Диагностика - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Прочее Chrysler Grand Voyager III

Жесткие коды

Любой расшифровка кода ошибки, возвращенный в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом. Жесткий код указывает на наличие сбоя каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему.

Периодические коды

Прерывистый код - это расшифровка кода ошибки, возникающий периодически и, скорее всего, вызванный неисправной проводкой или соединениями. Прерывистый код указывает на то, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему. Прерывистые коды P0731, P0732, P0733, P0734 и P0736 обычно вызваны прерывистой утечкой гидравлического уплотнения в цепях сцепления и / или аккумулятора. Прерывистые коды должны проверяться в условиях, в которых они были бы установлены.

Запускается с момента установки счетчика

Для самого последнего кода (код 1) счетчик запуска с момента установки подсчитывает количество запусков транспортного средства с момента последней установки кода. Счетчик будет подсчитывать до 255 запусков. Этот счетчик применяется только к самому последнему коду, если существует более одного кода. Если в памяти нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), DRB-III отобразит " NO CODES FOUND " и запустится, так как счетчик установки отобразит " RESET COUNT = XXX ". Число запусков помогает определить, является ли расшифровка кода ошибки 3.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может получать данные сигнала двумя способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины витой пары, которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система шины называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным модулям управления транспортным средством совместно использовать данные сигнала. Если существует отказ шины CCD, значения по умолчанию заменяются блок управления трансмиссией, что позволяет продолжать, но ограниченную работу.

Прямое напряжение аккумулятора подается на ТКМ. Если ТКM теряет напряжение аккумулятора, то трансаксель перейдет в режим limp-in. Дополнительную информацию о режиме LIMP-IN см. в разделе " РЕЖИМ LIMP- IN ".при поступлении от выключателя зажигания сигнала запуска розжига ТКМ- выполняет серию проверок цепи и реле. При отсутствии неполадки ТКМА обеспечивает подачу напряжения на реле управления трансмиссией. Это позволяет замкнуть контакты реле, подавая напряжение на соленоидный узел. (ref-91339-S22306903202001031200000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует сбой в работе трансмиссия. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечена для выявления проблемных областей трансмиссия. Если неисправность исчезнет после того, как расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией сотрет расшифровка кода ошибки после того, как зажигание было циклически обработано не менее 40 раз.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит метод адаптивного управления, который изучает применение и скорости высвобождения компонентов трансмиссии для плавной работы. Адаптивное управление позволяет системе адаптироваться к изменениям в производительности двигателя и износу фрикционных элементов, которые происходят в течение срока службы трансмиссии. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует индексы объема сцепления (CVI) для определения объема жидкости, необходимой для сжатия пакета сцепления. CVII постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для применения пакета сцепления, увеличивается. Если TSM, внутренние компоненты трансмиссии, соленоидный узел или гидротрансформатор заменяются, TDM должен восстановить характеристики переключения. См. " ПРОЦЕДУРА БЫСТРОГО ОБУЧЕНИЯ КАЧЕСТВА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ДИАГНОСТИКА И и ТЕСТИРОВАНИЕ. (ref-91339-S04221606432001031200000)

Функция автоматической засечки

AUTOSTICK - это интерактивная функция трансмиссии, предлагающая возможность ручного переключения передач. Когда механизм переключения передач переводится в положение автоматического переключения, трансмиссия остается на той передаче, на которой она использовалась до активации автоматического переключения. Перемещение механизма переключения передач влево (к водителю) вызывает понижение передачи. Перемещение механизма переключения передач вправо (к пассажиру) вызывает переключение на более высокую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Транспортное средство может быть запущено в положение 1-й, 2-й или 3-й передачи, в то время как в автоматическом переключении. Управление скоростью будет отключено.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует трансмиссия на предмет электрических или внутренних проблем. Если напряжение батареи потеряно, или блок управления трансмиссией распознает отказ трансмиссия и расшифровка кода ошибки установлен, блок управления трансмиссией обесточивает реле управления коробкой передач, которое затем обесточивает соленоидный узел. трансмиссия затем входит в режим limp-in. В режиме limp-in, только функции Park, Neutral, Reverse и 2nd. трансмиссия не будет повышать или понижать передачу. Автомобиль может работать, но производительность будет снижена.

Когда зажигание выключается, а затем снова включается, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сбрасывается для нормальной работы до тех пор, пока не обнаружит другой сбой.

Устройства ввода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Напряжение питания аккумулятора

Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно с аккумуляторной батареи предохранителем или плавкой вставкой на ТКМ.

Сигнал на прокрутку

Реле стартера выдает сигнал на прокрутку в ТКМ для индикации прокрутки двигателя.

Сигнал частоты вращения двигателя

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал от катушки датчика распределителя или датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения оборотов двигателя. блок управления трансмиссией использует прямой сигнал и сравнивает его с частотой вращения двигателя, полученной от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине CCD, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.

Сигнал зажигания

Когда зажигание выключено, включено или включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет входное напряжение. Если напряжение меньше указанного или превышает указанное напряжение, блок управления трансмиссией заставит трансмиссия войти в режим limp-in, чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов.

Когда зажигание включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет серию проверок цепи и реле. Если нет проблем, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления коробкой передач, вызывая замыкание контактов, которые подают напряжение на соленоидный узел и блок управления трансмиссией. Напряжение, подаваемое на блок управления трансмиссией, называется переключаемым напряжением батареи. Если проблема существует, блок управления трансмиссией отключает питание реле управления коробкой передач, что заставляет трансмиссия войти в режим limp-in.

Датчик входной скорости

Входной датчик скорости использует катушку магнитного датчика для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья спускового крючка на входном узле сцепления проходят катушку магнитного датчика. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости входного вала.

Реле низкого, повышенного и 2-4 давления

Реле давления расположены в соленоидном узле. Реле обеспечивают входную информацию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая, существует ли давление в указанной гидравлической цепи. блок управления трансмиссией использует эту информацию для проверки работы соленоидного узла.

Выходной сигнал датчика скорости

Выходной датчик скорости использует магнитную измерительную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья спускового крючка на выходном валу проходят мимо магнитной измерительной катушки. (Таблица 1) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения частоты вращения выходного вала. TMM сравнивает выходной сигнал датчика скорости с входным сигналом датчика скорости для определения передаточного отношения и проскальзывания сцепления. Сигнал выходного датчика скорости также сравнивается с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для определения точек переключения трансмиссии.

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости автомобиля. Сигнал скорости транспортного средства доставляется из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ доставляет сигнал скорости автомобиля по шине CCD для использования BSM (если оборудован) и другими модулями управления транспортным средством.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) использует 5-вольтовое входное напряжение, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Общий обратный провод датчика Tp подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. блок управления трансмиссией использует опорный сигнал датчика Tp для определения положения дроссельной заслонки для управления точками переключения, качеством переключения и работой муфты гидротрансформатора для блокировки.

Датчик диапазона передачи

Датчик диапазона передачи (Tr) передает информацию о положении зубчатой передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На корпусе клапана расположен датчик TER. Разъем жгута проводов выходит из корпуса трансакселя рядом с соленоидным узлом. (Таблица 1) Также внутри датчика Tp находится отдельный термисторный датчик температуры для измерения температуры трансмиссионной жидкости, что помогает TSM точно контролировать график переключения передач.

Схема №67

Войти

Входы шин CCD

Датчик температуры окружающей среды

Датчик температуры окружающей среды контролирует температуру всасываемого воздуха. Сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для оценки температуры трансмиссионной жидкости. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает низкие температуры, он регулирует работу трансмиссии, замедляя реакцию электромагнитного клапана.

Вход тормозного переключателя

Входной сигнал тормозного переключателя используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расцепления муфты гидротрансформатора для блокировки при включении тормозов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, блок управления трансмиссией может немного задержать повышение передачи, чтобы улучшить управляемость. блок управления трансмиссией предотвращает блокировку муфты гидротрансформатора до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно теплой, блок управления трансмиссией позволяет блокировать муфту гидротрансформатора, чтобы помочь в охлаждении двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.

ID двигателя и кузова

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает входную информацию по шине CCD в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения размера двигателя и идентификатора кузова. блок управления трансмиссией использует входную информацию для определения правильного графика смен.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал шины CCD, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сравнивает его с прямым входным сигналом, чтобы подтвердить, что прямой сигнал скорости двигателя действителен.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютной температуры коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) обеспечивает сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для индикации нагрузки двигателя на входном валу и выходной нагрузки крутящего момента на выходном валу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эти входные сигналы для модификации переключения трансмиссии и уменьшения 3-4 переключения на сортах.

Target обороты холостого хода сигнала (Сигнал целевой скорости холостого хода)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует как прямой входной сигнал частоты вращения двигателя на холостом ходу, так и расчетную частоту вращения двигателя на холостом ходу (целевую частоту вращения на холостом ходу) из сигнала шины CCD, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная частота вращения двигателя на холостом ходу сравнивается с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы определить полученное показание датчика Tp для закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.

Переключатель управления скоростью

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал переключателя управления скоростью шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для управления работой муфты гидротрансформатора для переключений блокировки и переключения передачи.

Температура окружающей среды аккумулятора

Датчик температуры аккумулятора расположен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта широковещательная информация CCD используется для управления системой зарядки, двигателем и работой трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал температуры аккумулятора для оценки температуры трансмиссионной жидкости. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает более низкие температуры, он регулирует работу трансмиссии, чтобы обеспечить более медленную реакцию клапанов и жидкости. Если происходит отказ датчика температуры передачи, блок управления трансмиссией использует сигнал температуры аккумулятора вместе с температурой охлаждающей жидкости двигателя для расчета температуры жидкости.

Устройства вывода блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Реле управления коробкой передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает напряжение на реле управления передачей, вызывая замыкание контактов, которое подает напряжение на соленоидный узел и клеммы № 16 и 17 блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией контролирует напряжение батареи, подаваемое реле (" коммутируемое " напряжение), для контроля уровня напряжения и функции реле управления передачей.

Сигнал скорости транспортного средства

Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования другими модулями управления транспортным средством. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства и вход датчика Tp для определения, когда существует условие замедления.

Выходные сигналов шин CCD

Обмен данными по шине CCD

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает в схему шины CCD сигналы потока диагностических данных, которые принимаются на диагностический разъём средствами сканирования и диагностической аппаратурой.

Нет ответа от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Возможная причина

Ошибки связи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возникают в результате следующих условий:

1. Разомкнут в цепи B + с предохранителем на блок управления трансмиссией (TCM).
2. Размыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (RUN/ST).
3. Разомкнутая цепь массы.
4. Другие проблемы шина.
5. Разомкните шину CCD.
6. Неисправен блок управления трансмиссией (TCM).

Процедура определения коэффициента передачи

1. Для обеспечения правильной работы спидометра в случае замены блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) необходимо выполнить процедуру определения передаточного числа. Если процедура определения передаточного числа не выполняется, то могут существовать неправильные показания спидометра или спидометр может не работать. Процедура определения передаточного числа должна быть выполнена с использованием диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III).
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под панелью приборов со стороны водителя.
3. С помощью сканирующего устройства выбрать трансмиссия, MISCELLANEOUS, затем PINION FACTOR. DRB-III отобразит текущий размер шины. Если размер шины неправильный, нажать клавишу ввода, а затем выбрать правильный размер шины. Нажать клавишу обратной страницы, чтобы выйти из процедуры сброса. Извлечь сканирующее устройство.

Процедура быстрого обучения качества смены

1. Процедура быстрого обучения качества переключения передач должна быть выполнена для обеспечения правильной работы трансмиссии, если было выполнено любое из следующих действий: Был отключен аккумулятор транспортного средства. Была заменена сборка трансмиссии. Был заменен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Был заменен соленоидный узел. Корпус клапана был восстановлен или заменен.
2. Процедура быстрого обучения качеству переключения должна выполняться с помощью диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB-III). При выполнении процедуры быстрого обучения качеству переключения должны соблюдаться следующие условия: Должны быть применены тормоза. Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин. Угол датчика Tp должен быть менее 3 градусов. Рычаг переключения должен оставаться в заданном положении до тех пор, пока не появится запрос на переключение на перегрузку. Рычаг переключения должен оставаться в состоянии перегрузки после переключения на перегрузку 200 °.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём, расположенному под панелью приборов со стороны водителя.
4. С помощью сканирующего устройства выбрать трансмиссия, MISCELLANEOUS, затем QUICK LEARN PROCEDURE. Следовать инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве, чтобы выполнить процедуру быстрого обучения качества смены. Удалить сканирующее устройство.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Размыкание цепи массы ТСМ.
3. Закороченный вход датчика Tp в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Разомкните сигнальную цепь датчика Tp.
5. Нестабильная работа датчика Tp.

1. Внутренний отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Поврежден разъем датчика Tr.
2. Разомкнутые, закороченные или поврежденные цепи между датчиком Tr и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Переведите рычажный механизм из положения регулировки.
4. Неисправность датчика Tr.
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Размыкание цепи массы датчика входной скорости.
2. Размыкание цепи массы датчика выходной скорости.
3. Повреждена проводка зажигания.
4. Разомкнуть сигнальную цепь датчика входной скорости.
5. Размыкание цепи выходного сигнала датчика скорости.
6. Датчик неисправен.
7. Датчик закорочен на массу.
8. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Разомкните цепь сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
2. Разомкнуть цепь массы датчика Ckp.
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Ud и L-R давления менее 655 кПа (13,7 к Па) при 2000 об / мин.
3. Отложенное 1-е или Обратное зацепление.
4. Движение накатом для остановки удара понижающей передачи.
5. Индексы объема сцепления Ud и L-R не соответствуют спецификациям.
6. Давление Ud на 4-й передаче меньше или больше 5 фунтов на квадратный дюйм (0,73 к Па).
7. Негерметичность уплотнений L-R.
8. Неисправны уплотнения аккумулятора Л-Р.
9. Заклинило клапан переключения L-R.
10. Неисправны уплотнения аккумулятора Уд.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Ud и 2-4 давления менее 724 кПа (7,4 кг / см2) при 2000 об / мин.
3. Давление Ud меньше или больше 34 кПа (.35 кг / см2) на 4-й передаче.
4. Негерметичность уплотнений трансакселя.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Ud и 2-4 давлениями менее 517 кПа (5,3 кг / см2).
3. Индексы объема сцепления Ud или Od не соответствуют спецификации.
4. Давление Ud меньше или больше 34 кПа (.35 кг / см2) на 4-й передаче.
5. Сварные уплотнения аккумуляторов ОД и / или Уд.
6. Негерметичность уплотнений трансакселя.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Od и / или 2-4 давления менее 517 кПа (5,3 кг / см2).
3. Индексы объема сцепления 2-4 или Od не соответствуют спецификации.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Обратное давление менее 1241 кПа (12,7 кг / см2).
3. Негерметичность уплотнений L-R.
4. Клапан переключателя L-R застрял в положении 1-й передачи.

1. Изношенная втулка масляного насоса.
2. Электромагнит L-R открыт.
3. Неисправный корпус клапана.

1. Цепь управления соленоидом L-R замкнута накоротко на массу.
2. Разомкнуть цепь управления соленоидом Л-Р.
3. Размыкание цепей массы ТСМ.

1. Цепь управления 2-4 соленоидом замкнута накоротко на массу.
2. Разомкнуть 2-4 цепь управления соленоидом.
3. Размыкание цепей массы ТСМ.

1. Цепь управления соленоидом Od замкнута на массу.
2. Разомкнуть цепь управления соленоидом ОД.
3. Размыкание цепей массы ТСМ.

1. Цепь управления электромагнитом Уд замкнута накоротко на массу.
2. Разомкните цепь управления электромагнитом Уд.
3. Размыкание цепей массы ТСМ.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнуть цепь шины CCD (+).
3. Разомкните цепь шины CCD (-).
4. Нарушение связи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неправильный уровень жидкости в трансмиссия.
3. Неисправность системы охлаждения двигателя.
4. Заглушенный маслоохладитель трансакселя.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Прерывистая подача напряжения на ТКМ.
3. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Неисправна цепь массы ТСМ.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Цепь датчика реле давления L-R замкнута на батарею.
3. Цепь датчика 2-4 реле давления замкнута накоротко на батарею.
4. Цепь датчика давления Od замкнута на батарею.
5. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на аккумуляторную батарею.
6. Неисправно реле управления трансмиссией.
7. Датчик давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет внутреннее короткое замыкание на напряжение.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Цепь контроля давления L-R замкнута накоротко на батарею.
3. 2-4 цепь контроля давления замкнута накоротко на батарею.
4. Цепь управления давлением Od замкнута накоротко на батарею.
5. Цепь управления реле управления трансмиссией замкнута накоротко на аккумуляторную батарею.
6. Цепь датчика реле давления L-R замкнута на батарею.
7. Цепь датчика 2-4 реле давления замкнута накоротко на батарею.
8. Цепь датчика давления Od замкнута на батарею.
9. Выходная цепь реле управления передачей замкнута накоротко на аккумуляторную батарею.
10. Неисправно реле управления трансмиссией.
11. Датчик давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет внутреннее короткое замыкание на напряжение.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнуть цепь В + с предохранителями на реле управления передачей.
3. Разомкнутая цепь реле управления трансмиссией.
4. Неисправно реле управления трансмиссией.
5. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Выходная цепь реле управления коробкой передач замкнута накоротко на цепь датчика нажимного переключателя L-R.
3. Состояние реле давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) L-R считывается как открытое.
4. Неисправный пакет соленоидов трансакселя.
5. Частота вращения двигателя на холостом ходу выше спецификации.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Чрезмерный мусор в поддоне трансакселя.
3. Повреждение корпуса клапана.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Обрыв или замыкание цепи датчика давления Od.
3. Цепь датчика давления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Od закорочена на массу.
4. Негерметичность уплотнений трансакселя.
5. Неисправен сигнализатор давления ОД.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Выход из строя внутреннего трансакселя.
3. Негерметичность корпуса клапана.
4. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика реле давления 2-4.
5. Внутренний отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Неисправный пакет соленоидов коробки передач.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Цепь датчика реле давления L-R разомкнута или замкнута накоротко на батарею.
3. Клапан электромагнитного переключателя застрял в положении блокировки.
4. Негерметичность корпуса клапана.
5. Неисправен реле давления L-R.
6. Неисправный пакет соленоидов.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Короткое замыкание цепи датчика давления Od.
3. Неисправность соленоида Od.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. 2-4 короткое замыкание гидравлического реле давления.
3. Неисправность реле давления 2-4.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. 2-4 / Od гидравлическое реле давления короткое замыкание.
3. Отказ реле давления 2-4 / Od.

1. Внутренняя неисправность трансмиссии.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неправильный уровень жидкости.
3. Засорение фильтра.
4. Низкое давление масляного насоса.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправная система зарядки.
3. Разомкнуть цепь батареи с предохранителями на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Разомкните цепь (цепи) массы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключен.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнутая цепь запроса управления крутящим моментом.
3. Цепь запроса управления крутящим моментом замкнута на массу.

Возможные варианты

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнутая цепь массы датчика скорости.
3. ТСМ датчик скорости земля разомкнут.
4. Неправильная трассировка проводов вторичного зажигания.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Запускается, так как установленный счетчик меньше 3.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем.
3. Неисправен автоматический переключатель понижающей передачи.
4. Неисправен автомат переключения на повышенную передачу.
5. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика пониженной передачи.
6. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика повышенной передачи.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Трансмиссия переполнен.
3. Агрессивное вождение в течение длительных периодов.
4. Чрезмерная езда на низкой передаче.
5. Неисправность системы охлаждения двигателя.
6. Неисправность маслоохладителя трансакселя.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправен гидротрансформатор.

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Напряжение датчика температуры передачи вне диапазона.
3. Размыкание массы датчика скорости.
4. Сигнал датчика температуры передачи разомкнут или закорочен до напряжения.
5. Неисправность датчика температуры трансмиссии.

Неисправность резервного освещения

1. Разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем.
2. Цепь выхода выключателя зажигания с предохранителем на датчик Tr замкнута накоротко.
3. Переключатель реверса датчика Tr всегда замкнут.
4. Цепь считывания обратного света разомкнута.
5. Цепь считывания обратного света замкнута накоротко на массу.
6. Цепь считывания обратного света, закороченная до напряжения.
7. Переведите рычажный механизм из положения регулировки.
8. Повреждение компонента внутренней системы переключения передач в трансмиссии.
9. Неисправна резервная лампочка.
10. Переключатели датчика Tr замыкаются в неправильном положении.

1. Неправильный номер детали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Сместить трос из положения регулировки.
3. Размыкание цепи датчика переключения на повышенную или пониженную передачу.
4. Отсутствие подачи воспламенения у автостопного выключателя.
5. Плохое масса у выключателя автостика.
6. Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).