Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 41TE и 41AE и F4AC1: Прочее Chrysler Grand Voyager III

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - автоматической коробки передачи 41TE и 41AE и F4AC1: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии.

1. Полуоси
2. Датчик входной скорости
3. Датчик скорости на выходе
4. Блок передачи энергии
5. Соленоидный узел
6. Датчик диапазона передачи
7. Корпус клапана

Процедуры демонтажа и монтажа перечисленных компонентов приведены в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-89195-S23277774202001022400000)

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда жидкость в коробке передач заполнена до надлежащего уровня, отсоединить возвратную линию маслоохладителя на коробке передач. (Выпуск 5) Поместить контейнер под возвратной линией масляного охладителя. ВНИМАНИЕ: Не принимайте более одного кварта жидкости, иначе коробка передач может быть повреждена.
2. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости постоянен и занимает 20 секунд или менее для получения одного кварта, объем масляного насоса и поток масляного охладителя в порядке. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд для получения одного кварта, отсоединить входную линию масляного охладителя. Долить трансаксель до надлежащего уровня и перепроверьте поток.
4. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, проверить давление в линии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ. Если расход жидкости постоянен и занимает 20 секунд или менее для получения одной кварты, заменить маслоохладитель. Повторно подсоединить линии охладителя масла. Заполните трансмиссия соответствующей жидкостью до надлежащего уровня. Смотрите " СМАЗКА ". (ref-89195-S27190777652001022400000)(ref-89195-S06408295202001022400000)

Экстремальный холод или график холодной смены при пуске

Возможная причина: неисправна цепь датчика Tr.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Возможная причина: аэрированная жидкость, поврежденные уплотнения сцепления, слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная рычажная передача переключения или регулировка троса, низкий уровень жидкости, ограниченный фильтр масла, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала, износ или повреждение уплотняющих колец аккумулятора, уплотнительных колец входного вала или изношенная или неисправная муфта пониженной передачи.

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Возможная причина: аэрированная жидкость, поврежденные уплотнения сцепления, слишком низкая частота вращения двигателя на холостом ходу, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, неправильная рычажная передача переключения или регулировка троса, низкий уровень жидкости, ограниченный масляный фильтр, неисправность или утечка корпуса клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры реактивного вала, кольцевые уплотнения аккумулятора, кольцевое уплотнение входного вала или реверсивное сцепление.

Жесткие понижающие передачи

Возможная причина: аэрированная жидкость, поврежденные уплотнения сцепления, слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, низкий уровень жидкости, неисправные опоры двигателя, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенные или сломанные уплотнительные кольца опор реактивного вала и уплотнительных колец аккумулятора или изношенная или неисправная муфта низкого реверса, муфта пониженного привода или муфта 2-4.

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

Возможная причина: неисправный гидротрансформатор, слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, дефектные опоры двигателя, слишком высокое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, износ или неисправность муфты низкого реверса или понижающей передачи.

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

Возможная причина: слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, сцепление с низким реверсом или муфта заднего хода.

Жесткая повышающая передача

Возможная причина: плохая работа двигателя, неправильное гидравлическое давление, изношенная или неисправная муфта повышенной передачи и изношенное или неисправное сцепление 2-4.

Большие усилия по переключению

Возможная причина: неисправность или утечка в корпусе клапана, износ или повреждение рычажного механизма переключения передач или троса.

Без переключения на повышающую передачу на повышающую передачу

Возможная причина: низкая температура охлаждающей жидкости двигателя, изношенная или неисправная муфта повышенной передачи или сцепление 2-4.

Низкое качество смены

Возможная причина: аэрированная жидкость, слишком низкое гидравлическое давление, низкий уровень жидкости, ограниченный масляный фильтр, неисправность или утечка корпуса клапана или изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реактора.

Неустойчивые сдвиги

Возможная причина: аэрированная жидкость, неисправный масляный насос, слишком низкое гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неправильная рычажная передача переключения или регулировка троса, низкий уровень жидкости, дефектные опоры двигателя, ограниченный масляный фильтр, изношенные или сломанные уплотнительные кольца поддержки реактивного вала, износ или неисправность муфты низкого реверса, муфты повышенной передачи, муфты пониженной передачи, 2-4 неисправности сцепления или корпуса клапана или утечки.

Перегревается трансмиссия

Возможная причина: аэрированная жидкость, неисправный гидротрансформатор, слишком высокая частота вращения холостого хода двигателя, неисправная система охлаждения двигателя, неисправность масляного насоса, слишком низкое гидравлическое давление, неправильный уровень жидкости, неправильное переключение передач или регулировка троса или недостаточный зазор между дисками сцепления.

Транспортные средства перетаскивает или замки

Возможная причина: изношенные или поврежденные подшипники, сколы или поврежденные зубья шестерен, неисправные планетарные зубчатые передачи, изношенная или неисправная муфта низкого заднего хода, муфта повышенной передачи, муфта заднего хода, муфта пониженной передачи или муфта 2-4.

Транспортное средство движется нейтрально

Возможная причина: перетягивание сцепления, неправильная регулировка рычажного механизма переключения или троса, недостаточный зазор между дисками сцепления, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенная или неисправная муфта повышенной передачи, обратная муфта или муфта пониженной передачи.

Рычаг переключения передач и датчик диапазона передачи

1. Нормальная работа датчика Tr обеспечивает быструю проверку для подтверждения правильной регулировки рычажного механизма переключения передач или троса.
2. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач на прямую передачу. Медленно переместить рычаг переключения передач в парковку. Убедиться, что автомобиль запускается с рычагом переключения передач в парковке.
3. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Убедиться, что транспортное средство запускается с рычагом переключения передач, находящимся в нейтральном положении. Если автомобиль не стартует в обоих этих положениях, необходимо отрегулировать рычажный механизм переключения или трос. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Гидравлические испытания под давлением

Испытания сцепления на давление воздуха

Муфта повышенной передачи

Приложить давление воздуха к каналу муфты Overdrive (Od) на переходной пластине. (Рисунок 8) Убедиться, что поршень муфты перемещается вперед и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в канал муфты реверса (REV) на переходной пластине. (Рисунок 8) Убедиться, что поршень муфты РЕВ перемещается назад и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

2-4 Сцепление

Приложите давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на 2-4 фиксаторе сцепления. Убедиться, что 2-4 поршня сцепления перемещаются назад и возвращаются в исходное положение при приводе воздуха.

Подайте давление воздуха в подающее отверстие муфты низкого реверса, расположенное на задней части корпуса трансмиссии, между 2 болтовыми отверстиями. Убедиться, что поршень муфты низкого реверса перемещается вперед и возвращается в исходное положение при приводе воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Подайте давление воздуха на муфты с низким реверсом и 2-4. Выходной вал теперь должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала для защиты вала. Установить зажимные плоскогубцы на входной вал у резинового шланга. Вращайте входной вал.
2. Подайте давление воздуха в канал муфты пониженной передачи (Ud) на переходной пластине. (Рисунок 8) Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом от руки. Стравите давление воздуха и убедиться, что входной вал вращается.

Схема №27

Войти

Полуоси

Датчик диапазона передачи.

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную планку со штоком, опирающимся на диск сцепления понижающей передачи. (Рисунок 26) Сжать пакет муфт понижающей трансмиссии пальцем и нулевым стрелочным индикатором.
2. С помощью крюка потянуть диск сцепления под приводом № 1 вверх. (Рисунок 26) Обратить внимание на показание зазора сцепления под приводом по циферблатному индикатору. Зазор муфты под приводом должен составлять 036- 0 058 " (0,91-1,47 мм) для Avenger и Sebring купе, или 037- 0 059 " (.094-1,50 мм) у всех остальных моделей.
3. Если зазор сцепления под приводом не соответствует техническим требованиям, установить реактивный диск сцепления под приводом различной толщины. Реактивный диск муфты под приводом доступен в следующих толщинах:.230 -.234 " (5,84-5,94 мм),.242 -.246 " (6,14-6,25 мм) и.254 -.258 " (6.45-6,55 мм).

Схема №28

Войти

1. Установить диски муфты с ускоряющей передачей и диски сцепления. (Таблица 27) Установить волнообразное стопорное кольцо муфты с повышающей передачей в наружную канавку. Установить нажимной диск муфты с усиливающей передачей-реверсом ступенчатой стороной вниз. (Колонка 27)
2. С помощью пресса и пружинного компрессора отжать нажимной диск муфты реверса с избыточной передачей вниз до установки плоского стопорного кольца в наружную канавку. Установить плоское стопорное кольцо. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор. Проверить зазор муфты повышенной передачи.

Схема №29

Войти

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную планку со штоком, опирающимся на нажимной диск муфты с повышающей передачей. (Выпуск 28) Сжать пакет муфт с ускоряющей передачей пальцем и нулевым индикатором.
2. Используя крюк, поднять диск сцепления с повышающей передачей. Обратить внимание на показания зазора муфты повышенной передачи по циферблатному индикатору. Зазор муфты повышенного привода должен быть 042-.096 " (1,07-2,44 мм) для Avenger и Sebring купе, или 042--.128 " (1.07-3,25 мм) - для всех других моделей. Если зазор муфты повышенного передачи не соответствует спецификации, проверить наличие неправильно собранных компонентов муфты повышенного зацепления.

Схема №30

Войти

1. Установить реверсивный диск сцепления и диски сцепления, установить реактивный диск заднего хода ступенчатой стороной вниз. (Рисунок 29)
2. Установить стопорное кольцо в канавку над ответной пластиной обратной муфты. Используя отвертку на каждой стороне ответной пластины муфты заднего хода, направьте ответную пластину вверх, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Проверить задний зазор сцепления.

Как проверить задний зазор сцепления

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную планку со штоком индикатора, опирающуюся на реверсивный диск сцепления. (Выпуск 29) Сжать пакет реверсивного сцепления с пальцем и нулевым индикатором шкалы.
2. С помощью крюка поднять диск сцепления заднего хода. (Рисунок 30) Обратить внимание на показание обратного зазора сцепления по циферблатному индикатору. Задний зазор сцепления должен быть 0,30-,049 " (.76-1,24 мм) для Avenger и Sebring купе, или 035- 0 054 " (0,89-1,37 мм) у всех остальных моделей.
3. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, стопорное кольцо может быть изменено для получения правильного зазора. Стопорные кольца доступны в следующих толщинах:.061 " (1,55 мм),.071 " (1,80 мм),.081 " (2,06 мм) и.090 " (2,29 мм).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №33

Войти

1. Установить НОВЫЕ боковые подшипники на каретку, если они были сняты. С помощью съемника колец подшипников (L-4518) снять кольцо подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Рис. 21) Удалить выборочную проставку или прокладку из фиксатора дифференциала. В случае замены боковых подшипников также заменить кольцо подшипника в корпусе удлинителя.
2. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика кольца подшипника (L-4520) установить кольцо подшипника в фиксатор дифференциального подшипника. НЕ устанавливать масляный отбойник за фиксатором дифференциала.
3. Установить дифференциал в сборе в картер коробки передач. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо " О " на корпус удлинителя. Нанести 1 / 8 " буртик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к картеру коробки передач и установить кожух удлинителя на картер коробки, ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях AWD вместо кожуха удлинителя используется фиксирующая пластина.
4. С помощью гаечного ключа повернуть удлиненный корпус и выровняйте отверстия для болтов. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить фиксатор дифференциального подшипника и затянуть болты до 21 фунта на фут (29 н.м). (ref-89195-S29679281002001022400000)
5. Установить коробку передач вертикально в опорную стойку (L-4557). (Таблица 36) Повернуть дифференциал не менее чем на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установить адаптер (L-4436) в раздвижной корпус.
6. Установить циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник и нулевой цифербиновый индикатор. Используя отвертки с каждой стороны коронной шестерни, поднять коронную шестерню вверх и записать показания торцового люфта дифференциала на индикаторе. (Таблица 36)
7. Используя показания дифференциального торцевого люфта, добавьте предварительную нагрузку 7 " (0,18 мм) для определения требуемой толщины селективной проставки или прокладки. Прокладки доступны толщиной 0,0386-0,0812 " (.98-2,06 мм) с шагом 0,0016 " (.04 мм). После того как будет определена надлежащая селективная проставка или прокладка, снять болты и фиксатор подшипника дифференциала.
8. Снять кольцо подшипника с фиксатора дифференциального подшипника, установить масляный отбойник и соответствующую селективную проставку или регулировочную прокладку.
9. С помощью пресса установить обойму подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
10. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор подшипника дифференциала и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
11. Нанести масло на боковые подшипники с помощью переходника (L-4436-A) и динамометрического ключа INCH-lb. проверить дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциала в сборе (Рис. 37). Дифференциальный крутящий момент должен составлять 5-18 дюймов фунтов (.6-2.0 н.м).
12. Если дифференциальный вращающий момент превышает указанный в спецификации, установить более толстую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002 " (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала.
13. Перепроверить вращающий момент дифференциала. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установить НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.

Схема №34

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного зубчатого колеса

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. При снятом выходном зубчатом колесе и выборочной проставке или регулировочной прокладке установить калибровочную прокладку а.177 " (4,50 мм) толщиной на заднее водило планетарной передачи, удерживая ее на месте с помощью консистентной смазки.
2. Установить болт и шайбу. Удерживая выходную шестерню держателем шестерни (6259), затянуть болт до 200 футов фунтов (271 н.м). Не устанавливать хомут и стопорную планку, если это применимо. Установить рычаг (L-4432) на выходную передачу с помощью болтов (6260).
3. Переместить выходную шестерню внутрь и наружу при вращении, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены. Установить циферблатный индикатор со штоком индикатора напротив выходной шестерни. (Таблица 39)
4. Переместить выходное зубчатое колесо внутрь и нуль циферблатного индикатора. Вытянуть выходную шестерню наружу и отметить на индикаторе показания люфта конца выходного зубчатого колеса. Используя люфт конца выходной шестерни, определить надлежащую селективную проставку или регулировочную прокладку. (Таблица 40)
5. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню. Снять болт и шайбу. С помощью съемника снять выходную шестерню и калибровочную прокладку. Установить соответствующую селективную проставку или прокладку, используя смазку для удержания на месте.
6. Используя установщик шестерен и шпильку, установить выходную шестерню. Установить стопорный болт и шайбу. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затянуть стопорный болт до 200 футов фунтов (271 Н.м).
7. С помощью динамометрического ключа INCH-lb. проверить вращающий момент, необходимый для вращения выходного зубчатого колеса. Крутящий момент на выходном зубчатом колесе должен составлять 3-8 дюймов фунтов (.3-.9 Н.м).
8. Если вращающий момент выходного зубчатого колеса превышает технические требования, установить более толстую селективную проставку или регулировочную прокладку a.0016 " (.041 мм). Если крутящий момент на выходном зубчатом колесе меньше указанного значения, установить более тонкую избирательную прослойку или прокладку a. 0016 ". Перепроверить вращательный момент выходного передаточного механизма. При необходимости установить хомут и удерживающую планку.

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №38

Войти

1. Придерживая раздаточную передачу, снять гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снять передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала.
2. Установить регулировочную прокладку толщиной a.184 " (4.66 мм) на передаточный вал. С помощью передача Installer (6261) установить передаточный механизм на передаточном валу. (Рис. 38) Установить старую гайку и шайбу. Удерживая передаточный рычаг, затянуть гайку до 200 фут-фунтов (271 н.м).
3. Установить рычаг (L-4432) на передаточный механизм с помощью болтов (6260). (Рисунок 39) При вращении передвинуть передаточное устройство внутрь и наружу, чтобы обеспечить посадку подшипников.
4. Установить покрытый смазкой стальной шарик в конец передаточного вала. Установить циферблатный индикатор на корпус коробки передач со штоком, опирающимся на стальной шарик, чтобы можно было проверить люфт конца передаточного вала.
5. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытянуть передаточный механизм наружу и отметить показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
6. Используя люфт на конце передаточного вала, определить правильную толщину селективной прокладки или регулировочной шайбы. (Таблица 41)
7. Удерживайте раздаточное устройство. Снять гайку и шайбу с конца передаточного вала. С помощью съемника снять передаточный механизм и калибровочную прокладку с передаточного вала.
8. Установить правильную селективную проставку или прокладку на передаточный вал. С помощью монтажника зубчатых колес установить на передаточный вал раздаточную шестерню. Установить гайку и шайбу. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затянуть гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
9. Убедиться, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0.002-0.004 "(.05-.10 мм).
10. Если люфт конца передаточного вала превышает спецификации, установить тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016" (.041 мм). Если люфт конца передаточного вала меньше указанного, установить распорку или регулировочную прокладку толщиной 0,0016 "(0 041 мм). Повторно проверить люфт конца передаточного вала.

Передаточный вал и передаточный механизм

1. С помощью съемника / установщика передающего вала установить передающий вал. Установить обойму подшипника, НОВОЕ уплотнительное кольцо и масляный отбойник, а также установить стопорное пружинное кольцо подшипника передаточного вала в корпус коробки передач.
2. Установить фиксатор кольца подшипника, обеспечив совмещение паза на наружной кромке фиксатора кольца подшипника с пазом в картере трансмиссии. (Рисунок 16) Установить селективную проставку или регулировочную прокладку.
3. Используя передача Installer (6261), установить раздаточную коробку на вал передачи. (Таблица 38) Установить НОВУЮ гайку и шайбу. Держателем коробки передач удерживайте раздаточный механизм и затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-89195-S29679281002001022400000)

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. При установке НОВОГО подшипника на выходную шестерню использовать пресс, рукоятку (C-4171) и монтажник подшипников (5052) для установки подшипника. (Рисунок 19) Если вы устанавливаете НОВЫЙ подшипник на заднее водило планетарной передачи, воспользуйтесь прессом и монтажником подшипников (6053).
2. При установке НОВЫХ колец подшипника в картере трансмиссии для заднего планетарного водила и выходной шестерни использовать программу для установки колец подшипника (5050).
3. Установить прокладку фиксатора поршня в картер трансоси. Убедиться, что отверстия в прокладке фиксатора поршня совмещены с отверстиями в корпусе трансмиссии. Установить фиксатор поршня муфты низкого реверса.
4. Установить и затянуть винты фиксатора поршня муфты низкого реверса в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить поршень муфты низкого обратного хода. (ref-89195-S29679281002001022400000)
5. Убедиться, что возвратная пружина правильно установлена на стояночном опорном стержне в сборе. (Рисунок 42) Установить стояночный опорный стержень в сборе, поворотный вал, вал и чашку в трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Обеспечить контакт втулки по центру узла стояночного опорного стержня и направляющего кронштейна для стояночных опорных стержней с задней частью корпуса transaxel.
6. Установить возвратную пружину поршня сцепления для поршня муфты низкого реверса в картере коробки передач. С помощью пружинного компрессора и адаптера сжать муфту в сборе. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концы стопорного кольца правильно расположены. (Таблица 17)
7. Установить заднее водило планетарной передачи в картер коробки передач. Установить на заднем водиле селективную проставку или регулировочную прокладку. Устанавливать выходную шестерню с помощью программы передача Installer (6261) со шпилькой. (Выпуск 38) ВНИМАНИЕ! Если производится замена выходной шестерни, заднего водила планетарной системы, картера трансмиссии или подшипников, необходимо проверить предварительную нагрузку подшипника выходного зубчатого колеса. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ. (ref-89195-S14115789692001022400000)
8. Установить НОВЫЙ стопорный болт и шайбу. С помощью держателя шестерни удерживайте выходную шестерню, затянуть стопорный винт в соответствии со спецификацией (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). При необходимости выведите стопорную скобу болта стороной с зубцами наружу из выходной шестерни. Установить стопорную планку и туго затянуть болты. Вращайте скобу по часовой стрелке относительно граней болта выходной передачи. (Таблица № 43) Затянуть винты в соответствии с ту спецификации. (ref-89195-S29679281002001022400000)
9. Нанести на торцевую крышку буртик 1 / 8 " герметика RTV и установить. Установить и затянуть болты торцевой крышки в соответствии с техническими условиями, установить низкооборотные диски сцепления и диски сцепления (рисунок 44)
10. Установить плоское стопорное кольцо над верхней низкооборотной пластиной сцепления. Убедиться, что концы плоского стопорного кольца расположены в правильном месте (Рисунок 45) Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать пластину сцепления при установке плоского защелкивающегося кольца.
11. Установить диск сцепления № 1 с низким реверсом. Установить реактивный диск сцепления с низким реверсом. Установить коническое стопорное кольцо над реактивным диском сцепления с малым реверсом так, чтобы конусная сторона была обращена вверх по направлению к масляному насосу. Убедиться, что концы конического стопорного кольца расположены в надлежащей зоне. (Примечание 45) ВНИМАНИЕ: Зазор муфты с низким обратным ходом должен быть проверен после установки узла сцепления.
12. Для проверки зазора муфты заднего хода установить циферблатный индикатор и наконечник индикатора (6268) на коробке коробки передач. (Таблица 46) Надавите вниз на пакет муфт заднего хода и нуль-стрелочный индикатор. Используя крюк, вытянуть вверх диск сцепления заднего хода № 1 и отметить зазор муфты заднего поворота на индикаторе.
13. Зазор муфты с низким реверсом должен составлять 041- 0 065 " (1,04-1,65 мм) для Avenger и Sebring купе, или 034- 0 060 " (0,86-1,52 мм) у всех других моделей. Если зазор не соответствует техническим требованиям, установить реактивный диск сцепления низкого реверса другой толщины.
14. Установить 2-4 диска сцепления и диски сцепления. (Рисунок 47) Установить возвратную пружину поршня сцепления 2-4и фиксатор сцепления 2.4 С помощью пружинного компрессора сжать муфту в сборе и установить стопорное кольцо. (Лист 15) Убедиться, что концы стопорного кольца находятся на надлежащем месте. (Печать 45) ВНИМАНИЕ: После установки муфты в сборе необходимо проверить зазор между сцеплением в сборе по схеме 2-5.
15. Для проверки зазора сцепления 2-4 установить циферблатный индикатор и наконечник индикатора (6268) на коробке коробки передач. (Рисунок 46) Надавите вниз на пакет сцеплений 2-4.затем с помощью крюка вытянуть вверх один диск сцепления 2-4 и отметить зазор сцепления на индикаторе.
16. 2-4 зазор сцепления должен быть 0,30-,104 " (.76-2,64 мм). Если зазор не соответствует спецификации, проверить на предмет неправильной установки компонентов сцепления. Регулировка для зазора сцепления 2-4нет.
17. Установить упорный подшипник и заднюю солнечную шестерню. Установить подпятник, заднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением и переднее водило планетарной передачи. (Рис. 10) Установить ступицу муфты сцепления 2-4 и упорную шайбу. Упорная шайба идет на торец масляного насоса картера трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Для сохранения надлежащего люфта торца входного вала необходимо определить правильную толщину упорной шайбы № 4, расположенной на торце вала ступицы муфты с повышающей передачей. (Рисунок 48)
18. На ступицу муфты с ускоряющей передачей в 3-х местах нанести вазелин и установить на нее упорную шайбу № 4 толщиной a.032-.040 " (.81-1.02 мм).
19. Установить входную муфту в сборе. Убедиться, что входная муфта в сборе полностью посажена, посмотрев через отверстие датчика входной скорости в картере коробки передач. Если входная коробка сцепления полностью установлена, фиксатор входной муфты будет полностью видимым (Рис. 49). При неполной посадке входной муфты в сборе снять и проверить правильность установки.
20. Установить прокладку и масляный насос. В это время не устанавливать уплотнительное кольцо на масляном насосе. Установить и затянуть болты между масляным насосом и коробкой передач в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-89195-S29679281002001022400000)
21. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, измените толщину упорной шайбы № 4, чтобы получить правильный люфт конца входного вала.
22. Например, если люфт торца входного вала составляет 0 055 " (1,40 мм) при установленной в ступеньке 18 упорной шайбе № 4, следует выбрать упорную шайбу толщиной 0,71-,074 " (1.80-1,88 мм). Заменить шайбу № 4 на сменную выбор упорной шайбы Это должно привести к изменению люфта торца выходного вала на 0 020 " (.51 мм).тактовая шайба № 4 выпускается в толщинах от 0 036 " (0,91 мм) до 0 133 " (3,38 мм) для имеющихся у изготовителя деталей.
23. Как только будет получен надлежащий люфт на конце входного вала, снять масляный насос и прокладку. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на масляном насосе. Установить перепускной клапан маслоохладителя в картер с коробкой передач с концом уплотнительного кольца по направлению к задней части (конец раздаточного устройства) картера коробки передач. (Примечание 13) ВНИМАНИЕ: Если произошел отказ коробки передач, не пытайтесь очистить или повторно использовать перепускные клапаны охладителя масла. Заменить переходной клапан масляного охладителя.
24. Установить НОВУЮ прокладку и масляный насос. Затянуть болты крепления масляного насоса к коробке коробки передач в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что входной вал вращается плавно. (ref-89195-S29679281002001022400000)
25. Установить поршни и пружины аккумулятора, используя НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установить корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. (ref-89195-S33667933982001022400000)
26. Используя НОВЫЕ уплотнительные кольца, установить и затянуть входные и выходные датчики частоты вращения в соответствии со спецификацией.
27. Установить НОВЫЙ масляный фильтр с уплотнительным кольцом. Нанести 1 / 8 " валик герметика на уплотняющую поверхность масляного поддона. Установить масляный поддон и болты и затянуть в соответствии со спецификацией. Используя НОВУЮ прокладку соленоидной сборки, установить соленоидную сборку. Установить и затянуть болты согласно спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-89195-S29679281002001022400000)