| Внимание | Трансмиссия AS68RC использует уникальную жидкость для автоматической коробки передач. MOPAR ® AS68RC ATF является единственной рекомендуемой жидкостью. Несоблюдение этого правила приведет к повреждению трансмиссии. |
|---|
Схема №271
| 1 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ | 11 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|---|
| 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ | 12 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 13 - МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ |
| 4 - МУФТА К1 | 14 - КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ |
| 5 - P1 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА | 15 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| 6 - МУФТА К3 | 16 - КОРПУС КЛАПАНА |
| 7 - ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА P2 | 17 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН |
| 8 - ТОРМОЗ Б1 | 18 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС |
| 9 - Б2 ТОРМОЗ | 19 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР |
| 10 - P3 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА | 20 - ВХОДНОЙ ВАЛ |
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач AS68RC демонстрирует характеристики долговечности, необходимые в индустрии грузовых автомобилей и автобусов, при этом выполняя основополагающие роли в улучшении характеристик автомобиля благодаря новой зубчатой передаче и многодисковой муфте блокировки. Другие особенности включают лучшую эффективность торможения, более высокую способность крутящего момента с меньшим весом, более плавное качество переключения при достижении высокой надежности.
Гидравлический механизм управления использует прямое управление основным давлением с использованием линейного соленоида.
Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих
- Три комплекта пакетов сцепления
- Два комплекта тормозных пакетов
- Одностороннее сцепление
- Три планетарных ряда
- Одноступенчатый, трехэлементный, двухфазного типа гидротрансформатор.
- Корпус клапана
- Линейные соленоиды
- Соленоиды переключения передач
- Масляный насос
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является " сердцем " или " мозгом " электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. В зависимости от конфигурации транспортного средства TSM может быть автономным модулем или он может размещаться вместе с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в одном модуле. Благодаря этой информации TMM может вычислять и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода.
Схема №272
ПримечаниеНекоторые коробки передач могут иметь идентификационную метку, расположенную с обеих сторон корпуса коробки передач.
Идентификационные номера трансмиссии расположены на верхней части корпуса гидротрансформатора (см. эту информацию при заказе запасных частей. Этикетка дает дополнительную информацию, которая также может быть необходима для целей идентификации.
Управление сцеплениями, тормозами и соленоидными клапанами
| ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ | НОМЕР СЦЕПЛЕНИЯ | НОМЕР ТОРМОЗА | ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | F1 | ||
| P | Парковка | X | |||||
| R | РЕВЕРС (БОЛЬШОЙ МОМЕНТ) | X | X | ||||
| РЕВЕРС (НИЗКИЙ МОМЕНТ) | X | X | |||||
| N | Нейтральное положение | X | |||||
| D | СНАЧАЛА | X | X | X * | |||
| ВТОРОЙ | X | X | |||||
| ТРЕТЬ | X | X | |||||
| ЧЕТВЕРТЫЙ | X | X | |||||
| ПЯТЫЙ | X | X | |||||
| ШЕСТАЯ | X | X | |||||
| * Только в работе при движении. | |||||||
Схема №273
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 - ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ F1 |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
Схема №274
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F1 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА | X | X | X | 3.74:1 | |||
| X = в работе | |||||||
ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА
При подаче давления масла на муфту К1 (2) и непосредственно соединенные входной вал (1) и вал солнечной шестерни (12), в результате действия вращательного движения по часовой стрелке входного вала (1а) вращается вал солнечной передачи (12а).
Вращение вала (12) солнечной шестерни передается как эффект вращения против часовой стрелки на планетарную шестерню Р3, когда она пытается вращать планетарную зубчатую передачу Рз с внутренним зацеплением против часовой стрелке.
Вращение против часовой стрелки проверяется действием односторонней муфты Ф1 (6), планетарная шестерня П3 вращается по часовой стрелке (вращается центрируясь на валу солнечной шестерни (12), вращаясь при этом по часовой стрелки на собственной оси.
Это приводит к вращению по часовой стрелке планетарного кольца Р3 (9) и соединенного с ним выходного вала (8).
Схема №275
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 -f1 ОДНОСТОРОННЯЯ МУФТА |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F1 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА | X | X | 2.00:1 | ||||
| X = в работе | |||||||
ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА
При подаче давления масла на муфту К1 (2) и непосредственно соединенные входной вал (1) и вал солнечной шестерни (12) вращается по часовой стрелке.
Вращение по часовой стрелке вала солнечной шестерни (12) передается в качестве эффекта вращения против часовой стрелки на планетарную шестерню Р2 и пытается вращать планетарную зубчатую передачу P2 с внутренним зацеплением против часовой стрелкой.
Так как планетарная шестерня Р2 зафиксирована тормозом В1 (5), то сателлит планетарной шестерни P2 вращается против часовой стрелки, а эффект поворота по часовой стрелке передается на планетарную шестерню Р2- (10).
В результате эффект поворота по часовой стрелке передается на планетарную зубчатую передачу Р3, которая соединена с планетарной зубчатой передачей Р2 (10).
Эффект вращения по часовой стрелке вала солнечной шестерни (12) также передается на планетарную шестерню P3, планетарная кольцевая шестерня Р3 также замедляется и вращается по часовой стрелки.
Планетарная шестерня Р3 вращается по часовой стрелке при вращении против часовой стрелки на своей собственной оси, и эффект вращения по часовой ходу передается выходному валу (8), который соединен с планетарным кольцом Рз (9).
Схема №276
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F1 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА | X | X | 1.34:1 | ||||
| X = в работе | |||||||
ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА
Когда давление масла прикладывается к муфте К3 (4), передается эффект вращения по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р1 и планетарная зубчатая передача Р2 вращается по часовой стрелки.
При подаче давления масла на муфту К1 (2) входной вал (1) и вал солнечной шестерни (12) соединяются напрямую, вал солнечной зубчатой передачи 12 вращается по часовой стрелке.
В результате сателлит планетарной шестерни Р2 вращается по часовой стрелке при вращении его вокруг собственной оси, таким образом создается эффект вращения по часовой стрелки для планетарного кольцевого зубчатого колеса Р3, которое соединено с планетарным кольцевым колесом P2 (10).
Этот эффект вращения и поворота по часовой стрелке вала (12) солнечной шестерни дает вращающий эффект планетарной шестерне Р3 для вращения по часовой стрелки, в то время как вращение вокруг своей собственной оси осуществляется вдоль часовой стрелки и затем вращательный эффект по часовой ходу передается на планетарное кольцо (9) Рз, а также на выходной вал (8).
Схема №277
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F1 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА | X | X | 1.00:1 | ||||
| X = в работе | |||||||
ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА
При подаче давления масла на муфту К1 (2) и непосредственном соединении входного вала (1) с валом солнечной шестерни (12) вал центральной шестерни вращается по часовой стрелке.
При подаче давления масла на муфту К2 планетарная передача Р3 вращается по часовой стрелке через планетарную передачу Р2 (10).
Это действие приводит к вращению по часовой стрелке планетарного кольца Р3 (9), а вращение по часовой стрелки - выходного вала (8).
Схема №278
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F1 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ПЯТАЯ ПЕРЕДАЧА | X | X | 0.77:1 | ||||
| X = в работе | |||||||
ПЯТАЯ ПЕРЕДАЧА
При подаче давления масла на муфту К3 (4) передается эффект поворота по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р1, а планетарная шестерня Р2 вращается по часовой стрелки.
При подаче давления масла на муфту К2 (3) планетарное кольцо Р2 получает эффект поворота по часовой стрелке (10).
Когда планетарная кольцевая шестерня Р2 вращается, достигается эффект вращения по часовой стрелке вала (12) солнечной шестерни.
Затем эффект поворота по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р3, которая соединена с планетарным кольцевым колесом Р2 (10), и эффект поворота вала солнечной шестерни по часовой стрелки создает эффект поворота планетарного кольцевого колеса Рз (9) в направлении движения часовой стрелки, а также создается эффект поворота выходного вала 8 в направлении вращения часовой стрелки.
Схема №279
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F1 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ШЕСТАЯ ПЕРЕДАЧА | X | X | 0.63:1 | ||||
| X = в работе | |||||||
ШЕСТАЯ ПЕРЕДАЧА
Давление масла прикладывается к муфте К2 (3), а эффект поворота по часовой стрелке придается планетарному кольцу Р2.
Давление масла прикладывается к тормозу B1, и поскольку планетарная кольцевая шестерня P2 зафиксирована, планетарная шестерня Р2 вращается против часовой стрелки на собственной оси, вращаясь по часовой стрелке.
В результате вал (12) солнечной шестерни получает эффект поворота по часовой стрелке.
Эффект вращения по часовой стрелке вала солнечной шестерни (12) и планетарной зубчатой передачи Р3, соединенной с планетарным кольцевым колесом Р2 (10), дает эффект поворота по часовой стрелки в планетарное кольцевое кольцо Рз, а затем также передается на выходной вал.
Схема №280
| 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 7 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ |
|---|---|
| 2 - МУФТА К1 | 8 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ |
| 3 - МУФТА К2 | 9 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P3 |
| 4 - МУФТА К3 | 10 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P2 |
| 5 - В1 ТОРМОЗ | 11 - ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО P1 |
| 6 - В2 ТОРМОЗ | 12 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ |
| K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F1 | ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| РЕВЕРС-РЕДУКТОР | X | X | 3.54:1 | ||||
| X = в работе | |||||||
РЕВЕРС-РЕДУКТОР
При подаче давления масла на муфту К3 (4) и передаче эффекта поворота по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р1 в межтрубном пространстве; планетарная шестерня Р2 вращается по часовой стрелки.
Затем давление масла прикладывается к тормозу В2 для фиксации планетарной зубчатой передачи Р3 и соединенного с ней планетарного кольца Р2 (10).
В результате планетарная шестерня P2 вращается по часовой стрелке с фиксированным положением, обеспечивая вращение против часовой стрелки вала солнечной шестерни (12).
В результате эффекта вращения по часовой стрелке, передаваемого валу солнечной шестерни (12) и неподвижной планетарной зубчатой передаче Р3, планетарная шестерня Рз вращается против часовой стрелки, вращаясь при этом на своей собственной оси, а затем эффект вращения против часовой стрелки передается планетарному кольцевому колесу P3 (9), а также выходному валу (8).
| ПЛАНИРОВАНИЕ СМЕН НА ОСНОВЕ ТЕМПЕРАТУРЫ | ||
|---|---|---|
| Регламент обслуживания | Температура в отстойнике | Работа коробки передач |
| Экстремальный холод | Ниже -20 C (-4 F) | P / R / N, только 3-й (limp in), без блокировки |
| Супер холодный | Ниже -10 C (-14 F) | P / R / N / 4 / 3 / 2 / 1, без Od, без блокировки (меньше сдвигов вниз) |
| Холод | Ниже 5°C | P / R / N / 4 / 3 / 2 / 1, без Od, без блокировки |
| Теплый | Ниже 25 ° С (25°C) | Все передаточные числа, без блокировки |
| Горячий | Между 25-140 ° С (77-176°C) | Нормальная эксплуатация |
| Перегрев | Выше 140°C | Отсутствие стратегий частичного блокирования для снижения тепловыделения |
Схема №281
| 1 - МУФТА К1 | 4 - В1 ТОРМОЗ |
|---|---|
| 2 - МУФТА К2 | 5 - В2 ТОРМОЗ |
| 3 - МУФТА К3 |
Испытание давлением воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии и тормозов. Испытание может проводиться с трансмиссией либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки.
Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.
ПримечаниеИспользуемый источник воздуха не должен содержать влаги и грязи. Использовать давление 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. дюйм) для проверки работы сцепления.
Приложите давление воздуха к каждому порту. Если сцепление или тормоз функционируют, мягкий стук будет слышен при применении сцепления или тормоза. Применение сцепления или торможения также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. По мере того как давление воздуха сбрасывается, сцепление либо тормоз должны также отпускаться.
Описание - односторонняя муфта F1a
Функция односторонней механической муфты заключается в том, что она позволяет муфте свободно вращаться в одном направлении во время определенных условий работы трансмиссии.
OPERATION-F1 Одностороннее сцепление
Односторонняя муфта F1 блокирует переднее планетарное водило и заднюю планетарную кольцевую передачу от вращения против часовой стрелки, позволяя им вращаться только по часовой стрелке.
Схема №282
| 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО | 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
|---|---|
| 2 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ | |
| 3 - ВНЕШНЯЯ ОБОЙМА ОДНОСТОРОННЕГО СЦЕПЛЕНИЯ F1 |
- Снять стопорное кольцо (1 с одностороннего узла сцепления F1.
- Снять одностороннюю муфту F1 (2) с внешней обоймы сцепления F1 для односторонней муфты (3)
Удерживающие работу муфты.
| 1 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА | 6 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО |
|---|---|
| 2 - ПЛАСТИНА | 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО |
| 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО | 8 - ПОРШЕНЬ |
| 4 - ВЫБИРАЕМАЯ РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА | 9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ |
| 5 - ДИСК | 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
Описание - Планетарная зубчатая передача
ПримечаниеВ трансмиссии 68RFE не используется упорный подшипник номер 7.
Схема №283
| 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР P1 |
|---|
| 2 - ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР P2 |
| 3 - ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР P3 |
| Зубья зубчатых колес | Толщина зубчатого колеса | ||
|---|---|---|---|
| P1 Планетарная передача | Солнце | 49 | 27 мм (1,06 дюйма) |
| Шестерня 1 | 23 | 26 мм (0,90 дюйма) | |
| Шестерня 2 | 22 | 26 мм (1,02 дюйма) | |
| Кольцо | 100 | 28,2 мм (1,10 дюйма) | |
| Планетарная передача P2 | Солнце | 38 | 27,2 мм (1,07 дюйма) |
| Шестерня 1 | 22 | 28 мм (1,10 дюйма) | |
| Кольцо | 82 | 28,8 мм (1,13 дюйма) | |
| Планетарная передача P3 | Солнце | 31 | 43 мм (1,69 дюйма) |
| Шестерня 1 | 27 | 40 мм (1,57 дюйма) | |
| Кольцо | 85 | 35,6 мм (1,43 дюйма) | |
ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Схема №284
| 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО | 5 - Фланец зубчатого колеса в межтрубном пространстве |
|---|---|
| 2 - P1 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА | 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
| 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК | 7 - МУФТА C3 В СБОРЕ |
| 4 - ШЕСТЕРНЯ МЕЖТРУБНОГО ПРОСТРАНСТВА | 8 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК |
Планетарная зубчатая передача Р1 находится перед переборкой картера коробки передач, расположенной за масляным насосом, узлами сцепления С1 и С2 и крепится болтами к картеру трансмиссии. Планетарный комплект P1 работает совместно с узлом сцепления С3.
Схема №285
| 1 - ОБОЙМА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА | 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
|---|---|
| 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК | 7 - P2 HUB |
| 3 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ | 8 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО С КОЛЬЦЕВЫМ ЗАЗОРОМ |
| 4 - КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ | 9 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК |
| 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК | 10 - P2 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА |
Планетарный ряд Р2 - это первый набор зубчатых передач, расположенный за переборкой картера коробки передач. Планетарная передача P2 работает совместно с тормозной муфтой В1.
Схема №286
| 1 - P3 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА | 4 - ШЕСТЕРНЯ МЕЖТРУБНОГО ПРОСТРАНСТВА |
|---|---|
| 2 - ОБОЙМА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА | 5 - ступица P3 |
| 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК | 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
Планетарная передача Р3 расположена за планетарной передачей Р2 перед односторонним сцеплением F1. Планетарный ряд P3 работает совместно с тормозным сцеплением В2.
Эксплуатация планетарной зубчатой передачи
Планетарные зубчатые передачи называются так из-за их физического расположения. Все планетарные передаточные механизмы содержат по меньшей мере три основных компонента.
- Солнечное зубчатое колесо в центре набора шестерен.
- Водило в сборе с планетарными шестернями, которые вращаются вокруг солнечной шестерни.
- Внутреннее кольцевое пространство, охватывающее всю зубчатую передачу.
Это устройство обеспечивает как прочность, так и эффективность, а также равномерно распределяет энергетические силы, протекающие через зубчатую передачу. Еще одним преимуществом планетарных передач является то, что столкновение шестерен, распространенное явление в механических коробках передач, устраняется, поскольку зубья шестерни всегда находятся в зацеплении.
Эксплуатация - масляный насос
| 1 - ВЫХОД В ТРАНСМИССИЮ | 4 - КОРПУС МАСЛЯНОГО НАСОСА |
|---|---|
| 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ | 5 - ВХОД ИЗ МАСЛОСБОРНИКА |
| 3 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ |
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.
Схема №287
| 1 - ПЕРВИЧНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
|---|
| 2 - ВТОРИЧНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН |
Первичный регулирующий клапан (1) регулирует давление в линии, подаваемой к элементам.
Вторичный регулирующий клапан (2) регулирует давление, подаваемое от первичного регулирующего клапана к гидротрансформатору, и контролирует давление смазки для различных деталей.
Операция
Датчик дальности передачи запрещает запуск автомобиля на любой передаче, кроме парковочной и нейтральной.