Блокировки питания - сервисная информация: Прочее Chrysler Town & Country V рестайлинг

Система блокировки питания

Система блокировки электропитания включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей сервисной информации:

1. Дверные модули - Транспортные средства, оснащенные определенными опциями, оснащены электронным модулем управления передней дверью (также известным как модуль раздвижной двери водителя / DDM, модуль пассажирской двери / PDM или модули MUX передней двери) как на передних дверях водителя, так и на передних дверях пассажира. Транспортные средства, оснащенные модулями управления передней дверью и некоторыми другими опциями, также могут быть оснащены электронным модулем управления задней дверью (также известным как модуль двери слева сзади или справа сзади или модулем " Привод раздвижной двери не путают ". (ref-574550-S04356129132013082700000)
2. Электронный центр информации о транспортном средстве - Электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) представляет собой цифровой дисплей, встроенный в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-574561-S04553872052013082700000)
3. Моторы силовых замков - реверсивный электродвигатель силового замка является неотъемлемой частью защелки каждой передней и задней двери и дверь багажника.
4. Выключатели блокировки питания - Выключатель блокировки питания встроен в модуль выключателя, расположенный на переднем конце консоли каждой передней двери внутри панели отделки.
5. Модуль Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в левом переднем углу моторного отсека. См. раздел " МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED Питание (TIPM), ОПИСАНИЕ ". (ref-574584-S23340322452013082700000)

Эти компоненты и их органы управления объединены для обеспечения следующих функций центрального запирания и отпирания системы силового замка

1. Автоматическое запирание двери - автоматическое запирание двери (также известное как замки откатных дверей) автоматически запирает любую незапертую дверь, когда скорость автомобиля превышает около 25,7 километров в час (15 миль в час). Это программируемая пользователем функция.
2. Автоматическая разблокировка дверей - автоматическая разблокировка дверей (также известная как автоматическая разблокировка дверей на выходе) автоматически разблокирует двери после того, как они были автоматически заблокированы, когда скорость автомобиля превысила около 25,7 километров в час (15 миль в час), скорость автомобиля вернулась к нулю, рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положениях и передняя дверь со стороны водителя открыта. Это программируемая пользователем функция.
3. Функции, программируемые заказчиком - оператор транспортного средства взаимодействует с TIPM, который является контроллером системы блокировки питания, используя EVIC. Блок переключателей EVIC, расположенный на левой горизонтальной спице рулевого колеса, позволяет оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые пользователем функции системы блокировки с помощью дисплея EVIC.
4. Блокировка двери - предотвращает блокировку дверей с помощью выключателя блокировки двери или кнопки блокировки передатчика системы дистанционного управления без ключа (RKE) (также известного как FOB со встроенным ключом/FOBIK), если ключ находится в замке зажигания и передняя дверь со стороны водителя открыта.
5. Расширенная система реагирования на аварии - в случае удара транспортного средства, который вызывает срабатывание подушки безопасности, но оставляет электрическую энергию транспортного средства нетронутой, расширенная система реагирования на аварии (EARS) автоматически ВЫКЛЮЧАЕТ подачу топлива в двигатель, ВКЛЮЧАЕТ внутренние лампы вежливости, ВКЛЮЧАЕТ предупреждающие об опасности мигалки и разблокирует двери после возвращения скорости автомобиля к нулю. Это помогает аварийным службам в их усилиях по оказанию соответствующей помощи. Лампы вежливости и фонари опасности остаются включенными до тех пор, пока батарея имеет питание или пока ключ не снят с зажигания.
6. Вход с подсветкой - Автоматический подсвет внутренних фонарей вежливости при разблокировке автомобиля с помощью системы блокировки с электроприводом.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы блокировки питания с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы силового замка посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов контактных разъемов жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система дистанционного ввода без ключа

Система дистанционный Keyless Entry (RKE) является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Система RKE включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.

1. Электронный центр информации о транспортном средстве - Электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) представляет собой цифровой дисплей, встроенный в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-574561-S04553872052013082700000)
2. Передатчик системы дистанционного управления без ключа - передатчик системы RKE (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) является пользовательским контроллером с питанием от батареи, беспроводным и портативным радиочастотным (RF) контроллером для всех функций системы RKE.
3. Беспроводной узел зажигания - Беспроводной узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) - это модуль управления системой RKE и радиочастотный приемник, расположенный на приборной панели, справа от рулевого колеса. WIN также включает в себя встроенный выключатель зажигания. См. " ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". (ref-574550-S36842133312013082700000)

Эти компоненты и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций системы RKE

1. Функции, программируемые заказчиком - оператор транспортного средства взаимодействует с WIN, который является системным контроллером RKE, используя EVIC. Блок переключателей EVIC, расположенный на левой горизонтальной спице рулевого колеса, позволяет оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые пользователем функции системы RKE через дисплей EVIC.
2. Вспышки с блокировкой и разблокировкой - это программируемая клиентом функция системы RKE. Первая опция имеет лампы парковки в качестве оптической проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку или разблокировку от FOBIK. Вторая опция отключает оптическую функцию проверки.
3. Функция паники - на некоторых рынках FOBIK также может быть оснащен красной кнопкой паники. Нажатие тревожной кнопки FOBIK в пределах диапазона передатчика будет подавать звуковой сигнал на сигнальный гудок транспортного средства и мигать при внешнем освещении транспортного средства в течение примерно трех минут или до тех пор, пока тревожная кнопка не будет нажата второй раз, в зависимости от того, что произойдет раньше. Достижение скорости транспортного средства около 25,7 километров в час (15 миль в час) также отменит паническое событие.
4. Программирование дополнительных передатчиков - два передатчика RKE поставляются с автомобилем с завода, но система RKE может сохранить коды доступа к автомобилю до восьми передатчиков. Коды передатчиков сохраняются в памяти контроллера системы RKE, даже если батарея отключена. Если FOBIK неэффективен, потерян или требуется дополнительный FOBIK, новые коды доступа к транспортному средству передатчика могут быть запрограммированы в системе с использованием диагностического сканирующего инструмента.
5. Дистанционный запуск двигателя - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой дистанционного запуска, нажатие кнопки дистанционного запуска FOBIK дважды, находясь в диапазоне передатчика, запустит двигатель транспортного средства. См. " РАБОТА ". (ref-574572-S33715095522013082700000)
6. Дистанционная разблокировка дверь багажника - нажатие кнопки дверь багажника FOBIK один раз, находясь в диапазоне передатчика, разблокирует дверь багажника автомобиля.
7. Дистанционная блокировка - нажатие кнопки блокировки FOBIK в пределах диапазона передатчика заблокирует все двери автомобиля и подъемные ворота.
8. Дистанционное открывание ворот с электроприводом - на транспортных средствах, оборудованных дополнительными воротами с электроприводом, нажатие кнопки дверь багажника на FOBIK дважды в диапазоне передатчика разблокирует и откроет ворота транспортного средства. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-574570-S29992142192013082700000)
9. Дистанционное открывание раздвижной двери с механическим приводом - на транспортных средствах, оборудованных дополнительными раздвижными дверями с механическим приводом, нажатие левой или правой кнопки раздвижной двери с механическим приводом на FOBIK дважды в диапазоне измерительного преобразователя разблокирует, откроет или закроет и заблокирует выбранную раздвижную дверь с механическим приводом. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-574566-S27293764072013082700000)
10. Дистанционная разблокировка - нажатие кнопки разблокировки FOBIK в пределах диапазона передатчика разблокирует транспортное средство и активирует систему доступа с подсветкой. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
11. Последовательность удаленной разблокировки - это программируемая заказчиком функция системы RKE. Доступны два варианта. Первый вариант позволяет разблокировать только переднюю дверь со стороны водителя при однократном нажатии кнопки FOBIK разблокировка, а остальные двери разблокируются при повторном нажатии кнопки в течение 5 секунд после первого нажатия. Вторая опция позволяет разблокировать все двери и затвор одним нажатием кнопки FOBIK разблокировка.
12. Звуковой звуковой сигнал на замок - это программируемая заказчиком функция системы RKE. Доступны два варианта. В первом варианте сигнальный звуковой сигнал автомобиля звучит коротким чирком в качестве слышимой проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку от FOBIK. Во втором варианте отключается функция слышимой проверки.
13. Взвод системы защиты от угона автомобиля - если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к взведению VTSS в дополнение к активации функции дистанционной блокировки. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-574571-S08991605402013082700000)
14. Отключение системы защиты от угона автомобиля - если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки разблокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к отключению VTSS в дополнение к активации функции дистанционной разблокировки. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-574571-S08991605402013082700000)

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы RKE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы RKE путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Пассивная система ввода.

Опциональная система пассивного входа (PE) является доступным заводским оборудованием для этого транспортного средства. Система PE позволяет разблокировать транспортное средство без использования ключа, пока авторизованный FOB с интегрированным ключом (FOBIK) находится во владении или в непосредственной близости от человека и отверстия транспортного средства, которое должно быть разблокировано. Все другие функции и программируемые пользователем настройки функций системы блокировки с электроприводом и системы дистанционного управления без ключа (RKE) функционируют так же, как и на автомобилях без опции системы PE.

Система Pe включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой служебной информации:

1. Переключатели дверных ручек - каждая внешняя ручка передней двери PE (также известная как смарт-ручка) оснащена тремя переключателями и интегральной схемой (IC). На внешней вертикальной поверхности каждого захвата ручки передней двери расположен тактильный переключатель замок, на внутренней вертикальной поверхности захвата ручки расположена емкостная мембрана переключателя разблокировка, а внутри захвата ручки скрыты переключатель на эффекте Холла и ИС.
2. Низкочастотные антенны - Система Pe включает в себя пять низкочастотных (Lf) антенн, по одной на каждой несущей панели аппаратного модуля передней двери, по одной на каждой внутренней четверти панели сразу за C-стойкой и одна на внутренней панели дверь багажника в задней части автомобиля.
3. Пассивный входной модуль - пассивный входной модуль (PEM) (также известный как пассивный входной модуль Keyless Go / PEKG) расположен на внешнем конце корпуса вентилятора кондиционера и нагревателя воздуха рядом с внутренней боковой панелью капота и под приборной панелью. См. " МОДУЛЬ, ПАССИВНЫЙ ВХОД, ОПИСАНИЕ ". (ref-574550-S00079291612013082700000)

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы PE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы PE посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система блокировки питания использует ток некоммутируемой аккумуляторной батареи, полученный через предохранитель B (+) в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), так что система остается в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. TIPM является основным сетевым контроллером блокировки питания. Переключатели блокировки питания жестко соединены с соответствующим модулем двери водителя (DDM) или модулем двери пассажира (PDM). TIPM, DDM, PDM M и другие устройства управления дверью транспортного средства могут обмениваться данными с другими устройствами.

Когда дверной модуль получает входной сигнал от переключателя блокировки питания, он посылает соответствующее электронное сообщение запроса блокировки или запроса разблокировки в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на эти сообщения запроса, обеспечивая соответствующие выходы для каждого из двигателей блокировки питания, чтобы заблокировать или разблокировать каждую из защелок двери и дверь багажника. TIPM также контролирует проводные входы от дверей и переключателей дверь багажника. TIPM использует эти входы и автоматическое программирование, чтобы определить, нужно ли или нет блокировки питания.

TIPM также хранит настройки функции программируемой пользователем системы блокировки питания, полученные по шине данных CAN от схемы Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN). TIPM использует эти настройки и внутреннее программирование вместе с проводными и электронными входами сообщений для определения соответствующих выходов, необходимых для создания каждой из соответствующих функций системы блокировки питания.

Цепи системы блокировки питания постоянно контролируются и контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в соединителях TIPM, DDM, PDM и модулях управления задней дверью. Когда один из этих модулей отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов системы блокировки питания, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой блокировки питания, могут быть диагностированы с использованием различных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о схемах и соединителях проводки.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы блокировки электропитания или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы блокировки электропитания. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы блокировки питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система дистанционного управления без ключа (RKE) использует ток от некоммутируемой батареи, получаемый через плавкий предохранитель B (+) в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM), чтобы система оставалась в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. Беспроводной узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления/WCM) является основным системным контроллером RKE, а также радиочастотным (RF) приемником RKE. WIN проверяет код доступа к транспортному средству каждого передатчика RKE (также известного как FOB с интегрированным ключом/FOBIK), от которого он принимает входные радиочастотные сигналы. Он игнорирует запросы от любого передатчика, для которого он не имеет сохраненного кода доступа к транспортному средству.

WIN обменивается данными и совместно использует ресурсы с TIPM и многими другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных CAN. WIN также хранит настройки пользовательских функций системы RKE, полученные по шине данных CAN от схем EVIC CCN. Когда WIN принимает входной сигнал от действительного источника передатчика, он использует эти настройки и внутреннее программирование для отправки соответствующих сообщений электронного запроса в TIPM и другие электронные модули по шине данных CAN для вызова соответствующих функций и ответов системы RKE.

Цепи системы RKE и входы передатчика непрерывно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в WIN. Когда WIN отслеживает проблему в любой из схем или передатчиков системы RKE, он сохраняет расшифровка кода ошибки в своей схеме памяти. Проводные схемы между компонентами, относящимися к системе RKE, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы RKE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы RKE. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы RKE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В системе Passive Entry (Pe) двери и ворота разблокируются пассивно; однако они все равно должны быть активно заблокированы после выхода из автомобиля с помощью тактильной кнопки замок на любой ручке передней двери. Когда система обнаруживает руку, приближающуюся к емкостному переключателю в ручке двери, она отправляет сообщения вызова через низкочастотные (Lf) антенны для проверки наличия и местоположения действительного FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

FOBIK отвечает, посылая очень высокочастотное (Vhf) сообщение обратно на приемник в пассивном модуле ввода (PEM). Если PEM определяет, что FOBIK является действительным, и что он расположен вне транспортного средства в той же зоне или окрестности, что и активируемый переключатель дверной ручки, он отправляет электронное сообщение запроса разблокировки по шине данных Controller Area сеть (CAN) в TIPM для автоматической разблокировки и разрешения входа в дверь.

Цепи системы PE и входы FOBIK постоянно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в PEM. Когда PEM отслеживает проблему в любой из цепей системы PE или входов FOBIK, он сохраняет расшифровка кода ошибки в своей цепи памяти. Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе РЕ, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы PE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы PE. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы PE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы PE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №9

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительными системами Passive Entry (Pe) или Keyless Go (Kg), имеют несколько низкочастотных (Lf), ферритовых антенных блоков (1), расположенных внутри транспортного средства. Каждый ферритовый антенный блок Pe содержится в литом черном пластиковом корпусе со встроенным соединительным гнездом (2), отлитым на одном конце. Розетка соединителя содержит контактные штырьки, которые соединяют антенну с электрической системой транспортного средства через пару витых проводников и соединитель, которые являются частью смежной панели проводов.

Каждый корпус антенны также включает в себя два встроенных монтажных фланца (3), которые можно использовать для монтажа блока винтами. Однако в некоторых приложениях монтажные фланцы антенны приклепаны к штампованному металлическому адаптеру, который служит в качестве монтажного кронштейна антенны Lf. На этой платформе транспортного средства используется пять антенных блоков Pe. Один закреплен внутри дверь багажника, один закреплен на каждой четверти внутренней панели позади C-стойки, а один прикреплен к каждому носителю аппаратного модуля передней двери.

Каждая антенна подключается к Пассивному модулю ввода (PEM) по выделенным и последовательно пронумерованным цепям. Антенна левой передней двери подключается по цепям антенны 1, антенна правой передней двери подключается по цепям антенны 2, антенна внутренней панели левой четверти подключается по цепям антенны 3, внутренняя панель правой четверти подключается по цепям антенны 4 и антенна дверь багажника подключается по цепям антенны 5.

Антенный блок Нч не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить новым блоком. Для применений, где он используется, адаптер антенного блока или монтажный кронштейн обслуживается только как блок с антенной Нч.

Передняя дверь

1. Установите низкочастотную (Lf) антенну (2) на несущую панель передней двери (1).
2. Установите и затяните два винта (4) крепления антенны Нч к кронштейну и надежно затяните.
3. Подсоедините разъем дверного электрожгута (3) к разъему разъема антенны Нч.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону передней двери (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА "). (ref-574537-S00946033282013082700000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Дверь багажника

1. Убедитесь, что две пластмассовые гайки (2) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены на внутренней панели дверь багажника (1).
2. Расположите низкочастотную (Нч) антенну (4) на внутренней панели дверь багажника.
3. Установите и затяните два винта (5) крепления Нч антенны к дверь багажника и надежно затяните.
4. Вновь подсоедините соединитель электрожгута (3) затвора к розетке соединителя антенны Нч.
5. Установите панель триммерного эффекта на внутреннюю сторону дверь багажника в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ, ТРИММЕР, МОНТАЖ ". (ref-574537-S07600496692013082700000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

LEFT

1. Убедитесь, что пластиковая гайка (3) находится в хорошем состоянии и правильно установлена в левой четверти внутренней панели (1).
2. Расположите низкочастотную (Lf) антенну (6) в левой четверти внутренней панели.
3. Наверните и затяните гайку (7) крепления Нч антенны к сварочной шпильке (2) на внутренней панели левой четверти и надежно затяните.
4. Установите и затяните винт 5 крепления антенны Нч к внутренней панели левой четверти и надежно затяните его.
5. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема антенны Нч.
6. Установите обивка на внутреннюю сторону внутренней панели левой четверти. См. разделы " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, УСТАНОВКА " и " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S15803611482013082700000)(ref-574537-S30330487142013082700000)
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Правильно

1. Убедитесь, что две пластмассовые гайки (6) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены в правой четверти внутренней панели (1).
2. Расположите низкочастотную (Lf) антенну (3) в правой четверти внутренней панели над вспомогательным модулем парковки (5).
3. Установите и затяните два винта (4) крепления Нч антенны к внутренней панели правой четверти и надежно затяните.
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) к разъему разъема антенны Нч.
5. Установите обивка на внутреннюю сторону внутренней панели правой четверти. См. разделы " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, УСТАНОВКА " и " ПАНЕЛЬ, облицовка ЧЕТВЕРТИ, БАЛКА, УСТАНОВКА ". (ref-574537-S15803611482013082700000)(ref-574537-S30330487142013082700000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

FOBIK застрял в выигрыше

Переключатель переключения передач с интегрированным ключом (FOBIK) не может быть переведен в положение замок, что позволяет снять его с рычага зажигания, также называемого беспроводным узлом зажигания / WIN. Автоматическая коробка передач или трансмиссия переключается механически через кабель от рычажного механизма переключения передач к корпусу клапана трансмиссии. Парковочный переключатель с переключением передач физически расположен на рычаге переключения передач и встроен в него.

Схема №10

Войти

Для замены батареи передатчика FOBIK

Схема №11

Войти

1. С помощью небольшого плоского лопастного инструмента осторожно снимите крышку аккумулятора на задней панели FOBIK.
2. Извлеките батарею по одной, слегка приподняв и выдвинув из FOBIK.
3. Замените батарею на такой же тип элемента батареи.
4. Установите батарею положительной клеммой вверх.
5. Установите крышку аккумулятора и защелкнитесь на место.
6. Проверить работу FOBIK.

Схема №12

Войти

Эта конструкция представляет собой конструкцию раковины моллюска, в которой обе половины разделены на части.

Схема №13

Войти

1. Извлеките защитный / запасной ключ из FOBIK, если он имеется.
2. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, осторожно отделите верхнюю половину от нижней.
3. Поднимите аккумулятор, чтобы снять его.
4. Замените батарею на такой же тип элемента.
5. Установите новый аккумулятор отрицательной стороной вверх.
6. Защелкните верхнюю и нижнюю половины вместе.
7. Проверить работу FOBIK.

Программирование FOBIK

Убедитесь, что инструкции соблюдены по порядку. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574550-S14686943142013082700000)

Аккумулятор

Передатчик имеет две батареи 3 вольта, которые можно извлечь и заменить без специальных инструментов. Вставьте дайм в боковую прорезь корпуса передатчика и скрутите. Половинки должны разделиться, а батареи уложены друг на друга. Батареи доступны в местных розничных магазинах. Рекомендуемые батареи - Duracell Dl 2016 или эквивалент. Типичный срок службы батареи составляет около двух лет.

Диапазон

Нормальный диапазон работы датчика RKE (дистанционный Keyless Entry) для транспортных средств, производимых для внутреннего рынка, составляет до 20 метров (66 футов) от транспортного средства. На транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, нормальная дальность действия передатчика RKE составляет до 10 метров (33 футов) от транспортного средства. Если автомобиль внутреннего рынка оснащен опциональной системой дистанционного пуска, установленной на заводе-изготовителе, нормальная дальность действия передатчика увеличивается до 91 метра (300 футов). Обратите внимание, что фактические значения диапазона передатчика RKE могут быть лучше или хуже, чем указано выше, в зависимости от многих возможных переменных в окружающей среде в конкретное время и местоположение, в котором предпринимается попытка передачи RKE.