Как отремонтировать электропроводку цепи пиропатрона
В дополнение к предыдущим рекомендациям имейте в виду, что тепло, создаваемое инициатором во время развертывания подушки безопасности или натяжного устройства, приведет к сопутствующему повреждению соединяемых проводов (цепей пиропатронов) и изоляторов соединителей. Существует два способа, с помощью которых устройство натяжения подушки безопасности или ремня безопасности может быть подключено к электрической системе автомобиля. Первый способ предусматривает использование короткого жгута гибких кабелей и изолятора соединителя, которые являются неотъемлемой частью блока подушки безопасности или натяжного устройства и заменяются в виде единого узла с устройством для натяжения подушки безопасности или ремня безопасности, предназначенным для замены при обслуживании. Этот способ соединения обычно не требует дополнительного ремонта проводки после развертывания.
Тем не менее, второй способ подключения включает в себя извлечение жгута проводов и изолятор соединителя, которые подключаются непосредственно к инициатору или пиропатрону подушки безопасности или натяжного устройства. Эти извлечения типа прямого соединения и изоляторы соединителя ДОЛЖНЫ быть отремонтированы после развертывания натяжного устройства подушки безопасности или ремня безопасности с использованием утвержденной процедуры ремонта проводки дополнительной удерживающей системы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
Дополнительный ремонт электропроводки удерживающей системы
При ремонте любых электрических цепей дополнительной удерживающей системы (SRS) важно использовать рекомендованный комплект для сращивания и процедуру. Для получения применимых и доступных комплектов для ремонта проводки MOPAR, пожалуйста, посетите веб-сайт соединителя MOPAR по следующему адресу в Интернете: (http: / / dto.vftis.com / mopar / disclaimer.asp).
Эта рекомендуемая процедура включает опрессовку проводов вместе с бандажом для сращивания, пайку опрессованного соединения и, наконец, герметизацию и защиту ремонта. Обжим и припой обеспечивают прочную механическую связь, которая всегда будет проходить испытание на вытягивание, сохраняя при этом проводимость и токонесущую способность цепи. Адгезивный герметик и термоусадочная трубка гарантируют, что ремонт стыка будет работать так же хорошо или лучше, чем оригинальный провод, и будет защищен от потенциальной коррозии или коротких замыканий.
Количество восстановлений стыков, которые можно выполнить в одном жгуте с помощью этой процедуры, не ограничено. Однако, как и в прошлой практике, многочисленные смежные соединения должны быть смещены относительно друг друга. Данная процедура ремонта места сращивания проводов одобрена только для ремонта стороны жгута. Ремонт и сращивание гибких проводов на компонентах SRS, таких как блоки подушек безопасности, натяжные устройства ремней безопасности или часовые пружины, не одобрены или не рекомендованы.
Жгут перемычек ОЦР
- Подсоедините жгут перемычек ORC (2) к жгуту (3).
- Подключите соединитель жгута перемычек ORC (4) к ORC (1).
- Установить центральную консоль согласно " КОРПУС, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
| Предупреждение | Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Серьезные или смертельные травмы могут возникнуть, если сначала не выполнить тестирование системы. |
|---|
Схема №46
Блоки активного подголовника (Ahr) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. Один блок Ahr расположен сверху каждой спинки переднего сиденья (2). Ahr можно легко отличить от неактивного подголовника по двухкомпонентной конструкции, используемой для Ahr. Передняя накладка (1) состоит из формованной армированной пластиковой выпуклой формы, покрытой плотной пеной, и отделанной материалом, согласованным с другой мягкой накладкой на сиденье.
Между подушкой и крышкой затвора расположена опорная конструкция AHR, а также механические и электрические компоненты блока. Опорная конструкция включает в себя формованный пластмассовый держатель, который надежно прикреплен к U-образной металлической трубке с блестящим покрытием, ножки которой образуют две видимые стойки (4), которые используются для закрепления блока в двух пластмассовых направляющих втулках (5), расположенных в верхней части рамы спинки сиденья. Эти стойки имеют многочисленные пазы, которые входят в зацепление с подпружиненными фиксаторами, выполненными за одно целое с пластиковыми направляющими втулками, которые используются для ручной регулировки вертикальной высоты блока AHR для правильной посадки сидящего.
Механические компоненты AHR включают в себя рычажный механизм, который позволяет нижней части накладки наклоняться вперед или назад для удобства, а также рычажный механизм, который шарнирно соединяет накладку во время развертывания, пару тяжелых проволочных пружин, фиксирующий механизм типа суппорта и фиксирующий ударник. Единственным электрическим компонентом блока AHR является соленоид с защелкой и тросовый провод, который соединяет соленоид с электрической системой транспортного средства. Проводник и соединитель прокладываются через центр одной из опорных стоек и вниз через направляющую втулку во внутреннюю часть спинки сиденья, где он соединяется со специальным отводом и соединителем жгута проводов сиденья.
Ahr не подлежит ремонту. Если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым устройством. Однако, в отличие от многих других компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), после включения Ahr, если не наблюдается видимых повреждений устройства, оно обычно может быть успешно сброшено и повторно использовано. См. " УДЕРЖИВАЮЩАЯ, АКТИВНАЯ ГОЛОВКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".