Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R3500 HD/Dodge Cab & Chassis R3500 HD (2008-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/AS68RC автоматическая коробка передач - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

AS68RC автоматическая коробка передач - сервисная информация: Капитальный ремонт Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 141 иллюстрация ~36 мин чтения

Как разобрать Передача

ВниманиеМаркировать все стопорные кольца, упорные шайбы, шайбы, проставки и упорные подшипники и т. д. во время разборки для быстрой идентификации и сборки. Несоблюдение этих инструкций повредит и приведет к отказу коробки передач.
1 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ11 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ12 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
3 - МУФТА К213 - МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
4 - МУФТА К114 - КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ
5 - P1 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА15 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ
6 - МУФТА К316 - КОРПУС КЛАПАНА
7 - ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА P217 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
8 - ТОРМОЗ Б118 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
9 - Б2 ТОРМОЗ19 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
10 - P3 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА20 - ВХОДНОЙ ВАЛ
Схема №292
1 - СЛИВНАЯ ПРОБКА
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
  1. Переведите рычаг ручного переключения передач в положение блокировки парковки.
  2. Закрыть все отверстия и очистить внешнюю поверхность коробки передач растворимым в воде растворителем или промывателем под давлением.
  3. Снять сливную пробку масляного поддона (1) и слить жидкость из трансмиссии. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Будьте уверены, что коробка передач безопасна при снятии гидротрансформатора, преобразователь крутящего момента очень тяжелый. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти.
  4. Снять гидротрансформатор с коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: люфт конца зубчатой передачи является критичной проверкой перед разборкой, чтобы помочь определить состояние трансмиссии. Показания концевого люфта больше, чем указано в спецификации (больший зазор) указывают на то, что подшипник или упорная пластина либо отсутствуют, изношены или разрушились, и в этом случае в масляном поддоне будет находиться мусор. 1 - Розетка 8266-19 2 - циферблатный индикатор C-3339-A 3 - ручка 8266 -a
  5. С помощью адаптера 8266-19 (1) и рукоятки из набора инструментов End-Play 8266 (2) и индикатора циферблата C-3339-A (3) измерить и записать люфт на конце входного вала. C-3281
  6. С помощью небольшого стамески открыть стойки на гайке фланца выходного вала и установить инструмент держателя фланца C-3281 (1), чтобы помочь в удалении гайки выходного фланца. Снять гайку фланца входного вала. 1 - ФЛАНЕЦ ВЫХОДНОГО ВАЛА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  7. Снять выходной фланец (1) и уплотнительное кольцо (2).
  8. С помощью пробоотборника снять уплотнение выходного вала. 1 - ПРОБООТБОРНИК 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР C-3339-A
  9. Установить НОВУЮ гайку на выходной вал и установить циферблатный индикатор C-3339-A (2).
  10. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, с помощью инструмента (1) на гайке выходного вала измерить и записать люфт выходного вала. Зазор люфта выходного вала составляет 0,50-0,90 мм (0 019-0 035 дюйма)

ПримечаниеУдлиненный корпус 4WD имеет две прокладки с торцевым люфтом на выходном валу спереди и сзади подшипника выходного вала, поэтому процедура проверки торцевого люфта выходного вала должна быть выполнена дважды. Внешняя прокладка и стопорное кольцо установлены для предотвращения избыточного давления вперед на упорный подшипник NO.9, в то время как раздаточная коробка 4WD прикреплена болтами к корпусу удлинителя.

Схема №298
1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЛЮФТА НА КОНЦЕ ВЫХОДНОГО ВАЛА 8266-20
2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА C-3339-A
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
  1. Установив удлиненный корпус 4WD на картер коробки передач, установить адаптер 8266-20 (1) и ручку из набора инструментов End-Play 8266 и индикатор циферблата хтагх1-А (2). C-3339
  2. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, измерить и записать люфт выходного вала. Зазор люфта выходного вала составляет 0,00-0,24 мм (0 000-0 009 дюйма) 1-4WD ФИКСАТОР УПЛОТНЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА
  3. С помощью инструмента " поводок " снять уплотнение выходного вала.
  4. Снять фиксатор уплотнения (1). 1-4WD СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА 2-4WD ВЫХОДНОЙ ВАЛ
  5. Снять внешнее стопорное кольцо (1) и выбираемую шайбу торцевого люфта выходного вала.
  6. С помощью адаптера 8266-20 (1) и рукоятки из комплекта инструментов End-Play 8266 и циферблатного индикатора C-3339-A (2) измерить и записать величину торцевого люфта выходного вала. Зазор при торцевом люфте выходного вала составляет 0,50-0,90 мм (0 019-0 035 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием корпуса гидротрансформатора поддерживайте нижнюю часть картера коробки передач.
  7. Отвернуть болты крепления корпуса гидротрансформатора к картеру коробки передач и снять корпус.
  8. Снять датчик входной скорости.
  9. Снять датчик выходной скорости 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО НАПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТРУБКИ
  10. Снять болт (если имеется), крепящий наполнительную трубку коробки передач к картеру коробки передач, и извлечь наполнительную трубу.
  11. Снять рычаг ручного переключения передач с коробки передач.
  12. Снять датчик дальности передачи (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303820-S19228154792008103100000)
  13. С помощью специального инструмента снять уплотнения рычага ручного переключения передач (по одному на каждой стороне коробки передач).
  14. При необходимости снять шланг суфлирования и фитинг.
  15. Удалить болты пылезащитной крышки КОМ и пылезащитную крышку. 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 2 - ФИТИНГИ JIFFY TITE 3 - ТРУБОПРОВОДНАЯ АРМАТУРА ОХЛАДИТЕЛЯ
  16. Снять датчик температуры (1) с фитинга линии выходного охладителя ATF.
  17. Снять фитинги Jiffy Tite (2) с обоих линейных фитингов охладителя.
  18. Ослабить оба фитинга линии охладителя (3).
  19. Снять оба фитинга линии охладителя (3).
  20. Снять корпус клапана, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-303820-S39580651262008103100000)
  21. Снять три клапана аккумулятора (1), (2) и (3), а затем пружины аккумулятора. - АККУМУЛЯТОРЫ ЦВЕТ ПРУЖИНА ДИАМЕТР ВЫСОТА АККУМУЛЯТОР НЕТ ОДИН (1-) 16 мм (0,63 дюйма) 40,18 мм (1,58 дюйма) ФИОЛЕТОВЫЙ НАКОПИТЕЛЬ № ДВА (2-) 20 мм (0.79 дюйма) 38,18 мм. (1.50 дюйма) РОЗОВЫЙ Аккумулятор № ТРИ (3-) 20мм. (0,54 синего) 39,.18 мм.
  22. Проверить трансмиссию воздухом. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: С помощью маркера или ручки для краски отметить ориентацию масляного насоса к корпусу трансмиссии. (ref-303820-S28686583582008103100000)
  23. Отвернуть болты крепления масляного насоса к картеру коробки передач и с помощью инструмента C-3752 и переходников 9981 снять масляный насос.
  24. Снять входной вал в сборе с присоединенными узлами сцепления К1 и К2. 1 - K1 УЗЛЫ СЦЕПЛЕНИЯ 2 - № 1 ОБОЙМА ПОДШИПНИКА (ВЫБОР) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 4 - УЗЛЫ МУФТЫ К2.п римечание зазора торцевого люфта входного вала регулируется при помощи выбираемой обоймы упорного подшипника, расположенной между фиксаторами пакета сцеплений К1- К2-.
  25. Извлечь муфту K2 в сборе (4) и выбираемый упорный подшипник № 1 (2) с торцевым люфтом входного вала, а также упорную шайбу (3) из муфты K1 / узла входного вала (1).
  26. Демонтировать ступицу сцепления К1. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК К1но.2
  27. Снять упорный подшипник К1 номер 2.
  28. Снять ступицу сцепления К2. 1 - K2 УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 3
  29. Снять упорный подшипник К2 номер три.
  30. Снять передний упорный подшипник солнечной / КОМ номер четыре.
  31. Снять переднее солнечное зубчатое колесо / ведущую шестерню КОМ.
  32. Снять передний солнечный / КОМ задний упорный подшипник номер пять. ПРИМЕЧАНИЕ: скошенная кромка стопорного кольца обращена наружу.
  33. Снять стопорное кольцо с коробки передач. 1 - БОЛТЫ
  34. Отвинтить два болта (1), крепящих держатель P1 к коробке передач.
  35. Снять держатель P1 с помощью инструмента C-3752 и переходников 9980. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 6
  36. Снять упорный подшипник Р1 номер шесть.
  37. Снять зубчатое колесо кольцевого пространства Р1 и упорный подшипник. 1 - P1 № 7
  38. Снять упорный подшипник Р1 кольцевого пространства номер семь.
  39. Снять муфту К3 в сборе.
  40. Снять задний упорный подшипник № 8 ступицы К3. 1 - КОЛЬЦА ОПОРНЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ
  41. При необходимости снять опорные уплотнительные кольца К3.
  42. Отвернуть болты крепления удлинительного корпуса 2WD или xtigx1 к картеру коробки передач и снять корпус. 1 - болт 8622 2 - COMPRESSOR PLATE MB991790 3 - WASHER 9982-2 4WD
  43. Установить инструменты 8622 (1), 9982-2 (3), Md 991790 (2) на узел поршня сцепления В2 в раздвижном корпусе и сжать поршень. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  44. Снять стопорное кольцо поршня В2 (1).
  45. Снять узел возвратной пружины поршня В2.
  46. Снять поршень В2. 1 - ШАЙБА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВЫБОРА ЛЮФТА НА КОНЦЕ ВЫХОДНОГО ВАЛА 2 - ПРОСТАВКА
  47. Снять выбираемую шайбу люфта конца выходного вала (1) и проставку (2) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 4WD удалить стопорное кольцо с выходного вала для того, чтобы вынуть шестерню блокировки парковки выходного вала из удлинительного корпуса хтагх1. 4WD
  48. Снять выходной вал и парковую шестерню. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СЦЕПЛЕНИЯ F1 № 14
  49. Снять упорный подшипник сцепления F1 номер четырнадцать.
  50. Снять заднее стопорное кольцо муфты F1 одностороннего действия.
  51. Разметить ориентацию сцепления F1 в одну сторону к картеру коробки передач.
  52. Снять одностороннюю муфту F1 и переднее стопорное кольцо. 1 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 2 - ШАЙБА ПАРКОВОЧНОЙ СОБАЧКИ3 - ПРУЖИНА ПАРКОВКИ
  53. Извлечь узел парковочной собачки из коробки передач.
  54. Снять зубчатое колесо кольцевого пространства P3.
  55. Снять упорный подшипник и шайбу номер тринадцать. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что обойма опорного подшипника P3 находится на месте при снятии опорного подшипника Р3.
  56. Снять водило планетарной передачи Р3.
  57. Снять передний упорный подшипник водила планетарной передачи P3 номер двенадцать. 1 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No.11 3 - КОЛЬЦО / ШАЙБА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА
  58. Снять упорный подшипник 11 (2) вала солнечной шестерни (1) и кольцо / шайбу 3 упорного подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: реактивные пластины выбираемого пакета сцепления обозначены буквенно-цифровой цифрой, нанесенной на поверхность пластины.
  59. Снять стопорное кольцо и тормозную муфту В2 в сборе.
  60. Снять водило планетарной передачи Р2.
  61. Снять упорный подшипник планетарной передачи Р2 номер десять.
  62. Снять планетарный зубчатый венец Р2.
  63. Снять упорный подшипник планетарного зубчатого колеса Р2 номер девять. 1 - СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА
  64. Снять два стопорных кольца (1). ПРИМЕЧАНИЕ: выбираемые реактивные пластины пакета сцепления идентифицируются буквенно-цифровой цифрой, нанесенной на поверхность пластины.
  65. Снять тормозную муфту В1 в сборе.
  66. Установить инструменты 8622, 9982 и Mb 991790 на узел поршня тормоза В1 и сжать поршень.
  67. Снять стопорное кольцо поршня тормоза В1 и узел возвратной пружины поршня В1.п римечание: ориентация канавки на поршне B1 соответствует положению часов 12: 00 o ' по отношению к картеру коробки передач.
  68. Снять поршень тормоза В1.

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти детали как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar ® AS68RC, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Использовать вазелин для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте при повторной сборке.

Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

ПримечаниеНе использовать магазинные полотенца или ветошь для сушки футляра (или любого другого компонента трансмиссии), если они не изготовлены из безворсовых материалов. Ворс будет прилипать к поверхностям корпуса и компонентам коробки передач и циркулировать по всей коробке передач после сборки. Достаточное количество ворсинок может блокировать проходы для жидкости и мешать работе корпуса клапана.

Осмотреть корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденная резьба может быть отремонтирована с помощью резьбовых вставок Heli-coil ®. Тем не менее, корпус придется заменить, если он демонстрирует какие-либо повреждения или износ.

Узел-Трансмиссия

ПримечаниеЕсли коробка передач восстанавливается (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения с помощью сканирующего инструмента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-303802-S11260945792008103100000)

ПримечаниеСмазать уплотнительные кольца и уплотнения с помощью MOPAR ® AS68RC ATF. Перед сборкой пакетов сцепления замочить все фрикционные диски в системе MOPAR AS68RC

1 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ11 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ12 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
3 - МУФТА К213 - МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ
4 - МУФТА К114 - КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ
5 - P1 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА15 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ
6 - МУФТА К316 - КОРПУС КЛАПАНА
7 - ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА P217 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
8 - ТОРМОЗ Б118 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
9 - Б2 ТОРМОЗ19 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
10 - P3 ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА20 - ВХОДНОЙ ВАЛ
1 - Правильная установка
2 - НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА
ВниманиеНеобходимо правильно установить упорный подшипник, иначе может произойти поломка трансмиссии.

При установке упорного подшипника убедиться, что прокатанная поверхность (наружное кольцо) упорного подшипников соприкасается с прокатанной поверхностью компонента.

ПримечаниеВ задней половине корпуса коробки передач имеется пять стопорных колец, три широких и два узких.

Схема №353
1 - ШИРОКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО B1
2 - ШИРОКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СЦЕПЛЕНИЯ В1
3 - ШИРОКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СЦЕПЛЕНИЯ В2
4 - УЗКОЕ ВНУТРЕННЕЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СЦЕПЛЕНИЯ F1
5 - УЗКОЕ НАРУЖНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СЦЕПЛЕНИЯ F1

ПримечаниеПеред окончательной сборкой коробки передач необходимо провести проверку зазора между поршнями В1 и В2 и пакетами сцепления.

Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
  1. Смазать уплотнения тормозных поршней В2 с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить тормозной поршень B2 в корпус удлинителя.
  2. Установить возвратную пружину поршня тормоза В2 в сборе. 1 - БОЛТ 8622 2 - ПЛАСТИНА КОМПРЕССОРА MB991790 3 - ШАЙБА 9982-2
  3. Установить болт 8622 (1), шайбу 9922-2 (3) и компрессор MB991790 (2) на поршень тормоза B2 в сборе и сжать поршень тормоза В2. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
  4. Установить стопорное кольцо тормозного поршня В2 (1).
  5. Установить широкое стопорное кольцо В2 (1). ПРИМЕЧАНИЕ: для тормоза B2 можно выбрать только самую заднюю пластину (к поршню). Однако самая передняя нажимная пластина (к стопорному кольцу) всегда использует пластину с маркировкой " D ".
  6. Установить пластину компрессора 9982-1 в картер коробки передач, чтобы проверить зазор пакета сцепления.
  7. Проверить зазор между дисками тормозного кольца B2 и пластинами поршня в коробке передач. Проверить высоту диска защелкивающегося сцепления и вероятность перемещения поршня - ИЗМЕРЕНИЕ СОСТОЯНИЕ ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО ПРИЧИНА Канавка зазора сцепления, диски / пластины износились тонкими и искривленными, высота стопорного кольца и канавки, износ поршня. Заменить диски и пластины и перепроверьте зазоры. Если нет Ok- Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку поршня. Если не Ok- Слишком высокие зазоры Проверить диски защелкивающегося / стопорного кольца. Перемещение поршня Высокая НИЗКАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ Зазор сцепления Высокий Проблема перемещения поршня (натяг, препятствие от сломанной части в сочетании с неправильной высотой поршня, износ или толщина кольца) и поршень не полностью возвращаются. Заменить диски и пластины и перепроверьте зазоры. Если нет Ok-Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку защелкивающего кольца. Если нет ОК- Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку стопорного кольца Ход поршня низкий 1-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2-9982-1 ПЛАСТИНА КОМПРЕССОРА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Если ход тормозного поршня в сборе В2 не находится в пределах допуска, проверить уплотнения тормозных поршней B2 и контур гидравлической жидкости.
  8. С помощью двух болтов временно установить корпус удлинителя на картер трансмиссии.
  9. Установить циферблатный индикатор 9524 90 ° и смонтировать его из набора индикаторов C-3339-A и удлинительного наконечника Mlr- 6268 так, чтобы удлинительный наконечник проходил через одно из двух меньших отверстий в основной головке коробки передач и через полость в пластине компрессора 9982-1 для контакта с поршнем тормоза В2.
  10. Подать 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. дюйм) воздуха, чтобы проверить ход поршня тормоза В2. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Зазор хода поршня тормоза B2 составляет 1,84-2,28 мм (0 072-0 090 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: выбираемые реактивные пластины пакета сцепления идентифицируются буквенно-цифровой цифрой, нанесенной на лицевую поверхность пластины. 1-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 -9982 (ref-303820-S28686583582008103100000)
  11. Переместить циферблатный индикатор на 90 ° 9524 и установить его из набора индикаторов C-3339-A (1) и удлинительного наконечника Mlr- 6268 так, чтобы он вошел в контакт с пластиной компрессора 9982-1 (2).
  12. Подать 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. дюйм) воздуха для проверки зазора тормозной муфты В2. См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". Зазор пакета тормозных муфт B2 составляет 1,60-2,04 мм (0 063-0 080 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную выбираемую реактивную пластину. A = 5,40 мм (0 212 дюйма) B = 5,6 мм (0.220 дюйма) C = 5.80 мм (028 дюйма) (ref-303820-S28686583582008103100000)
  13. Собрать и разобрать по мере необходимости для достижения правильного тормозного зазора В2.
  14. Снять комплект циферблатного индикатора.
  15. Снять корпус удлинителя и отложите в сторону.
  16. Снять пакет сцепления В2 и стопорное кольцо.
  17. Снять пластину компрессора 9982-1. ПРИМЕЧАНИЕ: ориентация канавки на поршне B1 соответствует положению часов 12: 00 o ' относительно корпуса коробки передач.
  18. Нанести MOPAR ® AS68RC ATF на уплотнения поршня В1 и установить поршень в картер трансмиссии.
  19. Установить возвратную пружину поршня В1 и широкое стопорное кольцо в картер трансмиссии с помощью инструментов 8622 и 9982-2.
  20. Установить муфту В1 в сборе, в более глубокие канавки картера коробки передач самым толстым нажимным диском внутрь и установить широкое стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ход тормозного поршня в сборе B1 не находится в пределах допуска, проверить уплотнения тормозных поршней В1и контур гидравлической жидкости.
  21. Установить набор циферблатных индикаторов C-3339-A и удлинительный наконечник Mlr- 6268 так, чтобы наконечник цифербинового индикатора соприкасался с тормозным поршнем B1, и проверить ход поршня тормоза В1 в сборе.
  22. Подать 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. дюйм) воздуха, чтобы проверить ход поршня тормоза В1. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Зазор хода поршня тормоза B1 составляет 1,55-1,80 мм (0 061-0 071 дюйма). (ref-303820-S28686583582008103100000)
  23. Переместить набор циферблатного индикатора 2tagx0-A (1) и удлинительный наконечник Mlr- 6268 на 0 530 мм таким образом, чтобы наконечник вошел в контакт с пакетом тормозной муфты B1, подав 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. C-3339 (ref-303820-S28686583582008103100000)
  24. Снять набор циферблатных индикаторов C-3339-A и наконечник упорного подшипника Mlr- 6268. ВНИМАНИЕ: При установке опорных шайб и подшипников убедиться, что они правильно ориентированы на компонент трансмиссии. Необходимо правильно установить упорный подшипник или может произойти сбой в передаче. 1- ГОЛОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 7 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА 2 - УПОР № 9 8 - Упорный ПОДШИПНИК № 13 3 3 - ТЯГОВЫЙ ПОДШИПНИК № 10 9 - ОПОРА № 14 / УП4 ОС 4WD
  25. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер девять в картер трансмиссии.
  26. Установить пакет сцепления В2 и широкое стопорное кольцо.
  27. Установить планетарный зубчатый венец Р2.
  28. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер десять в картер трансмиссии.
  29. Установить водило планетарной передачи P2 в картер коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: убедиться, что уплотнительные кольца вала солнечной шестерни находятся на месте. Смазать кольцо уплотнения вала передней солнечной шестерне с помощью MOPAR ® AS68RC ATF. 1 - ВАЛ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ 2 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК No11 3 - ОБОЙМА / ШАЙБА УПОРНОГО ПОДШИПНИКА
  30. Смазать трансмиссионным желе или вазелином и установить упорный подшипник номер одиннадцать (2), кольцо / шайбу упорного подшипника (3) и вал солнечной шестерни (1) в картер коробки передач.
  31. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер двенадцать.
  32. Установить водило планетарной передачи Р3 в картер коробки передач.
  33. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер тринадцать и шайбу.
  34. Установить планетарный кольцевой редуктор Р3 в картер коробки передач.
  35. Установить в картер коробки передач узкое внутреннее стопорное кольцо муфты F1 одностороннего действия.
  36. Выровняйте одностороннее сцепление F1 по разметочным меткам и установить одностороннюю муфту F1 в картер коробки передач.
  37. Установить в картер коробки передач узкое наружное стопорное кольцо сцепления F1 одностороннего действия. 1 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 2 - ШАЙБА ПАРКОВОЧНОЙ СОБАЧКИ3 - ПРУЖИНА ПАРКОВКИ: Установить собачку стояночного тормоза с пружиной, чтобы оттянуть собачку от механизма стояночных тормозов.
  38. Установить собачку стояночного тормоза в сборе. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СЦЕПЛЕНИЯ F1 № 14
  39. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер четырнадцать.
  40. Установить зубчатую передачу выходного вала / стопорного механизма в коробку передач. 1 - ШАЙБА С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ВЫБОРА ЛЮФТА НА КОНЦЕ ВЫХОДНОГО ВАЛА 2 - ПРОСТАВКА
  41. Установить проставку (2) так, чтобы она закрывала нижние шлицы выходного вала, и установить на выходной вал выбираемую шайбу торцевого люфта (1) в сборе с шестерней замка парковки.
  42. Установить удлиненный корпус с новой прокладкой, совмещая вал стояночного тормоза и вал селектора диапазона передачи, на картер коробки передач.
  43. Установка и затяжка болтов корпуса расширения. Затянуть болты до 37 Н.м (27 фт.лб.) ПРИМЕЧАНИЕ: показания концевого люфта, которые не соответствуют спецификации (меньший зазор) могут указывать на то, что подшипник находится в нерабочем положении или передача была установлена неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ. Выбираемые шайбы концевых люфтов выходного вала идентифицируются буквенно-цифровой цифрой, нанесенной на поверхность шайбы. 1 - PRY TOOL 2 - xtag0-A DIAL INDICATOR C-3339
  44. Установить НОВУЮ гайку на выходной вал и установить циферблатный индикатор C-3339-A (2).
  45. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, с помощью инструмента для захвата (1) на гайке выходного вала отмерьте и записать величину торцевого зазора на выходном валу 0 079 0 080 = 1,50-0,90 мм (0 019-0 035 дюйма). Собрать и разобрать по мере необходимости, чтобы получить правильный зазор торцового люфта выходного вала.2WD и хтагx1 КОРПУС НАДСТАВКИ ВНУТРЕННИЕ ВЫБИРАЕМЫЕ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФА I = 1,00 мм (0 039 дюйм) 1,20. 4WD
  46. Снять установку циферблатного индикатора (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Удлиненный корпус 4WD имеет две выбираемые шайбы торцевого люфта выходного вала, переднюю и заднюю часть подшипника выходного вала; поэтому процедура проверки торцевого зазора выходного вала должна быть выполнена дважды. Внешняя выбираемая шайба торцевого люка и стопорное кольцо установлены на место для предотвращения избыточного давления вперед на упорный подшипник NO.9, в то время как раздаточная коробка xtigx1 прикреплена болтами к удлиненному корпусу. 4WD
  47. Установить удлиненный корпус 4WD с новой прокладкой, совместив вал стояночного тормоза и селекторный вал коробки передач. Затянуть болты до 37 Н · м (27 фут / фунт) 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЛЮФТОВ НА КОНЦЕ ВЫХОДНОГО ВАЛА 8266-20 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА C-3339-A
  48. Установить адаптер 8266-20 (1) и ручку из набора инструментов End-Play 8266 и индикатор циферблата C-3339-A (2).
  49. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, измерить и записать люфт выходного вала. Зазор люфта выходного вала составляет 0,50-0,90 мм (0 019-0 035 дюйма), собрать и разобрать по мере необходимости для достижения правильного зазора люфтов выходного вала.1-4WD СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА 2 - хтагх1 ВЫХОДНОЙ ВАЛ 4WD
  50. Установить выбираемую шайбу люфта выходного вала и внешнее стопорное кольцо (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЛЮФТА КОНЦА ВЫХОДНОГО ВАЛА 8266-20 2 - НАБОР ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА C-3339-A
  51. При помощи переходника 82266-20 (1) и рукоятки из комплекта инструмента с торцевым люфтом 0 020 мм = 0 080 мм, а также циферблатного индикатора C-3339-A (2), пока коробка передач находится в вертикальном положении, измерить и записать величину торцевого люфта выходного вала. Зазор на выходном валу составляет 0,00-0,24 мм (0 000-0 009 дюйма). Собрать и разобрать по мере необходимости для достижения правильного зазора на конце рабочего вала. 4WD 4WD
  52. Удалить настройку индикатора набора номера.
  53. Установить фиксатор уплотнения выходного вала (1) и болты. Затянуть болты до 17 Н.м (12,5 фт.л.).
  54. Установить новое уплотнение выходного вала с помощью инструмента Installer 9984. 1 - ФЛАНЕЦ ВЫХОДНОГО ВАЛА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  55. Установить новое уплотнение выходного вала в удлиненный корпус 2WD с помощью инструмента Installer 9985.
  56. Установить фланец (1) выходного вала и уплотнительное кольцо (2). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ДЕРЖАТЕЛЯ ФЛАНЦА C-3281 ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте указанное значение крутящего момента на гайке выходного вала.
  57. Установить НОВУЮ гайку фланца выходного вала и затянуть ее до 210 Н · м (155 футов / фунт).
  58. С помощью небольшого долота застопорить гайку фланца выходного вала в пустоту на выходном валу. ВНИМАНИЕ: При установке упорных колец и подшипников № 12 убедиться, что они правильно сориентированы по компоненту трансмиссии. Необходимо правильно установить упорный подшипник - может произойти поломка трансмиссии. 1 - НЕЙЛОНОВАЯ ШАЙБА 7 - УПОРНЫЙ ОР ПОДШИПНИК № 5 2 - ОПОРНАЯ ПЯТА № 6 3 - ОПОРНЫЙ ПОДПЯТНИК № 1 (С ВЫБИРАЕМОЙ ДОРОЖКОЙ) 9
  59. Нанести на уплотнительные кольца транс-желе или вазелин, установить опорные уплотнительные кольцо К3.
  60. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер восемь.
  61. Установить муфту К3 в картер трансмиссии. 1 - Р1 УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК КОЛЬЦЕВОГО ПРОСТРАНСТВА № 7
  62. Смазать транс желе или вазелином и установить упорный подшипник номер семь.
  63. Установить шестерню кольцевого пространства Р1 в картер трансмиссии. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 6
  64. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер шесть.
  65. Установить водило планетарной передачи Р1 в картер трансмиссии. 1 - БОЛТЫ
  66. Установить водило планетарной передачи Р1 и болты (1) в картер коробки передач и затянуть их вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: коническая кромка стопорного кольца обращена наружу. " Зацепленные " концы стопорных колец должны находиться со стороны окна КОМ.
  67. Установить стопорное кольцо водила планетарной передачи P1 в картер коробки передач. Затянуть болты до 28 Н · м (21 фут / фунт).
  68. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер пять.
  69. Установить переднее солнечное / КОМ ведущее зубчатое колесо в картер коробки передач.
  70. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер четыре. 1 - К2 УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 3
  71. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер три.
  72. Установить ступицу сцепления К2 в картер трансмиссии. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК К1 № 2
  73. Смазать транс-желе или вазелином и установить упорный подшипник номер два.
  74. Установить ступицу сцепления К1 и упорный подшипник в картер трансмиссии. 1 - K1 УЗЛЫ СЦЕПЛЕНИЯ 2 - ОБОЙМА ПОДШИПНИКА № 1 (ВЫБОР) 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА 4 - УЗЛЫ МУФТЫ К2
  75. Нанести транс-желе или вазелин на уплотнительные кольца входного вала и установить муфту К2 в сборе (3) на муфту K1 / узел входного вала (1) с выбираемым упорным подшипником концевого люфта входного вала номер один (2) и упорной шайбой на месте.
  76. Установить узел сцепления K2 и узел муфты / входного вала K1 в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: При замене масляного насоса необходимо также заменить корпус клапана. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что уплотнительные кольца входного вала на месте, а также уплотнительное кольцо на ступице масляного насоса.1 - НЕЙЛОНОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА
  77. Смазать транс-желе или вазелином и установить нейлоновую упорную шайбу (1) на масляный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Два штифтовых пробойника, вставленных через монтажные отверстия масляного насоса, помогут в установке масляного помпы.
  78. Установить новое уплотнение ступицы гидротрансформатора в масляный насос с помощью установочного инструмента 9987.
  79. Смазать уплотнительное кольцо масляного насоса смазкой MOPAR ® AS68RC ATF.
  80. Установить масляный насос с новой прокладкой на картер коробки передач.
  81. Нанести на болты масляного насоса легкое покрытие из герметика с резьбой MOPAR ® (регулируемый момент 3) и установить болты. Затянуть болты крест-накрест, выбирая зазор 21 Н · м (15,5 фт.л.). 1 - гнездо 8266-19 2 - циферблатный индикатор C-3339-A 3 - рукоятка 8266 -a 1 - K1 МУФТЫ В СБОРЕ 2 - КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА (ВЫБОР) 3 - шайба упорная 4 - муфта в сборе.
  82. Установить набор циферблатных индикаторов C-3339-A и шлицевое гнездо входного вала 8266-19 для проверки зазора торцевого люфта входного вала. Зазор торцового люкса входного вала как для хтагх1, так и для xtigx2 составляет 0,50-0,90 мм (0 019-0 035 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную выбранную дорожку качения упорного подшипника. Номер дорожки качения подшипника один = 0,81 мм (0 031 дюйм) Число дорожек качения подшипников два = 1,10 мм. 2WD 4WD
  83. Собрать и разобрать по мере необходимости для достижения зазора между входным валом и люфтом.
  84. Снять комплект циферблатного индикатора (2). ПРИМЕЧАНИЕ: эти размеры указаны на момент производства. - АККУМУЛЯТОРЫ ПРУЖИННЫЙ ЦВЕТ ДИАМЕТР ВЫСОТА АККУМУЛЯТОР № ОДИН (1) 16 мм (0,63 дюйма) 40,18 мм (1,58 дюйма) ФИОЛЕТОВЫЙ НАКОПИТЕЛЬ № ДВА (2-х) 20 мм (0.79 дюйма) 38,18 мм. (1.50 дюйма) РОЗОВЫЙ Аккумулятор № три (3) 20 мм. (0,54 синего) 39,.18 мм.
  85. Сначала установить три пружины аккумулятора, а затем три клапана аккумулятора (1), (2) и (3).
  86. Установить корпус клапана (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303820-S08521844532008103100000)
  87. Установить корпус гидротрансформатора в картер коробки передач.
  88. Установить болты корпуса гидротрансформатора и затянуть до 64 Н · м (47 фт.лб.) 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 2 - ФИТИНГИ JIFFY TITE 3 - ШТУЦЕРЫ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ
  89. Нанести транс-желе или вазелин на уплотнения линий охладителя и установить фитинги линии охладителя (3) в картер коробки передач.
  90. Затянуть фитинги линии охладителя (3) до 44 Н · м (32 дюйма / фунт.)
  91. Нанести транс-желе или вазелин на уплотнения фитинга Jiffy Tite и установить фитинги Jiffy Tate (2) на фитинги линии охладителя.
  92. Затянуть фитинги Jiffy Tite (2) до 25 Н.м (18 фут. / фунт.)
  93. Установить датчик температуры на выходе ATF (1) на фитинг линии выходного охладителя.
  94. Затянуть датчик температуры на выходе ATF (1) до 34 Н · м (25 футо-фунтов).
  95. Установить новую прокладку на крышке ком отбора мощности и нанести легкое покрытие из герметика для резьбы MOPAR ® на болты крышки отбора мощности, установить болты. Затянуть болты крышек отбора мощности до 15 Н · м (11 футов / фунт).
  96. Смазать уплотнительное кольцо AS68RC ATF и установить новый шланг сапуна в картер коробки передач.
  97. Смазать сальники рычага ручного переключения передач (по одному с каждой стороны трансмиссии) желейкой или вазелином и установить уплотнение в картер трансмиссии. 1 - ЗАЛИТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТРУБКИ
  98. Смазать уплотнительное кольцо заливной трубки коробки передач (1) транс-желе или вазелином и установить наливную трубку в картер коробки передач.
  99. Установить наполнительную трубку коробки передач на болт корпуса (если имеется) и затянуть болт до 12,5 Н.м (9 футов.лб.с.).
  100. Установить датчик диапазона передачи (см. " УСТАНОВКА "). (ref-303820-S32761105572008103100000)
  101. Установить рычаг ручного переключения на вал рычага ручного переключения коробки передач. Затянуть внутреннюю гайку до 12,5 Н.м (9 фт.л.), удерживая ее в нажатом состоянии.
  102. Нанести транс-желе или вазелин на уплотнение выходного датчика скорости и установить выходной датчик в картер коробки передач.
  103. Установить болт датчика выходной скорости и затянуть его до 8 Н.м (70 дюймов.барр.).
  104. Нанести транс-желе или вазелин на уплотнение датчика входной скорости и установить датчик в картер коробки передач.
  105. Установить болт датчика входной скорости. Затянуть болт входного датчика частоты вращения до 8 Н.м (70 дюймов.баррелей). ВНИМАНИЕ: Убедиться, что коробка передач безопасна при установке гидротрансформатора, гидротранслятор очень тяжелый. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или стать смертельным исходом.
  106. Нанести транс-желе или вазелин на кольцевые уплотнения входного вала и уплотнение ступицы гидротрансформатора.
  107. Установить гидротрансформатор на входной вал, одновременно прилагая давление внутрь и вращаясь взад-вперед для выравнивания шлицев входного вала и двух зубьев шестерни привода масляного насоса.
  108. Установить C-образный зажим или аналогичное устройство, чтобы закрепить гидротрансформатор в корпусе гидротранслятора.

ПримечаниеПосле установки коробки передач необходимо выполнить быстрое обучение с помощью сканирующего устройства. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-303802-S11260945792008103100000)

Схема №368
1 - МАСШТАБ
2 - ПРЯМАЯ КРОМКА

ПримечаниеЕсли ступица гидротрансформатора сильно задета или раздроблена, ее необходимо заменить.

Схема №369
Схема №370
  1. Проверить плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
  2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
  3. Смазать уплотнительную манжету масляного насоса транс-желе или вазелином.
  4. Совместить преобразователь и масляный насос.
  5. Осторожно вставить преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
  6. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой (1) и прямой кромкой (2). Поверхность проушин преобразователя должна быть на расстоянии не менее 28,2 мм (1,12 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
  7. Временно закрепленный преобразователь с С-образным зажимом. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - ТРАНСМИССИЯ
  8. Расположить трансмиссию на домкрате и закрепить ее цепями.
  9. Проверить состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений заменить пластину. Также убедиться, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
  10. Нанести легкое покрытие MOPAR ® высокий Temp Grease на карман ступицы гидротрансформатора в заднем кармане коленчатого вала двигателя.
  11. Поднять трансмиссию (2) и совместить гидротрансформатор с приводной пластиной, а корпус преобразователя трансмиссии - с блоком двигателя.
  12. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднять, опустить или наклонить трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
  13. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедиться, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
  14. Установить болты для крепления коробки передач к двигателю. Затянуть болты до 64 Н · м (47 фунтов) ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины были использованы для крепления преобразователя к приводной пластине. Несоблюдение этого предостережения может привести к повреждению коробки передач.
  15. Проверните коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера в направлении по часовой стрелке и установить НОВЫЙ гидротрансформатор на болты ведущего диска. Затянуть болты до 31 Н.м (270 дюймовых фунтов). ВНИМАНИЕ: При замене опоры / кронштейна двигателя обязательно осмотреть все другие опоры двигателя в системе. Несоблюдение этого предостережения может привести к повреждению автомобиля.
  16. Установить силовой изгибающий кронштейн на удлинительный корпус, если он имеется. Затянуть гайки (1) силового изгибающего кронштейна до 30 Н · м (22 фута / фунт). Обратитесь к разделу " УСТАНОВКА " для 3.7L. См. Раздел " Установка " для 4.7L. Смотрите раздел " Инсталляция " для 5.7 л. Смотрите подраздел " Монтаж " в разделе 5.9L. (ref-303789-S24355500342008103100000)(ref-303790-S14152092112008103100000)(ref-303791-S32824030372008103100000)(ref-303792-S32433402472008103100000)(ref-303793-S14342805952008103100000)
  17. Установить раздаточную коробку, если она оборудована. Затянуть гайки раздаточной коробки до 35 Н · м (26 фут / фунт). См. раздел " УСТАНОВКА " для G56 и раздел " МОНТАЖ " в отношении GETRAG 238. (ref-303887-S10481797512008103100000)(ref-303888-S25237265692008103100000)
  18. Установить заднюю опору на трансмиссию. Затянуть болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
  19. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (35 фт.л.). Затянуть кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н· м (50 фут· фунт.).
  20. Снять опорное приспособление двигателя. 1 - БОЛТЫ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ВНИМАНИЕ: правильно установить электрические соединители. Некоторые электрические разъемы могут быть взаимозаменяемыми, повреждение электрической системы может произойти при реверсировании разъемов.
  21. Подсоединить электрожгуты к соленоидам и датчику дальности передачи в сборе. 1 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОЛТ 3 КРОНШТЕЙНА ТРОСИКА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ - ШАРОВАЯ РОЗЕТКА
  22. Установить кронштейн (1) троса переключения передач и болт (5), затянуть его до 27 Н.м (20 фт.лб.).
  23. Установить трос переключения передач 2 в кронштейн 1.
  24. Подсоединить шаровое гнездо троса переключения передач (3) от рычага ручного клапана коробки передач (4). 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
  25. Подсоединить электрожгут к датчику входной скорости (1) и датчику выходной скорости (2). 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 2 - JIFFY TITE ФИТИНГИ 3 - ШТУЦЕРЫ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ
  26. Подсоединить электрический жгут к датчику температуры гидротрансформатора (1) и убедиться, что жгуты трансмиссии правильно проложены.
  27. Подсоединить линии кулера к трансмиссии (2).
  28. Установить наполнительную трубку коробки передач. 1 - БОЛТ
  29. Установить болт (1) крепления датчика перепада давления на коробку передач и затянуть его до 10N.m (88 фунтов / фут).
  30. Установить фильтр твердых частиц выхлопных газов (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303808-S36198683882008103100000)
  31. Выровнять и подсоединить гребной (ые) вал(ы).
  32. При необходимости отрегулировать трос переключения передач.
  33. Установить все ранее снятые опорные плиты (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303885-S40188835332008103100000)
  34. Снижение транспортного средства.
  35. Заправить трансмиссию жидкостью для автоматической коробки передач MOPAR ® AS68RC. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-303820-S23387545332008103100000)
Тип коробки передачШестиступенчатый автоматический, с электронным управлением, полностью адаптивный, электронно модулированный гидротрансформатор
Метод смазкиНасос (внутренний - наружный шестеренчатый)
Метод охлажденияВодяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник
Рекомендуемая жидкостьМопар ® AS68RC
Мощность капитального ремонта13 л (13,74 кварц)
Заполнение сервиса6,8 л (7,2 кварта)

Общие технические характеристики

КомпонентМетрикаДюйм
Люфт конца выходного вала0,50-0,90 мм0 019-0 035 дюйма
Люфт конца входного вала0,50-0,90 мм0 019-0 035 дюйма
4WD Удлиненный корпус выходной вал - люфт (с внешней выбираемой шайбой на месте)0,00-0,24 мм0 000-0 009 дюйма
B1 Зазор пакета тормозных муфт1,25-1,50 мм0 049-0 059 дюйма
B1 Ход поршня тормоза1,55-1,80 мм0 061-0 071 дюйма
B2 Зазор пакета тормозных муфт1,60 -.2,04 мм0 063-0 080 дюйма
B2 Ход поршня тормоза1,84-2,28 мм0 072-0 090 дюйма
Клиренс пакета сцепления K11,25-1,50 мм0 049-0 059 дюйма
K1 ход поршня сцепления1,49-1,74 мм0 059-0 069 дюйма
Клиренс пакета сцепления K21,25-1,50 мм0 049-0 059 дюйма
Ход поршня сцепления K21,60-1,85 мм0 063-0 071 дюйма
Клиренс пакета сцепления K31,25-1,50 мм0 049-0 059 дюйма
Ход поршня сцепления K31,60-1,85 мм0 063-0 071 дюйма
Боковой зазор масляного насоса0,02-0 055 мм0,0008-0 002 дюйма

ЗАЗОРЫ

1ST3.74:1
2ND2.00:1
3RD1.34:1
4TH1.00:1
5TH0.77:1
6TH0.63:1
Задний ход3.54:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Фитинг, линия охладителя в транце4432
Примерка, Джиффи Тите2518
Болт, гидротрансформатор5037
Болт / гайка, поперечина6850
Болт, датчик перепада давления1088
Болт, ведущая пластина к коленчатому валу7555
Болт, слив масляного поддона2720
Болт, фильтр жидкости1088
Болт, корпус удлинителя3727
Болт, масляный насос2115.5
Болт, корпус масляного насоса к крышке2115.49
Пробка, датчик давления2720
Болт, крышка КОМ1511
Болт, водило планетарной передачи P1 к картеру коробки передач2821
Болт, корпус гидротрансформатора6447
Болт, масляный поддон762
Болт, заливная трубка12.59
Болт, диапазон передачи12.5106
Соединители электрожгутов с корпусом (корпусом клапана)871
Болт, 4WD Удлиненная уплотнительная пластина корпуса на выходном валу1712.5
Гайка, диапазон передачи762
Болт, датчик входной скорости870
Болт, датчик выходной скорости870
Внешний датчик температуры (на штуцере линии охладителя)3425
Гайка, выходной вал210155
Гайки, рычаг ручного переключения передач12.59

Момент затяжки

ОписаниеН.мВ. Фунтов.
Болт, верхний корпус клапана к нижнему корпусу клапана (M5)5.549
Болты, разделительная пластина к нижнему корпусу клапана (M6)1088
(2) 58 мм (2,28 дюйма)1088
(3) 31,2 мм (1,23 дюйма)1088
(4) 42,5 мм (1,67 дюйма)1088
(5) 43 мм (1,69 дюйма)1088
(6) 51 мм (2,00 дюйма)1088
(7) 57,2 мм (2,25 дюйма)1088
(8) 41,5 мм (1,63 дюйма)5.549
(15) 32,2 мм (1,27 дюйма)1088

Крутящий момент на корпусе клапана

См. раздел " УСТАНОВКА КЛАПАНА ". (ref-303820-S08521844532008103100000)

Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
1 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
3 - ЯЗЫЧОК БЛОКИРОВКИ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
4 - ЗАКЛАДКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ЗАМКА BTSI
5 - РАЗЪЕМ BTSI

Блокиратор переключения передач тормозной системы (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением, которая состоит из соленоида, постоянно установленного на тросе переключения передач.

Узел-Муфта К1

ПримечаниеСмазать уплотнительные кольца и уплотнения с помощью MOPAR ® AS68RC ATF. Перед сборкой пакетов сцепления замочить все фрикционные диски в системе MOPAR AS68RC

1 - ВХОДНОЙ ВАЛ7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2 - D-КОЛЬЦО8 - ДИСК
3 - D-КОЛЬЦО9 - ПЛАСТИНА
4 - ПОРШЕНЬ10 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
5 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ11- СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
  1. Смазать поршневые уплотнения сцепления K1 с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить поршень в узел фиксатора / входного вала сцепления К1.
  2. Установить возвратную пружину поршня сцепления К1 в узел фиксатора сцепления / входного вала К2.
  3. Смазать уплотнения на уравновешивающем поршне муфты K1 с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить его в узел фиксатора / входного вала муфты K1.
  4. С помощью оправочного пресса (1) и компрессорного инструмента 5059 (2) сжать узел поршня сцепления К1 и установить стопорное кольцо (3) при помощи плоскогубцев со стопорными кольцами.
  5. Установить пакет сцепления К1.
  6. Проверить ЗАЗОРЫ между дисками с защелкивающимися кольцами и пластинами поршня. Проверить ЗАЗОР МЕЖДУ ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМИСЯ КОЛЬЦАМИ И ПОРШНЯМИ, А ТАКЖЕ ВЫСОТУ ДИСКА ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР ПОД ПЛУНЖЕР, ЕСЛИ ЭТО НЕ ТАК - ПРОВЕРИТЬ ТОЛЩИНУ ДИСКОВ С ЗАЩЕЛКАМИ. Если не Ok- Слишком высокие зазоры Проверить диски защелкивающегося / стопорного кольца. Перемещение поршня Высокая НИЗКАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ Зазор сцепления Высокий Проблема перемещения поршня (натяг, препятствие от сломанной части в сочетании с неправильной высотой поршня, износ или толщина кольца) и поршень не полностью возвращаются. Заменить диски и пластины и перепроверьте зазоры. Если нет Ok-Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку защелкивающего кольца. Если нет ОК- Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку стопорного кольца Ход поршня низкий 1 - система впрыска вторичного воздуха APPLY 2 - C-3339-A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 3 - K1 БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ 1 - БАЛАНСИРНЫЙ ПОРШНЕВОЙ ЦИЛИНДР 3 -СТУПИЦА ВХОДНОГО ВАЛА 2 - ЦИФЕРОСКАДЕЛЬНЫЙ НАКОНЕЧНИК НИКА 4 - ПУСТОТЫ В БАЛАНС. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно потребуется переставить стопорное поршневое кольцо уравновешивающего поршня для полного доступа к полости уравнительного поршня. Примечание: Если.
  7. Установить набор циферблатных индикаторов C-3339-A (2).
  8. Поместить наконечник циферблатного индикатора (2) в полость балансировочного поршня (4) между балансировочным поршнем (1) и ступицей входного вала (3), будучи уверенным в том, что наконечник контактирует с поршнем, и подайте 400-500 к ПА. (58-72 фунт / кв. дюйм.) воздуха на самый верхний путь цепи входного вала для проверки зазора хода поршня муфты K1. Зазор поршня муфты К1 составляет 1,49-1,74 мм (0 058-0 069 дюйма).
  9. Установить набор циферблатных индикаторов C-3339-A и подайте 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. дюйм) воздуха на самый верхний путь цепи входного вала для проверки зазора пакета сцепления K1. Зазор пакета сцепления К1 составляет 1,25-1,50 мм (0 049-0 059 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную выбираемую реактивную пластину. А = 2,95 мм (0 116 дюйма) B = 3,10 мм (0.122 мм).
Схема №399
1 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - D-КОЛЬЦО8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ПОРШЕНЬ9 - ПЛАСТИНА
4 - D-КОЛЬЦО10 - ДИСК
5 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ11 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ12 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
  1. Снять стопорное кольцо пакета муфт К2.
  2. Извлечь пакет сцепления К2 из фиксатора сцепления K2.
  3. С помощью валикового пресса (1) и компрессорного инструмента 5059 (2) сжать узел поршня муфты К2 и снять стопорное кольцо (3) при помощи плоскогубцев со стопорными кольцами.
  4. Снять балансировочный поршень сцепления К2.
  5. Снять возвратную пружину поршня сцепления К2.
  6. Снять поршень сцепления К2.

Узел-Муфта К2

ПримечаниеСмазать уплотнительные кольца и уплотнения с помощью MOPAR ® AS68RC ATF. Перед сборкой пакетов сцепления замочить все фрикционные диски в системе MOPAR AS68RC

1 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - D-КОЛЬЦО8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ПОРШЕНЬ9 - ПЛАСТИНА
4 - D-КОЛЬЦО10 - ДИСК
5 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ11 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ12 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
Схема №406
Схема №407
Схема №408
  1. Смазать поршневые уплотнения сцепления К2 с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить поршень в фиксатор сцепления K2.
  2. Установить возвратную пружину поршня сцепления К2 в фиксатор сцепления K2.
  3. Смазать уплотнения на балансировочном поршне сцепления К2 с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить его в фиксатор сцепления K2.
  4. С помощью оправочного пресса (1) и компрессорного инструмента 5059 (2) сжать узел поршня сцепления К2 и установить стопорное кольцо (3) при помощи плоскогубцев со стопорными кольцами.
  5. Установить пакет сцепления К2.
  6. Проверка зазоров между дисками и поршнями. Проверить, что диски с защелкивающимися кольцами и поршнем имеют высокую толщину. Проверить: ЗАЗОР ДЛЯ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА и ПОРШНЕВАЯ МУФТА - обгонные шайбы; Проверить, не имеет ли обхват между дисковыми шайбами; проверить, нет ли зазора между дисковым кольцом и поршневыми шайбами? Проверить поршень, стопорное кольцо и замковое кольцо - Перескачивание поршня - Высокая регулировка по высоте зазору (натяще, заграждение) или обрыв над пластинами. Если не Ok- Слишком высокие зазоры Проверить диски защелкивающегося / стопорного кольца. Перемещение поршня Высокая НИЗКАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ Зазор сцепления Высокий Проблема перемещения поршня (натяг, препятствие от сломанной части в сочетании с неправильной высотой поршня, износ или толщина кольца) и поршень не полностью возвращаются. Заменить диски и пластины и перепроверьте зазоры. Если нет Ok-Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку защелкивающего кольца. Если нет ОК- Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку стопорного кольца Ход поршня Низкий 1 - ДАВЛЕНИЕ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 2 - Давление отработанного воздуха 3 - ОТВЕРСТИЕ ВСАСЫВАНИЯ МАСЛЯНОГО НАСОСА ПРИМЕЧАНИЕ: Тракт гидравлической цепи для узла сцепления К2 расположен рядом с отверстием всасывания масляного насоса. 1 - ПОДАЧА Воздуха 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 3 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ K2 ЗАМЕЧАНИЕ: Если ход поршня в сборе не укладывается в допуске проверить герметичность уплотнений поршня Kи тракта гидравлической жидкости.
  7. Переверните масляный насос и поместить муфту в сборе К2 на ступицу масляного насоса.
  8. Установить набор циферблатного индикатора C-3339-A (2), убедившись в том, что наконечник соприкасается с поршнем (3), и подайте 400-500 к Па. (58-72 фунт / кв. дюйм.) воздуха (1) для проверки зазора хода поршня муфты К2. Зазор хода поршня КП K2 составляет 1,60-1,85 мм (0 063-0 071 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: выбираемые реактивные пластины пакета сцепления обозначены буквенно-цифровой печатью на лицевой стороне пластины.
  9. Установить набор циферблатных индикаторов C-3339-A и подайте 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. дюйм) воздуха для проверки зазора пакета сцепления K2. Зазор пакета сцепления К2 составляет 1,25-1,50 мм (0 049-0 059 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную выбираемую реактивную пластину. A = 6,30 мм (0 248 дюйма) B = 6.45 мм (0.254 дюйма) C = 6,7 мм (0,2 см).75 мм (0,6 мм.
Схема №409
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА8 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
3 - ДИСК9 - ПОРШЕНЬ
4 - ПЛАСТИНА10 - D-КОЛЬЦО
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО11 - D-КОЛЬЦО
6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ12 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
  1. Снять стопорное кольцо пакета сцепления К3.
  2. Снять пакет сцепления К3 с фиксатора муфты К3.1 - ARBOR PRESS 2 - COMPRESSOR 5059
  3. С помощью валикового пресса (1) и компрессорного инструмента MB991790 (2) сжать узел поршня сцепления К3.
  4. Снять стопорное кольцо поршня К3 с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
  5. Снять балансировочный поршень сцепления К3.
  6. Снять возвратную пружину поршня сцепления К3.
  7. Снять поршень сцепления К3.

Узел-Муфта К3

ПримечаниеСмазать уплотнительные кольца и уплотнения с помощью MOPAR ® AS68RC ATF. Перед сборкой пакетов сцепления замочить все фрикционные диски в системе MOPAR AS68RC

1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА8 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
3 - ДИСК9 - ПОРШЕНЬ
4 - ПЛАСТИНА10 - D-КОЛЬЦО
5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО11 - D-КОЛЬЦО
6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ12 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №417
Схема №418
Схема №419
  1. Смазать поршневые уплотнения сцепления К3 с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить поршень в фиксатор сцепления K3.
  2. Установить возвратную пружину поршня сцепления К3 в фиксатор сцепления K3.
  3. Смазать сальники на балансирном поршне сцепления K3 с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить его в фиксатор сцепления К3.1 - ARBOR PRESS 2 - COMPRESSOR 5059
  4. С помощью валикового пресса (1) и компрессорного инструмента 5059 (2) сжать узел поршня сцепления К3.
  5. Установить стопорное кольцо поршня К3 с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
  6. Извлечь поршень К3 в сборе из картера коробки передач и установить пакет сцепления Кз.
  7. Проверить ЗАЗОРЫ между дисками защелкивающегося кольца и поршнем. Проверить высоту диска защелкивающего кольца и перемещения поршня - Измерение Состояние Предполагаемая причина Зазор сцепления Тонкие и деформированные диски, высота стопорного кольца и канавки, износ поршня. Заменить диски и пластины и перепроверьте зазоры. Если нет Ok- проверить поршень, кольцо защелкивания и перемещение поршня через канавку Высокая низкая вероятность проблемы с перемещением поршня (встреча клапанов с поршнями, обрыв от повреждения) или выше. Если не Ok- Слишком высокие зазоры Проверить диски защелкивающегося / стопорного кольца. Перемещение поршня Высокая НИЗКАЯ ВЕРОЯТНОСТЬ Зазор сцепления Высокий Проблема перемещения поршня (натяг, препятствие от сломанной части в сочетании с неправильной высотой поршня, износ или толщина кольца) и поршень не полностью возвращаются. Заменить диски и пластины и перепроверьте зазоры. Если нет Ok-Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку защелкивающего кольца. Если нет ОК- Проверить поршень, стопорное кольцо и канавку стопорного кольца Ход поршня низкий 1 - ПОДАЧА ВОЗДУХА 2 -9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 3 - МУФТА Кз 1 - хтагс0 90 ° НАКОНЕЧНИК ЦИФЕРОК-ИНДИКАТОРА 2 - ПУСТОТЫ В ПОРШНЕ ДВИГАТЕЛЕ 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ход поршня К3 не соответствует допуску проверить уплотнения поршня K3 и тракт гидравлической жидкости. SP-1917
  8. Установить узел сцепления К3 в картер трансмиссии.
  9. Установить циферблатный индикатор 90 ° 9524 (3) с наконечником индикатора сцепления SP1917 90 ° (1) и крепления из набора индикаторов по шкале хтагс1-А, убедившись в том, что наконечник индикатора расположен в полости поршня (2) таким образом, чтобы наконечник соприкасался с поршнем, подайте 400-500 к ПА (58-72 фунт / кв. дюйм) воздуха для проверки зазора хода поршня муфты К3. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". C-3339 (ref-303820-S28686583582008103100000)
  10. Установить узел пакета сцепления K3 в картер коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: реактивные пластины выбираемого пакета сцепления обозначены буквенно-цифровой цифрой, нанесенной на лицевую поверхность пластины.
  11. Установить циферблатный индикатор 90 ° 2.924 и крепления из набора индикаторов C-3339-A и приложите 400-500 к Па (58-72 фунт / кв. дюйм) воздуха для проверки зазора пакета сцепления K3. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Зазор пакета сцепления К3 составляет 1,25-1,50 мм (0 049-0 059 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную выбираемую реактивную пластину. А = 6,30 мм (0 248 дюйма) = 6.60 мм. (ref-303820-S28686583582008103100000)

Как собрать AS68RC автоматический коробку передачи - сервисной информация: капитального ремонта

1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
3 - ВНЕШНЯЯ ОБОЙМА ОДНОСТОРОННЕГО СЦЕПЛЕНИЯ F1

ПримечаниеСмазать уплотнительные кольца и уплотнения с помощью MOPAR ® AS68RC ATF. Перед сборкой пакетов сцепления замочить все фрикционные диски в системе MOPAR AS68RC

ПримечаниеОдностороннее сцепление F1 должно быть собрано так, чтобы оно работало вхолостую по часовой стрелке, если смотреть со стороны картера коробки передач.

  1. Установить одностороннюю муфту F1 (2) так, чтобы отверстия для лапок были обращены назад, в наружную обойму односторонней муфты (3).
  2. Установить стопорные кольца (2), (5) в односторонний узел муфты F1.
Схема №420
1 - МУФТА К24 - В1 ТОРМОЗНАЯ МУФТА
2 - МУФТА К15 - В2 ТОРМОЗНАЯ МУФТА
3 - МУФТА К36 - F1 ОДНОСТОРОННЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Узлы тормозной муфты B1 и В2 (удерживающая муфта), используемые в трансмиссии AS68RC, все являются фрикционными сцеплениями, прикрепленными к картеру коробки передач. Тормозные узлы используются для удержания и предотвращения вращения определенных компонентов наборов планетарных зубчатых колес P1, P2, P3 для передачи крутящего момента привода.

Схема №421
1 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА6 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ПЛАСТИНА7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО8 - ПОРШЕНЬ
4 - ВЫБИРАЕМАЯ РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
5 - ДИСК10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО

ПримечаниеВыбираемые реакционные пластины пакета муфт обозначены буквенно-цифровой цифрой, нанесенной на лицевую поверхность пластины.

Зазор хода поршня тормоза В1 составляет 1,55-1,80 мм (0 061-0,71 дюйма).

Зазор пакета тормозных муфт В1 составляет 1,25-1,50 мм (0 049 -0 059 дюйма). Если зазор не соответствует допуску, выбрать правильную реактивную пластину.

  1. A = 5,40 мм (0 212 дюйма)
  2. B = 5,55 мм (0 218 дюйма)
  3. C = 5,70 мм (0 224 дюйма)
  4. D = 5,85 мм (0 230 дюйма)
  5. E = 6,0 мм (0 236 дюйма)
Схема №422
1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2 - ПЛАСТИНА7 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ
3 - ВЫБИРАЕМАЯ РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА8 - ПОРШЕНЬ
4 - ДИСК
5 - ПЛАСТИНА

ПримечаниеВыбираемые реакционные пластины пакета муфт обозначены буквенно-цифровой цифрой, нанесенной на лицевую поверхность пластины.

Зазор хода поршня тормоза В2 составляет 1,84-2,28 мм (0 072 -0 090 дюйма).

Зазор пакета тормозных муфт B2 составляет 1,60-2,04 мм (0 063 -0 080 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную реактивную пластину.

  1. A = 5,40 мм (0 212 дюйма)
  2. B = 5,60 мм (0 220 дюйма)
  3. C = 5,80 мм (0 228 дюйма)
  4. D = 6,00 мм (0 236 дюйма)

Узел-Планетарный редуктор.

ПримечаниеНанести транс-желе или вазелин на все ползуны, контактные поверхности качения, упорные поверхности и т.д. для предотвращения выгорания во время первоначальной эксплуатации. Смазать уплотнительные кольца и уплотнения с помощью MOPAR ® AS68RC ATF. Перед сборкой пакетов сцеплений замочить все фрикционные диски в MОПАР ® хтагх1 АТФ не менее чем на два часа. AS68RC

Корпус Клапана-Узла

ПримечаниеСмазать смазкой MOPAR ® AS68RC ATF все части салазок, поверхности качения, упорные поверхности и т.д. для предотвращения выгорания при первоначальной работе. Перед сборкой пакетов сцепления смазать уплотнительные кольца и уплотнения уплотнительных колец. Замочите все фрикционные диски в MОПАР ® хтагx1 АТФ не менее чем на два часа. AS68RC

1 - АРМАТУРА
Схема №423
Схема №424
  1. Установить все клапаны (1). 1 - ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ
  2. Установить все обратные клапаны (1). 1 - проверить BALLS
  3. Установить все контрольные шарики 1.
  4. Установить реле давления масла на верхний корпус клапана. 1-1 / 8 СИГНАЛИЗАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ТРУБНОЙ РЕЗЬБЕ
  5. Затянуть реле давления масла (1) до 4,4 Н.м (38 фунтов). 1- СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
  6. Установить сепараторную пластину на корпус нижнего клапана.
  7. ЗАТЯНУТЬ РАЗДЕЛИТЕЛЬНУЮ ПЛАСТИНУ (1) И ЗАКРУТИТЬ ВСЕ БОЛТЫ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ С РЕЗЬБОЙ 58 ММ ДО ОТМЕТКИ 10 Н / М (88 ДЮЙМ ФУНТ.). 1 - НИЖНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 7 - ФЛАНЕЦ ТРУБОПРОВОДА 1 / 8, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА 2-42,5 ММ (1,67 дюйма).
  8. Установить верхний корпус клапана на нижний.
  9. Установить болты корпуса клапана и затянуть крест-накрест до 5,5 Н · м (49 дюймов / фунт).
  10. Установить сигнализатор давления масла (7) и (8) в правильные положения.
  11. Затянуть сигнализатор давления масла (7) до 4,4 Н.м (39 дюйм-фунт).
  12. Затянуть сигнализатор давления масла (8) до 8,5 Н · м (75 дюйм / фунт).
  13. Установить датчик температуры 11.
  14. Установить жгут (12) перемычек температурного датчика на температурный датчик (11) и закрепить его к корпусу клапана.
  15. Смазать уплотнительные кольца (при наличии) с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить электромагниты включения / выключения (4).
  16. Установить болты включения / выключения электромагнита 2 и 3.
  17. Затянуть болты (2) до 5,5 Н.м (49 дюймов.барр.) и (3) до 10 Н.м. (88 дюймов.).
  18. Смазать уплотнительные кольца с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить линейные соленоиды (9).
  19. Установить кронштейн линейного электромагнита 10.
  20. Установить болты 5 и 6 кронштейна линейного электромагнита.
  21. Затянуть болт кронштейна линейного соленоида (5) до 10 Н.м (88 дюймов.лбс).
  22. Затянуть болт кронштейна линейного электромагнита (6) до 10 Н.м (88 дюйм лбс.). 1 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 2 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В РЕЗЬБЕ НА ТРУБАХ 1 / 8 3 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 4 - ЗАЖИМ 5 - ЖГУТ ПЕРЕМЫЧКИ ПРИМЕЧАНИЕ: При установке жгута перемычек зафиксировать часть жгута, которая защищена хомутом.
  23. Установить жгут перемычек (5) в зажим (4).ПРИМЕЧАНИЕ: Установить штуцер сигнализатора давления масла (2) так, чтобы ориентация штуцера находилась в диапазоне 0-90 градусов вниз.
  24. Подсоединить зеленый провод жгута перемычек к сигнализатору давления масла (2).ПРИМЕЧАНИЕ: Установить штуцер сигнализатора давления топлива (3) так, чтобы ориентация штуцера находилась в диапазоне 0-45 градусов вниз.
  25. Подсоединить оранжевый провод жгута перемычек к сигнализатору давления масла (3).
Реле давления маслаЦвет проводаНаименование соединителяФункция
(2)ЗеленыйPSW5Смена № 3
(3)ОранжевыйPSW4Смена № 2

Как разобрать масляный насос

1 - НЕЙЛОНОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
  1. Снять нейлоновую упорную шайбу (1) с масляного насоса. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
  2. Снять уплотнительные кольца (1) с масляного насоса.
  3. Снять уплотнительное кольцо (1) с масляного насоса.
  4. Отвернуть болты, крепящие масляный насос к крышке маслонасоса.
  5. Отсоединить масляный насос от крышки маслонасоса. 1 - ВЫХОД В ТРАНСМИССИЮ 4 - КОРПУС МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ 5 - ВХОД ИЗ ПОДДОНА КАРТЕРА 3 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
  6. Снять ведущую шестерню (3) и ведомую шестерню (2) с масляного насоса. 1 - КЛАПАН ПЕРВИЧНОГО РЕГУЛЯТОРА
  7. Снять клапан первичного регулятора (1). 1 - КЛАПАН ВТОРИЧНОГО РЕГУЛЯТОРА
  8. Снять клапан вторичного регулятора (1).

Узел - масляный насос

1 - ПЕРВИЧНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
Схема №431
Схема №432
  1. Смазать клапан первичного регулятора (1) с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить его в масляный насос.
  2. Смазать клапан вторичного регулятора (1) смазкой MOPAR ® AS68RC ATF и установить его в масляный насос. 1 - ВЫХОД НА ТРАНСМИССИЮ 4 - КОРПУС МАСЛОНАСОСА 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ 5 - ВХОД ИЗ ПОДДОНА КАРТЕРА 3 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
  3. Смазать ведомую шестерню (2) и ведущую шестерню (3) смазкой MOPAR ® AS68RC ATF и установить их в масляный насос. 1 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ БОЛТ
  4. Вставить направляющий болт (1) или штифт в направляющее отверстие узла масляного насоса, чтобы правильно совместить обе половины маслонасоса.
  5. Установить болты, крепящие масляный насос к крышке маслонасоса.
  6. Затянуть болты крест-накрест до 21 Н · м (15 фут / фунт). 1 - нейлоновая упорная шайба
  7. Смазать нейлоновую упорную шайбу (1) смазкой MOPAR ® AS68RC ATF и установить ее на масляный насос.
  8. Смазать уплотнительные кольца (1) с помощью MOPAR ® AS68RC ATF и установить их на масляный насос.
  9. Смазать уплотнительное кольцо (1) смазкой MOPAR ® AS68RC ATF и установить его на масляный насос.

Другие статьи — AS68RC автоматическая коробка передач - сервисная информация