AS68RC автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Передаточные числа

Передаточные числа AS68RC:

Схема №437

Войти

При установке упорного подшипника убедиться, что прокатанная поверхность (наружное кольцо) упорного подшипников соприкасается с прокатанной поверхностью компонента.

Автоматическая коробка передач - AS68RC

AS68RC предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу, а также адаптивное управление переключением передач и давлением в режиме реального времени. Электронные элементы управления муфтой переключения передач и гидротрансформатора помогают защитить коробку передач от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть при тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения передач, давление в линии и управление сцеплением преобразователя, эти элементы управления уменьшают выработку тепла и увеличивают охлаждение коробки передач.

Широкий диапазон передач и близкое передаточное число были реализованы с целью улучшения как эксплуатационных, так и топливных характеристик. Первое передаточное отношение было снижено на 18% по отношению к обычной четырехскоростной автоматике для повышения пусковых возможностей.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронной помощи) обеспечивает передачу с РЕВЕРСОМ, ПЯТЫМ и ТРЕТЬИМ. Эта конструкция позволяет управлять автомобилем (в режиме " хромания ") в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально повреждающей трансмиссию.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Кроме того, способность калибровать TSM с помощью starscan ® позволяет трансмиссии обеспечивать оптимальное качество переключения для клиентов с различными приложениями автомобиля.

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

ФУНКЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ И ТОРМОЗОВ

АКПП 545RFE

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Давление в трубопроводе

Схема №440

Войти

Все показания давления должны быть сняты с полным уровнем трансмиссионной жидкости, трансмиссионным маслом при нормальной рабочей температуре. Проверить коробку передач на правильную работу в каждом рассматриваемом положении передачи или если речь идет о конкретном элементе.

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Установить упорные колодки.
3. Снять пробку датчика давления в трубопроводе и установить переходник 100009-1 (1) и манометр для измерения давления масла C-3293SP (2).
4. Запустить двигатель и дать ему прогреться до тех пор, пока АТФ не достигнет температуры 50-80 ° С (120-115°C).
5. Если скорость двигателя не достигает уровня сваливания и заднее колесо начинает поворачиваться, акселератор выключается и испытание прекращается. Несоблюдение этой инструкции может привести к травме или летальному исходу.
6. Полностью нажать педаль акселератора. Быстро измерить и записать давление масла на скорости сваливания. Провести измерения аналогичным образом для диапазона R.
7. Снять переходной фитинг 100009 (1) и манометр для измерения давления масла C-3293SP (2).
8. Установить заглушку датчика давления в трубопроводе и затянуть ее до 27 Н · м (20 фут / фунт).

Возможные причины

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполнить процедуры быстрого обучения и обучения вождению. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-303802-S11260945792008103100000)
6. Если рекламация все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте с помощью сканирующего инструмента за входными и выходными скоростями. Если обороты на выходе больше нуля, но транспортное средство не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или отказавшей / отсоединенной ведущей оси.
3. Переведите трансмиссию в нейтральное положение, если обе скорости на входе и выходе равны нулю, проверить болты приводной пластины, гидротрансформатор и входной вал трансмиссии.
4. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установить в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержите транспортное средство.
3. Удалить все необходимые опорные плиты (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303885-S02164440702008103100000)
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снять задний карданный вал.
6. При необходимости снять передний карданный вал.
7. Снять двигатель до крышки осмотра трансмиссии.
8. Снять кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
9. Снять сажевый фильтр. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ОТВЕРСТИЕ 3 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА 4 - БОЛТ ГИДРОТРАНСПОРТЕРА (ref-303808-S32634600532008103100000)
10. Проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке, пока не будут доступны болты гидротрансформатора (4). Затем отвернуть болты по одному за раз. Вращайте коленвал торцевым ключом на болте демпфера. ВНИМАНИЕ: отметить ориентацию всех электрических соединителей. Некоторые электрические соединители могут быть взаимозаменяемыми, повреждение электрической системы может произойти при реверсировании соединителей.1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
11. Отсоединить входной датчик скорости (1), выходной датчик частоты вращения (2), электрические соединители и отведите жгут в сторону.
12. Отсоединить электромагнит корпуса клапана коробки передач и электрические разъемы реле давления, а жгут проводов расположить в сторону.
13. Отсоединить электроразъем датчика температуры линии охладителя и расположить жгут в сторону. 1 - КРОНШТЕЙН КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОЛТ КРОНШТЕЙНА КАБЕЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ 3 - ШАРОВАЯ РОЗЕТКА кабеля
14. Отсоединить шаровое гнездо 3 троса переключения передач от рычага 4 ручного клапана коробки передач.
15. Извлечь трос переключения передач (2) из кронштейна (1).
16. Снять болт (5) кронштейна троса переключения передач и кронштейн (1). 1 - болт
17. Снять болт (1) крепления датчика перепада давления к картеру коробки передач, если таковой имеется.
18. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
19. Поддержите заднюю часть двигателя с помощью предохранительной подставки или домкрата. ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживайте трансмиссию там, где масляный поддон коробки передач встречается с картером трансмиссии.
20. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
21. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
22. При необходимости снять раздаточную коробку (см. " снятие " для G56 и " снятие " для GETRAG 238). (ref-303887-S38102701092008103100000)(ref-303888-S02025083602008103100000)
23. Отвинтить гайки (1), крепящие кронштейн силового изгиба к корпусу удлинителя, если он имеется. 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 2 - ФИТИНГИ JIFFY TITE 3 - ФУРНИТУРА ЛИНИИ ОХЛАЖДЕНИЯ
24. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости в фитингах Jiffy Tite (2) с помощью инструмента быстрого соединения 9546.
25. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
26. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
27. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
28. Опустить трансмиссию (2) и извлечь узел из-под автомобиля. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансмиттер является тяжелым агрегатом. Соблюдать осторожность при отделении гидротранслятора от коробки передач.
29. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

Блокировка переключения передач тормозов

1. Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Правильная регулировка троса важна для правильной работы блокировки. Трос переключения передач должен быть правильно отрегулирован для того, чтобы выйти из PARK.

Схема №448

Войти

1. Снять при необходимости накладку рулевой колонки для доступа к блокировке переключения тормозной передачи.
2. Переведите коробку передач в положение PARK.
3. Потянуть вверх как на блокировочный язычок (4) BTSI, так и на фиксирующий язычок троса переключения передач (3).
4. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
5. Проверить зацепление замка парковки коробки передач, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться, когда замок парковки находится в зацеплении.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Убедиться, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок. Трос не будет правильно регулироваться в любом другом положении.
7. Убедиться, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
8. Нажать на язычок блокировки троса переключения передач (3) вниз, пока он не защелкнется на месте.
9. Найдите отверстие для выравнивания BTSI в нижней части механизма BTSI между язычком замка BTSI и разъемом BTSI.
10. Переместить узел BTSI вверх или вниз на тросе переключения передач до тех пор, пока сверло соответствующего размера не сможет быть вставлено в центрирующее отверстие и через узел.
11. Нажать на фиксирующий язычок BTSI (4) вниз, пока он не защелкнется на месте, и извлечь буровое долото.
12. Установить любую ранее снятую накладку рулевой колонки.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоединить шаровое гнездо 3 троса переключения передач на ручном рычаге 4 переключения передач и вытянуть трос переключения передач из монтажного кронштейна 1. 1 - GEARSHIFT CABLE 2 - GROMMET
4. Опустить автомобиль.
5. Снять изоляционную прокладку приборной панели, если это необходимо для доступа к втулке кабеля переключения передач (2).
6. Снять втулку (2) с приборной панели. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - ФИКСАТОР СОЛЕНОИДА BTSI 5 - СОЕДИНИТЕЛЬ BTSI
7. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
8. Отсоединить разъем проводки BTSI (5).
9. Отсоединить трос на кронштейне нижней колонки и штырь рычага переключения передач, а затем протяните его через отверстие приборной панели в транспортное средство. (Таблица 200)
10. Снять трос переключения передач (2) с автомобиля.

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

1. Протяните трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели.
2. 1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ФИКСАТОР ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ ФИКСАТОР BTSI 5 - РАЗЪЕМ BTSI
3. Зафиксировать трос в кронштейне рулевой колонки (1) так, чтобы удерживающие ушки вошли в зацепление, и защелкните проушину троса на шариковую шпильку рычага переключения передач. 1 - КРОНШТЕЙН 4 ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - РЫЧАГ 2 РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ - ТРОС 5 - БОЛТ 3 КРОНШТЕЙНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТРОСОВ - ШАРОВАЯ РОЗЕТКА
4. Поднять автомобиль.
5. Установить рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и повернуть вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
6. Протяните трос переключения передач через монтажный кронштейн (1) и закрепить его, защелкнув ушки крепления троса в кронштейне, а шаровое гнездо (3) - на шариковой шпильке рычага ручного переключения (4).
7. Снижение транспортного средства.
8. Зафиксировать регулировку троса переключения передач, нажимая на фиксатор троса (3) вниз до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
9. Проверить исправность работы датчика диапазона передачи.
10. Отрегулировать трос переключения передач и механизм BTSI. См. раздел " РЕГУЛИРОВКИ " для троса переключения передач, а также раздел " РЕГУЛИРОВКА " по механическому механизму. (ref-303820-S09065092342008103100000)(ref-303820-S13879709162008103100000)

Проверить регулировку, запустив двигатель в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, датчик дальности передачи может быть неисправен.

Схема №453

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Отпустить фиксатор троса 3 (под рулевой колонкой), чтобы расстопорить трос.
3. Поднять автомобиль.
4. Выведите проушину троса из зацепления с рычагом ручного переключения передач.
5. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
6. Убедиться в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
7. Защелкните проушину троса на рычаге ручного переключения передач.
8. Снижение транспортного средства.
9. Зафиксировать трос переключения передач, нажимая на язычок замка устройства регулировки троса (3) вниз, пока он не защелкнется на месте.
10. Проверить запуск двигателя, который должен запускаться только в режиме PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

1. Снять стопорное кольцо с узла сцепления К1.
2. Извлечь пакет сцепления К1 из фиксатора сцепления K1.
3. С помощью валикового пресса (1) и компрессорного инструмента 5059 (2) сжать узел поршня сцепления К1 и снять стопорное кольцо (3) при помощи клещей со стопорными кольцами.
4. Снять балансировочный поршень сцепления К1.
5. Снять возвратную пружину поршня сцепления К1.
6. Снять поршень сцепления К1.

В1 тормозная муфта

Тормозная муфта В1 гидравлически приводится в действие на второй и шестой передачах жидкостью под давлением. При включении тормозной муфты B1 она блокирует планетарную кольцевую шестерню Р2. Поскольку планетарная кольцевая шестерня P2 фиксируется тормозом Б1, сателлит планетарной шестерни П2 вращается против часовой стрелки, а эффект поворота по часовой стрелке передается водилу планетарной передачи П2.

В2 тормозная муфта

Тормозная муфта В2 гидравлически приводится в действие на стояночной, реверсивной, нейтральной, первой передаче жидкостью под давлением против поршня муфты тормоза В2.п ри приведении в действие тормозной муфты Б2 она блокирует планетарную шестерню П2 с помощью планетарной кольцевой шестерни П3. Вращение вала солнечной шестерни передается как эффект поворота против часовой стрелки на планетарную ведущую шестернь Пз, так как он пытается повернуть планетарную кольцевую шестерню П3против часовой стрелке.

Схема №460

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, связывающее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из наружной оболочки с блокировочным демпфером (1), блокировочного поршня (3), рабочего колеса насоса (4), турбинного ротора (5), статора (6) и односторонней муфты сцепления (7). Муфта сцепления преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление также обеспечивает пониженные температуры жидкости в трансмиссии.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №461

Войти

Рабочее колесо является неотъемлемой частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то же самое относится и к рабочему колесу, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы. (Таблица 265)

Схема №462

Войти

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя и установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не закреплена на нем. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону (Рис. 266).

Схема №463

Войти

Статор в сборе установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса и расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Статор содержит одностороннюю муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки односторонней муфты статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, односторонняя муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяет по лопаткам статора, перенаправляется в " помогающее " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.

Схема №464

Войти

Как очистить AS68RC автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

1. Используя подходящий растворитель, очистить кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистить оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавить в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® AS68RC ATF: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте к коробке передач 6,8 л (7,2 кварты) AS68RC. Если коробка передач была полностью капитально отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 13L (13,75 кварты) Mopar ® AS68RC АТФ к трансмиссии.
3. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать по мере необходимости.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач обеспечивает семь положений переключения, которые являются

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)
5. Ручной третий (3)
6. Ручной секундный (2)
7. Ручной низкий (1)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только первую передачу. Максимальное торможение двигателем также обеспечивается в этом диапазоне. РУЧНОЙ ВТОРОЙ (2) - только первую и вторую передачи, РУЧНОЙ ТРЕТИЙ - только на первой, второй и третьей передачах.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD, FOURTH, OVERDRIVE FIFTY (ПЕРВАЯ, ВТОРАЯ, ТРЕТЬЯ, ЧЕТВЕРТАЯ, ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧУ ПЯТАЯ).диапазоны переключения передач OVERDRIVE FOUR и FIFV происходят только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон D ТРЕТЬЕЙ передачи.

ШЕСТАЯ передача переключается на повышенную передачу автоматически, если не включен режим буксировки / перемещения или Od Off. Переключение на более высокую передачу до ПЯТОЙ или ШЕСТОЙ передачи не происходит, если выполняется любое из следующих условий:

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 5°C.
2. Сдвиг к четвертому еще не завершен.
3. Скорость транспортного средства слишком мала для выполнения 4-5 или 5-6 переключений.
4. Раздаточная коробка находится в низком диапазоне.

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ передачу будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5 ° c.

P1 планетарный редуктор

1. Снять планетарную шестерню Р1 (2) и узел зубчатого венца с узла сцепления С3 (7).
2. Снять планетарную передачу Р1 (2) и упорный подшипник (3) с узла коронной шестерни.
3. Снять стопорное кольцо 6 с зубчатого венца 4.
4. Снять фланец 5 зубчатого венца с зубчатого колеса 4.

P2 планетарный редуктор

1. Снять планетарную шестерню Р2 (10), обойму упорного подшипника (1), упорный подшипник (2) и узел зубчатого венца с вала солнечной шестерни (3).
2. Снять узел коронной шестерни и упорные подшипники 5, 9 с планетарной передачи П2 10.
3. Снять стопорное кольцо 6 с зубчатого венца 8.
4. Отсоединить ступицу Р1 (7) от зубчатого венца (8).

Планетарный редуктор P3

1. Снять планетарную шестерню П3 (1), обойму упорного подшипника (2), упорный подшипник (3) с узла зубчатого венца.
2. Снять стопорное кольцо (6) с кольцевого зубчатого колеса в сборе.
3. Снять ступицу Р2 (5) с зубчатого венца (4).

Чистящая планетарная зубчатая передача.

Очистить планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

1. Установить фланец 5 коронной шестерни в коронную шестерню 4.
2. Установить стопорное кольцо 6 в зубчатый венец 4.
3. Установить планетарную передачу П1 2 и упорный подшипник 3 в узел коронной шестерни.
4. Установить планетарную шестерню Р1 (2) и зубчатый венец в сборе в узел сцепления С3 (7).

1. Установить ступицу Р1 (7) в коронную шестерню (8).
2. Установить стопорное кольцо 6 в зубчатый венец 8.
3. Установить узел коронной шестерни и упорные подшипники 5, 9 на планетарную шестерню П2 10.
4. Установить планетарную шестерню Р2 10, кольцо упорного подшипника 1, упорный подшипник 2 и узел зубчатого венца на вал солнечной шестерни 3.

1. Установить ступицу Р2 (5) в коронную шестерню (4).
2. Установить стопорное кольцо (6) на узел зубчатого венца.
3. Установить планетарную передачу П3 1, обойму упорного подшипника 2, упорный подшипник 3 в узел коронной шестерни.

Корпус клапана

Корпус клапана состоит из двух частей алюминиевого корпуса клапана. Обширный электронный контроль, осуществляемый микрокомпьютером (электронным блоком управления автоматической коробкой передач) над гидравлической схемой позволяет точно контролировать переключения передач. В корпусе клапана находятся клапаны и датчики давления, которые контролируют подачу жидкости к муфте гидротрансформатора, сцеплениям переднего хода и тормозным муфтам.

Схема №465

Войти

Верхний корпус клапана содержит следующие компоненты:

1. 1 = Комбинированный дренаж
2. 2 = Соленоидный клапан изменения усиления
3. 3 = Ручной клапан
4. 4 = Клапан модулятора
5. 5 = Электромагнитный клапан переключения № 3
6. 6 = Электромагнитный клапан переключения передач № 2
7. 7 = Клапан переключения № 1

Схема №466

Войти

Корпус нижнего клапана содержит следующие компоненты:

1. 1 = Регулирующий клапан № 3
2. 2 = Электромагнитный клапан переключения № 4
3. 3 = Запорный регулирующий клапан
4. 4 = Регулирующий клапан № 1
5. 5 = Регулирующий клапан № 2

Схема №467

Войти

Имеется восемь реле давления и одно температурное реле ATF, используемое для информирования модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о наличии давления в различных гидравлических контурах. Шесть из них расположены на нижней части корпуса клапана. Остальные находятся на верхней части тела клапана.

Схема №468

Войти

Восемь соленоидов используются для управления различными функциями переключения в трансмиссии. Четыре расположены на верхней части корпуса клапана (3, 4), а остальные - на нижней части тела клапана.

Корпус нижнего клапана

Верхний корпус клапана

Выключатели и соленоиды

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Поместить поддон под поддон картера коробки передач.
4. Снять сливную пробку (1) поддона картера коробки передач и слить масло.
5. Снять поддон картера коробки передач.
6. Снять фильтр коробки передач.
7. Отсоединить разъемы электрожгута от корпуса клапана и расположить жгут в стороне. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 9 - ВОЛНОВАЯ ШАЙБА 2-58 МИЛЛИМЕТРОВЫЙ ФЛАНЕЦ БОЛТ 10 - КРЫШКА ПРУЖИНЫ РУЧНОГО ФИКСАТОРА 3-31,2 МИЛЛИМЕТР ФЛАНЦА 11 - ПРУЖИНА РУЧНОЙ ФИКСАЦИИ 4 - ФЛАНЦЕВЫЙ ВИНТ 42,5 МИЛЛИМЕТРА 12 - ЗАЖИМ 5-43 МИЛЛИМЕТРОВОГО ФЛАНЦА 13 - РЫЧАГ РЫЧАГА КРАНА 57.2-51 МИЛЛИМЕТФЛАНЕЦ - КОРОБКА ПЕРЕДАЧИ ММ 15
8. Отвернуть все болты, снять зажим, маховую шайбу, пружину ручного фиксатора и крышку (2-13, 15), крепящую корпус клапана (1) к коробке передач (14). 1 - ROOSTERCOMB 2 - ROLLER DETENT SPRING 3 - MANUAL клапан Переключение
9. Снять корпус клапана под небольшим углом, чтобы очистить шток ручного клапана (3) от петушиного гребня (1).
10. Извлечь три пружины аккумулятора и три аккумулятора (1), (2) и (3). ВНИМАНИЕ: Не снимайте электрические жгуты корпуса клапана с коробки передач, если не требуется замена. Несоблюдение этих инструкций может привести к утечке внешней трансмиссионной жидкости. 1 - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ БОЛТЫ
11. Отвернуть болты (1) крепления соединителей электрожгутов корпуса клапана к коробке приводов.
12. Снять оба электрических жгута корпуса клапана (1) с коробки передач.

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

1. Снять все болты, удерживающие соленоиды включения / выключения на месте.
2. Снять все электромагниты включения / выключения.
3. Отвернуть болты, удерживающие кронштейн линейного электромагнита на месте и снять кронштейн соленоида.
4. Снять все линейные соленоиды.
5. Снять все датчики давления с нижнего корпуса клапана. 1- СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
6. Отвернуть все болты, соединяющие нижний корпус клапана с верхним.
7. Разобрать нижний корпус клапана и разделительную пластину с верхнего корпуса клапана.
8. Снять разделительную пластину (1). 1-1 / 8 РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ТРУБНОЙ РЕЗЬБЕ
9. Снять датчики (1) давления в корпусе верхнего клапана. 1 - проверить BALLS
10. Снять все контрольные шарики (1). 1 - ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ
11. Демонтаж всех обратных клапанов. 1 - КЛАПАНЫ
12. Снять все клапаны 1.

Очистить корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистить электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не использовать ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Схема №481

Войти

Очистить экран электромагнитного фильтра (1) (если имеется).

Осмотреть все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности использовать прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположить ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотреть все экраны электромагнитных фильтров (1).

Схема №482

Войти

Осмотреть все гидравлические уплотнения в картере коробки передач. Заменить любые уплотнения, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на сцепления. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью передачи.

Схема №483

Войти

1. Смазать уплотнения на электрических соединителях с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить электрические жгуты корпуса клапана (1) в коробку приводов.
2. Установить болты разъема электрожгута корпуса клапана, затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм лб.).- АККУМУЛЯТОРЫ ЦВЕТ ПРУЖИНА ДИАМЕТР ВЫСОТА АККУМУЛЯТОР № ОДИН (1) 16 мм (0,63 дюйма) 40,18 мм (1,58 дюйма) ФИОЛЕТОВЫЙ НАКОПИТЕЛЬ № ДВА (2) 20 мм. (0,79 дюйма) 38,18 мм. (1,50 дюйма) РОЗОВЫЙ СБОРНИК № ТРИ (3) 20 мм (0.54 синего цвета) 39,18.
3. Сначала установить три ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА, а затем три КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРОВ: (1), (2). 1 - БОЛТ КОРПУСА 9 - ФЛАНЕЦ ВОЛНОВОЙ ШАЙБЫ 2-58 МИЛЛИМЕТРОВ (2,28 дюйма). ФЛАНЦЕВАЯ КРЫШКА ПРУЖИНЫ 3-31,2 МИЛЛИМЕТРА (1,23 дюймов).
4. Установить корпус клапана на картер коробки передач.
5. BLENOID 4 (B.LINM) -номер электромагнита 3 - поз. 7 (поз.5 *) и затянуть вручную для удержания корпуса клапана на 88 болтах коробки передач. Установить пружину фиксирующую, 10, 11 и болты 5, 8 с волновой шайбой 9 и затянуть от руки. Установить хомут 12 вместе с болтом 15 в предусмотренное положение и завернуть рукой. Ввернуть болты 15, 4, 6 и 7 в правильное положение.
6. Установить белый провод на реле давления масла номер семь (5).
7. Установить черный провод на датчик давления масла номер восемь (6).
8. Подключить синий / белый провод к линейному соленоиду номер три (3).
9. Подсоединить желтый / черный провод к линейному соленоиду номер один (4).
10. Подсоединить коричневый / красный провод к жгуту перемычек датчика температуры масла (7).
11. Подсоединить оранжевый / зеленый к верхней перемычке корпуса клапана (10).
12. Закрепить соленоидный жгут электромагнита корпуса клапана на зажимах (8) и (9).ПРИМЕЧАНИЕ: между двумя стрелками не должно быть проводов жгута. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 9 - ЗАЖИМ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НОМЕР 6 2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЖГУТ КОРПУСА ВЕНТИЛЯ 10 - СОЛЕНОИД МАСЛА1 4 11 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ2 4 - ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАЗА № 3 12 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПО ДАВЛЕНИЮ Масла № 1
13. Установить желтый провод на сигнализатор давления масла номер шесть (9).
14. Установить черный провод на сигнализатор давления масла номер три (10).
15. Установить красный провод на сигнализатор давления масла номер два (11).
16. Наденьте коричневый провод на реле давления масла номер один (12).
17. Подсоединить синий / белый провод к линейному соленоиду номер четыре (3).
18. Подсоединить коричневый / красный провод к линейному соленоиду номер два (6).
19. Подсоединить желтый провод к соленоиду включения / выключения номер три (4).
20. Подсоединить черный провод к соленоиду включения / выключения номер два (5).
21. Подсоединить зеленый провод к соленоиду включения / выключения номер один (7).
22. Подсоединить оранжевый провод к соленоиду включения / выключения номер четыре (8).
23. Закрепить жгут реле давления масла, защищенный зажимами 13, 14 и 15. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ФЛАНЦЕВЫЕ БОЛТЫ 19,8 мм
24. Смазать уплотнительное кольцо фильтра трансмиссионного масла MOPAR ® AS68RC ATF.
25. Установить фильтр трансмиссионного масла (2) в корпус клапана (1).
26. Установить болты (3) и затянуть до 10 Н · м. 1 - МАГНИТЫ ДЛЯ ЗАБОРА ЖИДКОСТИ 2 - МАГНИТНАЯ СЛИВНАЯ ПРОБКА ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой масляного поддона коробки передач обязательно осмотреть и очистить магниты (1), а также болт магнитной сливной пробки (2).
27. Используя новую прокладку, установить масляный поддон на картер коробки передач.
28. Затянуть болты масляного поддона до 7 Н · м (62 дюйма / фунт). 1 - СЛИВНАЯ ПРОБКА
29. Установить болт сливной пробки масляного поддона (1). Затянуть болт до 27 Н.м (20 фут фунтов)
30. Опустить транспортное средство и заполнить коробку передач с помощью MOPAR ® AS68RC ATF.
31. При необходимости проверить и отрегулировать трос переключения передач.

Схема №484

Войти

1. Масляный насос установлен в корпусе преобразователя трансмиссии.
2. Масляный насос может обслуживаться только путем разборки коробки передач.
3. Масляный насос является высокопроизводительным насосом шестеренного типа с небольшим количеством специально разработанных зубьев. Ведущая шестерня вставлена в удлинительную втулку гидротрансформатора, поэтому она поворачивается в том же направлении, что и выходная мощность двигателя. Масло, втянутое в насос, сжимается, а затем выталкивается.

Маслонасос очистки

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Уплотнение масляного насоса

1. Снять коробку передач с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303820-S25985152052008103100000)
2. Извлечь гидротрансформатор из корпуса трансмиссии (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303820-S37335306802008103100000)
3. Удалить уплотнение масляного насоса с помощью инструмента для извлечения.

1. Очистить и осмотреть седло уплотнения масляного насоса, затем установить уплотнение с помощью установщика уплотнения ступицы преобразователя 9987.
2. Очистить и осмотреть ступицу гидротрансформатора. Если обнаружены забоины, царапины или износ ступицы, потребуется замена гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Если гидротрансформатор заменяется, нанести легкое покрытие из смазки на пилотное отверстие коленчатого вала. Также осмотреть приводную пластину двигателя на наличие трещин. Если обнаружены какие-либо трещины, заменить приводную пластину. Не пытайтесь отремонтировать треснувшую приводную пластину. Всегда использовать новый гидротрансформатор для привода болтов.
3. Нанести легкую пленку масла MOPAR ® AS68RC ATF на ступицу гидротрансформатора и губки масляного уплотнения. Затем установить гидротранспортер в трансмиссию. При установке убедиться, что выступы ступицы входят в зацепление с передними выступами насоса. См. " УСТАНОВКА ". (ref-303820-S34460425222008103100000)
4. Установить коробку передач в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303820-S24729222992008103100000)

Датчики входной и выходной скорости.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы постоянного тока прямоугольной формы при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Входной датчик скорости предоставляет информацию о том, насколько быстро вращается входной вал. Поскольку " зубья " шестерни проходят мимо катушки датчика, генерируется прямоугольная волна постоянного тока и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал постоянного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарной опоры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик входной скорости

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снять разъем проводки с входного датчика скорости.
4. Вывернуть болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлечь датчик входной скорости из картера коробки передач.

Датчик частоты вращения выходного вала

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снять разъем проводки с выходного датчика скорости.
4. Вывернуть болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлечь датчик выходной скорости из картера коробки передач.

1. Смазать уплотнительное кольцо выходного датчика скорости с помощью MOPAR ® AS68RC ATF.
2. Установить входной датчик скорости в картер коробки передач.
3. Затянуть болт до 8 Н · м (70 дюйм / фунт).
4. Установить разъем электропроводки на входной датчик скорости.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте MOPAR ® AS68RC.

1. Смазать уплотнительное кольцо выходного датчика скорости с помощью MOPAR ® AS68RC ATF.
2. Установить датчик выходной скорости в картер коробки передач.
3. Затянуть болт до 8 Н · м (70 дюйм / фунт).
4. Установить разъем проводки на датчик выходной скорости.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте MOPAR ® AS68RC ATF.

Схема №485

Войти

Датчик диапазона передачи (1) установлен снаружи на левой стороне картера коробки передач.

Датчик диапазона передачи.

Схема №486

Войти

1. Снять трос переключения передач с рычага ручного переключения (2).
2. Отсоединить жгут проводов от датчика дальности передачи.
3. Снять две гайки (3) с вала управления. 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 4 - ВАЛ УПРАВЛЕНИЯ 2 - БОЛТЫ 5 - ШАЙБА-КОЛ 3 - ГАЙКА
4. Приоткройте лепестки на шайбе-коле 5, отвернуть гайку 3 и снять шайбу-кол 5.
5. Отвернуть болты 2.
6. Снять датчик диапазона передачи (1) с вала управления передачей (4).

Схема №487

Войти

1. Установить датчик диапазона передачи 3 на вал управления 5.
2. Установить шайбу-кол и гайку (4) и затянуть от руки.
3. При нейтральной передаче установить центровочное приспособление 9983 (6) на вал управления (5) и в отверстие для выравнивания (1).
4. Установить болты 2.
5. После центровки датчика диапазона передачи затянуть болты (2) 12,5 Н.м (9 фт.лб.)
6. Снять центровочное приспособление 9983 (6)
7. Затянуть гайку вала управления до 7 Н · м (62 дюйма / фунт)
8. Отогните лапки на шайбе-упоре и гайке 4 не менее чем в двух местах для фиксации положения. 1 - ДАТЧИК ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ 2 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 3 - ГАЙКИ ВАЛА УПРАВЛЕНИЯ
9. Установить рычаг ручного переключения 2 на вал управления.
10. Установить внутреннюю гайку (3) на вал управления и затянуть ее до 12,5 н.м (9 фут / фунт).
11. Установить внешнюю гайку (3) на вал управления. Удерживая внутреннюю гайку, затянуть наружную не более 12,5 Н.м (9 фут / фунт)

Схема №488

Войти

Переключатель переключения передач (управления) расположен в плече рычага переключения передач и является быстродействующим контактным устройством, которое сигнализирует модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции переключения передач.

Выключающий переключатель тягового / тягового привода

При включенном режиме разрешается работа с повышающей передачей. Однократное нажатие переключателя включает режим буксировки / перемещения и загорается лампа времени буксировки (перемещения). В режиме буксирования / перемещения по умолчанию 6-я передача отключена, а 4-5 переключений на повышенную передачу задерживаются. Переключения на 5-ю передачи все еще разрешены в стабильных крейсерских условиях. Закрытые понижающие переключения дроссельной заслонки (для улучшенного торможения двигателя) могут произойти во время маневров устойчивого торможения. Нажатие второго переключателя приводит к выключению Od, где вся 5-ая работает нормально.

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

1. Используя пластиковый инструмент для облицовки, снять фиксатор выключателя (2) с рычага переключения передач (1).
2. Потянуть переключатель (2) наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге (1).

Схема №491

Войти

1. ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны, чтобы не согнуть штыри на выключателе передачи / перемещения. Будьте осторожны при установке выключателя, так как он не индексирован и может быть случайно установлен неправильно.
2. Установить выключатель (3) в разъем (2).
3. Нажать на выключатель (3) и проводку в рычаг переключения передач (1).
4. Установить фиксатор выключателя на рычаге переключения передач.

Реле управления трансмиссией.

На реле подается напряжение В + с предохранителем, питаемое TIPM и используемое для подачи питания на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при нормальном режиме работы передачи.

На ТИПМ подается питание реле управления трансмиссией. При " выключенном " реле электропитание к ТСМ не подводится и трансмиссия работать не будет.