Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Ограничители - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Ограничители - сервисная информация: Прочее Chrysler 200 I

Подушки безопасности 13 иллюстраций ~24 мин чтения

Предупреждение

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных дополнительной проводящей удерживающей системой (SRS), могут быть повреждены только те проводящие соединения или компоненты проводки, связанные с SRS, для которых нет комплекта для ремонта проводки MOPAR. Важно использовать ТОЛЬКО рекомендованный комплект для сращивания и процедуру. Для применимых и доступных комплектов для ремонта проводки MOPAR, пожалуйста, посетите веб-сайт MOPAR ® разъём conductivity по следующему адресу в интернете: (http: / declosp / rtis.com / ductiving)
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм во время и после любого использования ремня безопасности или детского удерживающего устройства тщательно осмотрите все ремни безопасности, пряжки, монтажные приспособления, втягивающие устройства, ремни и якоря на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Замените любой ремень, который был разрезан, потерт или порван. Выпрямление любого ремня, который скручен. Затяните все ослабленные крепления. Замените любой ремень, имеющий поврежденную или неэффективную пряжку или втягивающее устройство. Замените любой ремень, который имеет изогнутую или поврежденную пластину защелки или анкерную пластину. Заменить любой анкер детского удерживающего устройства или узел, в который встроен анкер, который был изогнут или поврежден. Никогда не пытайтесь отремонтировать ремень безопасности или элемент детского удерживающего устройства. Всегда заменяйте поврежденные или неэффективные компоненты ремней безопасности и детских удерживающих устройств правильными, новыми и неиспользованными запасными частями, перечисленными в Каталоге запасных частей Chrysler Mopar®. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности для боковых занавесок или сидений (тазовых и грудных), можно отключить дополнительную удерживающую систему (SRS), прежде чем пытаться выполнить какую-либо диагностику или обслуживание контроллера удерживающей системы (ORC). ORC содержит датчик опрокидывания, который позволяет системе разворачивать боковые шторки или подушки безопасности сидений в случае опрокидывания транспортного средства. Если ORC случайно выкатывается во время обслуживания, когда все еще подключен к аккумуляторной батарее, отключите эту систему.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.
ПредупреждениеВо избежание потенциальной физической травмы или повреждения чувствительных электронных схем и систем всегда отсоединяйте и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи и положительный кабель, затем заземляйте положительный кабель для разрядки конденсатора контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC) перед выполнением любых сварочных работ на транспортном средстве. Непринятие надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, возможному повреждению цепей и элементов дополнительной удерживающей системы (ДУС) и возможному повреждению других электронных цепей и элементов. Всякий раз, когда процесс сварки выполняется в пределах 12 дюймов (30 сантиметров) от электронного модуля или жгута проводов, этот модуль или жгут проводов следует переместить в сторону или отсоединить. Всегда защищайте компоненты или транспортное средство от повреждений от брызг металла при помощи сварных покрытий и экранов.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм не пытайтесь демонтировать блок подушки безопасности или вскрыть его наполнителем. Не прокалывайте, не сжигайте и не вводите в контакт с электричеством. Не хранить при температуре выше 93°C. Блок наполнителя надувной подушки безопасности может содержать азид натрия и нитрат калия. Эти материалы ядовиты и чрезвычайно огнеопасны. При контакте с кислотой, водой или тяжелыми металлами могут образовываться вредные и раздражающие газы (гидроксид натрия образуется в присутствии влаги) или горючие соединения. Блок наполнителя надувной подушки безопасности может также содержать газовый баллончик, в котором давление превышает 17,24 кПа (2500 фунтов на квадратный дюйм). Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм при обращении с втягивающим устройством или пряжкой для натяжения ремня безопасности следует проявлять должную осторожность, чтобы пальцы не попадали под крышку втягивающего устройства или пряжки и не попадали на лямку ремня безопасности или трос в том месте, где они выходят из крышки втягивающего устройства или пряжки.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм заменить все компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS) только деталями, указанными в Каталоге деталей Chrysler Mopar®. Заменяющие части могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к ухудшению защиты водителя и пассажиров.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм крепежные детали, винты и болты, первоначально использовавшиеся для компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), никогда не должны заменяться какими-либо заменителями. Эти крепления имеют специальные покрытия и специально разработаны для СРС. В любое время, когда требуется новый крепеж, замените его на правильный крепеж, предоставленный в сервисном пакете или указанный в Каталоге деталей Chrysler Mopar®.
ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм, когда к рулевой колонке прикреплен блок подушки безопасности, никогда не располагайте колонку на полу или любой другой поверхности рулевым колесом или блоком подушки безопасности лицевой стороной вниз. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

  1. Анкеры детского удерживающего устройства - седан - Автомобиль седан оснащен тремя фиксированными анкерами верхнего привязного ремня детского сиденья для заднего сидения. Два анкера являются неотъемлемой частью спинки левой задней панели спинки сиденья, а один является неотъемлемой частью правой задней панели спинки сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого заднего бокового сидения. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью кронштейна задней панели сиденья на задней панели пола и доступны спереди заднего сиденья, где спинка встречается с подушкой сиденья.
  2. Анкеры детского удерживающего устройства - кабриолет - Транспортное средство-трансформер оснащено двумя фиксированными анкерами верхней привязи детского сиденья для заднего сиденья. Два анкера являются неотъемлемой частью задней полки за спинками сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого заднего бокового сидения. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью рамы заднего сиденья и доступны с передней части заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
  3. Передние ремни безопасности - седан - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный якорь нижнего ремня безопасности, закрепленный на внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленную на внутренней стороне рамы сиденья. Оба Передних втягивающих устройства ремня безопасности включают встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, были ли пристегнуты передние ремни безопасности.
  4. Передние ремни безопасности - кабриолет - Оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках с использованием инерционных аварийных втягивающих устройств с защелкой и подвижной пряжкой ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленной на внутренней стороне рамы сиденья. Оба передних втягивающих устройства ремня безопасности включают встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, пристегнуты ли передние ремни безопасности. Переднее втягивающее устройство ремня безопасности расположено внутри сиденья за задней крышкой сиденья.
  5. Ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности - ремни безопасности для ремней безопасности для задних сидений - ремни безопасности для ремней безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности для задних сидений - ремни безопасности - ремни безопасности - ремни безопасности - ремни безопасности для задних сидений - ремней безопасности для задних сидений - ремней безопасности для задних сидений - ремней безопасности - ремней безопасности для задних сидений - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности - ремней безопасности
  6. Задние ремни безопасности - кабриолет - Оба задних места для сидения оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях для сидения используются установленные на нижней задней полке инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства с аварийной блокировкой, самозакручивающиеся защелкивающиеся пластины для совместимости с детскими сиденьями и фиксированные нижние якоря ремней безопасности, прикрепленные к шарниру заднего сиденья. Оба задних ремня безопасности имеют фиксированные пряжки ремней безопасности с концевым высвобождением, прикрепленные к задней панели пола.
Схема №50

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

  1. Активные подголовники - активные подголовники (AHR) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. AHR можно легко отличить от неактивного подголовника с помощью конструкции из двух частей, используемой для AHR. Обращенная вперед поверхность покрыта и покрыта материалом, координированным с другой мягкой отделкой на сиденье, в то время как обращенная назад поверхность снабжена формованным пластиковым покрытием отделки, которое соответствует другой твердой отделке на сиденье.
  2. Двойные передние подушки безопасности - в каждом автомобиле используются многоступенчатые передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных шести удерживающих систем (SRS), и автомобили с этим оборудованием также могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - логотип подушки безопасности отформован в крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в зоне подушки безопасности пассажира на верхней части приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
  3. Подушки безопасности для сидений - интегрированные в грудную клетку подушки безопасности для передних сидений являются дополнительным оборудованием в седанах и стандартными на автомобилях-кабриолетах. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне обшивки спинки переднего сиденья.
  4. Боковые навесные подушки безопасности - навесные подушки безопасности доступны для автомобиля седан, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью литой идентификационной пробки отделки с SRS - логотипом подушки безопасности, расположенной рядом с вершинами отделки B-стойки. Боковые навесные подушки безопасности недоступны на моделях кабрие.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

  1. Активные подголовники - На транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (AHR) расположен сверху каждого элемента спинки переднего сиденья.
  2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
  3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
  4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
  5. Блокиратор коленного сустава водителя - Блокиратор коленного сустава водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на панели приборов, под открывающейся крышкой рулевой колонки панели приборов.
  6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. С обратной стороны каждого вертикального элемента опоры радиатора расположен один датчик.
  7. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на туннеле под панелью пола, под центральным штабелем приборной панели.
  8. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней панелью приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
  9. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
  10. Подушка безопасности сиденья - На транспортных средствах, оборудованных таким образом, блок подушки безопасности сиденья крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где он скрыт под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
  11. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих блоков ремня безопасности на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. На моделях седанов блоки натяжителя ремня безопасности прикреплены к B-стойке и скрыты под нижней отделкой B-стойки. На моделях кабриолетов блоки натяжителя ремня безопасности прикреплены к нижней раме спинки сиденья и скрыты крышкой и щитками спинки сиденья.
  12. Датчик положения дорожки сиденья - Есть два датчика положения дорожки сиденья. Один датчик расположен с внутренней стороны одной из дорожек регулировки сиденья как на водительском, так и на пассажирском передних сиденьях.
  13. Боковая навесная подушка безопасности. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, боковая навесная подушка безопасности крепится к каждой внутренней боковой поперечине крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой. Боковые навесные подушки безопасности недоступны на моделях кабриолетов.
  14. Датчик бокового удара - четыре датчика бокового удара используются на транспортных средствах, оснащенных дополнительными боковыми подушками безопасности, по два с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за обшивкой B-образной стойки рядом с основанием каждой B-образной стойки, а один датчик расположен за обшивкой четверти панели рядом с основанием каждой C-образной стойки.

Каждый из ORC и EMIC содержит микропроцессор и программирование, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ".

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) горит от четырех до шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON или START. После испытания лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если индикатор подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности.

Натяжные устройства втягивающего устройства ремня безопасности обеспечиваются сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые навесные подушки безопасности и, на транспортных средствах, оборудованных таким образом, подушки безопасности сиденья (также известные как подушки безопасности грудной клетки) снабжаются сигналом развертывания индивидуально от ORC на основе ввода датчика бокового удара для той же стороны транспортного средства. ORC также содержит датчик опрокидывания. Если автомобиль опрокидывается и не вызывает какого-либо датчика удара, чтобы сигнализировать о необходимости развертывания, датчик опрокидывания также будет срабатывать боковые подушки безопасности.

Два блока AHR снабжаются сигналом одновременного развертывания ORC независимо от любого другого пассивного ограничения только в результате ударного импульса, возникающего в задней части транспортного средства, но не будут развертываться с переключателем коробки передач в положении Reverse (R).

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из схем или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блоки AHR, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Проводные схемы между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не попали под втягивающее устройство или крышку пряжки и не попали в лямку ремня безопасности или трос, где он выходит из втягивающего устройства или крышки пряжки. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена, когда любое рулевое колесо, рулевая колонка, устройство натяжения ремня безопасности, подушка безопасности, датчик удара или компоненты приборной панели требуют диагностики или обслуживания. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или травмам.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальном, специальном контейнере до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой, сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности с ее отделочной крышкой или подушкой безопасности стороной, обращенной вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

  1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
  2. Если задействован активный подголовник - развернутые активные подголовники (Ahr), которые не повреждены, сконструированы с целью повторного использования. Однако развернутые блоки Ahr должны быть надлежащим образом сброшены после развертывания. См. " УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, АКТИВНАЯ ГОЛОВА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
  3. Если подушка безопасности водителя сработала - Если подушка безопасности водителя была сработана, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.
  4. Если сработала подушка безопасности пассажира - если подушка безопасности пассажира была сработана, необходимо также заменить крышку отделки приборной панели.
  5. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену для спинки сиденья и обшивку спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
  6. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушками безопасности сиденья (таза и грудной клетки) или бокового занавеса. Натяжители ремней безопасности должны быть заменены, если сработала передняя подушка безопасности, и должны быть осмотрены, если сработала подушка безопасности сиденья или бокового занавеса.
  7. Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом - Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом, необходимо также заменить верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку A, B и C-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности. На транспортных средствах с факультативным люком в крыше дренажные трубки и шланги люков в крыше должны тщательно осматриваться после развертывания боковой навесной подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

ВниманиеРазвернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе надувной подушки безопасности, могут содержать или не содержать пиротехнический материал под напряжением внутри наполнителя надувной подушки безопасности. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. Обратитесь к Системе контроля опасных веществ для получения информации относительно потенциально опасных свойств рассматриваемого компонента и надлежащих процедур безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.
  1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
  3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
ЕСЛИ АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибкиУСЛОВИЯСТАТУС СКВИБА
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира находятся в пределах 15 минут друг от другаИспользовали как пиропатрон 1, так и 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 на 15 минут или болееИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 1 открыты БОЛЬШЕ, чем сохраненные минуты расшифровка кода ошибки для водителя или пассажира пиропатрон 2 на 15 минут или болееСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытый
Водитель или пассажир пиропатрон 1 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 2 открыт НЕ является активным кодомИспользовали пиропатрон 1; Сквиб 2 живой.
Водитель или пассажир пиропатрон 2 открытыйИ Водитель или Пассажир пиропатрон 1 открыт НЕ является активным кодомСквиб 1 живой; Использовали пиропатрон 2.

ПримечаниеЕсли ни один из открытых «водитель or пассажир пиропатрон 1» или «пассажир пиропатрон 2» не является активным кодом, состояние пиропатронов подушек безопасности неизвестно. В этом случае с подушкой безопасности следует обращаться и утилизировать ее так, как если бы оба пиропатрона находились под напряжением.

Схема №51

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

ПредупреждениеЧтобы избежать серьезных или смертельных травм, если вы испытываете раздражение кожи во время очистки, нанесите прохладную воду на пораженный участок. Кроме того, если вы испытываете раздражение носа или горла, выходите из автомобиля на свежий воздух, пока раздражение не прекратится. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.
Схема №52
  1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
  2. Убедитесь в том, что натяжные ремни федеральных правил безопасности также установлены. Запустите все обогреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из розеток. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе подушки безопасности, могут или не могут иметь живой пиротехнический материал в надувающем устройстве. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. " Состояние управления SUBSTIB ПОДУШКИ ".
  3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
  4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

ВниманиеЕсли требуется дополнительный провод при выполнении ремонта соединения с любым проводом, важно использовать тот же или следующий калибр провода большего размера. Исходный размер калибра провода см. в соответствующей схеме соединений.
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
  2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
  3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
  4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
  5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
  6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Фронт

  1. Установите пряжку (1) на каркас подушки сиденья (2).
  2. Установите стопорный болт и затяните его до 100 Н · м (74 фута / фунт).
  3. Установите боковой щиток подушки согласно " БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА " или " БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА ".
  4. Установите переднее кресло согласно " КРЕСЛО, МОНТАЖ " или " КРЕСЛО, ПЕРЕДНИЙ, МОНТАЖ ".

REAR

ПримечаниеНа левой стороне пряжки, убедитесь, что у вас есть центральный ремень ремня безопасности (3) якорь под пряжкой, прежде чем установить и затянуть гайку.

  1. Наденьте пряжку (1 или 4) на шпильку и наверните гайку (2). Затяните гайку до 101 Н.м (74,5 фунта на фут).
  2. Установить подушку заднего сиденья согласно " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УСТАНОВКА " или " КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, УСТАНОВКА ".
Схема №57

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три контактных гнезда, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких соединительных провода с соединителями и контактное гнездо, которое обращено к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет цельный элемент, который также обращен к рулевому колесу. Обмотка ротора внутри корпуса представляет собой тонкую ленточную ленту.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрованной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт прикрепляет отцентрованный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Стандартная процедура - центрирование пружины

ПредупреждениеВо избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) перед попыткой диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока системный конденсатор разрядится, прежде чем проводить дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный надежный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.

ПримечаниеСервисная замена часовой пружины поставляется с часовой пружиной, предварительно центрированной, и с отформованным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен быть удален до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт удален до того, как рулевое колесо установлено, должна быть выполнена процедура центровки часовой пружины. Электронный контроль стабильности (ESC) также может называться электронной программой стабильности (ESP) в зависимости от модели и конфигурации транспортного средства.

Схема №58
  1. Поставьте передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
  2. Снимите рулевое колесо с рулевого вала. См. " КОЛЕСО, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ".
  3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
  4. С конца хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и розетка соединительного элемента были вверху, а штифт (5) - внизу.
  5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров

  1. Соедините два разъема ORC (4 и 5) и убедитесь, что разъемы находятся в зацеплении.
  2. Расположите ORC (3) (стрелка указывает вперед) на кронштейне пола консоли и монтажных шпильках (1).
  3. Установите три стопорные гайки ORC (2) и затяните до 9 Н.м (79,5 фунта / дюйм2).
  4. Установить центральную консоль согласно " КОРПУС, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, МОНТАЖ ".
ПредупреждениеНе подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Серьезные или смертельные травмы могут возникнуть, если сначала не выполнить тестирование системы.

SIDE

Четыре датчика бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оснащено опциональными боковыми подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к внутренней правой или левой B-стойке перед втягивающим устройством ремня безопасности, а внутренняя четверть панели рядом с C-стойкой под отделкой в пассажирском салоне.

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем провода страховочной системы.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый датчики плюс и минус цепи от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в датчике плюс цепи.

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все боковые электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS), чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и заземление через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи.

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №59
  1. Отключите и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
  2. Отверните винт (4), крепящий передний датчик удара (3) к задней части правого или левого вертикального элемента опоры радиатора (2).
  3. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика 3.
  4. Выньте передний датчик удара из моторного отсека.
Схема №60
  1. Отключите и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
  2. Снимите нижнюю обивка B-стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА B-СТОЙКИ, ДЕМОНТАЖ ".
  3. Отсоедините электрический соединитель (4) от датчика (2).
  4. Снимите винт (3), удерживающий датчик бокового удара (2) стойки В (1).
  5. Снимите датчик (2) с автомобиля.
Схема №61
  1. Отключите и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
  2. Снимите триммер задней четверти панели согласно " ПУЛЬТ, ТРИММЕР ЧЕТВЕРТИ, ДЕМОНТАЖ ".
  3. Отверните винт (4), крепящий датчик бокового удара (3) к стойке C (2).
  4. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика 3.
  5. Снимите датчик (3) с C-образной стойки.

Передний датчик

  1. Установите передний датчик удара (3) в моторный отсек.
  2. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику.
  3. Поместите датчик на заднюю сторону правого или левого вертикального элемента (2) опоры радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в нижнем отверстии с зазором опоры радиатора.
  4. Установите и затяните винт (4) крепления датчика (3) к задней стороне вертикального элемента опоры (2). Затяните винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
ПредупреждениеНе подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Серьезные или смертельные травмы могут возникнуть, если сначала не выполнить тестирование системы.

Сторона - датчик стойки B

  1. Установите датчик (2) на B-образную опору (1) и установите крепежный винт (3). Затяните винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии чуть ниже крепежного отверстия в B-образной опоре.
  2. Подсоедините электрический соединитель 4 к датчику 2.
  3. Установите нижнюю обивка стойки B. См. раздел " ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ B, УСТАНОВКА ".
ПредупреждениеНе подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Серьезные или смертельные травмы могут возникнуть, если сначала не выполнить тестирование системы.

Сбоку - датчик C-образной стойки

  1. Поместите датчик бокового удара (3) рядом с внутренней C-образной стойкой.
  2. Подсоедините соединитель жгута (1) к датчику (3).
  3. Поместите датчик на C-образную опору (2). ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором на C-образной опоре ниже отверстия для установки датчика.
  4. Установите винт (4), крепящий датчик (3) к C-образной стойке (2). Затяните винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  5. Установите окантовку задней четверти панели согласно " ПАНЕЛЬ, ОКАНТОВКА ЧЕТВЕРТИ, МОНТАЖ ".
ПредупреждениеНе подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Серьезные или смертельные травмы могут возникнуть, если сначала не выполнить тестирование системы.
Схема №62

Датчик положения дорожки сиденья (2) представляет собой датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне верхней внутренней дорожки для регулировки сидений рядом с задней частью как передних сидений пассажира, так и водителя. Литая розетка соединителя (3), выполненная заодно с корпусом датчика, соединена с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекает из жгута проводов сиденья подушку переднего сиденья, расположенную под рамой подушки.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Другие статьи — Ограничители - сервисная информация