Органы управления двигателем / топливо - 1.4L (LUU) - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0499: Диагностика Chevrolet Volt I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Исполнительный механизм положения распределительного вала получает команду ВКЛ.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013 и P2088 - P2091 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры состояния цепи управления электромагнитным клапаном привода распредвала сканирующего инструмента. Параметры состояния цепи изменятся с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

Как протестировать цепи/систему

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините соответствующий разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытание проводится при сопротивлении менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если транспортное средство отключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание проводится при сопротивлении менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Транспортное средство включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа освещает транспортное средство в выключенном состоянии, отсоедините разъем жгута на модуле K20 управления двигателем, транспортное средство включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если менее 1 В, замените модуль K20 управления двигателем, если контрольная лампа не горит
5. Снимите контрольную лампу.
6. Подсоедините черный провод ДММ к клемме 2 цепи управления. Подсоедините красный провод ДММ к B +. Установите ДММ на диодную уставку. Подайте команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. ДММ должен перейти из положения Ol при подаче команды на включение в положение менее 1 В. Если напряжение в цепи не соответствует указанным значениям Выключено ТС, отсоедините разъем управления жгутом на конце K20. K20
7. Проверьте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала.

Как протестировать компоненты

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверка на 5-9 Ом между клеммой 2 управления и клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня. Если не между 5-9 Ом Заменить электромагнитный клапан привода с распределительным валом q6. Если между 5-9 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление меньше бесконечного, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 11 В.
4. Привод ОГТ включен и получает команду больше 0 °.
5. Скорость изменения положения распределительного вала менее 3 ° в течение 4 с.

Блок управления двигателем обнаруживает разность более 8 ° между положением распределительного вала и желаемым положением распределительного вала в течение более 30 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Электромагнитный клапан привода ОГТ - впуск и электромагнитный клапан привода ОГТ - выпуск переводятся в положение парковки.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете контролировать работу сканирующего инструмента двигатель масло Life Remaining. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или ремень ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Сопротивление в любой цепи, превышающее 8 Ом, на цепи управления электромагнитным клапаном впускного или выпускного привода положение распредвала может установить этот расшифровка кода ошибки. Если вы подозреваете высокое сопротивление, заземлите цепь управления, пока двигатель работает на холостом ходу. Инструмент сканирования Впускной или выпускной электромагнитный клапан привода положение распредвала, цепь управления низковольтным испытательным клапаном, параметр должен отображать Неисправность. Если параметр отображает OK, протестируйте цепь управления на высокое сопротивление.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 2 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если больше указанного значения, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 схемы управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение транспортного средства, подача команды на соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " с помощью сканирующего устройства при наблюдении за соответствующим сканирующим устройством Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала. Значение должно переключаться между ОК и Не работать в каждом из заданных состояний. Если параметр не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. K20
5. Транспортное средство ВЫКЛ., замените соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
6. Двигатель на холостом ходу, подать команду на соответствующий исполнительный механизм положения распределительного вала от 0 ° до 20 ° и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала на впуске / выпуске. Изменение положения распределительного вала на впуске / выпуске должно быть менее 2 ° в каждом из заданных состояний. Если больше указанного значения, замените механический исполнительный механизм положения распределительного вала.
7. Если все цепи и компоненты тестируются нормально, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.

Статическое испытание

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала Q6.
2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней контрольной клеммой 1 на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой соленоида и корпусом соленоида. Если оно не соответствует указанному значению, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.

Динамические испытания

1. Снимите соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 10 А между клеммой 2 цепи управления и 12 В. Немедленно установите провод перемычки между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штырь должен удлиниться. Если функция не работает, как указано, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлен.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.
4. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что электромагнитный клапан привода положение распредвала - впускной или электромагнитный клапан привода положение распредвала - выхлоп больше 10 ° до или после номинального положения для 4 из 5 оборотов распределительного вала по отношению к углу коленчатого вала, когда двигатель вращается.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие условия могут также устанавливать расшифровка кода ошибки

1. Короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном привода СМР.
2. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала, датчик положение распредвала, датчик положения коленчатого вала или цепь газораспределения.
3. Чрезмерный люфт торца коленчатого вала.
4. Привод, который находится в положении полного опережения или запаздывания.
5. Реактивное колесо коленчатого вала, которое переместилось относительно верхней мертвой точки (ВМТ).
6. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала или вызвано условием с синхронизацией коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 нагреватель

P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0053 и P0054

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128 или P2610 не установлены.
2. Транспортное средство выключено более чем на 8 часов.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
4. Температура охлаждающей жидкости составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C).
5. Напряжение зажигания менее 32 В.
6. Время работы двигателя составляет менее 275 мс.
7. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135 и P0141

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик имеют рабочую температуру.
4. Не активен инструмент сканирования подогреваемый кислородный датчик управления нагревателем.
5. Заданный рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик превышает 0 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0135 и P0141 работают дважды за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 с.

P0030 и P0036

ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 7 с.

P0031 и P0037

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления нагревателем датчика нагретого кислорода, когда нагреватель получает команду OFF. Условие существует в течение более 7 с.

P0032 и P0038

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включен. Условие существует в течение более 7 с.

P0053 и P0054

Блок управления двигателем определяет, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя.

P0135 и P0141

ЕСМ обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик составляет менее 0,30 А или более 2,5 А в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

Расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 - Тип B коды неисправностей (DTC).

1. Если состояние является прерывистым, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя сканирующим инструментом, чтобы определить, является ли один из элементов нагревателя причиной открытого предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52.
2. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма 1 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма D Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и замените их при необходимости.
3. Наблюдайте за параметром состояния сканирования подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отопитель управление обрыв цепи проверка Status. Этот параметр должен отображать Неисправность. Если не указанное значение, проверьте клемму цепи управления нагревателем, указанную ниже, на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма 2 B52 xtag5 2 клемма E подогреваемый кислородный датчик
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой цепи управления нагревателем, указанной ниже, и землей. Проверьте параметр состояния низковольтного теста сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 цепи управления нагревателем. Параметр должен перейти из состояния OK в состояние неисправности. Если указанное значение не указано, проверьте клемму цепи управления нагревателем, указанную ниже, на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените клемму K20 блок управления двигателем. xtag2 подогреваемый кислородный датчик 2 клемму 2 xtag2 B52 B52 подогреваемый кислородный датчик
5. Транспортное средство ВЫКЛ., подключите плавкий соединительный провод 10 А между соответствующей клеммой цепи управления отопителем и клеммой цепи напряжения зажигания, перечисленной ниже: B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма цепи напряжения зажигания 1 к клемме цепи управления 2 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма цепи напряжения зажигания D к клемме цепи управления E
6. Двигатель работает, следите за параметром подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status. Параметр должен перейти из состояния Not Run в состояние неисправность. Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените нагретый кислородный датчик B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3 и 4 не установлены. P0118 P0119 P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя составляет от 500 до 8000 об / мин.
3. Температура датчика температура впускного воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
4. Температура сенсора ЭСТ составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что сигнал датчика МАФ находится вне заданного диапазона вычисленного значения МАФ.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Модуль катушки зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Любой тип загрязнения на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Некоторые типы загрязнений действуют как теплоизолятор, который ухудшает реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать противоположный эффект и привести к быстрому увеличению сигнала. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений, проникновения воды или мусора. Если присутствует мусор, очистите датчик. Если датчик не может быть очищен, замените датчик.
3. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
6. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте, нет ли каких-либо признаков: Утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок, утечка воздуха через впускной патрубок. B75B B75B B75B B75B B74 Q38 Q38
2. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом 4 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и плавкий предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте или замените компоненты цепи напряжения зажигания.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления массовый расход воздуха и клеммой 4 цепи напряжения зажигания.
6. Транспортное средство в сервисном режиме, команда массовый расход воздуха Напряжение питания датчика Низкая сторона Водитель ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Тестовая лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если тестовая лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если тестовая лампа ВСЕГДА ВЫКЛЮЧЕНА, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкните / высокое сопротивление. K20
7. Транспортное средство ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора J-38522 к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
8. Установите генератор J-38522 в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на Нормальный
9. Транспортное средство включено, двигатель работает, обратите внимание на параметр сканирования массовый расход воздуха датчик Hz. Параметр должен находиться в диапазоне от 4 950 до 5 025 Гц. Если он не находится в указанном диапазоне, замените модуль управления двигателем K20.
10. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Напряжение зажигания больше 10 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше 1 832 Гц или 0,26 г / с в течение более 30 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха превышает 14 500 Гц или 209 г / с в течение более 30 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом 4 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и плавкий предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте или замените компоненты цепи напряжения зажигания.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления массовый расход воздуха и клеммой 4 цепи напряжения зажигания.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, команда массовый расход воздуха Напряжение питания датчика Низкая сторона Водитель ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Тестовая лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если тестовая лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если тестовая лампа ВСЕГДА ВЫКЛЮЧЕНА, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкните / высокое сопротивление. K20
6. Транспортное средство ВЫКЛ., подключите красный вывод генератора J-38522 к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод к земле.
7. Установите генератор J-38522 в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 к Гц Переключатель рабочего цикла на Нормальный
8. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик Hz. Параметр должен быть между 4 950 и 5 025 Гц. Если не в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Описание цепи

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое 5 В на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда автомобиль включен, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 1,5 фунт / кв. дюйм, когда давление низкое, до 15 фунт / кв. дюйм, в зависимости от высокого давления.

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P010C, P010D, P0111-P0114, P0116-P0119, 0, 1, 2, 3, 4, 5, или 6 не установлен. P0128 P0401 P0405 P0406 P042E P0335 P0336
2. Параметры датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в диапазоне от -20 до + 125 ° C (от -4 до 125°C).
3. Частота вращения двигателя от 500 до 8000 об / мин.

Условие 2

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P2227-P2230 или P2610.
2. Двигатель не вращается.

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда удовлетворяется любое из вышеуказанных условий.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к тому, что расчетные модели будут неточными и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
2. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление рядом с широко открытой дроссельной заслонкой, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что значение барометрическое давление будет неточным. Используйте инструмент сканирования и сравните параметр давления барометрическое давление на высоте транспортного средства с таблицей " Высота против барометрического давления ".
3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
2. Убедитесь в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел " Ограниченный выпуск отработавших газов ".
3. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанное, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtag1. K20
6. Проверьте, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
8. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Автомобиль в сервисном режиме, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool.
2. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце таблицы.
3. Подключите вакуумный насос J-23738-A к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе B74.
4. Приложите 5 дюймов рт.ст. вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 2,5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан во втором столбце таблицы.
5. Приложите к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан в третьем столбце таблицы.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Автомобиль выключен, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Автомобиль в сервисном режиме, с вакуумным насосом J-23738-A, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое 5 В на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда автомобиль включен, когда двигатель выключен. В этих условиях блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 1,5 фунт / кв. дюйм, когда давление низкое, до 15 фунт / кв. дюйм, в зависимости от высокого давления.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно.

P0107

МУД обнаруживает, что напряжение датчика МПД составляет менее 0,2 В в течение более 4 с.

P0108

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,5 В в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанное, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtag1. K20
4. Проверьте, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе B74.

Испытание датчика с перекосом

1. Автомобиль в сервисном режиме, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool.
2. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце таблицы.
3. Подключите вакуумный насос J-23738-A к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе B74.
4. Приложите 5 дюймов рт.ст. вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 2,5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан во втором столбце таблицы.
5. Приложите к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью вакуумного насоса J-23738-A. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в первом столбце таблицы должен уменьшиться на 5 фунт / кв. дюйм. Допустимый диапазон указан в третьем столбце таблицы.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Автомобиль выключен, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 2 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Автомобиль в сервисном режиме, с вакуумным насосом J-23738-A, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
2. Транспортное средство выключено не менее 8 часов.
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Сигнал на запуск ЭСТ ниже 60°C.
5. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разница между температурой запуска температура впускного воздуха и температурой запуска температура охлаждающей жидкости превышает 40°C.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Датчик температура впускного воздуха с перекосом из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между двумя датчиками и привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. " Температура и сопротивление ".
2. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
3. Осмотрите клеммы датчика массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха на наличие коррозии.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
3. Автомобиль в сервисном режиме, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента ниже -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне табличных значений. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112 или P0113

1. Двигатель работает.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0114

1. Режим обслуживания активен. ИЛИ
2. Двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замыкается на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку расшифровка кода ошибки P0113. Это условие вызывает быстрое колебание параметра температура впускного воздуха датчик.
2. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
3. Транспортное средство в режиме обслуживания, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с " Температура против сопротивления ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона, B75B массовый расход воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118 и P2610 не установлены.
2. Транспортное средство и двигательная установка были выключены более 8 часов до запуска двигателя.
3. Двигатель работает.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -7°C.
5. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

ЕСМ обнаруживает, что разность температур датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха превышает 20 ° C (68F).

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который смещается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими 2 датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура против сопротивления. См. " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
4. Если состояние прерывистое, позвольте автомобилю сидеть более 8 часов с выключенным транспортным средством и неактивной двигательной системой, что может помочь изолировать состояние. Сравните значения датчика температуры радиатора и датчика температура охлаждающей жидкости при включенном транспортном средстве. Значения датчика температуры радиатора и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между клеммой 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Автомобиль в режиме обслуживания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента ниже -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 140°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Статическое испытание

1. Автомобиль выключен, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Автомобиль включен, или двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0118

1. Время работы двигателя более 10 с.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 0°C.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0119

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0117 или P0118.
2. Автомобиль включен, или двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости ниже -59°C в течение более 5 секунд.

P0119

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура охлаждающей жидкости резко изменился минимум на 5°C, теплее или холоднее в течение более 3 секунд.

1. Коды неисправностей P0117, P0118 и P0119 являются коды неисправностей типа B
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Движок принудительно включается, а Autostop отключается.

Коды неисправностей P0117, P0118 и P0119 являются коды неисправностей типа B

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Автомобиль выключен, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Автомобиль в режиме обслуживания, убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента холоднее -39°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 2 эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь, что температура датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора превышает 140°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Статическое испытание

1. Автомобиль выключен, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0121

1. Не установлены коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3 или 4. P0118 P0119 P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-8000 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0122, P0123, P0222, P0223

1. P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение пробега/кривошипа больше 6,4 В.
3. Зажигание включено.
4. Коды неисправностей работает непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

P2135

1. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223 и P06A3 не установлены.
2. Напряжение пробега/кривошипа больше 6,4 В.
3. Зажигание включено.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 застряло в диапазоне более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки составляет менее 0,32 В в течение более 1 с.

P0123

Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,7 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,6 В в течение более 1 с.

P2135

Блок управления двигателем обнаруживает, что положение дроссельной заслонки-датчик 1 и положение дроссельной заслонки-датчик 2 расходятся более чем на 7-10% в течение более 1 с.

P0121

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. В центре сообщений отображается сообщение Propulsion питание is Reduced.
3. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

P0122, P0123, P0222, P0223 или P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений отображается сообщение Propulsion питание is Reduced.
3. При определенных условиях МУД выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Транспортное средство выключено, и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута в Q38 дроссельной заслонки в сборе. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут для выключения питания.
2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей эталонной цепи и землей. Если напряжение 5 Ом или более выключено, отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытание на сопротивление менее 2 Ом в низшей эталонной цепи должно завершаться. Если напряжение 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если напряжение менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Транспортное средство в сервисном режиме.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем эталонной цепи 5 В и землей 5.2. Если напряжение менее 4,8 В, транспортное средство ВЫКЛ, отсоединить разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, то устранить короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в цепи эталонной цепи 5 В до конца. Если 2 Ом или больше, то отключите / замените высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Транспортное средство в сервисном режиме.
6. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 и землей. Если выключено транспортное средство на 1 В или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, транспортное средство в сервисном режиме. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или более, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки и клеммой E эталонной цепи 5 В.
8. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик положения дроссельной заслонки 1 больше 4,8 В. Если напряжение меньше 4,8 В Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите регулятор высокого сопротивления в цепи tx8, Если x V меньше чем 2. K20
9. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика положения дроссельной заслонки 2 и землей 5.2. Если напряжение меньше 4,8 В Транспортное средство отключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В до конца. Если 2 Ом или выше, произведите размыкание / замену высокого сопротивления в цепи. K20 K20 K20
10. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2 или 3 не установлены. P00B3 P00B4 P00B6 P010C
2. Температура пускового датчика температура охлаждающей жидкости составляет от -10 до + 59 ° C (от 14 до + 59°C).
3. Расчетный воздушный поток в двигатель больше 1 г / с.
4. Время выключения двигателя более 30 мин.
5. Рабочий цикл по команде термостата составляет менее 50%.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

СУР обнаруживает, что количество времени, которое требуется датчику ЭСТ для достижения целевой температуры, превысило калиброванное время.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Движок принудительно включается, а Autostop отключается.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Автомобиль выключен, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Транспортное средство в режиме обслуживания, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента ниже -39°C. Если он теплее, чем указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора превышает 130°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Статическое испытание

1. Автомобиль выключен, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34, изменяя температуру датчика, отслеживая сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

P0131 или P0137

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0222, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, или xtag19 не являются. P0223 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0455 P16F3 P2101 P2135
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Система управления подачей топлива не находится в состоянии прекращения подачи топлива.
6. Блок управления двигателем не выполняет никаких навязчивых диагностических тестов.
7. Элемент управления устройством вывода сканирующего устройства не активен.
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Топливо содержит менее или равно 87 процентам этанола.
10. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0132 или P0138

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0122, P0123, 1, P0202, P0203, P0204, P0222, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0201 P0223 P0411 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0455 P16F3 P2101 P2135 P2440 P2444
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Топливо содержит менее или равно 87 процентам этанола.
4. Двигатель работает более 195 с.
5. Уровень топлива больше 10 процентов.
6. Контроль топлива не в обогащении мощности.
7. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0134 или P0140

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0122, P0123, P0222, P0223, P16F3, P2101, P2103, 0 не устанавливаются. P2135
2. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик имеют рабочую температуру.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Время работы двигателя более 150 с.
5. Расшифровка кода ошибки P0134 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0131 или P0137

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 м В в течение более 48 с для расшифровка кода ошибки P0131 или 54 с для расшифровка кода ошибки P0137.

P0132 или P0138

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 м В в течение более 13 с.

P0134 или P0140

ЕСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1,7 м В в течение более 25 с.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Транспортное средство в режиме обслуживания, соблюдайте параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2. Параметр должен отображаться в диапазоне 1 850-1 950 МВ. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе сигнальные цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Испытание на напряжение 1 850-3 000 м В между клеммой цепи высокого сигнала, указанной ниже, и землей. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 сигнальная клемма высокого сигнала 4 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 сигнальная клемма высокого сигнала B Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на короткое замыкание на напряжение. Если схема тестирует цепь AGX5, замените цепь высокого сигнала. K20
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между схемой высокого сигнала и клеммами схемы низкого сигнала, перечисленными ниже: B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма схемы высокого сигнала 4 к клемме схемы низкого сигнала 3 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма схемы высокого сигнала B к клемме схемы низкого сигнала A
5. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отображает 0,0 mv. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Слабая или богатая топливная форсунка-См. " Испытание соленоидной катушки топливной форсунки " Проникновение воды в разъем жгута B52 подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы " Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе " Насыщение топлива испарительной эмиссии (EVAP) См.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

P0133 или P1133

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103,, 6, xtxtx25, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx24, 20, 7, 8, xx19 P0101 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0442 P0443 P0449 P0452 P0453 P0455 P16F3 P2101 P2135
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Уровень топлива больше 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 90 с.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -40°C.
7. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается более чем на 40 с.
8. Содержание спирта в топливе составляет менее 87 процентов этанола.
9. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 500 об / мин.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 к Па (10 фунт / кв. дюйм).
11. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 17-40 г / с.
12. Топливная система находится в замкнутом контуре.
13. Элемент управления устройством вывода сканирующего устройства не активен.
14. Система управления топливом не находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO)
15. Состояние управления топливом не находится в состоянии обогащения мощности.
16. Коды неисправностей работает один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 1 с.

P013A или P013E

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x16, 7, 8, xagxxx19 x19 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден.
5. Расшифровка кода ошибки P013E выполнен и передан для P013A. Затем
6. Система управления подачей топлива находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO)
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B или P013F

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x16, 7, 8, xagxxx19 x19 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P16F3 P2101 P2135
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены.
3. Коды неисправностей P013F выполнен и передан для P013B.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
5. Уровень топлива более 10 процентов. Тогда
6. Система управления топливом находится в режиме обогащения топлива.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270 или P2271

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xtxxtx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx24, 6, xtx17, 8, xxxx19, xtxx19 P0108 P0116 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10 процентов.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 800-3 500 об / мин.
5. Воздушный поток составляет 18-28 г / с.
6. Скорость транспортного средства составляет 40-145 км / ч (25-90 миль / ч).
7. Система управления подачей топлива находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO)
8. Двигатель работает в замкнутом контуре.
9. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается более чем на 60 с.
11. Температура катализатора находится в пределах 0-1000 ° С (32-19°C).
12. Коды неисправностей P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. -P2271 only
13. Расшифровка кода ошибки P2270 запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 3 секунд.
14. P2271 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за рейс.

P2A00

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0119, P0122, P0123, P0128, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxtxx19, не установлены, P0131 P0132 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P16F3 P2101 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 100 с.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 400 об / мин.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
6. Поток воздуха в двигателе составляет от 4 до 30 г / с.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее 70°C.
8. Система управления топливом не находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO)
9. Система управления топливом находится в режиме обогащения топлива.
10. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0133

1. ЕСМ определяет, что среднее время отклика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1, обогащенного до обедненного или обедненного до обогащенного, больше, чем калиброванное пороговое значение.
2. P0133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время перехода от обогащенного к обедненному состоянию между 450-150 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013B

Накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время перехода от обогащенного к обедненному между 350 и 600 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013E

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения ниже 450 мв.
2. Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый в ходе испытания с отсроченной реакцией при DFCO, превышает калиброванное значение.

P013F

1. ЕСМ обнаруживает, что нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения выше 350 м В.
2. Суммарный массовый расход воздуха, контролируемый в ходе испытания с задержкой срабатывания, превышает калиброванное значение.

P1133

1. МУД определяет, что нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 1 имеет значения от богатого до бедного или от бедного до богатого меньше, чем калиброванное значение.
2. P1133 ДТК устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения выше 850 мв. И
2. Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время теста напряжения прилипания, превышает калиброванное значение.

P2271

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 не может достичь напряжения ниже 100 mv. И
2. Накопленный массовый расход воздуха, контролируемый во время испытания на прилипание под высоким напряжением, превышает калиброванное значение.

P2A00

1. Значение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1 100 mv в течение более 5 с, и двигатель не находится в замкнутом контуре.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P2A00 в течение 25 с при выполнении вышеуказанного условия.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P1133, P2270, P2271, P2A00 являются коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P1133, P2270, P2271, P2A00 являются коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Слабая или богатая топливная форсунка-См. " Испытание соленоидной катушки топливной форсунки " Проникновение воды в разъем жгута B52 подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы " Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе " Насыщение топлива испарительной эмиссии (EVAP) См.
2. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, соблюдайте параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2. Этот параметр должен отображаться в диапазоне 1 850-1 950 МВ. Если он меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе сигнальные цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 1 850-3 000 м В между клеммой цепи высокого сигнала, указанной ниже, и землей. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 сигнальная клемма высокого сигнала 4 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 сигнальная клемма высокого сигнала B Если значение меньше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь высокого сигнала на короткое замыкание на напряжение. Если схема тестирует цепь AGX5, замените цепь высокого сигнала. K20
5. Vehicle OFF, подключите перемычку с предохранителем 3 A между цепью высокого сигнала и клеммами цепи низкого сигнала, перечисленными ниже. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма цепи высокого сигнала 4 к клемме цепи низкого сигнала 3 B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма цепи высокого сигнала B к клемме цепи низкого сигнала A
6. Транспортное средство в сервисном режиме, проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 отображает 0,0 мв. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, xtxtx5, P0107, P0108, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagtxx19 x19 xtx19. P0106 P0114 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0442 P0455 P0458 P2A00
2. Двигатель находится в замкнутом контуре.
3. Не активны интрузивный тест монитора катализатора, интрузивный тест после подогреваемый кислородный датчик, контроль устройства и тест на утечку EVAP.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 130 ° C (от -36,4 до + 130°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 к Па (2-37 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 100 об / мин.
8. Воздушный поток двигателя составляет 1-512 г / с.
9. Уровень топлива больше 10%.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
11. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Коды неисправностей P0171 и P0172 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0171 и P0172 являются коды неисправностей типа B.

1. Система станет бедной, если топливный инжектор не подает достаточно топлива - P0171.
2. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не подает достаточное количество топлива, засоренного топливного фильтра или ограниченной топливной трубы - P0172.
3. Система станет богатой, если топливный инжектор подает слишком много топлива - P0172.
4. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, но может привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые системы индукции послепродажного обслуживания или модификации системы индукции воздуха могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
7. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления потоком топливного насоса K27.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи 5 В датчика давления топлива B47 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления потоком топливного насоса K27. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления потоком топливного насоса xtag2. K27
4. Убедитесь, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания превышает 11 В в течение более 5 с.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0201, P0202, P0203 или P0204

Блок управления двигателем определяет, что схема управления инжектором разомкнута более чем на 5 с, когда инжектор получает команду на выключение.

P0261, P0264, P0267 или P0270

Блок управления двигателем определяет, что цепь управления инжектором замкнута на землю более чем на 5 с, когда инжектор получает команду на выключение.

P0262, P0265, P0268 или P0271

МУД обнаруживает, что цепь управления инжектором закорочена до напряжения более чем на 5 с, когда инжектор получает команду ВКЛ.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

1. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжекторов затронутых цилиндров на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
2. Выполнение теста катушки соленоида топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на соответствующем топливном инжекторе Q17.
2. Транспортное средство, находящееся в сервисном режиме, удостовериться в том, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените их при необходимости.
3. Проверьте напряжение 2,5-3,5 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Автомобиль выключен, подключите контрольную лампу J 34730-2c к соединителю жгута топливного инжектора Q17.
5. Двигатель работает, контрольная лампа должна мигать. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливную форсунку Q17.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления топливным насосом, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления топливным насосом обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, команда G12 топливного насоса ВКЛ и ВЫКЛ с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться, как указано в команде. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления топливным насосом K27. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените модуль топливного насоса xtagK27.
4. Транспортное средство выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 схемы управления и клеммой 2 схемы низкого уровня.
5. Транспортное средство в сервисном режиме, включите топливный насос G12 с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 2 цепи низкого контроля на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Транспортное средство выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 20 схемы управления и землей.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, команда блок управления двигателем топливного насоса включает команду ON и OFF с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытания проводятся нормально, замените модуль управления двигателем. K20
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0068, P0101, P0102, P0103, xtxtx5, P0107, P0108, P0111, P0112, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagtxx19 x19 xtx19. P0106 P0113 P0117 P0118 P0119 P0122 P0123 P0222 P0223 P0335 P0336 P0606 P0651 P0697 P06A3 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2135 P2138
2. При установке расшифровка кода ошибки P0315 частота вращения двигателя должна превышать 1000 об / мин.
3. Время работы двигателя больше 2 оборотов коленчатого вала.
4. Частота вращения двигателя составляет от 1 250 до 4 750 об / мин.
5. Напряжение зажигания составляет от 9 до 32 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
7. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
8. Уровень топлива больше 10 процентов.
9. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
10. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов или повреждения катализатора превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала. См. " Изучение системы позиционирования коленчатого вала ".
2. Условие высокого сопротивления на любой схеме управления топливной форсункой может привести к тому, что пропуск зажигания двигателя P0300-P0304 расшифровка кода ошибки установится без установки схемы топливной форсунки P0201-P0204 расшифровка кода ошибки.
3. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (Ic) может привести к тому, что пропуск зажигания двигателя P0300-P0304 расшифровка кода ошибки будет установлен без установки цепи Ic P0351-P0354 расшифровка кода ошибки.
4. Проверьте следующие возможные источники вибрации: Водяной насос и ремень Поврежденное магнитное колесо

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Утечки вакуума в системе вентиляции картера Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - См. раздел " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. раздел " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограниченная выхлопная система - См. раздел " Ограниченная вытяжка ". Если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте их по мере необходимости.
2. Автомобиль ВЫКЛ., снимите разъем жгута модуля катушки зажигания K35 и снимите модуль катушки зажигания K35.
3. Проверьте сапоги свечи зажигания модуля катушки зажигания K35 на наличие следующих условий: Повреждение Отслеживание углерода Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Подсоедините разъем жгута к модулю катушки зажигания K35.
5. Установите диагностический жгут J-36012-A на сапоги свечи зажигания.
6. Подсоедините остальные провода к соответствующим цилиндрам.
7. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за искровым тестером J-26792. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ".
8. Автомобиль ВЫКЛ., удалить свечу зажигания из цилиндра зажигания. Убедитесь, что следующие условия не существуют со свечой зажигания: Загазованность, охлаждающая жидкость или масло - См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильно зазоры - См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
10. Двигатель работает, наблюдайте за инструментом сканирования Misfire Current Counters. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
11. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика выполняется непрерывно при включенном транспортном средстве.

МУД определяет, что запоминаемые значения системы определения положения коленчатого вала не хранятся в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

1. Чтобы убедиться, что аккумуляторный блок имеет состояние заряда, достаточное для получения значений изменения положения коленчатого вала при наименьшем шуме двигателя, эта процедура должна выполняться, когда параметр Hybrid / Ev аккумулятор Pack Charge Remaining составляет не менее 40%.
2. Расшифровка кода ошибки P0315 может быть установлен после выполнения программирования других модулей транспортного средства.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324 и P0326-Condition 1

1. Частота вращения двигателя от 600 до 8 500 об / мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326-Condition 2

1. Частота вращения двигателя больше 2000 об / мин.
2. Двигатель работает более 1 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя от 600 до 5000 об / мин.
2. Двигатель работает более 5 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

МУД обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на чрезмерную детонацию или шум двигателя, присутствующий, по меньшей мере, в одном цилиндре.

P0326

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает, что жгут датчика подключен, но датчик неправильно прикреплен болтами к двигателю. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика детонации указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя.

P06B6

Модуль блок управления двигателем обнаружил внутреннюю ошибку процессора датчика детонации.

1. Расшифровка кода ошибки P0324, P0326 и P06B6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Расшифровка кода ошибки P0324, P0326 и P06B6 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325

1. Частота вращения двигателя от 600 до 8 500 об / мин.
2. Двигатель работает не менее 5 с.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Температура впускного воздуха теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327 и P0328

1. Частота вращения двигателя менее 8 500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0325

МУД обнаруживает, что цепь сигнала датчика детонации разомкнута.

P0327

МУД обнаруживает, что сигнальная цепь датчика детонации замкнута на землю.

P0328

МУД обнаруживает, что цепь сигнала датчика детонации закорочена до напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик детонации на наличие физических повреждений. Датчик, который упал или поврежден, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. Датчик должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.

1. Убедитесь, что датчик детонации B68 затянут надлежащим образом, см. " Технические характеристики затяжки крепежа ". Если указанное значение не указано, исправьте состояние соответствующим образом.
2. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на датчике детонации B68.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, измерьте напряжение 1-4 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне K20 блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь, клемма 1 Контрольная цепь низкого уровня, клемма 2 Если меньше указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на напряжение, если испытательные цепи 2. K20
4. Если все цепи тестируются нормально, замените B68 датчик детонации.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
2. Двигатель пытается запуститься, и принимаются импульсы датчика положения распределительного вала.
3. Расчетный расход воздуха больше 3,0 г / с.

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0651 не активен.
2. Двигатель работает.

Условие 3

1. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель работает или пытается запуститься.

P0336 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.
2. Расчетный расход воздуха больше 3,0 г / с.
3. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.

Условие 3

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
2. Двигатель пытается запуститься, и принимаются импульсы датчика положения распределительного вала.
3. Расчетный расход воздуха больше 3,0 г / с.

Условие 4

1. Коды неисправностей P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель работает или пытается запуститься.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335

Аппараты расшифровка кода ошибки P0335 при возникновении одного из перечисленных ниже условий

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель пытается запуститься в течение более 4 с без импульса датчика положения коленчатого вала.
2. Двигатель работает, и блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение 0,7 с.

P0336

Аппараты расшифровка кода ошибки P0336 при возникновении одного из перечисленных ниже условий

1. МУД обнаруживает, что двигатель пытается запуститься в течение более чем 1,5 с, без обнаружения зазора синхронизации на реактивном колесе.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 10 с произошла ресинхронизация коленчатого вала более 10.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает более 0,4 с, не определяя зазор синхронизации на реактивном колесе.
4. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение одного оборота двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. В Информационном центре для водителей отображается " Двигатель недоступен ", " Скоро обслуживание " и " Мощность тяги снижена ".

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие условия могут также устанавливать коды неисправностей

1. Физическое повреждение датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса
2. Чрезмерный люфт или ослабление датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса
3. Неправильная установка датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса
4. Посторонний материал, проходящий между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом
5. Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом
6. Блок управления двигателем использует датчики положения распределительного вала для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала.

1. Транспортное средство выключено. Отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для всех систем транспортного средства может потребоваться 2 минуты, чтобы отключить питание. Проверьте менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtag1. K20
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Автомобиль ВЫКЛ., подсоедините к клемме 3 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А.
6. Транспортное средство включено, на мгновение прикоснитесь концом расплавленного провода перемычки к земле, контролируя сканирующий инструмент Активный счетчик датчика положения коленчатого вала. Параметр должен увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытаны нормально, замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P0340 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
2. Модуль пытается запуститься.
3. Расчетный расход воздуха больше 3,0 г / с.

Условие 2

1. Двигатель работает.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Модуль пытается запуститься.
2. Коды неисправностей P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлены.

Условие 4

1. Прием импульсов коленчатого вала.
2. Коды неисправностей P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлены.

P0365 Условие 1

1. Модуль пытается запуститься.
2. Коды неисправностей P0101, P0102 или P0103 не установлены.
3. Расчетный расход воздуха больше 3,0 г / с.

Условие 2

1. Двигатель работает.
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Модуль пытается запуститься.
2. Коды неисправностей P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлены.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован с распределительным валом.
2. Коды неисправностей P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1

1. Время с момента последнего импульса положения распределительного вала больше 5,5 с.
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель пытается запуститься в течение более 4 с без импульса датчика положения распределительного вала.

Условие 2

Менее 4 импульсов распределительного вала были получены в течение более 3 с.

Условие 3

В течение первого цикла работы двигателя не было получено никаких импульсов датчика распределительного вала.

Условие 4

Количество импульсов распределительного вала, полученных в течение 100 циклов двигателя, равно 0.

1. Коды неисправностей P0340 и P0365 являются коды неисправностей типа B.
2. Привод положения распределительного вала переводится в положение парковки.

Коды неисправностей P0340 и P0365 являются коды неисправностей типа B.

1. Транспортное средство выключено. Отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике положения распределительного вала B23.
2. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для всех систем транспортного средства может потребоваться 2 минуты, чтобы отключить питание. Проверьте менее 5 Ом между выводом 2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
3. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtag1. K20
4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик положения распредвала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлены.
2. Модуль пытается запуститься.

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641 или P0651 не установлены.
2. Коленчатый вал синхронизирован с распределительным валом.

Условие 1

ЕСМ обнаруживает сигнал от датчика положения распределительного вала, но количество импульсов меньше 4 или больше 6 от того, что ожидается за один оборот коленчатого вала.

Условие 2

Количество импульсов распределительного вала, принимаемых в течение 100 циклов двигателя, меньше 398 или больше 402.

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условие высокого сопротивления на схемах датчиков положения распределительного вала может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Транспортное средство выключено, проверьте соответствующий датчик положения распределительного вала B23 на правильность установки. Если датчик положения распределительного вала B23 ослаблен, проверьте датчик и уплотнительное кольцо на наличие повреждений и замените при необходимости.
2. Отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике положения распределительного вала B23.
3. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться 2 минуты. Проверьте менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Транспортное средство в сервисном режиме, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Автомобиль ВЫКЛ., подсоедините к клемме 3 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А.
7. Автомобиль в сервисном режиме, на мгновение прикоснитесь к концу сплавленного провода перемычки к земле, контролируя параметры сканирующего инструмента, перечисленные ниже. Параметры должны увеличиваться. K20
8. Осмотрите двигатель на наличие следующих условий: Физическое повреждение датчика положения распределительного вала B23 или реактивного колеса Чрезмерный люфт или неплотность датчика положения распределительного вала B23 или реактивного колеса Чрезмерный люфт конца распределительного вала Неправильная установка датчика положения распределительного вала B23 или реактивного колеса Посторонний материал, проходящий между датчиком положения распределительного вала B23 и реактивным колесом Цепь ГРМ и натяжное устройство на износ или повреждение, если имеются какие-либо выше условия.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

Если состояние прерывистое, перемещая соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя соответствующий параметр сканирующего инструмента Misfire Current цилиндр и соответствующий параметр состояния цепи управления катушкой зажигания, это может помочь изолировать состояние.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на модуле катушки зажигания K35.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей схемой управления, указанной ниже, и землей. Катушка зажигания 1 клемма управления D Катушка зажигания 2 клемма управления E Катушка зажигания 3 клемма управления F Катушка зажигания 4 клемма управления G Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей цепью управления, указанной ниже, и B +. Катушка зажигания 1 клемма управления D Катушка зажигания 2 клемма управления E Катушка зажигания 3 клемма управления F Катушка зажигания 4 клемма управления G Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Транспортное средство выключено, все системы выключены. Это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились.
5. Подсоедините провод перемычки с предохранителем на 3 А к соответствующей цепи управления, указанной ниже, и заземлите. Катушка зажигания 1 клемма управления D Катушка зажигания 2 клемма управления E Катушка зажигания 3 клемма управления F Катушка зажигания 4 клемма управления G
6. Попытайтесь запустить двигатель, соблюдая соответствующий параметр состояния низковольтного теста цепи управления катушкой зажигания 1-4 с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать Неисправность. Если не указанное значение, проверьте цепь управления на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените модуль катушки зажигания K35.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0101-P01084, P0106-, P0111-P0114, P0116-P0118, P0121-P0123, P01030, 1-2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtx18, xxxtx19 P0128 P0201 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0300 P0304 P0351 P0354 P0412 P0418 P0420 P0606 P0641 P0651 P2430 P2433
2. Двигатель выключен более 10 с.
3. Напряжение зажигания больше 10 В.
4. Частота вращения двигателя менее 3.000 об / мин.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -12 ° C (+ -12°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -12 до + 38 ° C (10-73°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 кПа (2,9 фунт/кв. дюйм).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P0411 работает один раз за цикл зажигания, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 7 с.

1. Фактическое давление в системе по крайней мере на 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм) больше или на 8 к Па (1,2 фунт / кв. дюйм) меньше, чем прогнозируемое давление в системе в течение более 7 с. ИЛИ
2. Разница между прогнозируемой величиной пульсаций давления и фактической величиной пульсаций давления за определенный промежуток времени превышает калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Неисправность обратного клапана впрыска вторичного воздуха

1. Автомобиль выключен, отключите реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26. Автомобиль в сервисном режиме.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 30 бесконечного воздушного клапана и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен, отключите транспортное средство. Проверьте менее 2 Ом в цепи от конца до конца. Если 2 Ом или выше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут, и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и цепь разомкнута. Q29 Q29
3. Отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 4 заземляющей цепи соленоидного клапана впрыска вторичного воздуха Q29 и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите открытое / высокое сопротивление в заземляющем соединении 10 Ом.
5. Подсоедините разъем жгута к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29.
6. Подключите плавкую перемычку 20 А между контактом 30 электромагнитного клапана KR26 впрыска вторичного воздуха B + и контактом 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 активирован. Если соленоидный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 не активирует выключение транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соленоидном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, испытайте или замените вторичный соленоидный клапан впрыска воздуха xtag3, если agQ29 активирует вторичный соленоид воздуха. Q29
8. Проверьте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Неисправность насоса закачки вторичного воздуха

1. Автомобиль выключен, отключите реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между клеммой 87 бесконечного воздушного насоса и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен Испытание транспортного средства на сопротивление менее 2 Ом в цепи B + от конца до конца. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель разомкнут. G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе впрыска вторичного воздуха G21.
4. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления насоса впрыска вторичного воздуха x0 и землей. Если 10 Ом или более транспортное средство выключено. Проверьте менее 2 Ом в цепи заземления. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления, если менее 10 Ом. G21
5. Подсоедините разъем жгута к G21 насосу подачи вторичного воздуха.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 87 цепи B + и клеммой 30 цепи управления.
7. Убедитесь, что насос для нагнетания вторичного воздуха G21 включен. Если насос для нагнетания вторичного воздуха G21 не активирует Vehicle OFF, отсоедините разъем жгута на насосе для нагнетания вторичного воздуха G21. Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните открытое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените насос для нагнетания вторичного воздуха G21. Если насос для нагнетания вторичного воздуха G21 активирует.
8. Протестируйте или замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Шланги / трубы ограничены или заблокированы Шланги / трубы протекают или отсоединены Поврежденный контрольный клапан впрыска вторичного воздуха Ограниченный или заблокированный впускные отверстия и проходы для впрыска вторичного воздуха в головку цилиндра Если обнаружено условие Отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально
2. Снимите электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29.
3. Подсоедините разъем жгута к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Подсоедините трубу впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29.
5. Транспортное средство в сервисном режиме переведите систему впрыска вторичного воздуха в активное состояние с помощью сканирующего устройства. Проверьте наличие воздушного потока через электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если НЕТ воздушного потока Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток
6. Включите реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что НЕТ воздушного потока через электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если воздушный поток Замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29. Если нет воздушного потока
7. Замените G21 насос впрыска вторичного воздуха.

Испытание реле

1. Автомобиль выключен, отключите соответствующее реле.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если не в указанном диапазоне Замените реле. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0412 или P0418

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, одновременно контролируя параметры сканирующего инструмента Цепь управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха и Цепь управления реле насоса впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Не работает на Неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

P0412

1. Автомобиль выключен, отключите реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
2. Транспортное средство в сервисном режиме: убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 цепи зажигания катушки реле и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените KR26 реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления двигателем K20.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дайте команду электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха открыться с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что сканирующий инструмент Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Цепь управления высоковольтным испытательным параметром находится в норме. Если указанное значение не указано, протестируйте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 86 цепи управления и клеммой 85 цепи зажигания. Дайте команду на открытие электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что сканирующий инструмент Цепь управления электромагнитным клапаном впрыска вторичного воздуха. Параметр состояния высоковольтного испытания. Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

P0418

1. Автомобиль выключен, отключите реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между катушкой реле B + контакт цепи 85 и землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи B + и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления двигателем K20.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Включите реле насоса подачи вторичного воздуха с помощью сканирующего прибора. Убедитесь, что сканирующий прибор Цепь управления реле насоса подачи вторичного воздуха высокого напряжения находится в норме. Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Между клеммой 86 цепи управления и клеммой 85 цепи B + установите перемычку с предохранителем на 3 А. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение реле насоса впрыска вторичного воздуха. Проверьте работоспособность сканирующего устройства Параметр состояния высоковольтного испытания цепи реле насоса впрыска вторичного воздуха. Если указанное значение не соответствует указанному, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените модуль управления двигателем K20.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.

Испытание реле

1. Автомобиль выключен, отключите соответствующее реле.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85-86. Если не в указанном диапазоне Замените реле. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Diagnostic Procedure Instructions " предоставляет обзор каждой диагностической категории.

1. ДТХАГХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХТХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ P0030 P0036 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0171 P0172 P0178 P0179 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P1133 P16F3 P2101 P2135 P2269 P2270 P2271 P2A00
2. Частота вращения двигателя составляет 1 800-3 500 об / мин, чтобы можно было диагностировать катализатор. Как только частота вращения двигателя находится в диапазоне, частота вращения двигателя должна быть в пределах 1 700-3 650 об / мин, чтобы поддерживать тест включенным.
3. Положение педали акселератора менее 100%.
4. Продувка испарительными выбросами (EVAP) не включена.
5. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик включаются более чем на 60 с.
6. Расход воздуха в двигатель составляет 18-28 г / с.
7. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
8. Скорость транспортного средства составляет от 40 до 145 км / ч (25-90 миль / ч), чтобы можно было диагностировать катализатор. Чтобы тест был включен, скорость транспортного средства не может изменяться более чем на 5 км / ч (3 мили / ч).
9. Расчетная температура катализатора составляет менее 1000 ° С (982°C).
10. Двигатель работает в замкнутом контуре.
11. Двигатель работает в режиме Decel топливо Cut Off (DFCO).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода бездействия после выполнения вышеуказанных условий. Эта диагностика пытается выполнить до 6 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию катализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
2. Проверьте, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему.
3. Убедитесь в том, что следующие условия не соблюдаются для B52B датчика нагретого кислорода 2. Неправильный крутящий момент на подогреваемый кислородный датчик. Повреждение. Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените B52B датчик нагретого кислорода 2 по мере необходимости.
4. Если все физические условия испытываются нормально, испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xtxxagtxxtxxagx31, xtxxxx37, xtxxxxx53, xtxxxxtx37, xxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxx16, xxxx17, xxxxxxx18, xxxxxxxx18, xxxxxx24, xxxxx16, xxxxxxx16, xx16, xx16, P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P012B P012C P012D P0222 P0223 P0449 P0451 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P0498 P0499 P0502 P0503 P06E4 P0722 P0723 P1221 P1458 P1459 P145A P145C P145D P145E P2066 P2067 P2068 P2400 P2401 P2402 P2418 P2419 P2420 P2421 P2422 P2450 P2537 P2610 U0073 U0074 U0140 U182D
2. Транспортное средство выключено.
3. Двигательная установка не активна.
4. Не нажата кнопка запроса на дозаправку
5. Тест отсека обслуживания не активен
6. Клапан продувки закрыт
7. Электромагнитный клапан вентиляции закрыт
8. Переключающий клапан насоса для обнаружения утечек EVAP находится в положении вентиляции
9. Вакуумный насос системы обнаружения утечек EVAP включен
10. Одометр больше 16 км
11. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет 70-110 к Па
12. Уровень топлива составляет 10-90%
13. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 40°C
14. Температура всасываемого воздуха между 4-45 ° C (39-81°C)
15. Напряжение в системе превышает 10 В
16. Скорость транспортного средства менее 1,6 км / ч (1 миль / ч)
17. Существует три возможных временных окна для запуска этого теста. До этого момента и в течение этого периода двигательная установка не должна быть активной. Эти временные окна: 5,0, 7,0 или 9,5 часов.

P043E

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP превышает 4 к Па (0,58 фунт / кв. дюйм) через 6 минут. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP превышает 4,5 к Па (0,65 фунт / кв. дюйм) через 10 секунд.

P043F

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP составляет менее 1,18 к Па (0,17 фунт / кв. дюйм) через 6 минут. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление насоса для обнаружения утечек EVAP составляет менее 1,18 к Па (0,17 фунт / кв. дюйм) через 30 секунд.

P145F

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между первым измерением давления насоса для обнаружения утечки EVAP больше, чем 0,51 к Па, затем вторым измерением через 30 секунд.

Коды неисправностей P043E, P043F и P145F являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P043E, P043F и P145F являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите трубку и зажимы от насоса для обнаружения утечек EVAP к соленоиду выпускного клапана на предмет повреждений. Повреждение / открытая трубка может позволить мусору попасть в насос и закупорить контрольное отверстие.
2. Удалите насос для обнаружения утечек EVAP и осмотрите отверстие насоса на предмет наличия мусора, который может ограничить или закупорить контрольную диафрагму. Контрольная диафрагма - это небольшое отверстие в положении 2 o ' clock в вакуумном отверстии насоса. Проверьте отсутствие или повреждение уплотнительных колец.
3. После удаления трубки свежего воздуха из насоса для обнаружения утечек EVAP продуйте контролируемый воздух, 5-10 фунтов на квадратный дюйм, в эту трубку. Должен быть воздух, выходящий из-за кармана заправки топливом, что указывает на то, что эта трубка и фильтр не ограничены.
4. Заклинивание переключающего клапана в положении насоса может привести к недостаточному расходу.
5. Эта часть не исправна. Очень важно, чтобы не было мусора во входном отверстии свежего воздуха насоса или в вакуумных отверстиях, в трубке между электромагнитным клапаном вентиляции и узлом насоса для обнаружения утечек EVAP, так как это может привести к установке P043E.

1. Транспортное средство ВЫКЛЮЧЕНО, снимите насос для обнаружения утечки Q63 EVAP. Проверьте контрольное отверстие в насосе на наличие ограничения / блокировки. Контрольное отверстие не должно быть ограничено. Если контрольное отверстие ограничено, проверьте и отремонтируйте любое из условий, перечисленных ниже: Насос для обнаружения утечки EVAP к трубке электромагнитного клапана и зажимам на наличие повреждения.
2. Если все компоненты тестируются нормально, замените насос системы обнаружения утечек Q63 EVAP в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P01123, xtxxx25, P0114, P0117, P0118, P0116, P043F0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P043E P06E4 P0111 P0113 P0119 P0128 P0449 P0498 P0499 P1458 P145A P145C P145D P145E P145F P0451 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P0502 P0503 P0722 P0723 P1459 P2066 P2067 P2068 P2400 P2401 P2402 P2418 P2419 P2420 P2421 P2422 P2450 P2537 P2610 U0140 U182D U0073 U0074
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет 70-110 к Па.
3. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
4. Температура охлаждающей жидкости составляет менее 40°C.
5. Температура впускного воздуха находится между 4-45 ° C (39-81°C).
6. Напряжение системы больше 10 В.
7. Скорость транспортного средства менее 1,6 км / ч (1 миль в час).
8. Перед запуском этого теста необходимо обнаружить событие перегрузки - только P0455.
9. Существует три возможных временных окна для проведения этого испытания. До этого момента и в течение этого периода двигательная установка не должна быть активной. Эти временные окна: 5,0, 7,0 или 9,5 часов.

P0442

Расшифровка кода ошибки P0442 устанавливается, если показание датчика (манометра) вакуума насоса для обнаружения утечки EVAP меньше, чем измерение вакуума контрольной диафрагмы 0,51 мм (0 020 дюйма) плюс калиброванное значение в течение более 6 минут.

P0455

Расшифровка кода ошибки P0455 устанавливается после того, как было обнаружено событие дозаправки, и диагностика малой / большой утечки не прошла. Если показания датчика (манометра) давления насоса для обнаружения утечки EVAP меньше, чем 0,51 мм (0 020 дюйма), измерение вакуума контрольной диафрагмы и умноженное на калиброванное значение в течение более 6 минут.

Коды неисправностей P0442 и P0455 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0442 и P0455 являются коды неисправностей типа B.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью путем впрыска дыма в продувочную трубку и подачи команды на открытие электромагнитного клапана выпускного клапана. Например, при впрыске дыма в продувочную трубку снимите заливную крышку или временно оставьте электромагнитный клапан выпускного клапана открытым до появления дыма. Закройте систему и продолжайте тестирование. При использовании адаптера топливной крышки на заливной горловине отсоедините продувочную трубку на электромагнитном клапане продувочного клапана EVAP до появления дыма.
2. Чтобы помочь локализовать периодические утечки, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A для ввода дыма в систему EVAP. Переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности.
3. Чтобы улучшить видимость дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте область предполагаемой утечки под разными углами с помощью белого света высокой интенсивности.
4. Если небольшую утечку трудно найти, может потребоваться удалить компоненты EVAP и протестировать их по одному с помощью адаптеров в комплекте GE-41413-300 cap и plug.

1. Автомобиль выключен, поверните азотный / дымовой клапан на пульте управления, чтобы закурить.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, выдайте команду на включение соленоида EVAP с помощью сканирующего устройства.
3. Используйте дистанционный переключатель для ввода дыма в систему EVAP.
4. Убедитесь, что дым не выходит из всей системы EVAP с помощью белого света GE-41413-SPT высокой интенсивности. Если наблюдается дым, устраните состояние по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Транспортное средство включено.
2. Напряжение реле силового агрегата больше 11 В.
3. Коды неисправностей P0443, P0458 и P0459 работают непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане Q12 продувки испарительных выбросов.
2. Транспортное средство, находящееся в сервисном режиме, удостоверьтесь в том, что между контактом 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и замените при необходимости.
3. Испытание на напряжение 2,5-3,5 В между клеммой 2 цепи управления и землей Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Подать команду на соленоидный клапан продувки ЭВАП от 0 до 100 процентов с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от 2,5-3,5 В при 0 процентах, до менее 0,2 В при подаче команды на 100 процентов. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, заменить модуль управления двигателем K20
5. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените электромагнитный клапан Q12 для продувки с испарительным выбросом

1. Автомобиль выключен, отсоедините разъем жгута на Q12 испарительных выбросов продувки соленоидный клапан

2. Испытание на 25,0-30,0 Ом между контрольной клеммой 2 и клеммой 1 напряжения зажигания.

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан Q12 для продувки с испарением.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P0449, P0498 и P0499 работают непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

В случае установки нескольких датчиков необходимо найти общую первопричину, например, питание от аккумуляторов, заземление, сращивание и т.д.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабельного жгута на электромагнитном клапане Q13 испарительного выпуска выхлопных газов.
2. Транспортное средство в сервисном режиме, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения батареи и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения батареи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а плавкий предохранитель цепи напряжения батареи разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи напряжения батареи, и замените при необходимости.
3. Испытание на напряжение 2,5-3,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Включите и выключите сканирующим устройством вентильный электромагнитный клапан EVAP. DMM должен переходить с 2,5-3,5 В при отключении по команде, на менее 0,2 В при включении по команде. Если напряжение в цепи не соответствует указанным значениям, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи испытаны в нормальном состоянии, испытайте или замените электромагнитный клапан Q13 выпуска испарений.

1. Транспортное средство выключено, отсоедините разъем кабельного жгута на электромагнитном клапане Q13 испарительного выпуска выхлопных газов.
2. Испытайте на сопротивление 25,0-30,0 Ом между клеммой 1 управления и клеммой 2 напряжения аккумуляторной батареи. Если оно не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13.
3. Испытание на отсутствие потока воздуха через электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13 путем создания вакуума на стороне насоса клапана. Он должен удерживать 1-2 дюйма рт.ст. (3-7 к Па) в течение 30 с. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13.
4. Снова подсоедините разъем кабельного жгута к электромагнитному клапану Q13 отвода испарительных выбросов.
5. Включите электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13 с помощью сканирующего устройства и подайте вакуум на сторону насоса клапана. Он не должен поддерживать вакуум. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан отвода испарительных выбросов Q13.