Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 41TE и 41AE и F4AC1: Обзор Chrysler Grand Voyager III

Идентификация

Маркировка коробки передач может быть проверена на этикетке (табличка с кодом кузова), расположенной в моторном отсеке на боковой стойке водителя или на переборке двигателя. (Таблица 1) и (Транзакция 2). Маркировка крышки коробки передач для Avenger и Sebring купе - F4AC1. Код коробки перемены передач для всех других моделей - Dgl. Идентификационный номер может быть нанесен на коробке коробки передач (см. таблицу 3).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Описание капитального ремонта - автоматической коробки передачи 41TE и 41AE и F4AC1: обзора

41TE / Ae - это 4-ступенчатая трансмиссия с электронным управлением. трансмиссия использует гидравлические сцепления, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считается полностью адаптивным модулем управления. Адаптивные элементы управления выполняют функции на основе информации датчика обратной связи в режиме реального времени. трансмиссия состоит из 3 многодисковых входных муфт, 2 многодисковые удерживающие муфты, аккумуляторы и 2 планетарных ряда для обеспечения 4 скоростей движения вперед и передачи заднего хода. (Таблица 4)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и управляет соленоидным узлом через реле управления трансмиссией. Соленоидный узел состоит из 4-х соленоидов для контроля гидравлического давления к 4-м из 5-ти муфт трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивную память, которая изучает применение и скорость освобождения компонентов трансмиссия для максимальной эффективности переключения.

Схема №4

Войти

Операция

1. Avenger и Sebring купе Когда 2-й рычаг переключения передач находится в положении " D " (привод), трансмиссия будет переключаться на первые 3 скорости с блокировкой гидротрансформатора на 3-ей передаче. При срабатывании переключателя повышенной передачи на рычаге переключения передач (положение ON) транспортное средство переключается на повышающую передачу с блокированием преобразователя крутящего момента. Когда рычаг переключения коробки передач находится на D позиции с выключателем овердрайва, пониженная передача используется только для 1-ой, 2-ой и 3-й передач со 2-ей передачей при переключении не менее 40-й передаче.
2. Все другие модели (без автостика) Когда рычаг переключения передач находится в положении " Od " (Overdrive), трансмиссия будет переключаться на всех 4 скоростях с блокировкой гидротрансформатора в состоянии повышенной передачи. При переводе рычага переключения передач в положение " 3 " трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с переключением со 2-й на 3-ую передачу с задержкой до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет равной по меньшей мере 40 миль / ч. Если работа с рычагом переключения передач происходит в " 3-я ", то произойдет блокировка преобразователя крутящего момента.
3. Режим 1, оборудованный AUTOSTICK с переключением передач на 3 миль / ч (л.с.) 2, ручная регулировка скорости 4, автоматическое переключение скоростей 3, автоматический переключатель скоростей 3 и автоматический переключатель передач 4. При переводе переключателя передач в положение " A / S " (автоматический переключатель) переключатель скоростей остается на той же передаче до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет переведен влево (пониженная передача) или вправо (повышающая передача). Транспортное средство может быть приведено в движение от полной остановки в положении 1st, 2nd или 3rd (ref-89195-S36097488642001022400000)
4. Все модели блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержат систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует проблема с трансмиссией. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно получить для определения проблемной области трансмиссии. Информацию о компонентах электронной трансмиссии см. В статье CHRYSLER 41TE / Ae ELECTRONIC CONTROLS или в статье Chrysler F4ac1 Electronic управление.

Эксплуатационные характеристики при различных температурах жидкости

Обзор

График переключения трансмиссии зависит от температуры жидкости в коробке передач. Расписание переключений изменено для продления срока службы коробки передач при работе в экстремальных условиях. Температура трансмиссионной жидкости измеряется термистором, который установлен в датчике диапазона передачи (Tr). Основные моменты различных графиков переключения следующие

Эта процедура используется для правильного приведения в исходное состояние муфты гидротрансформатора, чтобы предотвратить дрожание во время включения сцепления. Процедуру обкатки необходимо использовать при замене гидротранспортера или смене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с одного автомобиля на другой. Для начала процедуры обкатка TSM должна быть успешно перезапущена. Процедура ОБКАТА выполняется в 3 этапа: START (пуск), IN-PROGRESS (в процессе) и COMPLETE (завершено). На этапе START существует полное сцепление сцепления. на стадии IN - частичное сцепление с постепенным проскальзыванием сцепления.

Процедура взлома

1. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём, расположенному под панелью приборов водителя. Используя соответствующие инструкции производителя картриджа и сканирующего устройства, перейдите по меню для доступа к меню 41TE / Ae. Выбрать функцию регулировки (настройки).
2. Выбрать функцию RESET Lu CLUTCH. Инструмент сканирования покажет состояние взлома, такое как START (пуск), IN-PROGRESS (в процессе выполнения) или COMPLETE (завершено). Если отображается START, никаких дальнейших действий не требуется.
3. Если отображается IN-PROGRESS или COMPLETE, нажать клавишу ENTER для возврата процедуры обкатки к этапу START. Снова нажать клавишу ВВОД. Теперь на экране сканирующего устройства появится сообщение RESET Lu CLUTCH ARE YOU SURE (СБРОС СЦЕПЛЕНИЯ УЛ.

Перегрев или супер перегрев Графика смены после продолжительной работы

Возможная причина: эксплуатация транспортного средства в условиях городского движения (остановка и движение), слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, агрессивная езда на низкой передаче, буксировка прицепа в положении передачи Od, отказ системы охлаждения, температура охлаждающей жидкости двигателя менее 66°C в течение длительного периода времени (без зацепления муфта блокировки гидротрансформатора), неисправный тормозной переключатель (без сцепления TCS).