Капитальный ремонт - 41AE и 41TE автоматическая коробка передач: Диагностика Chrysler Pacifica CS

4XTE Общая диагностика трансмиссии

Эти общие условия могут привести к сбоям в работе трансакселя

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема исправлена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Дорожное испытание

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожных испытаний в каждом положении должна быть задействована трансмиссия для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если разгон в норме, но для поддержания шоссейных скоростей необходимо высокое открытие дросселя, возможно, заклинило муфту статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие сцепления могут быть изолированы путем сравнения диаграммы " ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ " с работой сцепления, встречающейся при дорожных испытаниях. Эта диаграмма определяет, какие сцепления применяются в каждом положении рычага селектора. (ref-245428-S05578978602006110200000)

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена посредством управления коробкой передач во всех положениях селектора.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Тест One-Selector In низкий (первая передача)

1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение " L ".
3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.
5. Это испытание проверяет производительность насоса, регулирование давления и состояние гидравлической цепи сцепления низкого/заднего хода и график переключения.

Испытание двухпозиционного привода (2-я передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение 3.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух А-селектора в Od (4-я передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение " Od ".
3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
4. Давление сцепления пониженной передачи должно быть ниже 5 фунт/кв. дюйм. Если нет, то неисправен либо соленоидный узел, либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Как проверить сцепление с тремя повышающими передачами (3-я и 2-я передачи)

1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение " Od ".
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час. Автомобиль должен быть на 3-й передаче.
4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. Переместите рычаг селектора в положение 3 и увеличьте скорость движения автомобиля до 30 миль в час.
6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.
7. Это испытание позволяет проверить гидравлическую схему муфты с повышающей передачей, а также график переключения передач.

Испытание четырехпозиционного переключателя на повышающей передаче (4-я передача)

1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
2. Переведите рычаг селектора в положение " Od ".
3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче.
4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема сцепления 2/4.

Тест с пятью селекторами на повышающей передаче (4-я передача - вкл. CC)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
2. Переведите рычаг селектора в положение " Od ".
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час. Автомобиль должен быть на 4-й передаче, СС на. ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны поворачиваться с одинаковой скоростью.
4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
5. В ходе этого теста проверяется гидравлическая схема сцепления гидротрансформатора.

Тест с шестью селекторами в обратном направлении

1. Присоедините манометры к реверсу и отводу сцепления LR.
2. Переведите рычаг селектора в положение " R ".
3. Считайте обратное давление сцепления при неподвижном выходе (нога на тормозе) и открытой дроссельной заслонке для достижения 1500 об/мин.
4. Давление сцепления заднего хода и LR должно составлять 165-235 фунт/кв. дюйм.
5. При этом испытании проверяется гидравлическая схема муфты заднего хода.

Индикация результатов испытаний

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
4. Если на этапе 4 испытания 3 давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт/дюйм2, то это указывает на износ уплотнительного кольца реактивного вала или неисправность соленоидного узла.
5. Если давление в муфте пониженной передачи превышает 5 фунт/кв. дюйм на этапе 4 испытания 2 А, то причиной является неисправность соленоидного узла или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОВЕРКУ ДАВЛЕНИЯ

Испытание цепи

1. Проверьте системный предохранитель в распределительном блоке (открытый или перегоревший предохранитель позволит перемещать рычаг переключения передач в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза).
2. Снимите крышку панели приборов под рулевой колонкой, затем снимите бандажи рулевой колонки, чтобы получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI).
3. Отсоедините разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
4. Вставьте ключ зажигания и поверните его во включенное положение.
5. Проверьте контрольную лампу на клемме 2 разъема провода. Должна загореться контрольная лампочка. Если нет, то в цепи питания зажигания, ведущей к соленоиду BTSI, есть обрыв или короткое замыкание. Устраните обрыв или короткое замыкание.
6. Затем проверьте разъем провода с помощью тестовой лампы, поместив тестовую лампу последовательно между двумя проводами. В этот момент должна загореться тестовая лампа. Если нет, есть обрыв в цепи заземления или переключатель тормозной лампы. Восстановите разомкнутый или замените переключатель тормозной лампы по мере необходимости.
7. Нажмите на педаль тормоза. Контрольная лампа должна погаснуть. Если нет, то короткое замыкание в цепи заземления или выключателе тормозной лампы. Отремонтируйте короткое замыкание или замените выключатель тормозной лампы по мере необходимости.
8. Снова подсоедините разъем провода к соленоиду.

Если цепь прошла вышеуказанное испытание и переключатель передач все еще можно свободно перемещать в положение PARK и из него без нажатия на педаль тормоза, замените блокировочный трос.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Снять защитную панель переключателя передач. (Рисунок 416) 1 - ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ
2. Снять круговую рамку PRNDL. Отсоединить разъем жгута лампочки лампы. Отсоединить разъем переключателя тягового управления (если есть). (Рисунок 417) 1 - РАМКА
3. Снять переднюю центральную консоль в сборе (Рис. 418). Переместить передние сиденья вперед и назад, чтобы получить доступ к винтам основания консоли и снять их. 1 - ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ
4. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
5. Отсоедините кабель BTSI от механизма переключения передач. (Рисунок 419) 1 - КАБЕЛЬ BTSI
6. Отсоедините и снимите трос переключения передач с механизма переключения. (Рисунок 420) 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
7. Отсоединить разъем 8-ходового жгута. (Рисунок 421) 1 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - РАЗЪЕМ 8-ХОДОВОГО ЖГУТА
8. Отверните четыре (4) гайки механизма переключения к нижней консоли и снимите механизм переключения.