Регулятор удерживающего устройства пассажира (КОР) - коды неисправностей B1B00 TO B1C1A: Обзор Chrysler 200 I

Схема №63

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Датчик 1 левого бокового удара расположен в B-образной стойке сразу за сиденьем первого ряда. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживания пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, то датчик 1 левого бокового удара должен быть заменен.

Расположение датчика 2 левого бокового удара находится в C-образной стойке сразу за сиденьем второго ряда. Датчики удара выполняют собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживания пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, то датчик левого бокового удара подлежит замене.

Расположение датчика 1 правого бокового удара находится в B-образной стойке сразу за сиденьем первого ряда. Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживания пассажира (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, то датчик правого бокового удара подлежит замене.

Расположение датчика 2 левого бокового удара находится в C-образной стойке как раз за сиденьем второго ряда. Датчики удара выполняют свой собственный самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживания водителя и пассажиров (ORC), а затем сообщают об этом состоянии обратно в модуль. Устранение этой неисправности сосредоточено на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, то датчик правого бокового удара подлежит замене.

Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Один активный компонент Ahr (активно Headrest) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть подключен к сиденью.

Водитель активно Headrest сигнал procedure is deployed on the solenoid that also used a diode in parallel. The single активно component of the Ahr (активно Headrest) unit is a ledged-отпускание solenoid. The solenoid is connected by 2 way pigtail провод и жгут разъём are thround the center of one head.

Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Headrest) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.

Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Headrest) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.