Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 41AE и 41TE автоматическая коробка пер…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 41AE и 41TE автоматическая коробка передач: Технические характеристики Chrysler Pacifica CS

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 32 иллюстрации ~6 мин чтения

Утечка жидкости из корпуса гидротрансформатора

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия

  1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
  3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла. (Рисунок 23) Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость красного цвета, поэтому ее можно отличить от моторного масла.

Схема №1
1 - УПЛОТНЕНИЕ НАСОСА
2 - ВЕНТИЛЯЦИЯ НАСОСА
3 - БОЛТ НАСОСА
4 - ПРОКЛАДКА НАСОСА
5 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - КОНВЕРТЕР
7 - ТЕЧЬ ЗАДНЕГО ОСНОВНОГО УПЛОТНЕНИЯ

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки через уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. (Рисунок 23) Утечки через уплотнительное кольцо насоса или корпус насоса следуют по тому же пути, что и утечки через уплотнения. Утечки через болты крепления насоса, как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки через уплотнения или прокладки насоса обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Утечка из гидротрансформатора

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

  1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (Стр.24)
  2. Сварка ступицы гидротрансформатора.
Схема №2
1 - СВАРНОЙ ШОВ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА
2 - СВАРНОЙ ШОВ СТУПИЦЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ СТАРТЕРА
4 - ТЯГА
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Открытый капот.
  2. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. (Рисунок 25) 1 - ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 2 - ТЕРМО-ОБМОТКА 3 - ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
  3. Снимите зажим батареи.
  4. Извлеките батарею.
  5. Демонтировать аккумуляторный лоток. (Выпуск 26) Отсоединить датчик температуры аккумулятора. 1 - ДРЕНАЖНОЕ ОТВЕРСТИЕ / ПРИСОЕДИНЕНИЕ ШЛАНГА 2 - АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЛОТОК 3 - БОЛТЫ
  6. Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного клапана трансакселя.
  7. Отсоедините линии маслоохладителя от трансмиссия с помощью инструмента 8875A. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ / ПЕРЕДАЧА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  8. Снять заземляющий кабель / болт с верхней части коробки передач.
  9. Отсоедините и снимите датчик положения коленчатого вала (Поз.27) 1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КРИВОШИПА 2 - ШТУЦЕР
  10. Отсоединить разъем датчика входной скорости. (Рисунок 28) 1 - РАЗЪЕМ ПАКЕТА СОЛЕНОИДОВ 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 4 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
  11. Отсоедините разъем датчика выходной скорости.
  12. Отсоедините разъем датчика дальности до трансакселя.
  13. Отсоедините разъем узла соленоида / реле давления.
  14. Освободить жгут трансакселя от фиксаторов и убрать его в сторону. (Выпуск 29) 1 - ЖГУТ ТРАНСМИССИИ
  15. Снимите крепеж трубы перепуска охлаждающей жидкости к двигателю и к трансосям.
  16. Отсоедините передние тормозные магистрали от блока гидравлического управления. (Выпуск 30) Положение вне допуска для снятия зазора. 1 - ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ МАГИСТРАЛИ
  17. Снять удлинитель промежуточного вала с рулевого механизма. (<unk> <unk> <unk> <unk> 31) Снять валик с помощью инструмента 6831A. (<unk> <unk> <unk> <unk> 32) Снять удлинитель вала с шестерни. 1 - УДЛИНИТЕЛЬ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА 2 - ВАЛИК 3 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 1 - ИНСТРУМЕНТ 6831A 2 - ВАЛИК 3 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 4 - УДЛИНИТЕЛЬ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
  18. КРЕПЕЖНАЯ ПЛАНКА С ГОЛОВКОЙ - КРЕПЕЖНАЯ ПЛАНКА С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С ГОЛОВКОЙ С КОЙ С ГОЛОВКОЙ С КОЙ С КОЙ С ГОЛОВКОЙ С КОЙ С КОЙ С КОЙ С с ГОЛОВС КОЙ С КОЙ С КОЙ С С С КОЙ С КОЙ С С КОЙ С С С С С С 8534B
  19. Поднять автомобиль на тали.
  20. Снимите обе передние шины / колеса в сборе.
  21. Отсоедините разъем датчика АБС и снимите кронштейны датчика АБС со стоек.
  22. Отсоединить тяги ухватов от стоек. (Поз.43) 1 - ГАЙКА 2 - СТОЙКА 3 - ТЯГА СТАБИЛИЗАТОРА
  23. Снимите передние полуоси в сборе.
  24. Отверните гайки крепления двигателя к люльке спереди и сзади.
  25. Отсоедините тормозную гидролинию и кронштейны от рамных рельсов.
  26. Отсоединить кронштейн гидравлической линии усилителя рулевого управления на люльке со стороны пассажира. (Рисунок 44) 1 - БОЛТ 2 - НАПОРНЫЙ ШЛАНГ 3 - ВОЗВРАТНЫЙ ШЛАНГ 4 - ЗАЖИМ
  27. Отсоединить маслоохладитель усилителя рулевого управления от люльки. (Рисунок 45) 1 - ОБРАТНЫЙ ШЛАНГ 2 - БОЛТЫ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОХЛАДИТЕЛЬ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 4 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
  28. Отсоедините напорную и сливную линии усилителя рулевого управления от рулевого механизма. (Выпуск 46) Заглушите линии для предотвращения проникновения мусора и стяжки. 1 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 2 - НАПОРНЫЙ ШЛАНГ 3 - ВОЗВРАТНЫЙ ШЛАНГ 4 - ФИТИНГИ
  29. Снять моментную стойку передачи на " люльку ". (Поз.47) 1 - СТОЙКА 2 - КРОНШТЕЙН
  30. Установить ОПОРНЫЙ СТОЛ ТРАНСМИССИИ, ИНСТРУМЕНТ 8874 на место. (Таблица 48) и (Таблица 49). 1 - ОПОРНЫЙ СТОЛ ТРАНСМИССИИ 8874-1 2 - КРОНШТЕЙН 8874-4 3 - КРОНШТЕЙН 8874-3 1 - ОПОРНЫЙ СТОЛ ТРАНСМИССИИ 8874
  31. Опустите автомобиль до тех пор, пока люлька и зажимное приспособление не войдут в зацепление (Рис. 50) 1 - СКОЛЬЗЯЩИЕ КРОНШТЕЙНЫ С ФИКСАТОРАМИ
  32. Разметить метки совмещения для привязки ложемента к кузову для установки, отвернув четыре (4) болта крепления ложемента к кузову.
  33. Медленно поднимите транспортное средство на подъемнике, чтобы отделить люльку от транспортного средства. Убедитесь, что подвесное крепление закреплено на внутренних крыльях и верхней опоре радиатора. Проложите гидравлические линии вспомогательного направляющего тормоза и усилителя рулевого управления, поскольку они будут оставаться прикрепленными к люльке в сборе.
  34. Снять переднюю опору / кронштейн двигателя. (Рисунок 51) 1 - СБОРКА ОПОРЫ / КРОНШТЕЙНА. 2 - БОЛТЫ
  35. Отстыковать электросоединители стартерного двигателя. (Рисунок 52) Снять стартерный двигатель и регулировочную прокладку. 1 - стартер 2 - SHIM 3 - BOLTS
  36. AWD Модели: Снять кронштейн карданного вала в сборе. " См. кронштейн ПЕРЕДАЧИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И КАРДАННОГО ВАЛА - ДЕМОНТАЖ ".удалить Бзт / кронштейн задней подвески. (<unk> <unk> <unk> <unk> 53) 1 - ХОМУТ 2 - КРОНШТЕЙН / ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Снять масляный поддон-трансаксель. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 54) 1 - ХОМУТ ТРАНСМИССИИ 2 - БОЛТ (<unk> <unk> <unk>) Снять СИЛОВОЙ КОЖУХ. (ref-246579-S36822396202006110200000)
  37. Снять пылезащитный кожух гидротрансформатора. (Рисунок 57) 1 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ 2 - БОЛТ (2) 3 - ФИКСАТОР
  38. Отверните четыре (4) болта преобразования крутящего момента в приводную пластину. После удаления болтов будет обнаружен болт с жестким допуском (с прорезью). Отметьте это место (приводная пластина и преобразователь) краской для справки по сборке.
  39. Снижение транспортного средства.
  40. Отверните четыре (4) болта крепления верхнего корпуса к колодке.
  41. Опускание двигателя / трансмиссии на верхнем креплении.
  42. Поднять автомобиль.
  43. Установите трансмиссионный домкрат на место. Закрепите трансаксель на домкрате.
  44. Отверните два (2) нижних болта " трансмиссия-to-двигатель ".
  45. Опустите трансаксель из моторного отсека.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. (Рис. 450) Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень был добавлен к турбине, а фрикционный материал был добавлен внутрь передней крышки, чтобы обеспечить эту механическую блокировку.

Схема №32
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины к фрикционному материалу передней крышки, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Включение и отключение муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется автоматически и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Зацепление не может быть активировано на низших передачах, поскольку оно устраняет эффект умножения крутящего момента гидротрансформатора, необходимый для ускорения. Входами, определяющими включение сцепления, являются: температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки. Сцепление гидротрансформатора входит в зацепление с соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление будет сцепляться на скорости примерно 56 км/ч (35 миль/ч) с легким дросселем, после переключения на третью передачу.

Другие статьи — Капитальный ремонт - 41AE и 41TE автоматическая коробка передач