Ограничители - сервисная информация: Обзор Chrysler 200 I

Описание ограничителя - сервисной информация: обзора

Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.

Операция

Многоступенчатая подушка безопасности водителя (DAB) приводится в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи DAB пиропатрон 1 и пиропатрон 2 к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы регулируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.

Когда воздушная подушка посылает соответствующие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса DAB, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности дополнительной удерживающей системы (SRS); следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного удаления потенциально опасных пиротехнических материалов.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов во время развертывания, безвреден. Однако небольшое количество остатка от сгоревших химикатов может вызвать некоторый временный дискомфорт, если он соприкасается с кожей, глазами или дыхательными проходами. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством холодной, чистой воды. Если дыхательные проходы раздражены, переместите в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Правильная диагностика инфлятора DAB и цепей пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента и может также потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами инструмента Load Tool. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 PAB к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, PAB может быть развернут с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из нескольких интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми двум инициаторам.

Когда воздушная подушка подает соответствующие электрические сигналы каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы быстро инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, заставляя подушку надуваться. Когда подушка надувается, дверь надувается.

Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Правильная диагностика инфлятора PAB и цепей пиропатрона PAB требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Каждая подушка безопасности сиденья приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый контур подушки безопасности 1 и канал 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены таким образом, что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности сиденья, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувная подушка безопасности надувается, она раскалывает внутреннее покрытие и внешнюю сторону крышки задней отделки сиденья и расширяется в область между внешней стороной переднего сиденья или передней дверью, чтобы сформировать подушку для защиты от удара переднего пассажира во время удара.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки и через вентиляционное отверстие в подушке безопасности. После того, как вентиляция достигнута, спущенная подушка свободно свисает с внешней стороны спинки переднего сиденья.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Регулятор безопасности салона (ORC) управляет подушками безопасности. При боковых ударах ORC воспринимает тяжесть удара через два датчика бокового удара с каждой стороны транспортного средства). Если ORC определяет, что удар достаточно серьезен, он посылает электрический сигнал, чтобы накачать соответствующую подушку безопасности. Подушка безопасности будет надуваться, падая вниз с потолка между облицовкой и окнами / стойками, чтобы обеспечить дополнительное удержание водителя или внешних пассажиров в случае бокового удара.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Отключите и изолируйте отрицательный удаленный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
2. Опустите или снимите подушку безопасности, чтобы получить достаточный доступ к подушке безопасности. См. " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, СНЯТИЕ ".
3. Отсоедините разъем пиропатрона (2) от задней части инфлятора (1).
4. Открепите передний и задний страховочные тросы на передней и задней стойках.
5. Отверните семь гаек (1 и 4), удерживающих навесную подушку безопасности на линии крыши (3).
6. Снимите подушку безопасности со шпилек (2) и снимите навесную подушку безопасности (5) с автомобиля.

Схема №3

Войти

Транспортные средства, производимые для продажи на североамериканском рынке, оснащены системой крепления детских удерживающих устройств L ower A nchors и T ether для Ch или системой крепления детских удерживающих устройств защёлка. Система защёлка предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения.

Схема №4

Войти

Есть три верхних якоря привязи, расположенных на задней панели полки, сразу за задней спинкой сиденья для седана. Кабриолет имеет два якоря привязи, расположенных за задней спинкой сиденья на задней панели полки. Эти детские якоря привязи скрыты под крышкой на задней панели полки и легко идентифицируются по символу ISO, отлитому на крышке. Якоря привязи привязи выштампованы в задней панели полки и не пригодны к эксплуатации.

Схема №5

Войти

Якоря устанавливаются на раме шарнира сиденья. Доступ к ним осуществляется с передней стороны соответствующих сидений с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. Над каждым якорем имеется символ ISO, обозначающий место каждого якоря. Эти нижние якоря не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с рамой сиденья.

Схема №6

Войти

Нижние крепления заднего сиденья представляют собой круглые планки, расположенные в задней части подушки сиденья, где она встречается со спинкой сиденья, и просто видны, когда вы наклоняетесь на заднее сиденье для установки детского удерживающего устройства.

Кроме того, за каждым задним сиденьем, расположенным на панели между спинкой заднего сиденья и задним окном, имеются крепления привязных ремней. Эти крепления привязных ремней находятся под пластиковой крышкой.

Во-первых, ослабьте регуляторы на нижних лямках и на привязном ремне, чтобы они легче прикрепляли крючки или разъемы к креплениям транспортного средства. Затем прикрепите нижние крючки или разъемы к верхней части материала покрытия сиденья. Затем поверните крышку крепления привязного ремня непосредственно за сиденьем, где вы размещаете детское удерживающее устройство, и прикрепите привязной ремень к креплению, соблюдая осторожность, чтобы проложить привязной ремень так, чтобы обеспечить наиболее прямой путь между якорем и детским удерживающим устройством. Наконец, затяните вниз все три детских лямки и снимите привязной ремень непосредственно на сиденье.

Схема №7

Войти

1. Снимите переднее кресло согласно указаниям " КРЕСЛО, ДЕМОНТАЖ " или " КРЕСЛО, ПЕРЕДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ".
2. Снимите боковой щиток внутренней подушки, см. " БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ " или " БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ ".
3. Снимите фиксирующий болт пряжки ремня безопасности (3).

Схема №8

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СНЯТИЕ ".
2. Отверните гайку (2) к пряжке ремня безопасности (1 или 4).
3. Снимите пряжку (1 или 4) со шпильки и снимите с транспортного средства.

Часовая пружина является механическим компонентом электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатель скорости и дистанционные радиопереключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Часовая пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда фиксированных разъемов на задней стороне кожуха часовой пружины соединяют часовую пружину с электрической системой транспортного средства через три разъема.

Кулачок отмены сигнала поворота составляет единое целое с ободом ступицы ротора пружины часового механизма внутри корпуса пружины часового механизма, так что он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода-косички с черными рукавами на верхней поверхности ротора пружины часового механизма соединяют пружину часового механизма с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к розетке разъема на верхней поверхности ротора пружины часового механизма, замыкает цепи на выключатель звукового сигналь, переключатель управления скоростью и, если автомобиль оборудован таким образом, на третий опциональный переключатель рулевого механизма.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена <unk> <unk> на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если рулевое колесо снято с рулевой колонки, если часовая пружина отсоединена от рулевой колонки, или если вал отсоединен от рулевой колонки.

Сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до того, как рулевое колесо будет установлено на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Правильная установка часовой пружины может быть подтверждена путем просмотра данных SAS с помощью диагностического инструмента сканирования.

Для диагностики SAS или электронных средств управления и связи, связанных с работой ESC или SRS, необходимо использовать диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Микропроцессор в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC) содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы (SRS) и управляет всеми компонентами SRS. ORC использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим инструментом сканирования с использованием шины данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи также используется для управления индикатором подушки безопасности в отсеке электромеханических приборов (панель приборов).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой сохраняется только на время сбоя или, в некоторых случаях, на время текущего цикла зажигания, в то время как сохраненный сбой вызывает сохранение расшифровка кода ошибки в памяти ORC. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если неисправность не повторяется в течение нескольких циклов зажигания, ORC автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки. Для других внутренних неисправностей сохраненный расшифровка кода ошибки фиксируется навсегда.

ОЦР получает ток батареи по двум цепям; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в TIPM. ORC получает заземление через цепь заземления и извлекает жгут проводов приборной панели, который крепится с помощью винта заземления к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют ОЦР работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ или ВКЛ.

ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.

Различные датчики внутри ОЦР постоянно контролируются логикой ОЦР. Эти внутренние датчики наряду с несколькими внешними входами датчиков удара позволяют ОЦР определять как тяжесть удара, так и проверять необходимость развертывания каких-либо компонентов SRS. Два выносных передних датчика удара расположены на задней части правого и левого концов переднего концевого держателя модуля внутри фар вблизи передней части транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести.

На транспортных средствах, оснащенных боковыми подушками безопасности или подушками безопасности сиденья (грудной клетки), ORC также контролирует входные сигналы от четырех дополнительных дистанционных датчиков удара, расположенных на левой и правой внутренних B-стойках и C-стойках, для контроля развертывания блоков боковых подушек безопасности и подушек безопасности сиденья (грудной клетки).

Датчики удара в составе ОЦР представляют собой электронные датчики акселерометра, которые обеспечивают дополнительный логический вход в микропроцессор ОЦР. Эти датчики используются для проверки необходимости развертывания компонента SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должны превышать порог безопасности для развертывания компонентов SRS. На транспортных средствах, оснащенных боковыми подушками безопасности или подушками безопасности сидений, отдельный датчик удара в рамках ORC обеспечивает подтверждение микропроцессору ORC сил бокового удара. Этот отдельный датчик представляет собой двунаправленный блок, который обнаруживает силы удара с любой стороны транспортного средства.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты от SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего сидячего положения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания сдвоенных многоступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированными уровнями силы, устройств натяжения ремней переднего сиденья, активного подголовника и блоков Ahhr.

Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ORC или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ORC или электронных элементов управления и связи, связанных с работой SRS, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №9

Войти

1. Открытый капот.
2. Отключите и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Снимите центральную консоль согласно " КОРПУС, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
4. Отверните установочные гайки ОЦР (2).
5. Отсоедините два разъема ORC (4 и 5).
6. Снимите ОЦР (3) с транспортного средства.

Схема №10

Войти

1. Открытый капот.
2. Отключите и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Снимите центральную консоль согласно " КОРПУС, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".
4. Отсоедините электрический соединитель жгута перемычек ORC (2) на ORC (4), а затем жгут (3).

Блоки активного подголовника (AHR) приводятся в действие сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) через правый и левый соленоидные и наземные сигнальные цепи первого ряда. Логика ОЦР контролирует входы от датчиков фронтального удара, а также входы электронных сообщений, принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN), чтобы определить, когда существуют соответствующие условия для посылки сигнала развертывания обоим блокам AHR. Когда ОЦР обнаруживает ударный импульс достаточной величины, исходящий из задней части транспортного средства, в то время как выбирается любой передаточный механизм, кроме заднего хода (R), ОЦР посылает сигналы развертывания.

Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал развертывания на соленоид блока AHR, соленоид освобождает защелку AHR. Когда защелка AHR освобождается, натяжение подпружиненного рычажного механизма внутри AHR механически перемещает площадку AHR по короткой слегка направленной вперед и вверх дуге в конечное развернутое положение. Включение ПВДП уменьшает пространство между задней частью головы сидящего и подушкой подголовника. Закрытие этого пространства поддерживает голову пассажира во время столкновения на низкой скорости при ударе сзади и важно для уменьшения или устранения потенциально изнурительных травм шейки матки (также известных как хлыстовые травмы).

ORC контролирует состояние цепей блока AHR и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.

Проводные схемы между блоками AHR и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут служить окончательным основанием для диагностики устройств AHR или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими некоторые функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики блоков AHR или электронных средств управления и связи, связанных с работой блока AHR, требуют использования диагностического сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажира (КСДП), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. КСДП использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатых передних подушек безопасности.

Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания в пять вольт от ОЦР. Датчик сообщает положение сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ОЦР по цепи данных датчика. ОЦР также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ОЦР отправляет сообщения по шине данных CAN для управления освещением индикатора подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC).

Жесткие проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчика положения сиденья или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика положения сиденья, требуют соответствующего диагностического инструмента.

Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Натяжители ремней безопасности являются неотъемлемой частью передних внешних втягивающих устройств ремней безопасности, которые крепятся к внутренней стойке B с правой и левой сторон транспортного средства для автомобилей седан и к нижней раме спинки сиденья за задней крышкой сиденья для автомобилей-трансформеров. Втягивающее устройство скрыто под формованной пластиковой внутренней отделкой стойки B.

Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из закрепленной на креплении звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованного металлического шарикового изолятора, торсионного стержня и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с розеткой-разъемом. Все эти компоненты расположены с одной стороны золотника втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсионного стержня, который служит в качестве жгута, по которому едет золотник втягивающего устройства.

Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рыскания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является надежным указанием того, что натяжитель ремня безопасности был развернут и требует замены. См. " ВТЯГИВАЮЩЕЕ, ВТЯГИВАНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ПЕРЕДНИЙ,

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Газогенератор устанавливается в один конец стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики. Когда газ расширяется, он выталкивает стальные шарики через трубку в литой металлический корпус, где шариковая направляющая направляет шарики в зацепление с зубьями звездочки, которая зацеплена с одним концом катушки втягивающего устройства. Когда шарики проходят мимо звездочки, звездочка поворачивается и приводит в движение золотник втягивающего устройства ремня безопасности, в результате чего слабина снимается с передних ремней безопасности. Шароуловитель захватывает шары, когда они покидают звездочку и выталкиваются из корпуса.

Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.