Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring III (2006-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L (GPEC) двигатель - сервисная информация: Прочее
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L (GPEC) двигатель - сервисная информация: Прочее Chrysler Sebring III

Механическая часть двигателя 266 иллюстраций ~62 мин чтения

2.4L Двигатель

2,4-литровый (148 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой конструкцию распределительного вала с двойной головкой с механическими толкателями и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут соприкасаться с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Схема №67

Серийный номер двигателя (1) расположен на задней стороне блока цилиндров за масляным поддоном. Серийный номер виден с масляным поддоном на месте. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Фасонные прокладки и уплотнители

ПримечаниеВсе герметики, упомянутые ниже, используются не на каждом двигателе, они перечислены в качестве общего справочного руководства. См. Сервисную информацию для конкретного использования герметика.

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Силиконовый резиновый клей Mopar ® Герметик RTV, силиконовый резиновый клей MOPAR ® RTV Mopar ® ATF-RTV и прокладочные материалы Mopar ® прокладка Maker имеют разные свойства и не могут использоваться вместо других.

КЛЕЙ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ РЕЗИНЫ MOPAR® Герметик RTV используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR ® SILICONE RUBBER RTV используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла, смазки для зубчатых колес и охлаждающей жидкости. Этот материал представляет собой специально разработанный серый силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства при воздействии моторного масла, смазки для зубчатых колес и охлаждающей жидкости. Отличная адгезия даже на масляных поверхностях. Выдерживает температуру до 330°C. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот енный материал всегда доступен в трех унциях и имеет срок годности через один год.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

ПримечаниеВсе герметики, упомянутые ниже, используются не на каждом двигателе, они перечислены в качестве общего справочного руководства. См. Сервисную информацию для конкретного использования герметика.

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Материал Mopar® прокладка Maker должен наноситься на одну поверхность прокладки с минимальным диаметром 1 мм (0 040 дюйма) или менее. Убедиться, что материал окружает каждое монтажное отверстие. Излишки материала могут быть легко стерты. Компоненты должны быть затянуты на месте в течение 15 минут. Во время сборки рекомендуется использовать установочный штифт для предотвращения смывания материала с места.

Прокладочный материал Mopar® двигатель RTV генератор II или ATF RTV должен наноситься в виде непрерывного валика диаметром приблизительно 3 мм (0 120 дюйма). Все монтажные отверстия должны быть обведены. Для угловых уплотнений и Т-образных соединений в центре зоны контакта прокладок помещают каплю диаметром 3,17 или 6,35 мм (1/8 или 1/4 дюйма). Неотвержденный герметик можно удалить полотенцем для магазина. Компоненты следует затянуть на месте, пока герметик еще влажный на ощупь (в течение 10 минут). Во время сборки рекомендуется использовать установочный штифт, чтобы предотвратить удаление материала с места установки.

Уплотнитель прокладки Mopar® в аэрозольном баллоне следует наносить с использованием тонкого, ровного покрытия, полностью напыленного на обе соединяемые поверхности и на обе стороны прокладки. Затем приступайте к сборке. Материал в банке с аппликатором может быть равномерно нанесен кистью на уплотнительные поверхности.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

ВниманиеНЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ стартер для вращения двигателя, могут возникнуть серьезные повреждения.
  1. Осмотреть воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
  2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. При снятии их с двигателя поместить вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
  4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
  5. Определить жидкость в цилиндре (ах) (то есть хладагент, топливо, масло или другое).
  6. Убедиться, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотреть двигатель на наличие повреждений (т.е. шатуны, поршни, клапаны и т.д.)
  7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
  8. Установить новые свечи зажигания.
  9. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
  10. Установить новый масляный фильтр.
  11. Заправить двигатель указанным количеством разрешенного масла.
  12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  13. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №68

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

  1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
  2. Поместить часть Plastigage (1) по всей ширине цапфы. (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Затянуть болты крышки подшипника проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями.
  3. Снять крышку подшипника и сравнить ширину сплющенного Plastigage со шкалой, указанной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину конусности. Записать все снятые показания. Сравнить измерения зазора со спецификациями, найденными в спецификациях двигателя. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". Plastigage обычно сопровождается двумя шкалами. Одна шкала в дюймах, другая - метрическая шкала. ПРИМЕЧАНИЕ: Plastigage доступен в различных диапазонах. (ref-305761-S21102134922008120200000)
  4. Установить соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

ВниманиеУбедиться, что резьбовые отверстия сохраняют исходную осевую линию.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
  1. Снять крышку двигателя 1.
  2. Выполнить процедуру сброса давления топлива (см. " ТИПОВОЙ ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ "), затем отсоединить и снять топливопровод 3. (ref-305833-S03943541792008120200000)
  3. Снять шланг подпиточного воздуха (2).
  4. Снять корпус воздухоочистителя в сборе (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S18859450912008120200000)
  5. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  6. Разгрузочная система кондиционирования воздуха, если она оборудована.
  7. Система охлаждения дренажей.
  8. Снять емкость с хладагентом 1.
  9. Снять бачок гидроусилителя руля 2.
  10. Снять опору линии усилителя рулевого управления на креплении двигателя (1).
  11. Снять насос ГУР и отложите в сторону.
  12. Снять шланги охлаждающей жидкости с переходника охлаждающей жидкости 3.
  13. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (1) и разъем конденсатора (2).
  14. Отсоединить катушки 1, форсунки 4, кулачковые датчики, датчик температуры масла, электроразъемы крана управления маслом и переставьте жгут.
  15. Снять шланг 5 ПКВ с крышки клапана.
  16. Снять жгут с заборника 2.
  17. Снять опорный кронштейн 1 корпуса дроссельной заслонки.
  18. Снять вакуумные магистрали с корпуса дросселя и впускного коллектора.
  19. Отсоединить электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой и клапаном регулирования расхода в коллекторе.
  20. Снять линейку.
  21. Отвернуть заборные болты и снять заборник.
  22. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости на блоке, датчик детонации, датчик давления масла, генератор, стартер, нагреватель блока (если он оборудован), компрессор кондиционера (если он оборудован) и масса блока.
  23. Снять ремень привода приспособления.
  24. Поднять автомобиль.
  25. Снять передний брызгозащитный экран.
  26. Слить масло 2.
  27. Снять выхлопную трубу с болтов 1 выпускного коллектора.
  28. Отсоединить разъем датчика кислорода 3.
  29. Снять тепловой экран 2 выпускного коллектора.
  30. Снять выпускной коллектор.
  31. Снять смотровую крышку 1 и отметить гидротрансформатор к маховику.
  32. На автомобилях, оборудованных автоматическим трансакселем, снять болты гидротрансформатора (1).
  33. На автомобилях, оборудованных ручным трансакселем, снять модульные болты сцепления (1).
  34. Отвернуть нижние болты крепления корпуса (2).
  35. Снять компрессор (1) с двигателя и отложите в сторону.
  36. Снять генератор и нижний холостой шкив.
  37. Отсоединить электрический соединитель датчика СКП (2).
  38. Снять крепежные болты 4 кронштейна правой подвески двигателя.
  39. Снять зажим шланга усилителя рулевого управления (3).
  40. Отвернуть стопорные гайки 2 и отведите монтажный кронштейн 1 в сторону.
  41. Снять впускной масляный регулирующий клапан, чтобы предотвратить повреждение.
  42. Установить подъемную цепь двигателя на задний подъемный кронштейн и прикрутить болтом к головке цилиндров 1 спереди.
  43. Двигатель подъемника от транспортного средства.
  44. Раздельные двигатель и трансмиссия.
Схема №86
  1. Снять крышку 1 двигателя, потянув ее вверх.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
  1. Подсоединить цепь подъема двигателя 1 к двигателю.
  2. Медленно опустить двигатель в сборе в нужное положение.
  3. Установить правый монтажный кронштейн (2) и установить болты (3).
  4. Установить крепежные болты на болты правого крепления двигателя и затянуть болты до 118 Н · м (87 фут-фунтов).
  5. Установить сквозной болт (4) и затянуть до 118 Н.м (87 фут-фунтов).
  6. Установить монтажный кронштейн компрессора кондиционирования воздуха (2).
  7. Установить компрессор переменного тока 1 и подсоединить магистрали.
  8. Установить выпускной коллектор и верхние нижние тепловые экраны (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-305761-S09535844662008120200000)
  9. Установить кислородный датчик и подсоединить электрический соединитель.
  10. Установить заземляющую планку 1 рядом с правой стакане стойки.
  11. Поднять автомобиль.
  12. Установить датчик положения коленчатого вала (ЦКП) (2).
  13. Подсоединить электрический соединитель 2 датчика ЦКП.
  14. Установить коллектор на болты выхлопной трубы 1 и затянуть болты.
  15. Установить генератор.
  16. Установить нижние болты корпуса колокола (2) и затянуть.
  17. Совместите маркировку гидротрансформатора и гибкой пластины, установить болты гидротрансформатора (1) и затянуть.
  18. Установить смотровую крышку 1.
  19. Установить новый масляный фильтр 1.
  20. Снижение транспортного средства.
  21. Установить верхний натяжной ролик.
  22. Установить насос ГУР.
  23. Установить опорный кронштейн 1 линии гидроусилителя руля.
  24. Установить насос ГУР.
  25. Установить ремень привода приспособления.
  26. Подсоединить электрические разъемы на блоке массы, стартере, компрессоре переменного тока, датчике детонации, датчике давления масла, генераторе, датчике температуры охлаждающей жидкости на блоке и нагревателе блока.
  27. Установить впускной коллектор и затянуть болты до 24 Н.м (18 фут-фунтов), как показано на иллюстрации.
  28. Установить опорный кронштейн корпуса дросселя 1.
  29. Подсоединить вентиль управления расходом коллектора и электрические разъемы электронного управления дроссельной заслонкой.
  30. Вставить фиксатор жгута проводов во впускной коллектор 2.
  31. Установить масломерную линейку двигателя.
  32. Установить шланг 5 ПКВ.
  33. Установить вакуумные магистрали у корпуса дросселя и впускного коллектора.
  34. Установить заборную воздушную трубку на корпус дросселя.
  35. Подсоединить электрические соединители жгута двигателя.
  36. Установить рукава охлаждающей жидкости на переходник охлаждающей жидкости 3.
  37. Установить емкость 1 для охлаждающей жидкости и подсоединить шланг.
  38. Подсоединить топливопровод к топливной рейке 3.
  39. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  40. Установить корпус воздухоочистителя 1 и подсоединить впускной воздушный шланг (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S35199583532008120200000)
  41. Заполнить охлаждающей жидкостью.
  42. Залить масло. ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель с работающим вакуумным насосом или с вакуумом, присутствующим в системе кондиционирования воздуха. Несоблюдение этого предостережения приведет к серьезному повреждению компрессора кондиционера.
  43. Откачайте хладагент из системы.
  44. Зарядите систему хладагента.
  45. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
  46. Установить крышку двигателя 1.
Схема №105
  1. Расположить крышку двигателя 1 над монтажными шпильками.
  2. Установить крышку на задние шпильки, нажав вниз.
  3. Надавите вниз на переднюю часть крышки, чтобы посадить передние шпильки.
ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
НапечататьВстроенный OHV, Двойной верхний распредвал (DOHC)
Количество цилиндров4
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Степень сжатия10.5:1
Макс. Разница между цилиндрами25%
Смещение2,4 литра146,5 куб. дюймов
Скука88 мм3 465 дюйма
Удар97 мм3 819 дюйма
Давление сжатия1172-1551 кПа170-225 фунт/кв. дюйм

Общие технические характеристики

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
МатериалЛитой алюминий
Диаметр отверстия цилиндра
A88.000 < 88.0103,4645 < 3,4649 дюйма
B88.010 < 88.0203,4649 < 3,4653 дюйма
C88.020 - 88.0303,4653-3,4657 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра некруглый (макс.)0 020 мм0,0008 дюйма
Конусность диаметра отверстия цилиндра (макс.)0 028 мм0 001 дюйма
Диаметр отверстия основного подшипника
156.000 < 56.006 мм2.2047 < 2.2049 в.
256 006 < 56 012 мм2.2049 < 2.2051 в.
356 012-56 018 мм2.2051-2.2054 в.
Диаметр отверстия основного подшипника, конусность (макс.)0,0082 мм0,0003 дюйма

Блок цилиндров

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Диаметр поршня
A87 995-88 015 мм3,4644-3,4652 дюйма
B88.005-88.025 мм3,4648-3,4656 дюйма
C88 015-88 035 мм3,4652-3,4659 дюйма
Зазор до отверстия(-0 015) - 0 015 мм(0,0006) - 0,0006 дюйма
Вес302-312 грамм10,65-11,00 унций.
Клиренс (диаметральный)0,60-0,73 мм0,0236-0,0287 дюйма
Длина поршня51,5 мм2 028 дюйма
Глубина канавки поршневого кольца № 13,51-3,68 мм0,1382-0,0256 дюйма
Глубина канавки поршневого кольца № 24,05-4,25 мм0,1594-0,1673 дюйма
Глубина канавки поршневого кольца № 32,70-2,90 мм0,1063-0,1142 дюйма

ПОРШНИ

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Кольцевой зазор - верхнее компрессионное кольцо0,15-0,30 мм0,0059-0,0118 дюйма
Предел износа0,8 мм0 031 дюйма
Кольцо Gap-2nd компрессионное кольцо0,30-0,45 мм0,0118-0,0177 дюйма
Предел износа0,8 мм0 031 дюйма
Кольцевые зазоры - стальные рельсы для контроля масла0,20-0,70 мм0,0079-0,0276 дюйма
Предел износа1,0 мм0 039 дюйма
Кольцевой зазор - компрессионные кольца0,03-0,07 мм0,1182-0,0028 дюйма
Предел износа0,10 мм0 004 дюйма
Кольцевой зазор - пакет масляных колец0,06-0,15 мм0,0024-0,0059 дюйма
Ширина кольца - верхнее компрессионное кольцо2,95-3,25 мм0,1161-0,1280 дюйма
Ширина кольца - 2-е компрессионное кольцо3,45-3,75 мм0,1358-0,1476 дюйма
Ширина кольца - пакет масляных колец2,30-2,60 мм0,0906-0,1024 дюйма
Толщина кольца - верхнее компрессионное кольцо1,17-1,19 мм0,0461-0,0469 дюйма
Толщина кольца - 2-е компрессионное кольцо1,17-1,19 мм0,0461-0,0469 дюйма
Толщина кольца - пакет масляных колец1,88-1,95 мм0,0740-0,0768 дюйма

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Зазор подшипника0 032-0 060 мм0,0012-0,0023 дюйма
Предел износа0 070 мм0,0027 дюйма
Диаметр отверстия - поршневой палец20 974-20 985 мм0,8257-0,8261 дюйма
Диаметр отверстия - конец коленчатого вала51-51 015 мм2,0078-2,0084 дюйма
Боковой зазор0,1-0,25 мм0,0039-0,00098 дюйма
Предел износа0,27 мм0,0106 дюйма
Общий вес (за вычетом подшипника)484 грамма17,07 oz.

Шатун

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Диаметр шейки шатуна
Класс журнала
147 966-47 972 мм1,8884-1,8886 дюйма
247 960-47 966 мм1,8884-1,8881 дюйма
347 954-47 960 мм1,8879-1,8881 дюйма
Журнал штанг - конусность (макс.)0 005 мм0,0001 дюйма
Диаметр цапфы коренного подшипника
Класс журнала
051 985-51 988 мм2.0466-2.0467 в.
151 982-51 985 мм2,0465-2,0466 дюйма
251 979-51 982 мм2.0464-2.0465 в.
351 976-51 979 мм2.0462-2.0464 в.
451 973-51 976 мм2.0461-2.0462 в.
Журнал вне цикла (макс.)0 005 мм0,0001 дюйма
Конусность цапфы (макс.)0 006 мм0,0002 дюйма
Окончание воспроизведения0,05-0,25 мм0,0019-0,0098 дюйма
Предел износа0,30 мм0,0118 дюйма
Диаметральный зазор главного подшипника0 028-0 048 мм0,0011-0,0018 дюйма
Диаметральный зазор главного подшипника (макс.)0 058 мм0,0022 дюйма

Коленчатый вал

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Отверстие переднего кулачкового подшипника
Впуск30.000-30.021 мм1,1810-1,1819 дюйма
Выпускная система40.000-40.024 мм1,5747-1,5756 дюйма
Отверстие под кулачковый подшипник № 1-424.000-24.021 мм0,9448-0,9457 дюйма

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Диаметр шейки переднего кулачка
Впускной кулачок29 964-29 980 мм1.1797-1.1803 дюйма
Вытяжной кулачок35 984-36 000 мм1,4166-1,4173 дюйма
Диаметр цапфы кулачка № 1-423 954-23 970 мм0 943-0 944 дюйма
Зазор подшипника - диаметральный
Передняя приемная цапфа0 020 -0 057 мм0,0008-0,0022 дюйма
Передняя выхлопная цапфа0 019-0 051 мм0,0007-0,0020 дюйма.
Все остальные0 020-0 067 мм0,0008-0,0026 дюйма
Окончание воспроизведения0,11-0,25 мм0 004-0 009 дюйма
Макс. подъемная сила при натяжении 0,2 мм (0 007 дюйма)
Впуск9,2 мм(0 362 дюйма)
Макс. подъемная сила при 0,28 мм (0 011 дюйма)
Выпускная система8,42 мм(0 331 мм)
Синхронизация впускного клапана с Vvt в положении стопорного штифта *
Закрывается (ABDC)49,3 °
Размыкается (ATDC)10,3 °
Продолжительность219 °
Синхронизация выпускного клапана с Vvt в положении стопорного штифта *
Замыкает (BTDC)8,45 °
Размыкается (BBDC)45°
Продолжительность216,55 °
Перекрытие клапанов при 0,5 мм (0 019 дюйма) с Vvt в положении стопорного штифта18,75 °
* Все показания в градусах коленчатого вала при подъеме клапана 0,5 мм (0 019 дюйма).

Распределительный вал

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
МатериалЛитой алюминий - термообработанный
Толщина прокладки (сжатая)0,54 мм0 021 дюйма
Внутренний диаметр отверстия толкателя клапана32.000-32.025 мм1.2598-1.2608 дюйм
Наружный диаметр толкателя клапана31 964-31 980 мм1.2584-1.2590 дюйма

Головка блока цилиндров

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Угол44,75 ° - 45,10 °
Наружный диаметр седла - впуск34,45-34,61 мм1,3562-1,3625 дюйма
Наружный диаметр сиденья - выхлоп28,04-28,20 мм1,1039-1,1102 дюйма
Биение (макс.)0,05 мм0 002 дюйма
Ширина седла клапана
Впуск1,16-1,46 мм0,0456-0,0574 дюйма
Выпускная система1,35-1,65 мм0,0531-0,0649 дюйма
Предел обслуживания - прием2,0 мм0 079 дюйма
Эксплуатационный предел - выхлоп2,5 мм0 098 дюйма

СЕДЛО КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Внутренний диаметр5 500-5 518 мм0,2165-0,2172 дюйма
Диаметр направляющего отверстия10 983-11 001 мм0 432-0,4331 дюйма
Высота направляющей (от гнезда пружины до конца направляющей)14,6-15,2 мм0,5748-0,5984 дюйма

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Угол наклона поверхности - впуск и выпуск45,25 ° - 45,75 °
Диаметр головки - впуск34,9-35,1 мм1 374 -1,3818 дюйма
Диаметр головки - выпуск28,9-29,1 мм1.1377-1.1456 дюйма
Запорная арматура
Впуск0,17-0,23 мм0 006-0 009 дюйма
Выпускная система0,27-0,33 мм0 010-0 012 дюйма
Длина клапана (общая)
Впуск113,18 мм4 455 дюйма
Выпускная система105 887 мм4 168 дюйма
Диаметр штока клапана
Впуск5.465-5.480 мм0,2151-0,2157 дюйма
Выпускная система5.458-5.470 мм0,2148-0,2153 дюйма

КЛАПАНЫ

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Впуск0 672 мм0,0264 дюйма
Выпускная система0 744 мм0,02929 дюйма

ЗАПАС КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Впуск48,04 мм1 891 дюйма
Выпускная система47,99 мм1 889 дюйма

НАКОНЕЧНИК ШТОКА КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Впуск0 020-0 053 мм0,0008-0,0021 дюйма
Макс. Допустимый0 076 мм0 003 дюйма
Выпускная система0 030-0 060 мм0,0012-0,0024 дюйма
Макс. Допустимый0 101 мм0 004 дюйма

ШТОК КЛАПАНА ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ЗАЗОРА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
Свободная длина (приблизительно)47,0 мм1 850 дюйма
Номинальное усилие (клапан закрыт)179,5 Н ± 9 @ 35,0 мм40,35 фунта при 1,38 дюйма
Номинальное усилие (клапан открыт)364,8 Н ± 17 Н @ 29,25 мм82,01 фунта ± 3,82 фунта @ 1 152 дюйма
Высота установки35,00 мм1 378 дюйма
Количество катушек8,5 ± 0,1
Диаметр проволоки2,90 мм ± 0,030 114 дюйма ± 0 001 дюйма

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

ОписаниеХарактеристика
МетрикаСтандарт
На снаряженной скорости холостого хода *25 кПаМин. 4 фунт / кв. дюйм
При 3000 об/мин170-550 кПа25-80 фунт/кв. дюйм
ВНИМАНИЕ: * При НУЛЕВОМ давлении на холостом ходу бордюра ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель при 3000 об/мин.
Внимание
* При НУЛЕВОМ давлении на холостом ходу снаряжения ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать двигатель на 3000 об/мин.

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Головка блока цилиндров

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные верхние распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя направляющие и седла клапана из порошкового металла. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.

ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, ковшами для ресниц и распределительными валами.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами, между цилиндром и соседней водяной рубашкой или от масляного канала к внешней части двигателя.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Способ тестирования системы охлаждения.

ПредупреждениеПРИ НАЛИЧИИ ТЕСТЕРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДАВЛЕНИЕ БУДЕТ БЫСТРО НАРАСТАТЬ. ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, СОЗДАВАЕМОЕ ПРИ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДОЛЖНО СБРАСЫВАТЬСЯ ДО БЕЗОПАСНОЙ ТОЧКИ ДАВЛЕНИЯ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 138 кПА (20 фунт/кв. дюйм).

Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Удалить весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-305761-S17490426682008120200000)

Очистить все масляные каналы двигателя.

ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, толкателями и распределительными валами.

Схема №106
  1. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма).
  2. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
  3. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
  4. Убедиться, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и что они вращаются.
  5. Высота направляющей обратного клапана.
  6. Перед установкой головки цилиндров следует проверить блок цилиндров на плоскостность См. " ОСМОТР ". (ref-305761-S21218855952008120200000)
Схема №107

ПримечаниеУбедиться, что отверстия под болты головки цилиндров в блоке чистые, сухие (без остатков масла или охлаждающей жидкости), а резьба не повреждена.

ПримечаниеБолты головки цилиндров должны быть проверены ПЕРЕД повторным использованием. Если резьба сужена, болты должны быть заменены.

Шейку можно проверить, удерживая шкалу или прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт следует заменить.

Схема №108
ВниманиеПри обслуживании прокладки головки или повреждении двигателя всегда заменять фильтрующий экран (3) с регулируемыми фазами газораспределения.
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. Заменить сетку фильтра с регулируемыми фазами газораспределения (3). ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
  2. Поместить две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на блок цилиндров, как показано на иллюстрации.
  3. Поместить новую прокладку головки цилиндров на блок двигателя так, чтобы номер детали был направлен вверх. Убедиться, что прокладка установлена на установочные штифты в блоке.
  4. Поместить две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на прокладку головки цилиндров, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка должна быть установлена в течение 15 минут до обшивок RTV.
  5. Установить головку цилиндра на блок двигателя. ВНИМАНИЕ: Этот двигатель был построен с 2 различными типами болтов головки цилиндра. Каждый тип болта требует различного значения крутящего момента. Болты можно идентифицировать по короткой головке болта (1) и длинной головке болта (2).
  6. Измерить головку болта от шайбы до верха головки болта. Короткая головка болта (1) имеет размеры 8 мм (5 / 16 "), а длинная головка болта (2) имеет размеры 13 мм (1 / 2 ").
  7. Определить, имеет ли ваш двигатель конструкцию с короткой головкой (1) или конструкцию с длинной головкой (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Передние два болта головки цилиндров не имеют захваченных шайб. Шайбы должны быть установлены скосом вверх по направлению к головке болта.
  8. Установить шайбы 1 для болтов передней головки цилиндров.
  9. Перед установкой болтов резьбу следует слегка покрыть моторным маслом.
  10. Установить болты головки цилиндров и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации.
  11. Если ваш болт имеет короткую головку (1), использовать следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут-фунтов). Во-вторых: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-третьих: Все до 61 Н.м (45 фут-фунтов). В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для четвертого шага.
  12. Если ваш болт имеет длинную головку (2), использовать следующие характеристики крутящего момента: Во-первых: Все до 30 Н.м (25 фут. Фунт.) Во-вторых: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-третьих: Все до 73 Н.м (54 фут. Фунт.) В-четвертых: Все дополнительные 90 ° ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для четвертого шага.
  13. Очистить от излишков RTV уплотнительную поверхность крышки цепи ГРМ.
  14. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
  15. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
  16. Установить выпускной коллектор (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S09535844662008120200000)
  17. Установить заземляющую накладку 1 на правую заднюю часть головки цилиндра.
  18. Установить переходник 3 охлаждающей жидкости с новыми уплотнениями.
  19. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости.
  20. Подсоединить шланг продувки (4).
  21. Установить впускной коллектор.
  22. Установить болты впускного коллектора и затянуть до 24 Н · м (18 футов / фунт).
  23. Установить болт 1 фиксирующего кронштейна верхнего шланга радиатора.
  24. Установить цепь ГРМ (2), смотри " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)
  25. Установить крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S28497136152008120200000)
  26. Снять катушки с крышки головки цилиндров.
  27. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
  28. Подсоединить разъем проводки датчика кулачка.
  29. Установить свечи зажигания и затянуть их до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
  30. Установить катушки зажигания (1) и затянуть до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
  31. Установить резервуар 2 насоса ГУР.
  32. Установить емкость регенерации теплоносителя 1
  33. Установить приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305776-S35347478872008120200000)
  34. Подсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
  35. Подсоединить шланги охлаждающей жидкости к переходнику охлаждающей жидкости 3.
  36. Подсоединить шланги нагревателя к корпусу термостата (3).
  37. Подсоединить электроразъемы датчика температуры охлаждающей жидкости 1 и конденсатора 2.
  38. Установить опорный кронштейн трубки отопителя на головку цилиндров.
  39. Установить крепеж трубки щупа к нижнему впускному коллектору.
  40. Подсоединить электрические соединители катушки 1 и инжектора 4.
  41. Установить топливную рейку.
  42. Подсоединить к топливопроводу быстроразъемное соединение (3) на топливопроводе в сборе в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-305833-S08049829612008120200000)
  43. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  44. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  45. Установить шланг чистого воздуха (1) и корпус воздухоочистителя (2). См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S35199583532008120200000)
  46. Установить новый масляный фильтр и залить масло в двигатель.
  47. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
  48. Установить крышку двигателя 1.

Крышки подшипников распределительного вала

Крышка переднего подшипника кулачка охватывает оба распределительных вала и включает в себя штифты для точного выравнивания. Передняя выхлопная шейка может иметь вкладыш подшипника с выбранной посадкой. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла к фазеру распределительного вала, поскольку часть седла нижнего подшипника удалена механической обработкой для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Класс подшипника (1, 2 или 3) выпускного отверстия должен быть вставлен в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка выпускного отверстия. Подшипники также маркируются с соответствующим классом износа.

Передняя впускная цапфа имеет полное нижнее подшипниковое седло, и, следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Все маленькие крышки подшипников имеют стрелку, чтобы помочь в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндров. Маленькие крышки подшипников помечены для положения во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.

Небольшой колпачок № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую шейку подшипника № 1, а также в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло в остальные малые шейки. Масло, вытекающее из каждой шейки кулачка, смазывает толкатели клапанов.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Распредвал (ы)

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №126
  1. Используя подходящий инструмент, переместить распределительный вал как можно дальше назад.
  2. Нулевой циферблатный индикатор.
  3. Переместить распределительный вал как можно дальше вперед.
  4. Запись показаний на циферблатном индикаторе. Спецификацию концевых люфтов смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)
  5. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; заменить при необходимости.
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. Снять крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Отсоединить отрицательный кабель от батареи (1).
  3. Отсоединить электрические соединители катушки 1.
  4. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
  5. Поднять автомобиль.
  6. Снять правый брызгозащитный экран.
  7. Повернуть двигатель в ВМТ 1.
  8. Убедиться, что метки синхронизации распределительного вала (3) совмещены.
  9. Отметить звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
  10. Снять вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
  11. Вставить небольшой шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднять храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство, и отожмите шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
  12. Убедиться, что метки синхронизации распределительного вала (3) обращены друг к другу, как показано на иллюстрации.
  13. Отметить маркером краской метки синхронизации звездочек распределительного вала и соответствующие звенья цепи (1).
  14. Вставить клин 9701 (1) между фазерами распределительного вала.
  15. Слегка постучите по клину 9701 (2), пока он больше не опустится.
  16. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала.
  17. Медленно извлечь оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
  18. Снять распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
  19. Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
  20. Снять цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
  21. Снять выпускной распределительный вал.
  22. Закрепить цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.

Распределительный вал

Очистить распределительные валы подходящим растворителем.

  1. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала на предмет повреждений. Если шейки повреждены, проверить головку цилиндров на предмет повреждений. Также проверить масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
  2. Проверить кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Заменить распределительный вал, если он неисправен.

ПримечаниеПри замене распределительного вала из-за износа или повреждения лепестков всегда заменять ковши для ресниц.

Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Кулачковый колпачок (1) пронумерован как (2) один, два или три, это соответствует выбранному подшипнику посадки для использования.
  2. Установить соответствующий подшипник выбора посадки (1).
  3. Смазать все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
  4. Установить фазеры распределительного вала на распределительные валы, если они сняты. Установить фазер распределительного вала, убедившись, что штифт находится в правильном отверстии. Установить болт фазера распределительного вала и затянуть вручную.
  5. Установить цепь газораспределения на звездочку выпускного кулачка, убедившись, что метки газораспределения (1) на звездочке и окрашенном звене цепи совмещены.
  6. Расположить выпускной распределительный вал и на подшипниковых шейках в головке цилиндров.
  7. Выровняйте метку синхронизации выпускного кулачка (3) так, чтобы она была параллельна головке цилиндра, как показано на иллюстрации.
  8. Установить распределительный вал впуска, подняв заднюю часть распределительного вала вверх, и вкатить звездочку в цепь.
  9. Совместите метки синхронизации (1) на звездочке впускного кулачка с окрашенным звеном цепи.
  10. Установить распределительный вал впуска в цапфы подшипников в головке цилиндров.
  11. Убедиться, что метки синхронизации (1) совмещены на обоих распределительных валах и метки синхронизации (3) параллельны головке цилиндров. ВНИМАНИЕ: Установить крышку переднего подшипника распределительного вала впуска и выпуска последней. Убедиться, что штифты установлены и соблюдать последовательность крутящего момента, или это может привести к повреждению двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка переднего подшипника распределительного вала сломана, головка цилиндров ДОЛЖНА быть заменена.
  12. Установить крышки подшипников распределительного вала впуска и выпуска и медленно затянуть болты до 9,5 Н.м (85 фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов убедиться, что корпуса подшипников выпуска установлены правильно, а штифты посажены в головку.
  13. Установить переднюю крышку впускного и выпускного подшипников и затянуть болты до 25 Н · м (18 футов / фунт) в последовательности, показанной на иллюстрации.
  14. Убедиться, что все метки синхронизации (1, 3) совмещены.
  15. Снять шестигранный ключ с натяжного устройства цепи ГРМ.
  16. Снять запорный клин 9701, потянув прямо вверх на тяговом канате.
  17. Нанести резьбовой герметик MOPAR ® на вилку натяжного устройства ГРМ (1) и установить.
  18. Установить правый брызгозащитный экран.
  19. Снять РТВ с прокладки 1.
  20. Осмотреть прокладки крышки головки цилиндров (1, 2) на отсутствие повреждений, при отсутствии повреждений прокладки допускается устанавливать заново.
  21. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
  22. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  23. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  24. Залить масло.
  25. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
  26. Установить крышку двигателя 1.
Схема №153
  1. Снять крышку двигателя.
  2. Отсоединить электрические соединители катушки зажигания.
  3. Отсоединить от крышки головки цилиндров шланги ПКВ и воздуха подпитки.
  4. Использовать сжатый воздух для сдува грязи и мусора с крышки головки цилиндров перед снятием.
  5. Отвернуть болты крышки головки цилиндров.
  6. Снять крышку головки цилиндров с головки цилиндров.
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. Установить новые прокладки крышки головки цилиндров (1, 2).
  2. Установить шпильки в крышку, как показано на иллюстрации.
  3. Очистить все RTV от головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного крутящего момента в течение 45 минут.
  4. Нанести точку герметика двигателя Mopar ® RTV или эквивалент на тройник головки цилиндров / передней крышки (1).
  5. Установить крышку головки цилиндров в сборе на головку цилиндров и установить все болты, следя за тем, чтобы шпильки были расположены, как показано на иллюстрации.
  6. Затянуть болты в последовательности, показанной на иллюстрации, используя 2-ступенчатый метод крутящего момента, следующим образом: Затянуть все болты на 5 Н.м (44 фунта на дюйм) Затянуть все болты на 10 Н.м (90 фунтов на дюйм).
  7. Установить катушки зажигания. Затянуть детали крепления на 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
  8. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) был снят, затянуть клапан принудительная вентиляция картера до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
  9. Подсоединить к крышке головки цилиндров шланги ПКВ и подпиточного воздуха.
  10. Установить крышку двигателя.

Слишком большой зазор

  1. Снять распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
  2. Зазор - спецификация = изменение.
  3. Увеличить толщину толкателя за счет изменения фигуры.
  4. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
  5. Проверить правильность крепления клапана.
Схема №158

ПримечаниеЭта процедура предназначена для эксплуатации в транспортном средстве с установленными распределительными валами.

ПримечаниеТолкатели распределительного вала должны быть заменены в случае замены головки цилиндров или распределительных валов.

Схема №159
  1. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
  2. Снять распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
  3. Снять толкатели распределительного вала (1).
  4. Повторить процедуру демонтажа для каждого толкателя распределительного вала (1).
  5. При повторном использовании отметить каждый толкатель для повторной сборки в исходном положении.
Схема №160

ПримечаниеПри переустановке оригинальных толкателей они должны вернуться в исходное положение, иначе может произойти повреждение двигателя.

Схема №161
  1. Нанести легкий слой чистого моторного масла на толкатели распределительных валов (1) перед сборкой.
  2. Установить толкатели распределительного вала 1 в головку цилиндров.
  3. Повторить процедуру установки для каждого толкателя распределительного вала.
  4. Установить распределительные валы. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новых толкателей необходимо выполнить процедуру притирки клапанов. (ref-305761-S41826565272008120200000)
  5. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)

Клапан и пружина клапана

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton являются неотъемлемой частью седел пружин. Клапаны имеют один держатель замка борта для удержания пружин.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью толкателей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.

Тщательно очистить все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

ВниманиеИз-за небольшого запаса на клапанах шлифовка не рекомендуется.
Схема №162
  1. Когда головка цилиндра снята с блока цилиндров, поместить шарик ветоши в камеру сгорания. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не привести к повреждению двигателя.
  2. Отметить положение толкателя клапана для сборки.
  3. Снять толкатели клапанов.
  4. Используя метрический инструмент для фиксации клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) съемник (1), удалить фиксаторы клапана нажатием вниз.
  5. Снять фиксатор и пружины.
  6. Перед снятием клапанов удалить все заусенцы из стопорных канавок штока клапана, чтобы предотвратить повреждение направляющих клапана. Определить клапаны, замки и фиксаторы для обеспечения установки в исходном месте.
  7. Осмотреть клапаны (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-305761-S17639080352008120200000)
Схема №163
  1. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
  2. Снять распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
  3. Отметить положение толкателя клапана для сборки.
  4. Снять толкатели клапанов.
  5. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в ВМТ на компрессии.
  6. С воздушным шлангом, прикрепленным к переходному инструменту, установленному в отверстии свечи зажигания, приложите давление воздуха 90-120 фунтов на кв. дюйм. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или двигатель может привести к повреждению.
  7. Используя метрический инструмент держателя клапана (1), такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), снять держатели пружины клапана и фиксатор.
  8. Снять пружину(и) клапана.
  9. Удалить уплотнение (я) штока клапана с помощью инструмента для уплотнения штока клапана.
  1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильную нагрузку. Отбраковать пружины, которые не соответствуют техническим условиям. Следующие технические условия относятся как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Номинальная нагрузка в закрытом состоянии клапана - 179,5 Н ± 9 Н @ 35,0 мм (40,35 фунта ± 2 фунта @ 1,38 дюйма). Номинальная нагрузка в открытом состоянии клапана - 364,8 Н ± 17 Н @ 29,25 мм (82 фунта ± 3,8 фунта @ 1 152 дюйма).
  2. Осмотреть каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установить новую пружину.
ВниманиеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не повредить двигатель.
Схема №164
Схема №165
Схема №166
  1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
  2. Установить новые уплотнения штока клапана (3) на все клапаны, используя гнездо соответствующего размера для посадки уплотнения / седла пружины. Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана.
  3. Установить клапанные пружины 2.
  4. Установить фиксаторы в фиксатор и надеть пружину клапана.
  5. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный) installer (2) и remover (1) в качестве рукоятки, нажать вниз, чтобы установить держатели.
  6. Проверить высоту В установленной пружины клапана после замены клапана и седла. Убедиться, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установить проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.
  7. Установить толкатели клапанов.

Клапанные пружины и уплотнения клапанов в транспортном средстве.

ВниманиеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не повредить двигатель.
Схема №167
Схема №168
  1. Установить уплотнение клапана / седло пружины клапана (3) в сборе. Надавите на узел с соответствующим гнездом, чтобы посадить его на направляющую клапана.
  2. Установить пружину клапана 2 и фиксатор 4 с фиксаторами 1.
  3. Поместить держатели клапана в держатель. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, установить держатели клапана с нажимом вниз.
  4. Снять воздушный шланг и установить свечи зажигания.
  5. Установить толкатели клапанов.
  6. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
  7. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)

Фазаторы распределительного вала

ПримечаниеФазер распределительного вала и звездочка распределительного вала поставляются в сборе, не пытайтесь разобрать.

Схема №169
  1. Снять распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
  2. Снять фиксирующий болт фазера распределительного вала (2), удерживая распределительный вал на месте с помощью ключа (1) на гранях распределительного вала.
  3. Снять узел фазера 2 с распределительного вала.
Схема №170
ВниманиеНе использовать ударный ключ для затягивания болтов звездочки распределительного вала. Возможно повреждение установочного штифта и фазера распределительного вала.
  1. Установить узел фазера (2) на распределительный вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что штифт находится в отверстии для штифта, а не в отверстии для подачи масла. Отверстие для штифта больше, чем 4 отверстия для подачи масла.
  2. Установить фиксирующий болт фазера и затянуть его, удерживая распредвал на месте с помощью ключа (1).
  3. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)

Блок цилиндров и рама лестниц

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №171

Серийный номер двигателя (1) расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Серийный номер можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №172
1 - ОБРАЗЕЦ ПЕРЕКРЕСТНОЙ ШТРИХОВКИ
2-40 ° -60 °
  1. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Использовать легкое хонинговальное масло. Не использовать моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
  2. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец. (Рисунок 157)
  3. Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
  4. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.
ВниманиеУбедиться, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать щеткой раствор мыла и горячей воды, а затем детали тщательно просушить. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Блок двигателя

Тщательно очистить блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Схема №173
  1. Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
  2. Осмотреть отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
  3. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).

Отверстие цилиндра

ПримечаниеОтверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему. (Таблица 158) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-305761-S21102134922008120200000)

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. (Рис. 158) Верхнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)

Схема №174
1 - Коленчатый вал
2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
  1. На носовой части коленчатого вала 1 установить циферблатный индикатор 2 на передней части двигателя с установочным щупом. (Рис. 159)
  2. Сдвинуть коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
  3. Обнулить циферблатный индикатор.
  4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)
Схема №175

ПримечаниеКоленчатый вал нельзя снимать, когда двигатель находится в автомобиле.

Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Снять двигатель в сборе с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S28982146422008120200000)
  2. Отделить трансаксель от двигателя.
  3. Снять гибкую пластину / маховик (1).
  4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S37472744812008120200000)
  5. Смонтировать двигатель на подходящем ремонтном стенде.
  6. Слить моторное масло 2.
  7. Снять масляный фильтр 1.
  8. Снять гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S29140251402008120200000)
  9. Снять шкив водяного насоса 3.
  10. Снять опорный кронштейн 1 крепления двигателя.
  11. Снять масляный поддон (2) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
  12. Снять крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S11425930832008120200000)
  13. Снять цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S26837306742008120200000)
  14. Снять модуль балансировочного вала.
  15. Снять звездочку коленчатого вала (1).
  16. Вывернуть стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снять датчик 2.
  17. Снять лестничную раму. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снять головку цилиндра. См. " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна. (ref-305761-S05623995382008120200000)(ref-305761-S35057353142008120200000)
  18. Используя перманентный маркер чернилами или краской, определить номер цилиндра на каждом шатуне и колпачке.
  19. Снять все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно шатунные болты.
  20. Снять крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если неправильно обращаться с коленчатым валом.
  21. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.
Схема №184

Коренные шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых коренных шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 006 мм (0,00024 дюйма). Пределы конусности на любых шейках шатуна коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма). НЕ ДОПУСКАЙТЕ забоины пальца кривошипа или галтей подшипника. Пределы скругления на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма).

Схема №185

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Очистить отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуть сжатым воздухом.
  2. Установить верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
  3. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
  4. Очистить коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя MOPAR ® тормоз Parts и просушите сжатым воздухом, чтобы гарантировать, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
  5. Установить НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедиться, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
  6. Затянуть все монтажные винты до 13 Н.м (110 дюйм-фунтов) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанести транс-гель на упорные подшипники для удержания подшипников в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены в выемки, обращенные к коленчатому валу.
  7. Установить упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
  8. Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
  9. Установить нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедиться, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
  10. Установить крышки коренных подшипников на блок двигателя.
  11. Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
  12. Свободно установить болты крышки главного подшипника.
  13. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполнить следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместить коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместить коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
  14. Если ваши головки болтов выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов не выглядят так (1, 2), перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта, чтобы получить правильное значение крутящего момента. Неспособность правильно идентифицировать болты может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
  15. Затянуть болты, используя трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на рисунке. Затянуть болты на 15 Н.м (11 футов фунтов) Затянуть болты на 27 Н.м (20 футов фунтов) Повернуть еще на 45 °.
  16. Затянуть болты, используя трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации. Затянуть болты до 15 Н.м (11 фут. Фунтов) Затянуть болты до 45 Н.м (33 фут. Фунтов) Повернуть еще на 45 °.
  17. Снять клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
  18. Проверить крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
  19. Проверить люфт конца коленчатого вала. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305761-S18162367442008120200000)
  20. Установить шатунные подшипники и крышки. Не использовать шатунные болты повторно. Затянуть шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S17011031822008120200000)
  21. Установить раму лестницы в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S01953617512008120200000)
  22. Установить модуль балансирного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S16958525452008120200000)
  23. Установить датчик положения коленчатого вала 2 и затянуть болт 1.
  24. Установить головку цилиндра, если она была снята. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S02095193132008120200000)
  25. Установить переднюю звездочку коленчатого вала 1.
  26. Установить цепь ГРМ. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)
  27. Установить переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S28497136152008120200000)
  28. Установить масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)
  29. Установить масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S09350607662008120200000)
  30. Установить переднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S30187294712008120200000)
  31. Установить опорный кронштейн 1 подвески двигателя.
  32. Установить гаситель колебаний коленчатого вала 2. См. " МОНТАЖ ". (ref-305761-S28013179872008120200000)
  33. Установить шкив 3 водяного насоса.
  34. Снять двигатель с ремонтного стенда и установить цепь подъема двигателя 1.
  35. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S09350607662008120200000)
  36. Установить приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затянуть болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
  37. Прикрепите трансаксель к двигателю. Затянуть болты с цилиндрическим корпусом до 101 Н.м (75 футов и фунтов).
  38. Произвести монтаж двигателя в сборе, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S22122121902008120200000)
  39. Установить новый масляный фильтр 1 и залить масло.
  40. Заправить хладагентом согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  41. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
  42. Установить крышку двигателя.
Схема №195
Схема №196
  1. Снять ремень привода приспособления.
  2. Установить держатель демпфера 9707 (1) и снять стопорный болт демпфера.
  3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
  4. Снять масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Поместить уплотнение (1) на установщик уплотнений 9506 (2) с уплотнительной пружиной внутрь двигателя.
  2. Установить новое уплотнение (1) с помощью установщика уплотнений 9506 (2) и болта заслонки коленчатого вала (3).
  3. Запрессуйте уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока установщик уплотнений 9506 (1) не упрется в крышку цепи газораспределения (3).
  4. Снять уплотнитель 9506 (1).
  5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
  6. Смазать резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
  7. Установить стопорный болт демпфера и держатель демпфера 9707 (1). Затянуть болт до 210 Н.м (155 фут фунтов).
Схема №201
Схема №202
  1. Снять трансаксель
  2. Снять болты гибкой пластины и утилизируйте.
  3. Снять гибкую пластину (1).
  4. Вставить плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклонить отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
  5. Проверить, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнений не находится на коленчатом валу.
Схема №203
ВниманиеЕсли на кромке коленчатого вала (фаске) имеются заусенцы или царапины, зачистите его наждачной шкуркой 800 во избежание повреждения уплотнения при установке нового уплотнения. Если используется наждачная шкурка, то необходимо очистить коленчатый вал от очистителя тормозных деталей Mopar ®.

ПримечаниеПри установке уплотнения смазать Руководство по уплотнению 9509 чистым моторным маслом.

Схема №204
  1. Поместить направляющую уплотнения 9509 (3) на коленчатый вал.
  2. Расположить уплотнение (2) над направляющим инструментом. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедиться, что кромка уплотнения обращена в сторону картера во время установки.
  3. Ввести уплотнение в блок с помощью привода уплотнения 9706 (1) и рукоятки привода C-4171 (4) до тех пор, пока привод уплотнения 9706 не опустится до упора в блок.
  4. Установить гибкую пластину (1).
  5. Установить шайбу 2.
  6. Установить новые гибкие болты (3) и затянуть до 95 Н · м (70 футов / фунт).
  7. Установить трансаксель.

Поршень и шатун

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым шатунам. Палец поршней смещен на 0,8 мм (0,0314 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию колпачка и не подлежат ремонту. Поршень с кольцами, шатун и поршневой палец обслуживаются как узел.

Схема №205

Поршни выбираются подходящими к каждому отверстию. Доступны три различных класса поршней: A, B и C. Идентификация поршня (2) расположена в середине блока на правой стороне двигателя. Идентификация отверстия начинается сверху и читается вниз. Отверстие № 1 находится вверху, а отверстие № 4 - внизу.

Поршень, кольца и шток обслуживаются как узел, после определения того, какой размер поршня необходим. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " для определения правильного размера подшипника штока. (ref-305761-S15479980692008120200000)

Схема №206

ПримечаниеПоршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу (1).

Схема №207
  1. Измерение должно производиться приблизительно на расстоянии 17 мм (0 669 дюйма) от нижней части юбки (2), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.
  2. Отверстия цилиндров следует измерять на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения В) к осевой линии коленчатого вала двигателя, показанной на иллюстрации См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)
Схема №208

ПримечаниеПоршни, кольца и штоки обслуживаются как узел.

ВниманиеДля поддержания баланса двигателя можно заменить 1, 3 или 4 поршня. Если заменить 2 поршня, двигатель выйдет из равновесия.
Схема №209
Схема №210
Схема №211
  1. Снять двигатель (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S28982146422008120200000)
  2. Отделить двигатель от трансмиссии.
  3. Установить двигатель на подходящую подставку и снять цепь подъема двигателя (1).
  4. Снять головку цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S35057353142008120200000)
  5. Слить моторное масло 2.
  6. Снять масляный поддон 1 (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
  7. Снять масляный фильтр 1.
  8. Снять узел балансировочного вала.
  9. Снять лестничную раму. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалить любые отложения углерода и очистить цилиндр от мусора перед снятием поршня, чтобы избежать царапин юбок поршня.
  10. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалить верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держите вершины поршней закрытыми.
  11. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в расточке цилиндра.
  12. Используя постоянную краску или маркер краски, определить номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ номерной штамп или пробойник для маркировки шатунов, так как может произойти повреждение шатуна. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить разрушенные поверхности соединения шатуна и крышки, так как многие повреждения двигателя происходят.
  13. Снять шатунные болты и колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать шатунные болты повторно.
  14. Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра и установить крышку подшипника на соответствующий шток.
  15. Повторить процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
  1. Установить на поршень поршневые кольца (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-305761-S10637116292008120200000)
  2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедиться, что верхний зазор компрессионного кольца (1) и второй зазор компрессионного кольца (3) расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
  3. Перед установкой кольцевого компрессора убедиться, что концы расширителя масляного кольца состыкованы (1), а зазоры между рельсами (2, 4) расположены так, как показано на иллюстрации. Если смотреть сверху поршня.
  4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, сдвинуть кольцевой компрессор, над поршнем. Убедиться, что положение колец не меняется во время этой операции.
  5. Направленная стрелка, выбитая на поршне, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
  6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется три шатунных подшипника разного размера, выполнить процедуру подбора шатунных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры шатунных подшипников указаны на носке коленчатого вала.
  7. Установить в шатун верхнюю половину подшипника шатуна.
  8. Установить кольцевой компрессор 3.
  9. Постучите по поршню (1) вниз в отверстии цилиндра, используя рукоятку молотка (2). В то же время направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна НЕ должны использоваться повторно.
  10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
  11. Установить нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установить колпачок шатуна.
  12. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
  13. Затянуть шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затянуть шатунные болты еще на 90 °.
  14. Проверить щупом боковой зазор шатуна. Зазор шатуна см. в " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)
  15. Установить каркас лестницы, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S01953617512008120200000)
  16. Установить масляный насос / держатель балансировочного вала в сборе. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S16958525452008120200000)
  17. Установить масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)
  18. Установить головку цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S02095193132008120200000)
  19. Установить цепь подъема двигателя 1.
  20. Подсоединить узел трансакселя к двигателю.
  21. Произвести монтаж двигателя, смотри " МОНТАЖ ". (ref-305761-S22122121902008120200000)

Стандартная процедура

ПримечаниеСуществует три различных возможности для верхних коренных подшипников и пять различных нижних коренных подшипников. Верхний и нижний вкладыши подшипников не взаимозаменяемы.

Схема №217

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАВЫБОР НИЖНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ДИАМЕТРА ЦАПФЫИЗМЕРЕНИЕНИЖНЯЯ КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКАРАЗМЕР НИЖНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
052 мм, от -0 012 до -0 015 мм0 (розовый или красный)2 мм, от 0 до -0 003 мм
152 мм, от -0 015 до -0 018 мм1 (черный)2 мм, + 0 003 до 0 мм
252 мм, от -0 018 до -0 021 мм2 (без цвета)2 мм, от + 0 006 до + 0 003 мм
352 мм, от -0 021 до -0 024 мм3 (зеленый)2 мм, от + 0 009 до + 0 006 мм
452 мм, от -0 024 до -0 027 мм4 (синий)2 мм, от + 0 012 до + 0 009 мм
Схема №218

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ОБОЗНАЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВВЫБОР ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКАРАЗМЕР ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
156.000 < 56.006 мм1 (черный)2 мм, от 0 до -0 006 мм
256 006 < 56 012 мм2 (без цвета)2 мм, + 0 006 до 0 мм
356 012 < 56 018 мм3 (зеленый)2 мм, от + 0 012 до + 0 006 мм

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №219

Доступны три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Использовать таблицу ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА ниже для правильного выбора подшипника.

МАРКА ПО ДИАМЕТРУ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНАРАЗМЕР ПОДШИПНИКА ШАТУНА
148 мм1 (черный)1,5 мм
248 мм2 (без цвета)1,5 мм
348 мм3 (зеленый)1,5 мм

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №220
Схема №221
  1. Для измерения зазора шатуна и использования Plastigage, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Для зазора подшипника, см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты штока не должны использоваться повторно. (ref-305761-S17490426682008120200000)(ref-305761-S21102134922008120200000)
  2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
  3. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
  4. Затянуть шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затянуть шатунные болты еще на 90 °.
  5. Проверить щупом боковой зазор шатуна в соответствии с техническими условиями на зазор, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-305761-S21102134922008120200000)
Схема №222
Схема №223
  1. Протереть отверстие цилиндра. Вставить кольцо и надавите поршнем, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено с кольцом, расположенным на расстоянии не менее 13 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра и ниже дна хода масляного кольца, где отверстие цилиндра имеет минимальный износ. Проверить зазор с помощью щупа. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения кольцевого торцевого зазора чувствительны к тому, что кольцо является квадратным в отверстии. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать наклона колец в отверстиях цилиндра при проведении измерений.
  2. Проверить поршневое кольцо до бокового зазора канавки.
ВниманиеСоблюдать осторожность при использовании инструментов на поршне. Не царапайте и не выдавливайте поверхность поршня или кольцевые канавки, так как это может привести к повреждению двигателя.
Схема №224
  1. С помощью подходящего кольцевого расширителя снять верхнее и промежуточное поршневые кольца.
  2. Снять верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
  3. Очистить кольцевые канавки от любых нагаров.
Схема №225

ПримечаниеИдентификационная метка на торце верхнего и промежуточного поршневых колец должна быть направлена в сторону верха поршня.

ВниманиеУстановить поршневые кольца в следующем порядке
  1. Расширитель масляного кольца.
  2. Верхняя боковая направляющая масляного кольца.
  3. Нижний боковой рельс масляного кольца.
  4. № 2 Промежуточное поршневое кольцо.
  5. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
Схема №226
  1. Установить расширитель масляного кольца.
  2. Сначала установить верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую. Установить боковые направляющие, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не использовать расширитель поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: компрессионные кольца маркированы Y1 для верхнего компрессионного кольца и Y2 для второго компрессионного кольца. Эти маркировки должны быть обращены вверх.
  3. Установить поршневое кольцо № 2, а затем поршневое кольцо № 1.
  4. Расположить концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации.
  5. Расположить зазор расширителя масляного кольца на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. Шаговый кольцевой зазор важен для контроля масла.
Схема №227
  1. Снять приводные ремни приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305776-S13562610322008120200000)
  2. Установить держатель демпфера 9707 (1).
  3. Вывернуть болт демпфера коленчатого вала.
  4. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
Схема №228
  1. Установить демпфер коленчатого вала.
  2. Нанести чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затянуть болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
  3. Установить приводные ремни приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305776-S35347478872008120200000)
Схема №229
Схема №230
  1. Снять масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
  2. Снять узел балансировочного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10574798552008120200000)
  3. Отвернуть болты крепления рамы лестницы.
  4. Снять лестничную раму с помощью поводка в задней части колодки 1.
  5. Для облегчения удаления каркаса лестничной клетки в правой части блока отлита еще одна (1) опорная точка.

Как очистить 2.4L (GPEC) двигатель - сервисной информация: прочее

Очистить раму лестницы с помощью пластикового или деревянного скребка и подходящего растворителя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305761-S17490426682008120200000)

Схема №231

ПримечаниеПри использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла.

ПримечаниеПри использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного момента в течение 45 минут.

Схема №232
  1. Нанести 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
  2. Установить болты и затянуть, как показано на иллюстрации, в два этапа. Во-первых: Все до 10 Н.м (89 дюймов фунтов). Во-вторых: Все до 26 Н.м (19 футов фунтов).
  3. Установить модуль балансировочного вала (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S16958525452008120200000)
  4. Установить масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)

Как установить двигатель

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.

Подвеска двигателя

Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Схема №233
Схема №234
Схема №235
  1. Снять воздухоочиститель в сборе (1).
  2. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
  3. Снять МУП.
  4. Снять монтажный кронштейн СПМ.
  5. Поддержка трансмиссия с подходящим домкратом.
  6. Снять крепление к болтам (2).
  7. Снять левую опору с креплениями лонжерона 4.
  8. Нижняя трансаксель для получения доступа к креплению к креплению рамного рельса (2).
  9. Снять монтажный изолятор (3).
Схема №236
  1. Установить изолятор (3) на место, установить болты (1, 2) и затянуть до 75 Н.м (55 фут фунтов).
  2. Поднять трансаксель на место, установить болты (2) и затянуть до 68 Н · м (50 фут / фунт).
  3. Снять домкрат.
  4. Установить монтажный кронштейн СПМ.
  5. Установить МУП.
  6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Установить воздухоочиститель в сборе 1.
Схема №237
Схема №238
Схема №239
  1. Снять емкость с хладагентом 1 и отложите в сторону.
  2. Снять опорный кронштейн (3) линии гидроусилителя рулевого управления с крепления двигателя.
  3. Опорный трансаксель с деревянным блоком и подходящим домкратом.
  4. Снять крепежные болты кронштейна 2 подвески двигателя.
  5. Снять болты изолятора крепления двигателя.
  6. Снять изолятор крепления двигателя 1.

Подвеска двигателя - правая

  1. Установить изолятор правого крепления двигателя (1).
  2. Установить крепежные болты амортизатора крепления двигателя и затянуть до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  3. Установить кронштейн крепления двигателя (2) и затянуть болты (3) до 68 Н.м (50 футов / фунт).
  4. Снять домкрат.
  5. Установить опору линии усилителя руля (3) на подвеске двигателя.
  6. Установить емкость 1 для охлаждающей жидкости.
Схема №240
Схема №241
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снять нижний глушитель 1.
  3. Снять крепление через болт 2.
  4. Снять крепежные болты передней опоры (3).
  5. Снять передний держатель (1).

Как заменить моторный масло и фильтр

ПредупреждениеНовое или использованное моторное масло может раздражать кожу. Избегайте длительного или повторного контакта кожи с моторным маслом. Загрязняющие вещества в отработанном моторном масле, вызванные внутренним сгоранием, могут быть опасны для вашего здоровья. Тщательно промыть незащищенную кожу водой с мылом. Не мойте кожу бензином, дизельным топливом, разбавителем или растворителями, это может привести к проблемам со здоровьем. Не загрязнять, утилизировать отработанное моторное масло надлежащим образом. Свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе.
ВниманиеНа экспортных транспортных средствах обратитесь к руководству владельца для правильного сорта масла.

Замену моторного масла производите через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " ОПИСАНИЕ "). (ref-305753-S07414969782008120200000)

Схема №242
Схема №243
  1. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
  2. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
  3. Снять колпачок заливки масла.
  4. Поднять автомобиль на тали.
  5. Поместить подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
  6. Снять сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
  7. Снять масляный фильтр 1 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S40666881432008120200000)
  8. Установить сливную пробку масляного поддона (2) и затянуть сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
  9. Установить новый масляный фильтр (1), затянуть его до 14 Н · м (10 футов / фунт). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S11013909462008120200000)
  10. Опустить автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " для емкостей с жидкостью и " ОПИСАНИЕ " для типов жидкости. (ref-305753-S22461622672008120200000)(ref-305753-S36121061532008120200000)
  11. Установить колпачок для заливки масла.
  12. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
  13. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №244

ПримечаниеПри проверке уровня масла двигатель должен быть ГОРЯЧИМ.

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Схема №245

Проверка масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла. Снять щуп (1) и наблюдайте за уровнем масла. Добавляйте масло только тогда, когда уровень находится на отметке SAFE или ниже. Если уровень масла находится в безопасном (2) диапазоне, не добавляйте масло.

ВниманиеНе эксплуатируйте двигатель, если уровень масла выше отметки МАКС на щупе. Избыточный объем масла может вызвать аэрацию масла, что может привести к выходу двигателя из строя из-за потери давления масла или повышения температуры масла.
Схема №246
ВниманиеПри обслуживании масляного фильтра избегайте деформации канистры фильтра, устанавливая ремень для снятия / установки ленты инструмента против канистры к замковому шву основания. Замковый шов, соединяющий канистру с основанием, усиливается опорной плитой.
  1. С помощью подходящего ключа для фильтра повернуть масляный фильтр (1) против часовой стрелки для удаления.
Схема №247
  1. Очистить и проверить монтажную поверхность фильтра. Поверхность должна быть гладкой, ровной и свободной от мусора или кусков прокладки.
  2. Смазать новую прокладку масляного фильтра.
  3. Завинтите масляный фильтр (1) до тех пор, пока прокладка не коснется основания. Затянуть до 14 Н.м (10 фут. Фунтов).
Схема №248
Схема №249
Схема №250
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Отвернуть пробку 2 слива масла и слить моторное масло.
  3. Снять брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
  4. Снять нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
  5. Снять монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
  6. Снять болты крепления масляного поддона.
  7. Используя нож для замазки (1), ослабить уплотнение вокруг масляного поддона (2).
  8. Снять масляный поддон 2.
Схема №251

ПримечаниеУплотнительные поверхности масляного поддона не должны содержать смазку или масло.

ПримечаниеДетали должны быть собраны в течение 10 минут после нанесения RTV.

Схема №252
Схема №253
  1. Нанести Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
  2. Нанести 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
  3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
  4. Установить пробку (2) слива масла.
  5. Опустить автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
  6. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №254
Схема №255

Соленоид с регулируемыми фазами газораспределения в сборе. Соленоид принимает сигнал широтно-импульсной модуляции, а ток регулируется в пределах от 0 м А до 1000 м А. Положение Золотника регулируется в любом положении для регулирования подачи масла между окнами опережения и запаздывания.

Регулируемые соленоидами фазы газораспределения.

Существует как впускной, так и выпускной датчик распределительного вала на автомобилях, оснащенных двигателем 2.4L. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях 2.4L, требует точного положения как впускного, так и выпускного распределительного вала. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Впускные и выпускные фазовые клапаны управления маслом требуются на автомобилях с двигателем 2.4L, использующим регулируемые фазы газораспределения.

Чтобы устранить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, в управляемом двигателе GPEC1 используется система регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает опережение и замедление фаз газораспределения за счет поворота распределительных валов как на впуске, так и на выпуске. С этой системой степень открытия впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, степень открытия выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

  1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
  2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
  3. Частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин для достижения минимального давления масла.
  4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
  5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

  1. Датчик положения педали акселератора
  2. Датчик температуры масла
  3. Датчик абсолютного давления (MAP)
  4. Датчик впускного кулачка
  5. Датчик кулачка выхлопа
  6. Датчик коленчатого вала
  7. GPEC1
  8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
  9. Впускной клапан регулирования фазового масла
  10. Исходные данные
  11. Блок управления двигателем
  12. Продукция
  13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника внутри наружного корпуса клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует масляный клапан и несколько (5) раз давит на мусор в клапане управления маслом и предотвращает заклинивание золотника в рабочем положении.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазера работает. Кулачок фазера в состоянии привода двигателя, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, когда заслонка заслонки находится в положении, находится в положении, когда заслонка заслонки заслонки заслонки находится в положении. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

  1. Система пуска
  2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
  3. Полностью открытая дроссельная заслонка
  4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №256
Схема №257
Схема №258
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя.
  3. Повернуть хомут шланга в сторону.
  4. Отсоединить электрический соединитель датчика давления масла.
  5. Снять датчик давления масла.
  6. Отсоединить электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  7. Снять крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  8. Вытянуть соленоид прямо из головки цилиндров.
Схема №259
Схема №260
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя.
  3. Отсоединить электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  4. Снять крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  5. Вытянуть соленоид прямо из головки цилиндров.

Реле давления масла

Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Схема №261
  1. Поднять автомобиль.
  2. Отстыкуйте электрический соединитель.
  3. Снять датчик давления масла с помощью гнезда давления масла C-4597 (1) и утилизируйте датчик.
Схема №262

ПримечаниеЕсли датчик давления масла снят, его необходимо заменить на новый.

ВниманиеДатчик давления масла имеет коническую резьбу, сверх затяжки может треснуть блок двигателя.
  1. Установить датчик давления масла с помощью гнезда давления масла C-4597 (1) и затянуть до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  2. Подсоединить электрический соединитель.
Схема №263
  1. Отсоединить электрический соединитель датчика 1 температуры масла.
  2. Снять датчик 1.
Схема №264
  1. При повторном использовании датчика температуры масла нанести на резьбу герметик Mopar ®.
  2. Установить датчик температуры масла (1) и затянуть до 18 Н · м (160 дюймовых фунтов).
  3. Подсоединить электрический соединитель.

Маслоохладитель и линии

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

ПримечаниеМасляный охладитель не может быть очищен. В случае, если двигатель требует восстановления или замены, масляный охладитель следует заменить.

Схема №265
Схема №266
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  3. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости маслоохладителя.
  4. Снять масляный фильтр 3.
  5. Вывернуть болт (2) разъема маслоохладителя.
  6. Снять маслоохладитель 1.
Схема №267
Схема №268
  1. Заменить уплотнение маслоохладителя 1.
  2. Смазать уплотнение и расположить маслоохладитель к переходнику масляного фильтра, совместив выемку с язычком.
  3. Установить соединительный болт маслоохладителя (2). Затянуть соединительный болт до 49 Н.м (36 футов / фунт).
  4. Установить масляный фильтр 3.
  5. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости маслоохладителя.
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
Схема №269

Двигатель 2.4L может быть оснащен пакетом Pzev (Partially Zero Emission Vehicle). Пакет Pzev имеет специальный коллектор и прокладку, которые не могут быть заменены на двигатели не-Pzev.

Схема №270

Воздух нагнетается в коллектор (1) через обратный клапан и распределяется в цилиндры через канал (2), обработанный в коллекторе.

Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
  1. Снять крышку двигателя 1.
  2. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
  3. Отвернуть болты (2) крепления верхнего теплозащитного экрана.
  4. Снять верхний тепловой экран (1).
  5. Отсоединить выхлопную трубу 1 от коллектора.
  6. Отсоединить электрический соединитель (3) датчика кислорода.
  7. Снять опорный кронштейн 2 коллектора.
  8. Снять нижний тепловой экран выпускного коллектора.
  9. Снять крепежные детали крепления выпускного коллектора.
  10. Снять и утилизировать прокладку коллектора.

Выпускной коллектор

  1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.
  1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
  2. Осмотреть коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости заменить впускной коллектор.
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
  1. Установить новую прокладку выпускного коллектора НЕ НАНОСИТЕ ГЕРМЕТИК.
  2. Установить выпускной коллектор на место.
  3. Затянуть болты выпускного коллектора до 34 Н · м (25 фут-фунтов).
  4. Установить теплозащитные экраны выпускного коллектора (1). Затянуть болты (2) до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
  5. Установить опорный кронштейн 2 выпускного коллектора.
  6. Установить новую прокладку каталитического нейтрализатора.
  7. Установить выхлопную трубу на коллектор 1 и затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
  8. Подсоединить электрический соединитель (3) датчика кислорода.
  9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  10. Установить крышку двигателя 1.

Утечки во впускном коллекторе

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

ПредупреждениеБудьте предельно осторожны при работе двигателя. Не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду.
  1. Запустить двигатель.
  2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
  3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
  4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Впускной коллектор

  1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
  2. Очистить все уплотнительные поверхности.
  1. Проверить коллектор на наличие трещин, перекосов или коробления монтажной поверхности. При необходимости заменить впускной коллектор.
  2. Осмотреть прокладку коллектора на предмет повреждения поверхности или чрезмерного вспучивания. При необходимости заменить прокладки.
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
  1. Очистить все поверхности прокладки.
  2. Заменить прокладку впускного коллектора.
  3. Установить впускной коллектор, затянуть болты до 25 Н.м (220 фунтов).
  4. Установить топливопровод в сборе во впускной коллектор и затянуть болты до 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
  5. Состыкуйте электрические соединители (4) топливной форсунки.
  6. Осмотреть быстросъемные фитинги на наличие повреждений, при необходимости заменить согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305833-S08049829612008120200000)
  7. Подсоединить шланг 3 подвода топлива к топливопроводу в сборе и проверить соединение, потянув за штуцер и убедившись, что он зафиксирован на месте.
  8. Установить корпус воздухоочистителя 1.
  9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  10. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  11. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
  12. Установить крышку двигателя.
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
  1. Снять крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Выполнить процедуру отбора давления топлива по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
  3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  4. Снять баллон регенерации охлаждающей жидкости 1.
  5. Снять бачок гидроусилителя руля (2) и отложить в сторону.
  6. Снять шланг подпиточного воздуха (2).
  7. Снять шланг 5 ПКВ.
  8. Отсоединить электрические соединители 1 катушки зажигания.
  9. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
  10. Поднять автомобиль.
  11. Снять правый нижний брызгозащитный экран.
  12. Установить двигатель в ВМТ (1).
  13. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305776-S13562610322008120200000)
  14. Снять нижние стопорные болты компрессора кондиционирования воздуха (1).
  15. Снять нижний кронштейн 2 компрессора ФК.
  16. Снять ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня вспомогательных устройств.
  17. Снять демпфер коленчатого вала (2).
  18. Снять масляное уплотнение переднего коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S14403597082008120200000)
  19. Снять ролик 4 водяного насоса.
  20. Снять нижний болт кронштейна 1 подвески двигателя.
  21. Снять нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
  22. Снижение транспортного средства.
  23. Снять опору линии усилителя руля (1).
  24. Снять насос ГУР и отложите в сторону.
  25. Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом и блоком древесины под поддоном картера.
  26. Снять правую опору двигателя для установки болтов кронштейна (3).
  27. Снять ролик верхнего натяжного шкива приводного ремня приспособления.
  28. Снять правый кронштейн 1 крепления двигателя.
  29. Снять приспособление для натяжения приводного ремня.
  30. Снять болты крепления крышки цепи ГРМ.
  31. Снять крышку цепи ГРМ с помощью точек крепления (1, 2, 3).
  32. Снять крышку цепи газораспределения (1) через нижнюю часть транспортного средства.
Схема №298

ПримечаниеПри использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла.

ПримечаниеПри использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного момента в течение 45 минут.

Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
  1. Очистить все уплотнительные поверхности.
  2. Нанести герметик для двигателя Mopar ® RTV (или эквивалентный), как показано на рисунке на головке цилиндра, чтобы заблокировать линию разъема (1, 2).
  3. Нанести герметик для двигателя Mopar ® RTV (или эквивалентный), как показано на рисунке на раме лестничной клетки, чтобы заблокировать линию разъема (1, 2).
  4. Нанести герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на иллюстрации в углу масляного поддона и блока.
  5. Нанести на масляный поддон 2 мм валик герметика для двигателя Mopar ® RTV (или его эквивалент), как показано на иллюстрации.
  6. Нанести на блок цилиндров (1, 2) 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV (или аналогичного), как показано на иллюстрации.
  7. Установить крышку (1) цепи ГРМ вверх из-под автомобиля.
  8. Установить верхние крепежные болты крышки цепи газораспределения и затянуть болты M6 до 9 Н.м (80 фунтов) и болты M8 до 26 Н.м (230 фунтов).
  9. Установить устройство натяжения приводного ремня приспособления.
  10. Установить правый кронштейн 1 крепления двигателя.
  11. Установить ролик верхнего натяжного шкива приводного ремня приспособления.
  12. Установить правую опору двигателя 1.
  13. Извлечь домкрат из-под двигателя.
  14. Установить насос ГУР.
  15. Поднять автомобиль.
  16. Установить масляный поддон на нижние крепежные болты (1) крышки цепи ГРМ и затянуть болты.
  17. Установить крепежные болты крышки цепи ГРМ и затянуть болты.
  18. Установить шкив 4 водяного насоса.
  19. Установить шкив коленчатого вала 2 и затянуть болт.
  20. Установить ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня приспособления.
  21. Установить нижний монтажный кронштейн компрессора кондиционирования воздуха (2).
  22. Установить компрессор переменного тока 1.
  23. Установить ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305776-S35347478872008120200000)
  24. Установить правый нижний брызгозащитный экран.
  25. Снижение транспортного средства.
  26. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41194797282008120200000)
  27. Подсоединить электрические соединители катушки 1.
  28. Подсоединить шланг 5 ПКВ к клапану ПКВ.
  29. Подсоединить шланг подпитки воздуха (2).
  30. Установить резервуар 2 гидроусилителя руля.
  31. Установить баллон регенерации охлаждающей жидкости 1.
  32. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  33. Установить корпус воздухоочистителя 1.
  34. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  35. Установить крышку двигателя 1.

Звездочка распределительного вала

ПримечаниеФазеры распределительного вала и звездочки распределительного вала поставляются в сборе, не пытайтесь разобрать.

См. демонтаж фазера распределительного вала, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S32719884172008120200000)

Схема №314
  1. Снять цепь ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S26837306742008120200000)
  2. Снять масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10518212302008120200000)
  3. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса.
  4. Снять цепь привода масляного насоса.
  5. Снять звездочку коленчатого вала 1.
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
  1. Переведите двигатель в ВМТ.
  2. Снять крышку цепи синхронизации. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи синхронизации больше не видны, звенья цепи синхронизации, соответствующие меткам синхронизации, должны быть помечены до удаления, если цепь должна быть повторно использована. (ref-305761-S11425930832008120200000)
  3. Отметить звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
  4. Отметить звено цепи (3), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (2).
  5. Снять натяжитель цепи ГРМ 5 (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S25890205832008120200000)
  6. Снять цепь синхронизации (2).
Схема №319

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

  1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
  2. Измерить расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
  3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверить направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
  4. Если направляющие в порядке, заменить цепь ГРМ.
Схема №320

ПримечаниеЗвездочки распределительного вала и фазеры распределительного вала являются сборкой и не могут обслуживаться отдельно.

ВниманиеНе использовать ударный ключ для затягивания болтов звездочки распределительного вала. Возможно повреждение установочного штифта и фазера распределительного вала.
  1. См. раздел " Установка распределительного фазера (2) " в разделе " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S41826565272008120200000)
Схема №321
Схема №322
Схема №323
  1. Установить звездочку коленчатого вала 1 на коленчатый вал.
  2. Установить цепь привода масляного насоса. Проверить, что масляный насос правильно синхронизирован (1, 2, 5, 6).
  3. Сбросить натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь, и установить штифт 8514 натяжителя.
  4. Установить натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снять штифт натяжителя 8514 (4).
  5. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)
  6. Установить масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S14635344902008120200000)
  7. Залить масло в двигатель (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305761-S01804700222008120200000)
  8. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
  1. Убедиться, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении синхронизации 9 o '.
  2. Совместите метки синхронизации распределительного вала (3) так, чтобы они были параллельны головке цилиндров и выровнены друг относительно друга, как показано на иллюстрации.
  3. Установить направляющую цепи ГРМ (4) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
  4. Установить цепь газораспределения таким образом, чтобы металлизированные звенья цепи совпали с метками газораспределения на звездочках распределительного вала (1).
  5. Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала (2) с плакированным звеном (3) на цепи синхронизации. Расположить цепь так, чтобы провисание было на стороне натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите провисание в цепи синхронизации на стороне натяжного устройства.
  6. Установить подвижную направляющую шарнира цепи ГРМ (6) и затянуть болт до 12 Н · м (105 фунтов).
  7. Сбросить натяжитель цепи ГРМ (4), подняв храповик (2) и протолкнув плунжер (3) внутрь по направлению к корпусу натяжителя (4). Вставить штифт натяжителя 8514 в паз (1) для удержания плунжера натяжителя во втянутом положении.
  8. Установить натяжное устройство цепи ГРМ (1) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
  9. Снять шкворень механизма натяжения 8514 (2). Повернуть коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в положение TDC с ключом в положении часов 9 o '.
  10. Убедиться, что метки синхронизации распределительных валов (3) находятся в правильном положении.
  11. Установить переднюю крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S28497136152008120200000)
  12. Установить балансир и убедиться, что метка балансира (2) и метка крышки (1) совмещены.
  13. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  14. Залить масло, запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №331
  1. Снять цепь ГРМ. См. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжное устройство не раздвинется во время демонтажа. (ref-305761-S26837306742008120200000)
  2. Снять крепежные болты натяжителя цепи ГРМ и снять натяжитель.
Схема №332
  1. Сбросить натяжное устройство.
  2. Установить цепь ГРМ. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305761-S37187893942008120200000)

Другие статьи — 2.4L (GPEC) двигатель - сервисная информация