Капитальный ремонт - 41AE и 41TE автоматическая коробка передач: Обзор Chrysler Pacifica CS

Идентификация трансмиссии

Трансмиссия 41TE идентифицируется этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к корпусу трансмиссия (Таблица 18)

Схема №33

Войти

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т.д. (Рисунок 19) для разбивки идентификационной этикетки.

Схема №34

Войти

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.

Операция

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

Описание капитального ремонта - 41AE и 41TE автоматической коробки передач: обзора

Гидравлические контуры понижающей передачи, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и 2 / 4 сцепления 4XTE содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана. (Рис. 283)

Аккумулятор реверса низкого давления также расположен в корпусе коробки передач, но узел удерживается крышкой и стопорным кольцом. (Выпуск 284)

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами. (Рис. 285)

Схема №35

Войти

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Autostick - это интерактивная функция трансмиссии для водителя, которая предлагает возможность ручного переключения передач, чтобы предоставить вам больше контроля. Autostick позволяет максимально увеличить торможение двигателем, устранить нежелательные повышающие и понижающие переключения и улучшить общие характеристики автомобиля. Эта система также может предоставить вам больше контроля во время прохождения, езды по городу, холодных скользких условий, езды в горах, буксировки прицепа и многих других ситуаций.

AUTOSTICK - это интерактивная функция переключения передач, которая предлагает возможность ручного переключения передач. Когда переключатель передач переводится в положение Autostick, переключатель передач остается на той передаче, которую он использовал до включения Autostick. Перемещение переключателя передач влево (в сторону водителя) вызывает переключение на более низкую передачу и перемещение вправо (в сторону пассажира). Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено на 1-й галке и 2-й или 3-й передаче, когда в режиме Autostick скорость будет активирована.

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и обратной передачи считаются входными муфтами и содержатся в узле входного сцепления. (Выпуск 286) Узел входного сцепления также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Схема №36

Войти

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Дифференциал 41TE имеет обычную открытую конструкцию. Он состоит из зубчатого венца и корпуса дифференциала. Корпус дифференциала состоит из шестерни и боковых шестерен, а также вала шестерни. Корпус дифференциала поддерживается в коробке передач коническими роликовыми подшипниками. (Выпуск 287)

Схема №37

Войти

Дифференциальный узел приводится в действие передаточным валом посредством дифференциальной кольцевой шестерни. Кольцевая шестерня приводит в движение картер дифференциала, а картер через шестерни дифференциала приводит в движение карданные валы. Шестерня дифференциала и боковые шестерни опираются в корпусе на упорные шайбы и вал шестерни. Шестерня дифференциала и боковые шестерни дают возможность передним шинам вращаться на разных скоростях во время прохождения поворотов.

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 и низкий / Reverse считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии. (Рисунок 333)

Схема №38

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач. (Таблица 392) Масляный насос состоит из внутренней и наружной шестерен, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Схема №39

Войти

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Планетарная зубчатая передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью корпуса трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из двух солнечных шестерен, двух планетарных водил, двух кольцевых зубчатых колес и одного выходного вала. (Рисунок 401)

Схема №40

Войти

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Блокиратор переключения передач/зажигания тормозов (BTSI) - это система, управляемая кабелем и соленоидом, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без водителя.

См. следующий график ожидаемого срабатывания переключателя передач в зависимости от положения ключа зажигания / переключателя и педали тормоза. (Таблица 413)

Блокировка переключения передачи тормоза / блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC). (Таблица 414) Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK (ПАРК), если педаль тормоза не нажата хотя бы на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство, встроенное в кабель блокировки, включено, когда зажигание находится в положении ON (ВКЛ)., и педаль тормоза также нажата.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Соленоид / Реле давления в сборе является внешним по отношению к трансмиссии и монтируется на корпусе трансмиссии. (Таблица 428) Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением к фрикционным элементам Lr / CC, 2 / 4, Od и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся внутри Соленоида / Реле давления в сборе, и могут обслуживаться только.

Соленоидный узел также содержит реле давления, которые контролируют и посылают информацию о гидравлической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, реле давления могут обслуживаться только путем замены узла.

Схема №41

Войти

Входной датчик скорости представляет собой двухпроводной магнитный датчик, который генерирует сигналы переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссии, уплотнен уплотнительным кольцом и считается основным входом в модуль управления трансмиссией / трансмиссией. (Таблица 433) и (Таблица 434).

Схема №42

Войти

Входной датчик скорости обеспечивает информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала. (Таблица 435)

Схема №43

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости, чтобы определить следующее

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Выходной датчик скорости представляет собой двухпроводной магнитный датчик, который генерирует сигнал переменного тока, когда происходит вращение. Он ввинчен в корпус трансмиссии, уплотнен уплотнительным кольцом и считается основным входом в силовой агрегат / модуль управления коробкой передач. (Таблица 439) и (Таблица 440).

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Датчик выходной скорости обеспечивает информацию о том, как быстро вращается выходной вал. Когда задние выступы храповика планетарного водила проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Таблица 441) блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты выходного вала.

Схема №46

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. (Таблица 445) Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженную температуру трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора приводит в движение трансмиссионное масло (жидкостный насос).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №47

Войти

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. (Таблица 451) Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.

Схема №48

Войти

Реле управления коробкой передач расположено в центре распределения электроэнергии (PDC), который расположен с левой стороны моторного отсека между батареей и верхней опорой радиатора. (Рисунок 454)

Схема №49

Войти

На реле управления передачей подается напряжение предохранителя B + 3, питаемое от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и используется для проверки подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле " выключено ", питание на блок соленоидов не подается, а передача находится в режиме " limp-in ". После сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение RUN или после прокрутки двигателя), блок управления силовым агрегатом подает питание на реле. До этого, блок управления силовым агрегатом не отключает контакты давления.

Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус коробки передач. (Таблица 455)

Схема №50

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

TRS также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор), который передает температуру через трансаксел в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 456)

Схема №51

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) передает положение рычага переключения передач (SLP) в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. (Таблица 455) Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которую модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией получает от четырех цепей считывания. Модуль блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Так как переключателей четыре, то существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды «между передачами». Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Неверный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и контрольные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты. (Выпуск 458)

1. Клапан регулятора
2. Клапан переключения электромагнитов
3. Клапан ручной
4. Клапан переключения сцепления преобразователя
5. Клапан управления муфтой преобразователя
6. Клапан регулятора гидротрансформатора
7. Клапан переключения низкого/обратного направления

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3 и 4, обратный клапан № 5 (повышающий привод) и аккумулятор 2 / 4 в сборе. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - 41TE / КОРПУС КЛАПАНА - РАЗБОРКА)

Схема №52

Войти