Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring III (2006-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель 2.7л (NGC) - сервисная информация: Диагностика
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель 2.7л (NGC) - сервисная информация: Диагностика Chrysler Sebring III

Механическая часть двигателя 7 иллюстраций ~8 мин чтения

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.

Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снять свечи зажигания.

Снять крышку заливной масляной горловины.

Снять воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверить уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выбрать маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдать все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снять с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверить электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Записать номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  4. Снять реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
  5. Во время проверки компрессии убедиться, что лопасть дросселя полностью открыта.
  6. Вставить манометр сжатия Adapter Special Tool 8116 или его эквивалент в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключить преобразователь давления 0-3448 кПа (синий) (Special Tool CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Идентификацию специального инструмента см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-305762-S28028568622008120200000)
  7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Записать это давление как давление в цилиндре № 1.
  8. Повторить предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие.
  11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать двигатель - механическая

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
VALVETRAIN NOISE (ШУМ КЛАПАНА)1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустить двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
5. Грязь в толкателях/регулировочных устройствах.5. Заменить коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
6. Изношенные коромысла.6. Осмотреть подвод масла к коромыслам.
7. Изношенные толкатели/регулировочные приспособления.7. Установить новый узел коромысла/гидравлического регулятора зазора.
8. Изношенные направляющие клапана.8. Развернуть направляющие и установить новые клапаны с негабаритными штоками.
9. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.9. Притереть седла клапанов и клапаны.
10. Отсутствует ось регулятора.10. Заменить коромысло/гидравлический регулятор зазора в сборе.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустить двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерить подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Шатунная шейка некруглая.6. Заменить коленчатый вал или зачистите поверхность.
7. Несоосность шатунов.7. Гнутые шатуны заменить.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло3. (a.) Заменить масло и фильтр.
(б.) Запустить двигатель до рабочей температуры.
(c.) Заменить масло и снова отфильтровать.
4. Чрезмерный зазор подшипника.4. Измерить подшипники для правильного зазора. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Чрезмерный торцевой люфт.5. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
6. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.6. Заменить коленчатый вал или отшлифуйте шейки.
7. Свободный маховик или гидротрансформатор.7. Затянуть для коррекции крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Неисправен блок отправки давления масла.2. Установить новый блок отправки.
3. Низкое давление масла.3. Проверить зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установить новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Заменить изношенные детали или насос.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снять клапан и осмотреть, очистить или заменить.
8. Ослаблена трубка всасывания масляного насоса.8. Снять масляный поддон и установить новую трубку или, при необходимости, очистить.
9. Крышка масляного насоса деформирована или треснула.9. Установить новый масляный насос.
10. Чрезмерный зазор подшипника.10. Измерить подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Заменить прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затянуть, отремонтируйте или заменить деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости заменить.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверить систему и отремонтируйте по мере необходимости. (См. Соответствующую диагностическую статью)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установить новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Очистить поршни и установить новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снять кольца и проверить канавки. При несоответствии ширины канавки заменить поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Заменить головку (головки) цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Заменить уплотнение (я).

Как продиагностировать двигатель - рабочие характеристик

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ1. Слабый аккумулятор.1. Испытайте батарею. Зарядите или заменить по мере необходимости. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-305778-S42547360632008120200000)
2. Корродированные или неплотные соединения батареи.2. Прочистите и затянуть соединения батареи. Нанести на клеммы слой легкой минеральной смазки.
3. Неисправен стартер.3. Проверить систему запуска. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305784-S31560496272008120200000)
4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления.4. Тестирование и замена по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
5. Неправильный зазор свечи зажигания.5. Проверить и отрегулировать зазор по мере необходимости.
6. Загрязнение топливной системы.6. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
7. Неисправен топливный насос.7. Испытайте топливный насос и заменить по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
8. Неправильная синхронизация двигателя.8. Проверить наличие пропущенной цепи синхронизации.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО1. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу.1. Проверить минимальный расход воздуха. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
2. Неправильная топливная смесь.2. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Течь впускного коллектора.3. Осмотреть прокладку впускного коллектора, коллектор и вакуумные шланги.
4. Неисправная катушка(и).4. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ1. Грязные или неправильно закрытые пробки.1. Установить зазор по мере необходимости или заменить вилку(и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
3. Неисправен топливный насос.3. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
4. Неправильная синхронизация клапана.4. Правильная синхронизация клапана по мере необходимости.
5. Негерметичность прокладки головки цилиндров.5. Заменить прокладку головки цилиндров.
6. Низкая компрессия.6. Проверить компрессию каждого цилиндра.
7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.7. Заменить клапаны.
8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система.8. Проверить ограничение выхлопной системы. Заменить детали, по мере необходимости.
9. Неисправная катушка(и).9. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания.1. Установить зазор по мере необходимости или заменить вилку(и).
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.3. Заменить клапаны.
4. Неисправная катушка(и).4. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания.1. Установить зазор по мере необходимости или заменить вилку(и).
2. Неисправная катушка(и).2. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки).При необходимости протестируйте и заменить (см. соответствующую диагностическую информацию).
4. Загрязнение топливной системы.4. Очистить систему и заменить топливный фильтр.

Как проверить герметичность масла двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр.
  5. Если в данный момент источник утечки масла не идентифицирован должным образом, выполнить следующие действия с помощью МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА: Отсоединить шланг свежего воздуха (добавочный воздух) на крышке головки цилиндров и закрыть или закрыть ниппель на крышке. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закрыть или закрыть ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Присоедините воздушный шланг с манометром и регулятором к трубке давления измерительного стержня. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя воздействию давления более чем на P3. (ref-305762-S05115552022008120200000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключить подачу воздуха. Снять воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистить место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотреть двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

ПримечаниеПри обнаружении утечки масла из трубки щупа в место блокировки; извлечь трубку, очистить и повторно уплотните с помощью Mopar® Stud и подшипник Mount (только для запрессованных трубок), а для трубок с уплотнительным кольцом удалить трубку и заменить уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоединить батарею.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Проверить утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снять трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как описано ранее в разделе 5 в разделе " ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, заменить компонент(ы) по мере необходимости.
Схема №385
1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ
2 - СНЯТЬ ПРОБКУ ПЛОСКОГУБЦАМИ
3 - УДАР ЗДЕСЬ МОЛОТКОМ
4 - ПРОБОЙНИК ДРЕЙФА
5 - ЗАГЛУШКА СТАКАНА

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанести удар по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, крепко обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снять пробку.

ВниманиеНе загоняйте заглушку стакана в отливку, так как это может привести к ограниченному охлаждению и вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Тщательно очистить внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалить старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедиться, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставить вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следовать процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия цилиндров ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-305762-S16095796132008120200000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снять колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №386
1 - ФАСКА ОТВЕРСТИЯ ЗАГЛУШКИ СТАКАНА
2 - ОРИГИНАЛЬНАЯ ЧАШЕЧНАЯ ЗАГЛУШКА
3 - НОВАЯ ЗАГЛУШКА СТАКАНА
4-1-2 мм

ПримечаниеПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ЭТОЙ ПРОЦЕДУРЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, КАКАЯ ИЗ ПРОБОК СТАКАНА ИМЕЕТ ТЕЧЬ, И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПРОВЕСТИ ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ПОДТЕКАНИЕ МАСЛА КРАСИТЕЛЕМ.

Каждая головка цилиндра на двигателе 2.7L имеет 6 внешних пробок чашки масляной галереи. Нет необходимости снимать оригинальную пробку чашки, чтобы установить новую пробку чашки (3). Отверстие пробки чашки достаточно глубокое, чтобы позволить две пробки. Если возникает необходимость в обслуживании пробки чашки масляной галереи, выполнить процедуру ремонта.

ПримечаниеОСМОТРЕТЬ ОТВЕРСТИЕ ПОД ПРОБКУ СТАКАНА НА НАЛИЧИЕ ДВУХ ПРОБОК СТАКАНА. ЕСЛИ ФЛАНЕЦ ПРОБКИ СТАКАНА НАХОДИТСЯ КАК РАЗ ВНУТРИ (1-2 ММ) СКОШЕННЫЙ КРАЙ ОТВЕРСТИЯ ДВЕ ПРОБКИ СТАКАНА УЖЕ НА МЕСТЕ И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА НЕ ПОДЛЕЖИТ РЕМОНТУ.

Как продиагностировать шум гидравлического регулятора зазора

Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (TAPPET) ", указывающей возможные источники шума регулятора зазора (tappet) и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу. (ref-305762-S36591131702008120200000)

Обратитесь к разделу " ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (TAPPET) " для получения информации о возможных причинах и исправлении шума типа регулятора зазора (tappet). (ref-305762-S36591131702008120200000)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и привести к тому, что они будут губчатыми.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров.2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
3. Воздух, попавший в корректор ресниц (через 1 час).3. См. ниже
(a) Проверить рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены.
(b) Если регулятор (регуляторы) зазора все еще губчатый, заменить новым регулятором / узлом коромысла.
4. Низкое давление масла4. См. ниже
(a) Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить давление моторного масла.
(c) Проверить наличие чрезмерного зазора между подшипниками и исправьте его.
(d) Проверить изношенный масляный насос.
5. Масляный канал к головке (головкам) цилиндров, забитый мусором.5. Проверить масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистить или заменить по мере необходимости.
6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.6. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапанами большего размера и уплотнением (уплотнениями).
7. Воздух, введенный в масло из-за сломанной или треснувшей трубки насоса.7. Осмотреть трубку захвата и заменить по мере необходимости.
8. Рухнувший регулятор ресниц из-за инъекции мусора.8. Очистить мусор от двигателя и заменить регулятор(ы) ресниц.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Схема №387
1 - ДВУХСТОРОННИЕ ШПИЛЬКИ
2 - БОЛТЫ
  1. Снять крышку (крышки) головки цилиндров, см. " СНЯТИЕ " (слева) или " СНЯТИЕ " (справа). (ref-305762-S24269423332008120200000)(ref-305762-S14497834732008120200000)
  2. Снять качающийся рычаг (рычаги). См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Если регулировочные устройства для ресниц и качающиеся рычаги должны использоваться повторно, всегда отмечайте положение для повторной сборки в их исходных положениях. (ref-305762-S20522126722008120200000)
  3. Удалить регулятор (регуляторы) зазора.
Схема №388
1 - ДВУХСТОРОННИЕ ШПИЛЬКИ
2 - БОЛТЫ
  1. Установить гидравлический регулятор зазора, убедившись, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера, когда нажат регулятор зазора.
  2. Установить коромысло (коромысла) и крышки головок цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА " для коромысел, или см. разделы " УСТАНОВКА " (слева) и " УСТАНОВКА " (справа) для крышек головок. (ref-305762-S33556059762008120200000)(ref-305762-S20562990932008120200000)(ref-305762-S32422617692008120200000)
Схема №389
1 - КАРМАН РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА
2 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ВПРЫСКА МАСЛА
3 - РОЛИК

Качающиеся рычаги состоят из стальных штамповок со встроенным роликовым подшипником. Качающиеся рычаги имеют масляное отверстие 0,5 мм (0,0197 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки кулачка ролика / распределительного вала.

Схема №390
1 - ДВУХСТОРОННИЕ ШПИЛЬКИ
2 - БОЛТЫ
Схема №391
  1. Снять крышку (крышки) головки цилиндров. См. " СНЯТИЕ " (слева) или " СНЯТИЕ " (справа). ВНИМАНИЕ: Всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-305762-S24269423332008120200000)(ref-305762-S14497834732008120200000)
  2. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8215-A 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8216-A 3-3 / 8 " ПРИВОДНОЙ ХРАПОВИК ВНИМАНИЕ: Нажимайте на пружину клапана только для того, чтобы снять коромысло.
  3. С помощью специальных инструментов 8215-A (1) и 8216-A (2) Adapter надавите на пружину клапана только для того, чтобы снять напряжение с коромысла.
  4. ВНИМАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определить положение качающихся рычагов для повторной сборки в их исходном положении.
  5. Повторить процедуру для каждого снятого коромысла.
  6. Осмотреть коромысло на предмет износа или повреждения. См. " ОСМОТР ". (ref-305762-S29883979572008120200000)

Другие статьи — Двигатель 2.7л (NGC) - сервисная информация