКА РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОРШНЯ (F = передний) 1 - «F» В СТОРОНУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2 - КОЛЬЦЕВОЙ КОМПРЕССОР 3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8189 4 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВПРЫСКА МАСЛА 1 - СТОРОНА БОЛЬШОЙ ТЯГИ ПОРШНЯ 2 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВПРЫСКА МАСЛА
10. Повторите процедуру для каждого поршня и установки шатуна.
11. Установите головки цилиндров. (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА)
12. Установите масляный поддон. (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - УСТАНОВКА)
13. Заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
14. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Стандартная процедура - измерение зазора шатунного подшипника

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки. Вкладыши подшипников должны устанавливаться с вкладышами, вставленными в обработанные канавки в стержнях и колпачках. Установите колпачок с язычками с той же стороны, что и стержень. Подогнать все стержни на одном банке до полного завершения. Шатунные подшипники доступны в стандартном размере и следующих размерах: 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 250 мм (0 010 дюйма).

Измерить шатунную шейку на конусность и некруглость. (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ПРОВЕРКА)

Зазоры шатунных подшипников могут быть определены с помощью Plastigage или его эквивалента. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage.

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не окажется внизу его хода.
2. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
3. Поместите кусок Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышку подшипника приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1/4 дюйма) от центра и от отверстия для масла. Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в эту область.
4. Соберите колпачок штанги с Plastigage на месте. Затянуть колпачок штока на заданный момент. Не вращайте коленчатый вал во время сборки колпачка, иначе Plastigage может быть размазан, что даст неточные результаты.
5. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage со шкалой, предусмотренной на упаковке. (Схема №281) Расположите полосу ближе всего к той же ширине. Эта полоса указывает величину масляного зазора. Различия в показаниях между концами указывают на количество присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. См. Технические характеристики двигателя (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Пластигаж, как правило, сопровождается двумя чешуйками. Одна шкала - в дюймах, другая - метрическая. Если зазор подшипника превышает предел износа, замените подшипник.

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра. Вставьте кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы обеспечить перпендикулярность отверстия приблизительно на 12 мм (0,50 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра. Проверьте зазор кольца щупом. (Схема №282) Спецификация зазора (См. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИФИКАЦИИ). 1 - ЩУП
2. Проверить поршневое кольцо до бокового зазора канавки. (Схема №283) Спецификация зазора (см. ДВИГАТЕЛЬ - СПЕЦИФИКАЦИИ)

Схема №283

Войти

Стандартная процедура - фитинг основного подшипника

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки. (Схема №284) Верхняя и нижняя половины подшипника НЕ взаимозаменяемы. Нижние половины коренных подшипников 1, 3 и 4 взаимозаменяемы. Верхние коренные подшипниковые половины 1, 3 и 4 взаимозаменяемы.

Схема №284

Войти

Верхняя и нижняя половины подшипника номер 2 выполнены фланцевыми для восприятия нагрузок от тяги коленчатого вала и НЕ взаимозаменяемы с любыми другими половинами подшипника в двигателе. (Схема №285) Все болты крышки подшипника, снятые во время обслуживания, должны быть очищены и смазаны моторным маслом перед установкой. Вкладыши подшипников поставляются в стандартном исполнении со следующими размерами: 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 254 мм (0 010 дюйма). Никогда не устанавливайте подшипник меньшего размера, который уменьшит зазор ниже спецификаций.

Схема №285

Войти

Масляный зазор подшипника коленчатого вала

Осмотрите шейки подшипников коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ПРОВЕРКА)

Зазоры в подшипниках коленчатого вала двигателя могут быть определены с использованием Plastigage или его эквивалента. Ниже приведены рекомендуемые процедуры использования Plastigage с двигателем в автомобиле или двигателем на ремонтном стенде.

Способ Пластигации-двигателя в транспортном средстве.

1. Предпочтительный способ: Подшлифовать подшипники, прилегающие к проверяемому подшипнику, чтобы устранить зазор между верхней обечайкой подшипника и коленчатым валом. Это можно сделать, поместив прокладку толщиной не менее 0 254 мм (0 010 дюйма) (например, картон, крышка спичечного книжки и т.д.) между корпусом подшипника и крышкой подшипника на соседних подшипниках и затягивание болтов до 14-20 Н.м (10-15 фут-фунтов). При проверке № 1 основной подшипниковой прокладки № 2 основной подшипник. При проверке прокладки № 1 и № 3 основного подшипника № 2. При проверке # 3 регулировочная прокладка основного подшипника # 2 и # 4 основной подшипник. При проверке прокладки № 3 основного подшипника № 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите все прокладки перед повторной сборкой двигателя.
2. Альтернативный способ: Поддерживать вес коленчатого вала домкратом под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику.
3. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
4. Поместите кусок Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышку приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1/4 дюйма) от центра и от масляных отверстий. (Схема №286) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с техническими требованиями.
5. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage со шкалой, предусмотренной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину клиренса в тысячных долях. Различия в показаниях между концами указывают на количество присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. (Схема №287) (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) Пластигаж обычно сопровождается двумя шкалами. Одна шкала - в дюймах, другая - метрическая.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Способ пластигирования - двигатель вне транспортного средства.

1. При двигателе в перевернутом положении (коленчатый вал вверх) и установленном на ремонтный стенд снимите колпак коренной шейки.
2. Удалить масло из шейки и вкладыша подшипника.
3. Разрежьте Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника, и расположите его параллельно оси цапфы. (Схема №286)
4. Осторожно установите крышку главного подшипника и затяните болты на заданный момент. ВНИМАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал, иначе Plastigage будет размазан.
5. Осторожно снимите крышку подшипника и измерьте ширину Plastigage в самой широкой части, используя шкалу на пакете Plastigage. (Схема №287) Надлежащие зазоры (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ). Если зазор превышает указанные пределы, замените основной подшипник (подшипники) соответствующего размера и, при необходимости, обработайте коленчатый вал до следующего размера.

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Установите циферблатный индикатор перед двигателем с установочным щупом на носовой части коленчатого вала. (Схема №288)
2. Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите циферблатный индикатор. (См. ДВИГАТЕЛЬ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ).

Схема №288

Войти

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла производить на пробеге и временных интервалах, описанных в Регламенте технического обслуживания. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ)

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

Схема №289

Войти

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Откройте капот, снимите колпак заливки масла. (Схема №290)
3. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах. См. Рекомендации по подъему и подъему. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера. (Схема №289)
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку и прокладку. (Схема №289) 1 - СЛИВНАЯ ПРОБКА 2 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
6. Снимите масляный фильтр. (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР - ДЕМОНТАЖ)
7. Установите и затяните сливную пробку в картере.
8. Установите новый масляный фильтр. (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР - МОНТАЖ)
9. Опустить автомобиль и заполнить картер заданным типом и количеством моторного масла. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ТИПЫ ЖИДКОСТЕЙ - ОПИСАНИЕ)
10. Установите колпачок для заливки масла.
11. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
12. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Стандартная процедура - проверка уровня моторного масла

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла во время нахождения автомобиля на ровной местности повысит точность показаний уровня масла. (Схема №290) Добавлять только в том случае, если уровень находится на отметке ADD или ниже нее.

Схема №290

Войти

1. Очистите масляный поддон растворителем и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите весь прокладочный материал с посадочных поверхностей поддона и блока.
3. Очистить масляный экран и приемную трубку в чистом растворителе.

1. Тщательно очистите все детали в подходящем растворителе.

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Осмотрите ответную поверхность крышки корпуса цепи. Поверхность должна быть гладкой. При наличии царапин или канавок замените крышку.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса. (Схема №291) Если между крышкой и прямым краем может быть вставлен щуп толщиной 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
3. Измерить толщину и диаметр наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 7,64 мм (0 301 дюйма) или менее или если диаметр составляет 79,95 мм (3 148 дюйма) или менее, замените наружный ротор. (Схема №292)
4. Если толщина внутреннего ротора составляет 7,64 мм (0 301 дюйма) или менее, замените внутренний ротор. (Схема №293) 1 - ЩУП 2 - КРЫШКА МАСЛОНАСОСА 3 - ПРЯМАЯ КРОМКА
5. Установите внешний ротор в крышку корпуса цепи. Прижать ротор в одну сторону пальцами и измерить зазор между ротором и крышкой корпуса цепи. (Схема №294) Если измерение составляет 0,39 мм (0 015 дюйма) или более, замените крышку кожуха цепи, только если внешний ротор соответствует техническим требованиям.
6. Установите внутренний ротор в крышку корпуса цепи. Если зазор между внутренним и внешним роторами составляет 0 203 мм (0 008 дюйма) или более, замените оба ротора. (Схема №295)
7. Поместите прямую кромку по лицевой поверхности крышки корпуса цепи, между отверстиями под болты. Если между роторами и прямой кромкой можно вставить щуп 0,10 мм (0 004 дюйма) или более, замените насос в сборе. (Схема №296) ТОЛЬКО если роторы указаны в спецификациях. 1 - ЩУП 2 - ВНЕШНИЙ РОТОР 1 - ЩУП 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР 3 - ВНЕШНИЙ РОТОР 1 - ЩУП 2 - ПРЯМАЯ КРОМКА
8. Снимите клапан сброса давления масла. (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА - ДЕМОНТАЖ)
9. Осмотреть клапан сброса давления масла и расточку. Проверить наличие задиров, точечной коррозии и отсутствие работы клапана в отверстии. см. рис. 140 Небольшие следы могут быть удалены с помощью влажной или сухой наждачной бумаги с зернистостью 400.
10. Пружина предохранительного клапана имеет свободную длину приблизительно 49,5 мм (1,95 дюйма), она должна испытывать от 19,5 до 20,5 фунтов при сжатии до 34 мм (1-11/32 дюйма). Замените пружину, не соответствующую техническим условиям.
11. Если давление масла низкое и насос соответствует спецификациям, проверьте изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Стандартная процедура - ремонт снятой резьбы впускной коллектор

Составные верхние бобышки резьбы впускного коллектора, если они сняты, могут быть отремонтированы с помощью ремонтного винта, доступного через части Mopar (R). Ремонтные винты доступны для следующих компонентов, присоединенных к коллектору

1. Датчик абсолютного давления (MAP)
2. Резервуар гидроусилителя руля
3. Трубка ЭГР
4. Кронштейн троса дроссельной заслонки

Ремонтные винты требуют уникальной спецификации момента затяжки от оригинального винта. Спецификацию см. в следующей таблице.

Стандартная процедура - ремонт вакуумного отверстия впускного коллектора

Вакуумные отверстия составного впускного коллектора могут быть отремонтированы. Хотя, если повреждена или треснула приточная камера коллектора, коллектор необходимо заменить.

Для ремонта сломанного или поврежденного вакуумного патрубка (порта) на составном впускном коллекторе выполните следующую процедуру

1. Припилить или обработать песком оставшееся отверстие до получения плоской поверхности (плоскости, перпендикулярной оси ниппеля (отверстия)).
2. Разбуривание основания ниппеля (отверстия) с использованием бурового долота 7/16»(отверстие для усилителя тормозов) или 11/32»(LDP/отверстие для регулировки скорости). (Схема №297)
3. Используя 1/4» -18 NPT (порт усилителя тормозов) или 1/8» -18 NPT (LDP/порт управления скоростью), нарезать внутреннюю резьбу. (Схема №297) Соблюдайте осторожность, чтобы начать постукивание по оси, совпадающей с осью исходного соска.
4. Нанести герметик Mopar ® Thread Герметик на резьбу ремонтного ниппеля (ниппелей).
5. Установить ремонтный ниппель (ы). Не допускайте превышения крутящего момента на ремонтном ниппеле (ниппелях).

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
3. Снять резонатор впуска воздуха для дросселирования шланга корпуса в сборе.
4. Отсоедините кабели управления дроссельной заслонкой и скоростью от корпуса дроссельной заслонки "(См. КАБЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ/ВПРЫСКА ТОПЛИВА/УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ - ДЕМОНТАЖ) .
5. Отсоедините хомут крепления шланга подпитки воздуха от кронштейна троса дросселя.
6. Отсоедините от корпуса дроссельной заслонки соединители электропроводки двигателя автоматического холостого хода (AIS) и датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
7. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
8. Отсоедините вакуумный шланг продувки паром от корпуса дросселя. 1 - ШЛАНГ 2 - КЛАПАН принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
9. Отсоедините шланг ПКВ. см. рис. 142
10. Снимите крепежные болты резервуара гидроусилителя руля и только ослабьте гайку. (Схема №298) Поднимите емкость до выхода нижней опоры из зацепления со шпилькой. Отложите резервуар в сторону. Шланг не отсоединять.
11. Отсоедините шланги усилителя тормозов и насоса для обнаружения утечек (LDP) от впускного коллектора. (Схема №299) 1 - РЕЗЕРВУАР УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 2 - БОЛТ - РЕЗЕРВУАР КОЛЛЕКТОРА 3 - ГАЙКА - РЕЗЕРВУАР КРОНШТЕЙНА КАТУШКИ 1 - LDP И ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ 2 - ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗА 3 - ДАТЧИК КАРТЫ
12. Отверните болты впускного коллектора и снимите коллектор. (Схема №300)
13. Накройте нижний впускной коллектор подходящей крышкой, пока верхний коллектор снят.
14. Очистить и осмотреть верхний впускной коллектор (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ОЧИСТКА) и (См. ДВИГАТЕЛЬ/КОЛЛЕКТОРЫ/ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ОСМОТР).

Схема №300

Войти

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

1. Снимите переднюю крышку головки цилиндров и все 6 свечей зажигания.
2. Вращать двигатель до тех пор, пока поршень № 2 не окажется в ВМТ такта сжатия.
3. Установите колесо градуса на шкив коленчатого вала.
4. С помощью соответствующего адаптера установите циферблатный индикатор в отверстие свечи зажигания № 2. С помощью индикатора найдите ВМТ на такте сжатия.
5. Установите колесико градусов на ноль.
6. Выньте циферблатный индикатор из отверстия свечи зажигания.
7. Поместите проставку 5,08 мм (0 200 дюйма) между наконечником штока впускного клапана № 2 и подушкой коромысла. Дайте толкателю стравиться, чтобы дать сплошной эффект толкателя.
8. Установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер контактировал с держателем пружины впускного клапана № 2 как можно ближе к перпендикуляру. Обнулите индикатор.
9. Вращайте двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока впускной клапан не поднимется.254 мм (0 010 дюйма). ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал дальше по часовой стрелке, так как впускной клапан может упасть и привести к серьезным повреждениям.
10. Градус колеса должен быть от 6 градусов BTDC до 6 градусов ATDC.

Стандартная процедура - измерение износа цепи ГРМ

1. Расположите шкалу рядом с цепью синхронизации, чтобы можно было измерить любое движение цепи. (Схема №301)
2. Установите динамометрический ключ и гнездо на болт крепления звездочки распределительного вала. Приложите усилие в направлении вращения коленчатого вала, чтобы принять слабину до следующего крутящего момента: 41 Н.м (30 футов фунтов) с установленными головками цилиндров 20 Н.м (15 футов фунтов) со снятыми головками цилиндров ПРИМЕЧАНИЕ: При приложении крутящего момента к болту звездочки распределительного вала нельзя допускать движения коленчатого вала. Может потребоваться блокировка коленчатого вала для предотвращения вращения.
3. Удержание измерительной шкалы по краю звеньев цепи. (Схема №301)
4. Приложите усилие в обратном направлении к следующему крутящему моменту: 41 Н.м (30 футов фунтов) с установленными головками цилиндров 20 Н.м (15 футов фунтов) со снятыми головками цилиндров
5. Измерить величину перемещения звездочки/цепи.
6. Установите новую цепь газораспределения и звездочки, если перемещение превышает 3 175 мм (1/8 дюйма).

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Система охлаждения дренажей. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
3. Поднять автомобиль на тали.
4. Слейте моторное масло.
5. Снимите правое колесо и внутренний брызговик.
6. Снимите масляный поддон. (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ)
7. Снимите трубку для забора масла. (Схема №302) 1 - БОЛТ 2 - МАСЛОПРИЕМНАЯ ТРУБКА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
8. Снимите ремень привода приспособления. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ/ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - ДЕМОНТАЖ)
9. Снять компрессор ВС и отложить в сторону.
10. Снять гаситель колебаний коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ - ДЕМОНТАЖ)
11. Снимите нижний шланг радиатора.
12. Снимите шланг нагревателя с корпуса крышки цепи ГРМ или впускной трубки водяного насоса (если маслоохладитель двигателя оборудован). (Схема №303) и (Схема №304). 1 - КОЛПАЧОК И ЗАЖИМ (ТОЛЬКО ДЛЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ) 2 - ШЛАНГ В СБОРЕ - ВОЗВРАТ НАГРЕВАТЕЛЯ 3 - БОЛТ - КРЕПЛЕНИЕ ТРУБКИ НАГРЕВАТЕЛЯ 4 - БОЛТ - ТРУБНОЕ СОЕДИНЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ 1 - ШЛАНГ - ПИТАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ 2 - ШЛАНГ - ВОЗВРАТ НАГРЕВАТЕЛЯ 3 - ТРУБА В СБОРЕ - ВОЗВРАТ НАГРЕВАТЕЛЯ 4 - БОЛТ - ТРУБА В СБОРЕ 5 - БОЛТ - ТРУБА В СБОРЕ 6 - ШЛАНГ - ВОЗВРАТ НАГРЕВАТЕЛЯ/ВЫХОД МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ
13. Снимите правую боковую опору двигателя. (Смотри МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/ДВИГАТЕЛЯ/ПРАВЫЙ МОНТАЖ - ДЕМОНТАЖ)
14. Снимите натяжной ролик с кронштейна двигателя. (Схема №305)
15. Снимите кронштейн крепления двигателя. (Схема №305)
16. Снимите датчик положения распределительного вала с крышки цепи ГРМ. (Схема №305) 1 - ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2 - БОЛТ - ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 3 - БОЛТ - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН (ВЕРТИКАЛЬНЫЙ) 4 - КРОНШТЕЙН - ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ 5 - БОЛТ - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН (ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ) 6 - ШКИВ - НАТЯЖНОЙ ШКИВ 7 - БОЛТ - НАТЯЖНОЙ ШК8 - ПРОСТАВКА - БОЛТ 9 НАТЯЖНОГО ШКИВА - БОЛТ - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН (ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ)
17. Снимите водяной насос для зазора снятия крышки. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ/ВОДЯНОЙ НАСОС - ДЕМОНТАЖ)
18. Выверните болт крепления опорной стойки насоса ГУР к передней крышке. см. рис. 166
19. Снимите крепеж крышки цепи ГРМ. Снимите крышку цепи ГРМ. (Схема №306)

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности крышки картера цепи и блока цилиндров чистые и не имеют заусенцев. Масляное уплотнение коленчатого вала должно быть снято для обеспечения правильного включения масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ГЕРМЕТИК НА ПРОКЛАДКЕ КРЫШКИ
2. Установите новую прокладку на крышку ГРМ. (Схема №306) Приклеить новую прокладку к крышке кожуха цепи, убедившись, что нижний край прокладки заподлицо с нижним краем крышки проходит на 0,5 мм (0 020 дюйма). 1 - ПРОКЛАДКА 2 - КРЫШКА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
3. Проверните коленчатый вал так, чтобы лыски привода масляного насоса оказались в вертикальном положении.
4. Расположите внутренний ротор масляного насоса так, чтобы сопрягаемые лыски находились в том же положении, что и лыски привода коленчатого вала. (Схема №306) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что масляный насос правильно установлен на коленчатом валу, что может привести к серьезным повреждениям.
5. Установить крышку ГРМ. (Схема №306)
6. Установить болты крышки цепи ГРМ. Затянуть болты M8 до 27 Н.м (20 фут-фунтов) и болты M10 до 54 Н.м (40 фут-фунтов). (Схема №307) 1 - БОЛТ - M8 x 1,25 x 95 4 - БОЛТ - M8 x 1,25 x 80 2 - БОЛТ - M10 x 1,5 x 100 5 - БОЛТ - M8 x 1,25 x 45 3 - БОЛТ - M10 x 1,5 x 85
7. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - СПЕРЕДИ - УСТАНОВКА)
8. Установить водяной насос и шкив. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ/ВОДЯНОЙ НАСОС - УСТАНОВКА)
9. Установить гаситель колебаний коленчатого вала. (См. ДВИГАТЕЛЬ/БЛОК ДВИГАТЕЛЯ/ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ - МОНТАЖ)
10. Установите кронштейн крепления двигателя и затяните M10 до 54 Н.м (40 фут-фунтов), болт M8 до 28 Н.м (21 фут-фунт-фунт). (Схема №305)
11. Установить ролик холостого хода на кронштейн подвески двигателя. (Схема №305)
12. Установите правую боковую опору двигателя. (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/ДВИГАТЕЛЯ/ПРАВЫЙ МОНТАЖ - МОНТАЖ)
13. Установить датчик положения распределительного вала «(См». ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ/ЗАЖИГАНИЕ/ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - УСТАНОВКА ).
14. Подсоедините обратный шланг отопителя сзади крышки цепи ГРМ или у впускной трубки водяного насоса (если маслоохладитель двигателя оборудован). (Схема №303) и (Схема №304).
15. Подсоедините нижний шланг радиатора.
16. Установить компрессор A/C.
17. Установите ремень привода приспособления. (См. УСТАНОВКА РЕМНЕЙ ПРИВОДА/ПРИВОДА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ/ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ)
18. Установить приемную трубку масляного насоса с новым уплотнительным кольцом. Затянуть крепежный болт до 28 Н.м (250 дюймов фунтов.).
19. Установите масляный поддон. (См. ДВИГАТЕЛЬ/СМАЗКА/МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - УСТАНОВКА)
20. Установите внутренний брызговик и правое переднее колесо.
21. Заполните картер моторным маслом до надлежащего уровня.
22. Заполнить систему охлаждения. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
23. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.