Капитальный ремонт - 41AE и 41TE автоматическая коробка передач: Прочее Chrysler Pacifica CS

Блок передачи энергии

Моменты затяжки

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Гидравлические испытания под давлением

Опрессовка - очень важный шаг в процедуре диагностики. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с гидравлическими трансмиссиями.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

Присоединить манометр (манометр) 2068 кПа (C-3293SP) к отверстию (отверстиям), необходимому для проведения испытания (испытаний). Используйте набор L-4559 адаптеров для настройки датчика (датчиков) на трансмиссия.

Расположение испытательных портов (Таблица 20)

Схема №277

Войти

Испытания сцепления на давление воздуха

Неработоспособные муфты могут быть обнаружены с помощью серии испытаний путем замены давления воздуха на давление жидкости. (Таблица 21) и (Таблица 22). Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим каналам. Корпус клапана должен быть удален и установлен инструмент 6056. Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:

Снимите масляный поддон и корпус клапана. См. " (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ / АВТОМАТ - 41TE / КОРПУС КЛАПАНА - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245428-S09799441952006110200000)

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Сцепление 2/4

Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление пониженной передачи

Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.

41TE трансмиссия

Общие технические характеристики

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКА (ЛЮФТ ТОРЦА И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ)

ЗАЗОРЫ СЦЕПЛЕНИЯ

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Первичный вал

Моменты затяжки

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Деактивация

Функция автоматической засечки будет деактивирована при возникновении одного из следующих условий:

1. Расшифровка кода ошибки P0706-проверить Shifter сигнал - обычно сопровождается включением всех индикаторов PRNDL в режиме Park и Neutral. Это приведет к появлению расшифровка кода ошибки P0706, если после любого " включения ключа " будут обнаружены три таких ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки P0952-Autostick вход цепь (низкий)
3. Расшифровка кода ошибки P1797-Ручной перегрев переключения передач - (температура трансмиссионного масла > 135°C) или (температура охлаждающей жидкости двигателя > 124°C).

Приемлемая температура силового агрегата должна быть достигнута, чтобы повторно активировать Autostick после сбоя высокой температуры

1. Температура трансмиссионного масла < 124°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя < 116°C

Автоматические переопределения

Для безопасности, долговечности и управляемости некоторые переключения выполняются автоматически или предотвращаются.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БУДУТ ПРОИСХОДИТЬ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

РУЧНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Расположите коробку передач вертикально на опорной стойке, держателем подшипника дифференциала вверх.
2. Установить инструмент L-4436A в дифференциал и на сопряженный вал шестерни. (Таблица 322) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4436-A 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ 3 - ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
3. Поверните дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликоподшипники полностью посажены.
4. С помощью инструмента L-4436A и динамометрического ключа проверить крутящий момент дифференциала. (Таблица 323) Крутящий момент должен быть от 5 до 18 дюймов-фунтов. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ L-4436-A 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
5. Если вращающий момент соответствует техническим требованиям, удалите инструменты. Установка завершена.
6. Если крутящий момент при повороте не соответствует спецификациям, выполните следующие действия. Снимите фиксатор подшипника дифференциала с картера. Снимите стакан подшипника с фиксатора подшипника дифференциала, используя инструмент xtagx52. Снимите существующую прокладку из-под стакана. Измерьте существующую прокладку. Если крутящий момент был слишком велик при измерении, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент был слишком мал, установите более толстую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). 6062A C-4171
7. С помощью инструмента L-4436A и динамометрического ключа (дюйм-фунт) повторно проверьте крутящий момент дифференциала. (Таблица 323) Крутящий момент должен быть в пределах 5-18 дюйм-фунтов.

Толщина регулировочной прокладки должна определяться только в случае замены любой из следующих деталей

1. Корпус трансмиссия
2. Дифференциальная несущая
3. Фиксатор подшипника дифференциала
4. Корпус удлинителя
5. Стаканы и конусы дифференциальных подшипников

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Как проверить капитальный ремонт - 41AE и 41TE автоматической коробки передач: прочее

1. Установите рычаг переключения передач в закрытом парке (P).
2. Попытаться переместить транспортное средство, покачиваясь взад и вперед на ровной местности. Если транспортное средство не движется, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, положение парковки правильное.
3. Установить стояночный тормоз.
4. Поверните ключ на включение/запуск и нажмите педаль тормоза. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (N).
5. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается как в нейтральном положении (N), так и в стояночном положении (P), трос переключения передач отрегулирован должным образом. Регулировка не требуется.
6. Если двигатель не запустился ни в парке (П), ни в нейтрали (Н), выполните регулировку.

Схема №327

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной местности и установить стояночный тормоз.
2. Поместите рычаг переключения передач в закрытый парк (P) и выньте ключ зажигания.
3. Ослабьте регулировочный винт троса на рычаге ручного клапана трансмиссии. (Рисунок 332) 1 - ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
4. Полностью потяните рычаг переключения передач вперед в положение фиксации парковки.
5. Отпустите стояночный тормоз, затем покачайте автомобиль, чтобы убедиться, что он находится на стоянке. Сбросить стояночный тормоз.
6. Затяните регулировочный винт троса до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). Трос переключения передач теперь должен быть правильно отрегулирован.
7. Проверьте корректировку с помощью процедуры проверки.

Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

1. Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
2. Постукивание вниз по ответной пластине муфты заднего хода для снятия давления с стопорного кольца. (Выпуск 334) 1 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА № 4 (ВЫБОР) 2 - ПОСТУКИВАНИЕ ВНИЗ ПО ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - ФИКСАТОР МУФТ ВХОДНОГО ВАЛА В СБОРЕ 4 - ОТВЕТНАЯ НАЯ ПЛАСТИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА
3. Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (Рис. 335) 1 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА (ВЫБОР)
4. Приподнять и снять ОТВЕТНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. (Рисунок 336) 1 - ОТВЕТНЫЙ ДИСК МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ОТВЕРТКА
5. Снять пакет обратной муфты. (Таблица 337) Маркировать компоненты для идентификации сборки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - РЕАКТИВНЫЙ ДИСК 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (2) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (1) 5 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
6. Снимите стопорное кольцо нажимного диска Od / Reverse (Наружный диаметр / обратный ход). (Рис. 338) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - Od / REVERSE давление PLATE 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (WAVE) 4 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 5 - СТАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (3) 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
7. Демонтировать нажимную пластину Od / Reverse. (Выпуск 338)
8. Снимите защелкивающееся кольцо Od / Reverse давление plate.
9. Снять блок сцепления Od. Маркировать компоненты для идентификации сборки.
10. Снять и осмотреть Валы ОД и Уд, а также упорную шайбу и тарелку № 3 и игольчатый подшипник № 2. (Шток № 339) 1 - ВАЛ ОВЕРДРАЙВА 2 - УПОРНАЯ ТАРЕЛКА № 3 (3 ЛЕПЕСТКА) 3 - УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА № 3 (5 ЛЕПЕСТКОВ) 4 - ВАЛ ПОД ПРИВОД 5 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК № 2 (3 ЛЕПЕСТ) 6 - УЗЕЛ ВХОДНОЙ МУФТЫ
11. Снимите клиновидное упорное кольцо, ответную пластину и первый фрикционный диск с наружным и наружным диаметрами. (Таблица 340) 1 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (КЛИНОВОЕ) 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА С НАРУЖНЫМ И НАРУЖНЫМ ДИАМЕТРАМИ 3 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 5 - ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ 6 - ВХОДНОЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
12. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud и остальную часть пакета сцепления Ud. (Таблица 340) Маркировать пакет сцепления для идентификации сборки. ВНИМАНИЕ: Достаточно сжать возвратную пружину, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
13. С помощью инструмента 5059A и вала-пресса достаточно сжать поршень / пружину муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо. (Рисунок 341) 1 - ЗАЖИМНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 - RAM 3 ПРЕССА ДЛЯ ОПРАВОК - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5059A
14. Снять пружинный фиксатор, пружину и поршень. (Рисунок 342) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРУЖИННЫЙ ФИКСАТОР 3 - ПРУЖИНА 4 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ Ud 5 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНЫЙ 6 - УПЛОТНЕНИЕ, ВНУТРЕННИЙ 7 - МУФТА ВВОДА В СБОРЕ
15. Снять входное коническое стопорное кольцо ступицы (Рис. 343) и (Рис. 348). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ВХОДНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО СТУПИЦЫ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ С ВЫСТУПАМИ В ПОЛОСТИ) 3 - ЗАЖИМНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА
16. Постучать по входной ступице молотком с мягкой поверхностью и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления. (Рис. 344) 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ И СТУПИЦА В СБОРЕ 2 - ПЛАСТИКОВЫЙ МОЛОТОК
17. Отдельный фиксатор сцепления от поршня Od / Reverse. (Выпуск 345) 1 - OVERDRIVE / REVERSE PISTON 2 - вход CLUTCHES RETAINER
18. С помощью инструмента 6057 и пресса с оправкой сжать возвратную пружину наружного диаметра / обратного хода поршня достаточно для снятия стопорного кольца. (Рисунок 346) 1 - ПРЕСС-ШТЕМПЕЛЬ ОПРАВКИ (СЖАТЬ ВОЗВРАТНУЮ ПРУЖИНУ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА) 2 - ОТВЕРТКА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6057 5 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР / ОБРАТНОГО ХОДА ПОРШНЯ 6 - ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ
19. Снять входной вал со стопорным кольцом ступицы входного сцепления. (Рис. 347) и (Рис. 348). 1 - ВХОДНОЙ ВАЛ 2 - ОСТРОКОНЕЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 5 - УПЛОТНЕНИЯ 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВХОДНОЙ ВАЛ) 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - УПЛОТНЕНИЕ, НАРУЖНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 5 - УПЛОТНЕНИЕ НА ВХОДЕ, ВНУТРЕННИЙ ВАЛ 6 - УПЛОТНЕНИЕ / УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО ХОДА 9 - ПОРШЕНЬ 7
20. Используя муфту соответствующего размера и валковый пресс, снимите входной вал со ступицы входного вала. (Таблица 349)

Схема №343

Войти

Система блокировки переключения передач

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

См. следующий график, показывающий ожидаемую реакцию переключателя передач в зависимости от положения ключа / переключателя зажигания и педали тормоза (Таблица 415).

Если механизм переключения передач не может быть перемещен из положения PARK (СТОЯНКА), обратитесь к разделу " МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЗАБЛОКИРОВАН НА МЕСТЕ ", если рычаг переключения передач может быть перемещен из положения PARK (СТОЯНКА) без нажатия педали тормоза, обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ". (ref-245428-S38706499272006110200000)(ref-245428-S16955277752006110200000)

Переключатель заблокирован на месте

1. Снимите крышку панели приборов под рулевой колонкой, затем снимите бандажи рулевой колонки, чтобы получить доступ к соленоиду блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Соленоид является частью троса блокировки в сборе.
2. Отсоедините разъем провода от задней части электромагнита BTSI.
3. Вставьте ключ зажигания и поверните его во включенное положение.
4. При включенных тормозах попробуйте вывести переключатель из положения PARK. Если рычаг теперь свободно перемещается в и из положения PARK, выполните тест цепи ниже. Если рычаг переключения все еще не перемещается из положения PARK, извлеките кабель BTSI из узла рычага переключения.

Если рычаг переключения теперь свободно перемещается в парковочное положение и из него, то неисправен соленоид BTSI и необходимо заменить трос блокировки. Если рычаг переключения все еще не перемещается из парковочного положения, проблема в узле рычага переключения или кассете блокировки зажигания.

Соленоиды

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запитывает или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Обычно применяются соленоиды 2 / 4 и Ud, которые по своей конструкции позволяют жидкости проходить через них в расслабленном или выключенном состоянии. Это позволяет трансмиссия limp-in (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова тестируется для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунт / кв. дюйм. Как правило, точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт / кв. дюйм ниже, чем точка замыкания. Например, переключатель может непрерывно замыкаться на 18 фунт / кв. дюйм и размыкаться на 17 фунт.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неподходящее время на данной передаче.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует реле давления 2/4 и OD, когда они нормально выключены (OD и 2/4 тестируются на 1-й передаче, OD на 2-й передаче и 2/4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет их работоспособность, путем поиска закрытого состояния при применении соответствующего элемента. Сразу же после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу при частоте вращения двигателя выше 1000 об/мин, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента в цепи сцепления 2/4 и/или OD, чтобы определить, что соответствующий переключатель замкнут. Если он не закрывается, его снова тестируют. Если коммутатор не закрывается во второй раз, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Сигнал скорости транспортного средства

Сигнал скорости автомобиля берется с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует этот сигнал в сигнал «импульс на милю» и посылает сообщение о скорости транспортного средства по коммуникационной шине в BCM. БКМ посылает этот сигнал в Приборную панель для отображения водителю скорости движения автомобиля. Импульс сигнала скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.

Рабочее колесо

Рабочее колесо является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. (Рисунок 446) Рабочее колесо состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются ведущим элементом системы.

Схема №344

Войти

Турбина

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. (Рисунок 447) Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №345

Войти

Статор

Статор в сборе смонтирован на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Рисунок 448) Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора. (Рисунок 449) Статор содержит обгонную муфту, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки обгонной муфты статора на его валу. (Рис. 452) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в турбину.

Схема №348

Войти

Датчик температуры коробок передач

TRS имеет встроенный термистор, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера коробки передач. (Таблица 456) Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения коробки передач и блокировку преобразователя, блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления силовым агрегатом также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог подавать питание на вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует условие " перегрева " коробки передач.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №349

Войти

1. Снять корпус клапана в сборе с трансмиссия. (См. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / трансмиссия / AUTOMATIC - 41TE / КОРПУС КЛАПАНА - ДЕМОНТАЖ)
2. Снимите стопорный винт датчика диапазона передачи и снимите датчик с корпуса клапана. (Таблица 457) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - ШТИФТ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ 3 - СТОПОРНЫЙ ВИНТ
3. Снимите TRS с ручного вала.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».

Электромагнитный переключающий клапан

Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.

Ручной клапан

Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей переключения. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Переключающий клапан сцепления преобразователя

Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.

Клапан управления муфтой преобразователя

Клапан управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (входящей) стороной муфты гидротрансформатора. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид LR/CC для включения поршня муфты преобразователя, клапан управления муфтой преобразователя и клапан управления преобразователем перемещаются, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Регулирующий клапан термопары

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого / обратного направления

Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.