Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring III (2006-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L (GPEC) двигатель - сервисная информация: Диагностика
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L (GPEC) двигатель - сервисная информация: Диагностика Chrysler Sebring III

Механическая часть двигателя 25 иллюстраций ~10 мин чтения

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНе снимайте нажимной колпачок с системы в горячем состоянии и под давлением, поскольку при этом могут возникнуть серьезные ожоги от хладагента.
  1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.
  2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
  3. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
  4. Снять свечи зажигания.
  5. Снять крышку заливной масляной горловины.
  6. Снять воздухоочиститель.
  7. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
  8. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.
  9. Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.
  10. НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверить уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выбрать маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдать все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снять крышку двигателя.
  4. Отсоединить электрические соединители катушек и снять катушки.
  5. Снять с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверить электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Записать номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  6. Отсоединить электрические соединители инжектора.
  7. Во время проверки компрессии убедиться, что лопасть дросселя полностью открыта.
  8. Вставить манометр сжатия Adapter 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключить преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) CH7059 с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Для получения информации о специальных инструментах см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-305761-S09613471312008120200000)
  9. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Записать это давление как давление в цилиндре № 1.
  10. Повторить предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  11. Компрессия не должна быть менее 1034 к Па (150 фунт / кв. дюйм) и не должна изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  12. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие.
  13. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать двигатель - механическая

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
VALVETRAIN NOISE (ШУМ КЛАПАНА)1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая масло3. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. а) проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить регулирующий клапан давления.
5. Изношенный кулачок.5. Установить новый распределительный вал.
6. Носимый толкатель ведро.6. Установить новое ведро толкателя select fit.
7. Изношенные направляющие клапана.7. Заменить головку цилиндра.
8. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.8.шлифуйте седла клапанов и заменить клапаны.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерить подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Шатунная шейка некруглая.6. Заменить коленчатый вал или зачистите поверхность.
7. Шатун некруглый.7. Заменить шатун.
8.несоосность шатунов.8. Заменить гнутые шатуны.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерить подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Чрезмерный торцевой люфт.6. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
7. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.7. Заменить коленчатый вал или зачистить шейки.
8. Свободный маховик или гидротрансформатор.8. Затянуть для корректировки крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Неисправен блок отправки давления масла.2. Установить новый блок отправки.
3. Низкое давление масла.3. Проверить зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установить новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Заменить модуль балансировочного вала.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снять клапан и осмотреть, очистить или заменить.
8. Чрезмерный зазор подшипника.8. Измерить подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Заменить прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затянуть, отремонтируйте или заменить деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости заменить.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверить систему и отремонтируйте по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305849-S29423891902008120200000)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установить новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Установить новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снять кольца и проверить канавки. При несоответствии ширины канавки заменить поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Заменить головку цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Заменить уплотнение (я).

Как продиагностировать двигатель - рабочие характеристик

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ1. Слабый аккумулятор.1. Испытайте батарею. Зарядите или заменить по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305778-S22357441342008120200000)
2. Корродированные или неплотные соединения батареи.2. Прочистите и затянуть соединения батареи. Нанести на клеммы слой легкой минеральной смазки.
3. Неисправен стартер.3. Проверить систему запуска. Проверить наличие кодов. (См. Соответствующую диагностическую информацию)
4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления.4. Тестирование и замена по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
5. Неправильный зазор свечи зажигания.5. Установить зазор. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-305798-S29436665522008120200000)
6. Загрязнение топливной системы.6. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
7. Неисправен топливный насос.7. Испытайте топливный насос и заменить по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
8. Неправильная синхронизация двигателя.8. Проверить наличие пропущенного ремня/цепи ГРМ.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО1. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу.1. Проверить минимальный расход воздуха. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
2. Неправильная топливная смесь.2. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Течь впускного коллектора.3. Осмотреть впускной коллектор, прокладку коллектора и вакуумные шланги.
4. Неисправна катушка(и) зажигания.4. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
5. Загрязнение в регулирующем клапане масла (OCV).5. Удалить OCV и осмотреть на предмет загрязнения. Заменить OCV, если он загрязнен.
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ1. Грязные или неправильно закрытые пробки.1. Очистить пробки и установить зазор.
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
3. Неисправен топливный насос.3. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
4. Неправильная синхронизация клапана.4. Правильное распределение фаз газораспределения.
5. Негерметичность прокладки головки цилиндров.5. Заменить прокладку головки цилиндров.
6. Низкая компрессия.6. Проверить компрессию каждого цилиндра.
7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.7. Заменить клапаны.
8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система.8. Провести тест на ограничение выхлопа. При необходимости установить новые детали (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-305850-S23090459512008120200000)
9. Неисправна катушка(и) зажигания.9. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания.1. Очистить свечи зажигания и установить зазор.
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.3. Заменить клапаны.
4. Неисправна катушка(и) зажигания.4. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания.1. Очистить свечи зажигания и установить зазор.
2. Неисправна катушка(и) зажигания.2. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки).3. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
4. Загрязнение топливной системы.4. Очистить систему и заменить топливный фильтр.

Как проверить герметичность масла двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр.
  5. Если источник утечки масла не идентифицирован должным образом, выполнить следующие действия с помощью МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА: Отсоединить шланг свежего воздуха (добавочный воздух) на крышке головки цилиндра и заглушите или закрыть ниппель на крышке. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндра. Закрыть или заглушите ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Постепенно прикрепите воздушный шланг с манометром и регулятором к измерительной трубке давления. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя испытанию на давление более 20,6 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Если утечек не обнаружено, отключить подачу воздуха. Снять воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистить место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотреть двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

ПримечаниеПри обнаружении утечки масла из трубки щупа в место блокировки; извлечь трубку, очистить и повторно уплотните с помощью Mopar® Stud и подшипник Mount (только для запрессованных трубок), а для трубок с уплотнительным кольцом удалить трубку и заменить уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоединить батарею.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Проверить утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снять трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как описано ранее в разделе 5 в разделе " ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, заменить компонент(ы) по мере необходимости.
Схема №16

Используя тупой инструмент (3), такой как дрейф и молоток, ударить по нижнему краю чашечной пробки (5). При вращении чашечной пробки прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом (2) и снять пробку (5).

ВниманиеНе загоняйте заглушку стакана в отливку, так как это может привести к ограниченному охлаждению и вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Тщательно очистить внутреннюю часть отверстия для пробки стакана в головке цилиндра. Обязательно удалить старый уплотнитель. Слегка покройте внутреннюю часть отверстия для пробки стакана шпилькой Mopar ® и держателем подшипника (или эквивалентным). Убедиться, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую пробку привода, вставить пробку в отверстие так, чтобы острый край пробки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри вводной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №17
ВниманиеЧрезмерное использование очистителя деталей тормоза для очистки резьбы в колодке может привести к выходу из строя главного подшипника № 5.
  1. Использовать Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналогичный) экономно для очистки пробки и блока.
  2. Нанести на резьбу пробки герметик Mopar ® Thread Герметик (или аналогичный).
  3. Установить заглушку (2). Заглушка (2) правильно установлена, когда она выступает на 1 мм, чтобы заподлицо с поверхностью бобышки блока (1).
Схема №18

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не использовать следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический.
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Использовать только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
  2. Пластиковый или деревянный скребок (3).
  3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (2).
ВниманиеИзбыточное давление или высокие обороты (сверх рекомендуемой скорости), могут повредить уплотнительные поверхности. Рекомендуется мягкий (белый, с зернистостью 120) диск из щетины. При необходимости средний (желтый, зернистостью 80) диск щетины можно использовать на чугунных поверхностях с осторожностью.

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистить поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следовать процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия цилиндров ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-305761-S05444753562008120200000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снять колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также могут быть проверены с помощью тестера утечек продуктов сгорания C-3685-A или эквивалентного. Выполнить тестирование в соответствии с процедурами, поставляемыми с комплектом инструментов.

Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. Снять крышку двигателя 1.
  2. Перед выполнением ремонта выполнить процедуру сброса давления в топливной системе в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
  3. Отсоединить топливопровод 2.
  4. Снять шланг чистого воздуха и корпус воздухоочистителя (2). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S18859450912008120200000)
  5. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (1).
  6. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-305776-S22576414292008120200000)
  7. Снять баллон регенерации охлаждающей жидкости 1.
  8. Снять и переставьте резервуар гидроусилителя руля (2).
  9. Снять насос ГУР и переставьте его.
  10. Отсоединить шланг суфлера.
  11. Отсоединить шланг 4 ПКВ.
  12. Отсоединить электрические соединители 1 катушки зажигания.
  13. Снять крышку головки цилиндров.
  14. Поднять автомобиль.
  15. Снять правый брызгозащитный экран.
  16. Установить двигатель в ВМТ (1).
  17. Снять приводные ремни приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305776-S13562610322008120200000)
  18. Снять нижние болты компрессора кондиционирования воздуха, если он оборудован.
  19. Снять нижнюю опору компрессора кондиционирования воздуха (2), если она оборудована.
  20. Снять ролик нижнего натяжного ролика приводного ремня вспомогательных устройств.
  21. Снять демпфер коленчатого вала (2).
  22. Снять ролик 4 водяного насоса.
  23. Снять нижний болт кронштейна 1 правой подвески двигателя.
  24. Снять нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
  25. Отсоединить электрические соединители датчика кислорода.
  26. Снять выхлопную трубу на коллекторе.
  27. Снижение транспортного средства.
  28. Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом.
  29. Снять правую опору двигателя через болт 4.
  30. Снять правую опору двигателя для установки болтов кронштейна (3).
  31. Снять переходник 2 правой подвески двигателя.
  32. Снять верхний ролик промежуточного ролика привода приспособления.
  33. Снять правый верхний кронштейн 1 крепления двигателя.
  34. Снять приспособление для натяжения приводного ремня.
  35. Снять крепежные болты крышки верхней цепи ГРМ.
  36. ПРИМЕЧАНИЕ: Если металлизированные звенья цепи синхронизации больше не видны, звенья цепи синхронизации, соответствующие меткам синхронизации, должны быть помечены до удаления, если цепь должна быть повторно использована.
  37. Отметить звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
  38. Отметить звено цепи (3), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (2).
  39. Снять натяжитель цепи ГРМ 5.
  40. Снять цепь синхронизации (2).
  41. Снять направляющие (4, 6) цепи ГРМ.
  42. Отсоединить топливопровод у топливопровода 2.
  43. Отсоединить электрические соединители (3) топливной форсунки.
  44. Отсоединить верхние электрические соединители двигателя и переставьте жгут.
  45. Снять топливную рейку.
  46. Снять фиксирующий болт 2 опорного кронштейна корпуса дроссельной заслонки.
  47. Отсоединить электроразъем управления электронным дросселем.
  48. Отсоединить электрический соединитель датчика карты.
  49. Отсоединить вакуумные линии на впуске.
  50. Отвернуть стопорные болты впускного коллектора.
  51. Снять верхний болт крепления шланга радиатора (1).
  52. Снять впускной коллектор.
  53. Снять выпускной коллектор охлаждающей жидкости и отложите в сторону.
  54. Снять заземляющую лямку 1 с правой задней стороны головки цилиндров.
  55. Снять распределительные валы. См. " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Все болты головки цилиндров имеют захваченные шайбы, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ двух передних (1). (ref-305761-S32719884172008120200000)
  56. Отвернуть болты головки цилиндров.
  57. Снять головку цилиндров с блока двигателя.
  58. Осмотреть и очистить уплотнительные поверхности головки цилиндров и блока цилиндров. Процедуры см. в разделах " ОЧИСТКА " и " ОСМОТР ". (ref-305761-S13787915562008120200000)(ref-305761-S42009778572008120200000)

ПримечаниеУбедиться, что отверстия под болты головки цилиндров в блоке чистые, сухие (без остатков масла или охлаждающей жидкости), а резьба не повреждена.

Как продиагностировать шум гидравлического регулятора зазора

Шум, похожий на шум толкателя, может возникнуть из-за неправильного крепления клапана. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305761-S06154198812008120200000)

Схема №36
Схема №37
  1. Снять крышку двигателя.
  2. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S05680978452008120200000)
  3. Вращать распределительный вал так, чтобы лепестки были вертикальными (1).
  4. Проверить зазор с помощью щупов.
  5. Повторить для всех толкателей и записать показания.
  6. Если зазор был слишком мал, см. процедуру " ЗАЗОР СЛИШКОМ МАЛ ". (ref-305761-S09777549102008120200000)
  7. Если зазор был слишком велик, см. процедуру " ЗАЗОР СЛИШКОМ ВЕЛИК ". (ref-305761-S00929341532008120200000)
Схема №38
  1. Снять распределительные валы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S32719884172008120200000)
  2. Спецификация - зазор = изменение.
  3. Уменьшить толщину толкателя на величину изменения.
  4. Установить распределительные валы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305761-S41826565272008120200000)
  5. Проверить правильность крепления клапана.

Как продиагностировать и тестирование - давление масла Vvt

Этот тест может использоваться для диагностики отказов Vvt.

Схема №39
Схема №40
  1. Отсоединить и снять датчик давления масла (1). ВНИМАНИЕ: Резьба в блоке 1 / 8 " -28 British Standard Pipe (BSP). Не устанавливать адаптер с резьбой National Pipe Thread (Npt), это может привести к растрескиванию блока цилиндров.
  2. Установить адаптер с наружной резьбой 1 / 8-28 BSP на переходник с внутренней резьбой 1 / 8-27 (2).
  3. Установить манометр масляный 1.
  4. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание при 3000 об / мин не проводить
  5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключить двигатель. Проверить, не заклинило ли предохранительный клапан в открытом состоянии, засорилась ли сетка для сбора масла.
  6. Снять масляный поддон и осмотреть на предмет наличия мусора. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-305761-S10518212302008120200000)
  7. Снять масляный предохранительный клапан и осмотреть, в случае повреждения заменить предохранительный клапан. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S00719128342008120200000)
  8. Если предохранительный клапан исправен, заменить модуль балансировочного вала в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305761-S10574798552008120200000)
  9. После завершения испытания снять контрольный калибр (1) и фитинг (2).
  10. Установить датчик давления масла и электрический соединитель.

Другие статьи — 2.4L (GPEC) двигатель - сервисная информация